参考消息

香港政府官员呼吁民众与暴力割席

2019年11月14日 02:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南施诺依科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术龟县:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盛坑肺、锁紧姓悍项。    与会专家认为觅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲜貌衬、热稳定许、无热管理循环膊坤伺、热冲击循环亢瓜、被动传播电阻)礁县卿,电性测试(短路洼虱尉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煤翔、掉落贩、穿刺技械废、翻滚穆肥、浸入将、压碎)的安全要求铝。但是矩筛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坍裁。安全无止境暗搞骏,提高电动汽车安全性钮握,还需要国家揉、科研机构敞笨此、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踏混挖,也曾不断出现事故衬菜,遇到挫折是任何事情发展的规律肠茶寇。因此偶欣,对于各类事故暇拆,电动汽车各产业链不应止步不前潭随慑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羚断。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的里雄,要让安全成为满足一切功能的首要条件凉假竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   上海车展开幕前一天醇动,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尽冲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枚?北京现代副总经理烫魔妮、销售本部副本部长吴周涛表示陡翱鼻,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秸蘑堪。“他们对于服务有着完全不同的需求锤观起。比如服务要定制化茂希,手段要智能化罢滦、科技化诚叉发。同时骏武,还要预见到他们的需求并满足胺悸结。”    如果说此前汾构,中国汽车市场的竞争是产品的竞争记鸡换,是厂家产能的竞争斤玛玲,那么未来则是客户的竞争缔雹。因此鸿侥辛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶套揪。“意思就是享受你还没有想到的服务翻添。”吴周涛如此解释派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妮染穆?据了解弥锻蒜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匿湍,升级为对客户用车生态的全面服务聪微日,基于互联网科技的进步脑,先于消费者预见需求谱及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效等、智能颅、共享编冷娩,以及个性化定制的智慧服务体验钦牢东。    具体来看匈为,北京现代将率先整合官网取聪惨、呼叫中心辰诚、4S店透明车间先罐、服务App澜酚、娱乐精、地图柯、语音控制幢虾、智能搜索等服务功能朗,并将其聚合到车机上头迟,成为用户的车载生活服务平台钮蔼。它就像一艘移动的生活航母掂,无论是餐饮啥吼沪、娱乐湃输诧、购物的生活需求剧,还是维修壳、保养的汽车服务另纲柑,都将以车为桥梁外守,实现信息互通膏保蠕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务发警狈,还能够通过在线直播的方式戏慕,对接车胚、检测莱栖年、派工憋、维修套、洗车桑、交车等服务的全程进行智能监控糖甲矗,实现人车分离式的售后服务呈,把客户彻底从4S店里解放出来钦丛,为他们创造更多自由生活的空间敖林。    值得一提的是沏少轮,在“汽车共享”大火的当下己,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奇讽盟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搞。“如果只有5%参加到共享汽车当中滔富,那也有40万辆的规模始玖拴,这是目前任何第三方平台都实现不了的项丝茅。”陈静表示镜盲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尼骗、售后代步车屏、公务用车也会参与进来茎。“我们希望融入大潮鸵菠,积极参与这种尝试糖。”    除了全新服务品牌的发布己吗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篡匡。据了解甲偶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桑,通过平直且富有张力的线条话乏,充满力量感的车身轮廓骸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掀唉。同时慧订粹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帅龋,匹配7速双离合变速箱袍磷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炒囤。    “新一代ix35上市之后洞情华,北京现代有全新胜达堑密绰、全新途胜舵、新一代ix35祈无挡、ix25四款SUV产品疮惶。通过这样的产品布局沽歌儡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虚鞋入。”吴周涛介绍说糠斤泥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邵铺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点和骚,本届车展除了新一代ix35持沃姆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔写乖。新车延续流体雕塑2.0设计风格艰,对进气格栅券航签、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜕笛,以DAW驾驶员注意力警示碾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置父群,为消费者带来更安全的驾驶体验箍瞬噬。    除了两款新车外抵嫩必,北京现代还设置了技术展示区悔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桐厘笺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凌跨熬。    2016年扦眯京,北京现代实现产销114万辆巍唇款,超额完成目标短爽驳,保持了行业第四的市场地位溜。今年北京现代即将迎来成立15周年莫勺桑,也是北京现代从800万用户基次韬灏铩,迈向千万用户级别的重要一年府高骇。业内人士分析寄绘受,在后百万辆时代到来之时滇贺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硅护,也在不断践行本土化政策啦会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署柒:李芳" "  5月10日弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杯里骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晤,人们的关注度更高欺藏钾。在今天赔截,汽车产业主管部门测、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哺辑,其中指出单:“中国企业玻套,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”极。   目前在中国汽车领域陈,舆论将中国品牌分为三类稍啪第,一种是例如长安沏蝎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烷巳,而且成果显著色羡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伐波赶,这些企业通过内部的改革蔚阮,已经形成了正确的发展思路狙耻,尽管在终端销量上尚未展现成果恭室,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殴幌酵,始终有一种“捞一把就走”的心态蔑遣馁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姜硕,在市场赚取短期的效益滑捂鬼。   苗圩在撰文中指出堪蔫墙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孤沃。企业投入资源揉谦暖,通过设计开发揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾目衅,包括物质价值和精神价值横傲湃。但是将,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃诧臂,才能完成“惊险的跳跃”胖湿,成为企业的收益陀姜少。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撩,中国汽车很兴奋棠俄,但正如苗圩在文章中强调讼颓奸,品牌建设是长期而艰巨的任务谁牧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秆案。这同样是中国汽车品牌需要思考的忌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摩颈,通过仔细研读蝗闲,将其中核心思想与观点标明策巧缄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示九,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枪田。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甲揉授,党中央被握、国务院就振兴实体经济管切、做大做强制造业做出一系列重大部署靖遍兜,对加快质量品牌建设提出明确要求薪珐沫。习近平总书记强调朴,“推动中国制造向中国创造转变耸卷、中国速度向中国质量转变鹤、中国产品向中国品牌转变”癸。   2016年熬哦,国务院部署了消费品“三品”专项行动冷咯享,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膛刃觅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力截,提高有效供给质量硷古,满足人民群众消费升级需要的战略抓手触奇。   近日介巾,国务院同意设立“中国品牌日”郡渺揉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嚷港,体现了全社会对中国品牌的期望蓉薪驼,为建设制造强国指明了努力方向钡补。      一怪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代添甲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现队,代表着国家的信誉和形象镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路市汀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抹。   品牌建设助力制造强国战略捐歉。 我国是名副其实的制造大国憾庭狠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伦泞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化户净彤,产业转型升级势在必行项槽,迫切需要加快新旧动能转换勺,培育面向产业中高端的竞争新优势保。经济发展规律摊体、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婪滔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揩甸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力题相。   品牌建设推动供需结构升级谎吭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼,重点任务是提升供给体系质量取复,提高供给结构对需求结构的适应性默。品牌是连接供给与需求的纽带独,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菊帅,引导需求侧消费升级股楔,提高供需两侧对接的效率揭。   品牌建设促进实体经济振兴郸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚎旧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹。企业投入资源李骇吩,通过设计开发泊道灸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浆,包括物质价值和精神价值扩。但是藕梳,这个价值需要在市场交换中转化为货币溪离,才能完成“惊险的跳跃”塑禄,成为企业的收益彻搐提。能不能跳得高琴焊、跳得远嗜惹醚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泵。品牌是价值和信誉的载体视厦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刊卵。      二艇晤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辅夕,科学地阐明了创新壳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谅。从品牌建设的角度看浮,品牌需要“中国创造”伙聊,没有创新枷丧浩,品牌就没有差异化的魅力拢顾。品牌需要“中国质量”鳞摄,没有高质量博闻,品牌就丧失了价值的基础浅燎苹。 近年来示,面对国内外严峻复杂的经济形势撕沛蒲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辖、国务院重大决策部署绷煞丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点捣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疽婪盎。   把握规律荆蛇峨,找准抓手犊河呐。要坚持质量品牌工作整体推进刻菏墨,引导企业在设计开发为粗揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员迁、全方位的质量管理体系吨、诚信体系和品牌培育管理体系辆,以培育有竞争力的品牌为标志核冀蒋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念任妮。   积极履职妻,统筹部署腑售拱。2011年霞,工业和信息化部会同发展改革委僻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碳囱,进一步推进品牌建设拭。2015年蒋,推动出台了《中国制造2025》钡璃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晦贬。去年臼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舒掸孝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钱,部署了全产业链质量品牌协同行动玛瘸放、优势和战略产业质量品牌护航行动府虐哆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动季矗。   持之以恒柑庞,扎实推进坪路。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颈姑错。   经过多年的不懈努力本破,我国品牌建设工作进展顺利淘,取得了初步成效行乘。目前腐米肋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怂,涌现出251家示范企业弊。根据对示范企业的调查埠鲤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沦沧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%请光呻,企业经营的质量和效益得到明显改善杏虐贰。同时付斜截,重点消费品的定制化清蒜藐、中高端产品供给比重显著提升胶峡楞,定制化服装消费增速超过30%部,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辣。      三靛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撅,需要社会各界齐抓共管胃,合力推进胎。下一步欣,工业和信息化部将发挥行业优势攘蝗粪,深化推进品牌建设受纯,加强与有关部门密切合作哭攫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姓堕刊,努力开创工业品牌建设的新局面和羡佬。   坚持企业主体虎,增强品牌培育能力画弄驾。 引导企业增强质量品牌意识蛙疾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理码钨。坚持试点先行荒耙颅、示范引领风,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唾监,促进企业品牌与区域品牌互动发展孺。加快制定品牌管理体系标准闭谐溜,组织贯标推广禽嫌。加强质量品牌宣传玛,弘扬精益求精的工匠精神逞乾楞,扩大自主品牌社会影响琳斜葱,激发企业培育品牌的内生动力里。   落实质量为先寐是桃,加大支持引导力度雇戎。 贯彻实施《中国制造2025》柑圣,落实质量为先的基本方针队,加快推进质量品牌提升行动沫孤号。发挥制造业创新中心建设虽挝、智能制造蓟、工业强基等重大工程的支持作用纶,引导企业加快工业化与信息化深度融合庞裴,运用“互联网+”挝船、大数据等新一代信息技术橡,把握智能制造技、绿色制造糙、柔性制造等产业和技术发展方向低耪晦,加快培育自主品牌脐顺。   鼓励创新设计乌凌令,丰富品牌差异化定位惹峰。 完善制造业创新体系贰,加强关键核心技术研发贩哎,推进企业技术中心建设取扯趁。在重点领域推广应用以绿色贫盘、智能饺石、协同为特征的先进设计技术裴嫌物。建设具有世界影响力的创新设计集群慌,培育一批专业化的工业设计企业罐睦淘,鼓励代工企业建立研究设计中心贤毒,加快培育自主品牌疤缅苫。   实施重点行动枷岗,促进关键领域发展飘佛蒋。 落实消费品“三品”专项行动农搐,支持消费品工业向智能戮燎普、绿色娇、柔性和高效制造发展双冒。增加中高端消费品供给前渤,促进产品向高性价比优势转变滩。大力发展智能舒、健康消费品唾顷林,支持发展民族特色消费品厂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动当颠,加强产业市场研究和需求预测促癸,科学规划产业布局谐安、供给定位和品种结构蛊水。 实施中国品牌“走出去”行动佬期,贯彻落实国家“一带一路”战略贸莽氰,推进国际品牌共建共享孺。   完善公共服务谴桓,支持质量品牌进步肥。 建设质量品牌专业化服务平台喀赂寡,依托中小企业服务体系冯,提升服务平台的质量品牌服务能力红。构建质量品牌信息共享平台似恳劲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弥。完善知识与人才开放共享平台谱呜忻,依托企业经营管理人才素质提升另叙、专业技术人员知识更新等工程梧登,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹅惭刷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痹词,促进科技创新锰驾、成果转化和推广应用啼厩劫。   加强技术保障琶疯开,夯实质量品牌基础彼踌。 完善产业标准泼泵耍、产业计量寄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈祥捎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关视,推动质量升级榔蹲。引导企业增强研发创新和系统集成能力混,创新制造方式和服务业态背沉勺,发展定制化生产娃,满足个性化需求库沸吞。鼓励企业发展现代销售体系靠,在品牌传播歌傅、顾客体验和销售模式等方面创新发展形。   设立“中国品牌日”绩叮笺,大力宣传知名自主品牌 吠涕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膛孰凤、质量精良浩苇栏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拭侯拳。品牌建设是长期而艰巨的任务庭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沥淌,以新理念引领新发展匹聊奉,持之以恒地不懈努力菠敢敢,共同推进中国品牌迈入新时代踢翰榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   5月5日队,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏南瓷、董事长李斌就中国汽车升级之道钦加痢、互联网企业造车跨拳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谩涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局诲距瘸,被称为“新造车运动”胁梳。徐和谊开玩笑说霖铃参,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心面。”他说裴分吨:“我从传统汽车的角度看骇逛,就是不服!”徐和谊解释道项,李斌做到的他也能做到毯好,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坚。    徐和谊认为疾,最难的不是做产品仟朗,而是做品牌士梯菱,尤其是国有企业体制下做品牌呢两。建立猫、培育一个品牌截娶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巢缄。他举例说抄泵,蔚来汽车在东方广场建体验店涧凛,那叫“烧钱”极,国有企业就不能这样“烧钱”窘梯兔。但品牌打造的初级阶段私梢,该烧的钱还是必须烧的台咎揩。这就引申出国内传统汽车行业粟霞活,必须加快加大国企的改革步伐菇,从发展角度浅、竞争角度淘阂,必须改革锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裸律,希望未来产品不光是一个出行工具妨,而是一个用车的体验平台拖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口超吾锌,而是看到与用户交流的新机会呕裤。从互联网怯常、移动互联网豆钎、移动社交发展趋势看淮每担,与用户关系会让汽车发生深度变化肺姜挂,体验会变得更加重要巳使。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叛嚷抬,新车企应该走什么样的路处,徐和谊认为慰担,条条大路通罗马度,但是路和路是有区别的漏歌巳。他认为全世界只有中国能做到一件事起:传统车企和新生力量深入融合裳、发挥各自优势临甲漠,结合起来舒蜗鞠,这条路可能全球谁也做不到颧社闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咳骆探。徐和谊透露膳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作付百,很可能这轮竞争欧晚,十三五末腾扫,再过2至3年收粉,肯定会出一个比较好的结果晒亩鲁。”    李斌也认为搔虚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吭,这跟传统燃油车情况不太一样双。他干脆表示泛,国外品牌在中国是没戏的板捻部,因为智能汽车需要本地化的数据桥酚斑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卸认。蔚来汽车在三电奖反、智能电动飘剿翱、包括制造方面都跟其他企业合作糜倾韩。李斌强调田悼:“我们是很尊重制造这件事的专业性譬喝。”谈到合作媳棘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿搜秤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稗,不是简单的代工虱响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥价戳:李芳" "   据雅虎网站报道鲤挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琼烽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菠韭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亲变话。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癌涉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赖酱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摊颓场。”    他指出瑰榔抛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垒。尽管我认为这可能还有很长的路要走塑每,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弧伍胺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞍门擅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畏煌覆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险避诉。    当前唇效,特斯拉请跺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术避先洪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玩搏陈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密携鞋,并将其带到了Uber樊晴快。    去年鲍熔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中青韭试,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淋税。特斯拉CEO马斯克表示婚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膏。    马斯克认为卤溺募:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坏,要远多于因人为失误导致的事故虎处,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道释,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诚谎部。    他表示踢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丛舅坪,那将是一件非尘椋好的事情绣隙。但对于汽车保险公司来说坏匡膜,这不是件好事爬伤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屉香:“我觉得这种影响很明显鹊刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪肺故:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弓毯惺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搔享,全面脾耽背、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咀羌,阐明了个人观点瓤扫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的广京鹊、客观的看法仓咆。    报告摘要靖簇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膘讼撅、导入期勺、快速发展期与成熟期四个阶段破蔡扫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琉祷矫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化放娩燃,很值得我们借鉴僳伺环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沮。如果不加重视刷,终会酝成大祸甲桃。    *韩国的电池产业厘查,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恐,我们必须面对这个挑战乳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椿,它会带动未来汽车消费新的革命费靡屎。    *任何事物都有两面性恫,政策也是这样假。补贴强度不足髓昧,难以起到激励效果涂刑,补贴强度大了妨省粕,难免产生对技术发展的不良影响悼,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚炕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墒匹荚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湃拧,从国家科技项目立项至今已经接近20年僵公闺,可以说产业发展已处于世界前列颧偏规。2016年蚕欠牵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨,累计销售95.5万辆蓟堵玲,取得了令世人瞩目的成绩成拌。有些专家认为改隋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惹,我的看法不是这样蒜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇勿、导入期枫衫、快速发展期与成熟期四个阶段览徊。导入期也称培育期拿菩新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦孤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攫掏,当时就有舆论认为缕狗,我国新能源汽车驶入快速道校,进入了快速发展期随洞。然而到了2016年便回落下来熟桂汕。现在分析起来殿灌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涧猎,造成了数据中存在一定的水分筋。随着国家对骗补行为的查处谱沁箱,今年的数据逐渐回归正常肃刺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舍撩,有可能会得到一些错误的判断测此,导致过于乐观的结论甭共蜕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睹拉,除了观察数据的趋势外欧,更重要的是看产业发展的推动力末,是国家政策为主还是市场为主铅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戊炮地,补贴政策还不能取消画和,基础设施还很不完善梦姓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纠垄,产业链还不够强壮与完善肠稀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莎透。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨场逞啸,工作量很大敲鲜豪,切不可放松努力讲痊巧,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞋堂携。    依目前的政策设计囱,我国将于2021年取消补贴尉烤豢,代之以环境犀、能源为因素的常态鼓励政策十锭下。也就是把2021年设为一个转折点驮饶磺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡队宽。期望实现年销售量达到二涟檬善、三百万辆以上褂寒剑,能够占到汽车总销售量5%到10%夯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妒办。    二微、如何看待新能源汽车的碳排放泪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唤伍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娟比。我认为许多人有这样的疑问是正常的将酱,因为至今还没有一个权威的科学数据滴茨,来告知公众电动汽车的排放是多少坞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箩摆驳。    电动汽车行驶过程是零排放守殊奔,这点没有疑问衡怠。但发电过程是有排放的碘,不但有二氧化碳排放菇,还有导致PM2.5的有害气体排放担窜弦。所以简单说电动汽车是清洁的掠,是不能令人信服的薯砷,需要拿出数据来囊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡婕停款的新闻报道喘啃抚,受到一些启发呕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刮踢许,即“碳排放因子”素拆。根据新加坡的实际情况温,标明每消耗1度电剔,就要造成500克的二氧化碳排放恋刑煌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升量讣,即每消耗1升燃油蕉童,就要产生3000克二氧化碳排放瞧曹淬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彼。由于特斯拉的车重溅坏蓬,耗电量高缮醇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值感,尤其是在夏天开空调的情况下适,百公里电耗有可能到40度苦氢,因此被饭ケ寰耍款芹哭拼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩,很值得我们借鉴创信。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戳,据我了解定性的结论比较一致塑篮,定量的结果存在不小差异酶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涛廉泻,其清洁技术水平也有很大差异惊棚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构山泪城,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恰檄龄,发布我国的“排放因子”权威数据踞溅,并定期予以更新拼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铂拍危。    比较我国和新加坡的发电情况静迁较,新加坡百分之百都是石化能源发电赫架,而我国的发电能源结构里淳蓖春,石化能源约占70%同袭,可再生能源等非石化能源约占30%度。全国平均来说刊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芹抹伯。而且按照现在国家电网的规划来看辆扳陀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例登父,我们发电的能源结构会越来越清洁摩懦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拈诽显,来估算一下电动汽车的碳排放石常贿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寡,可以算出其碳排放为100克/公里佬婪拆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车把挂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凰别。可以看出一般情况下俺石吻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憨。但是如果电动汽车过重撵,电耗很高洛搁,就不能算是低碳产品秤炕,甚至不如先进的混合动力汽车温群盯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浪诺禄,但是我们可以认为赤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邦朝,耗电越多犯锤舰,造成的PM2.5有害气体也越多镜。因此香闹,从治理大气环境考虑井,我们的政策应该鼓励低电耗产品腔怜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凛竭卿。    三秦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帅亭骚?    这个答案是肯定的昆惮漓。我做过一个简单的计算倦,即使到2030年搔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候速悄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右底五。由于大部分电动汽车会在夜间充电幻,可以利用电网的低谷电时段来充电趁卯齐。目前我得知的峰谷差是20%到30%点贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澎剧,不但不会给电网增加负荷磺寄,反而可以帮助电网储电馈恭病。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里把,在白天电价较高时段将电售回电网憋教督。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漆瞎犬,这个系统包括了屋顶的光伏发电疏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扭姑坊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒲独隶,采用分时段电价瞧舒凸。当然每妊誓,对于需要白天时段充电的一些领域烧钨,如快充公交沛弹胺、出租车与物流车等巳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吉详骑。    四稿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋榔。现在出现的火灾问题比较多尖,所幸还没有造成集体伤亡椭沟,但是已经给我们发出严重警告公,如果不加重视撇,终会酝成大祸嗣七。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橙稠按。    电动汽车的安全要以预防为主添百厂,要从产品的设计做起熬醋,然后是生产过程的严格控制碧,不能将未经严格考核的产品投入销售常列。电池的比能量越高捣棺奔,发生火灾时的危险性越大本,因此要求有更高的安全性技术刹烤,试验考核应该更加严格等夕谰。尤其挛廓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亭手,因为客车上乘客数量多鞠瓷,一旦出现火灾逃生难度大腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准静,为满足新的标准增加成本是必要的儡殴窖。对于纯电动客车慈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沦趣草,既安全又经济鄙谓精。    说一下安全监控网络瞪冬碱。我认为重在实效息仇。我在几个火灾事例中了解到盖钵弟,火灾发生前其监控网已显示警告信息猫,但未引起关注与采取措施蓖,说明安全责任不清媳太,监控网站流于形式凶,主要是供参观用库。    五嫩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驴煤搞,大家都知道秆陇氖,韩国的电池产业才熬普,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战飘酣缴,我们必须面对这个挑战禄酞。目前有一些原因垢掣桓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痴,也给了国内电池领域一点时间垒藩缸。但是黑疥,如果我们自己不努力闭蔑,最终经不起国际电池产业的冲击辰动传,我们将会面临严峻的问题拣垢尖。    我国动力电池产业发展很快介被,一批创新意识强的企业正在快速成长尉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氮。但是总体来说控摄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陡赊,产品的质量水平不高精,投资过于分散厘局,到处建设低水平的小规模电池工厂协,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醇碘,缺乏战略眼光蜗炉倍。这些问题需要引起我们重视与思考默馈烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穆腾虹,没有一个强大的中国动力电池产业茸擦唯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业春测,实现汽车强国的梦想又是一句空话酶暑。    化学电池是一个非常老的传统产品倍搏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赔雇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抱滇苫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金癸琼婪,形成了动力电池百花齐放的创新局面敛顺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揣樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琅。因此垮幢,谁能够掌握创新的主动权穆赏犊,谁就有可能掌握未来电池的命运默晚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摧,但是企业是实现创新的主体卷昂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业田敛,能够挑起这个历史重任渐凌,把更多的注意力放在创新技术上面螺。    去年参观宁德时代电池工厂时臣棘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炭罗恒,给我留下深刻印象漂蜕溃。图的中央标明安全性始终是核心氓李烙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猾把、功率密度喜、寿命与成本洞。在实现高能量密度的同时介,要实现快充性能嫡局戎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛,向1万次20年迈进我律萄,彻底解除人们对电池可靠性辖辉查、耐久性的不信任哀寂天,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摆寒维,结束燃油车的历史蛇狼擦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉,成为中国动力电池的创新巨人剂。    我对我国电池产品质量做过一些调研让,认为坍危,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堂欧。就电池单体成品质量控制方式粕,目前还有采用筛选的落后方法乌锋换,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惋碑。这表明驼叮,产品的质量水平低劣榔,即使交货的产品数据是在合同范围内沏独斜,这些产品在使用中性能很快就会变差匹,寿命很短算炭推。    目前冲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扰烂,但这也并未在本质上提高一致性辛姬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弘,不需要分殉恕,标明这些产品内在质量是优良的崇。用汽车工业对零部件的质量要求就是藉酬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彤辩。恐怕多数企业都达不到私萝湃,就这一点而言福旦,我们与日韩企业就有明显差距释陇绵。    面对严峻的国际竞争澎喝差,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哗熔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摄,再吃不掌握核心零部件技术的苦潦。我们看到国外整车厂来到中国时胚,都要把自己的供应链带进来玩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刚娥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喷无斜。我建议政府桨泊魂、协会碧滦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颧烷。    六妓扒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆。它会带动未来汽车消费新的革命味咸拾,有助于解决城市的拥堵记艘疽、停车难干钮、环境污染等问题为。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘛钉陪,是未来汽车应用一个非诚糖问牛好的发展方向欧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吃垛勉。    由于共享租车提高了车辆利用率骸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讼累陇。又因为主要用于短途使用午,大大降低对续驶里程的需求哩祈。从社会效益考虑醋,减少了空驶行程敦,意味着减少能耗与排放探连紊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夯笨骚,缓解停车难的问题姬脆。    现在庐扦,很多城市都在做分时租赁甘寐扦,但有的并不是典型的分时租赁挠弓晌。A点借厘恋氛、A点还谷,规模小的例子不少截菲。例如有的大学有几十台车在那里毖炕并,学生租了这个车出去办事儿辨哩,回来时归还校园原处颊。这种模式也是一种共享竿圈,但不是典型的分时租赁唬。只有实现A点借X点还空、并具有一定规模冯逢、使用起来非常方便蹬,才可以算是真正意义上的分时租赁寐。    除此之外塑,分时租赁还有一个评价指标挞透肪,就是车辆的运行率季廊,即车辆有多少时间在外面跑籍疵公、跑的时间和停的时间的比例凯牵煤。我考察过芜湖市易开租车湘,我认为是很典型的分时租赁怕揽蓬。从数量上看蚕河,芜湖已经有两三百个站点城评,三四千台车辖戌宦,具备一定的规模;从模式上看淡亥痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瀑械、X点还刑卤。从车辆运行率来看接癸赂,芜湖做到了80%含舜。    此外间环,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疼郡,规模也达到2000多辆涡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洁身聊,很有创新特色珐探,也有一定规模磋硷挤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仓那坊,认为大约需要1辆/1000人口感,或5辆/平方公里的密度蔬,才能够保证顾客较满意的租车成功率妮灰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎遂晌,其租金仅是普通出租车的1/3斧矾墒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镶尝卫。    作为共享租车的车型鼻山署,以高可靠性挛畔蹈、低成本剑筷短,微型车更为适宜赦芭。共享租车要应用车联网技术惜德旱,建立完善的方便于客户的使用体系柬加,实现手机注册镶皖、约车彤衅匹、开车路凹、交车偏纬、付费以及安全监控等稼非。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彭垫。我认为幂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来避。为了方便客户腔,建立全国统一的注册收费系统十分必要难。    七弹锹、补贴退坡后摊,新能源汽车是否还能发展苫顷喜?    从今年开始瘫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惊。现在行业里有一些不同的声音牛,认为新能源汽车本身就是错误的事情丹脱卯,它的发展依赖于补贴毙量履,补贴拿掉以后衡,新能源汽车产业就会死掉斧。我不赞成这样的消极看法娥敦推。    首先在电动汽车本身的技术上耸通皑,我们要有信心塘犊。随着电池能量密度的提高橇落,到2020年脆璃挥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘦稀贸,规模化生产使电池的成本大幅度下降坝。从这几年市场反映看峨,很多消费者开始喜欢电动车了骇,他们觉得电动车很安静竞、很干净刺嘎,如果自己家有充电桩金殿脖,使用起来很方便怂。目前萍蕊浮,面对全国大面积的雾霾形势藤闷鹊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陀,促进了电动汽车销售量的持续增长梳却氮,在不久的将来祈,电动汽车将大量取代燃油汽车甫。    我国在新能源汽车产业取得的进展褂,很大程度归功于国家的鼓励政策趴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秆污,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辖卤什。但任何事物都有两面性顾,政策也是这样幢颅。补贴强度不足潮脐拨,难以起到激励效果供酪,补贴强度大了潘,难免产生对技术发展的不良影响狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴哩。这些就是事物的复杂性笑该物,不足为奇甜。因为产生一些问题辜,就否定补贴政策是很不客观的管。正确的做法是适时适度调整政策汞擅,逐步实现退坡苹,制定与能源鬼、环保因素相关的长期鼓励政策奸功,进一步完善推广工作的其他政策环境偶猴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉桶阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言白芜螺,销量突飞猛进泰,不仅在中国市场实现了大反转标,以每年超过30%的增长率硅皮,连续三年高速增长寺,实现反超贯凉绊,在全球市场上来看伺肖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迸漂。设计之变巩袜,影响如此之深祁考。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烷敖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚联,都是如此盟拍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静茂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恃襄。此消彼长谋温,本来也是市场常态亩钢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脸婚吃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泥侩,而奔驰则用了进击的改变汰时。这导致了市场格局的变化黔。但在今年开始娘,奥迪要采用一种大胆的改变抵。   在北京车展上很侣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刮夺诲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挥。在采访中驳,马克·莱施特先生表示隆揉幕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帆酣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姑叔惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚼恫,以奥迪品牌本身的三大支柱刀,即“运动性”鬼、“卓越质量”洞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禽。另外蹄褥垢,马克·莱施特表示柔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谢片,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聊。   未来水抠,奥迪不论A八妈、Q戚熊先、R系列村能,还是电动系列汉苇铅,每一个车型系列都有他们独特的个性烧颅武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品还恰藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阔炼舒。而且沥逼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗,在马克·莱施特看来开损苔,除了外观藐纷,在内饰的设计上扦颊,奥迪前进的步伐还会更大捍祁。   比如新一代A8仁,大家会看到一个全新的控制理念斧论,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劝挨,全部操控都是基于触摸屏蛾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拇,这将是一个具有革命性的设计慈晚么。”马克·莱施特表示困麻眯。   【访谈】   媒体峭晨豪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汝?   莱施特窃串湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊瘫搞。比如马上要推出的新款奥迪A8梢播瓜,我们认为80%的A8都会销往中国盆捕放。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缺离显。比如搭恰,从车的前脸上就有非常明显的体现燎荚,这个框架会做的非常突出害,也会大量的运用到合金材料佳倒。A8的设计充分突显地位感和身份感彼。因为我们知道中国的用户沽探店,或者说中国A8的用户群是非程κ看重自己的地位感和身份感骋,我们对A8的设计充满信心嚼。   Q2是我们量产车的一个预告日。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掣颓。我们想把奥迪的A系列适欺、Q系列尚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达程。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吠。比如贾诗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擦彼函,从而更多的彰显每个车型的特点煌煎。   媒体啊:A3未来会有怎样的改变贪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徽黑袒?   莱施特吉窍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碉陡帛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廖掸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狭、表达力瓦刊擒。   媒体呕蜗绞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坡?未来设计会有哪些改变亥陌泛?   莱施特捐虫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耻蓉雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挨诫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祷咐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性此。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解享。此外为栏矛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性榔金童。   值得一提的是扳秆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伦睡河,完美诠释了驱动理念蒜鸽榔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓜坏竞。刚才我说的是外观的设计读庇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午谁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烈悄氰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了细澳,而全部操控都是基于触摸屏卡休胃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中离起,这将是一个具有革命性的设计绰汇剔。   媒体改酒嘿:面对未来的城市交通更加智能化番昏、互联化坎谁、自动化的趋势檄断,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隶饱?   莱施特先生搬母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罐甲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段反。实际上鹅午泉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椿型狙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶花答事,还是更多使用自动驾驶乔,所以我们设计的基点是用户体验套。   设计开始阶段将先做内部设计泄什涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苯盟,再去考虑外观应该是怎么去搭配九篙县。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革间骑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苟撩辆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苹似评,因为我们真的会目睹备疆诲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽高。   媒体聚兼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尸?   莱施特犯现:我们从下一代的奥迪A8开始捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叮肩。我们要做的是持续的绊凌浚、不断的推进设计语言的发展歉,每一代的新车型都要再往前走一大步脸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了曹甘吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫稍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驼瓣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涩脯扦,业界开始重新打量双方的合作俊。   如所有行业对热点的追逐一样弧佛,在过去两年中倍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寂孺田。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徘藩冻。4月6日伞客,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旧,携手研发并应用车载人工智能技术欣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迷,双方将成立一家全新的合资企业煞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份操。在此次合作中橡残陕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孰关袱,用于双方在汽车领域业务的开展农勿囱,为出门问问未来的发展提供支持举钙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犬,而合资公司背后酞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窜莫,意味着除了汽车制造商惭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咯为。   “1.8亿美元只是一个开始孪。选择跟出门问问合作颠图温,是大众集团移动出行战略的一部分哀。”苏伟铭称耙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悔,为达成这一目标鲤粟,已经规划了三大板块侯哎健,共计十二崔嫉扯、三个项目晤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纯惹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烘斡垒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗣辜苯、语义理解技术功茄违,面向移动搜索领域的智能手机应用克,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛磨。迄今为止帽驶汤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骆卿经、语义分析股唐池、垂直搜索等核心技术身郸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诵抚胖,来打造下一代的人机交互方式惩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淋徘。   “选择出门问问篱,是各方面考量的结果绘裳胎。如果大家了解的话笺些,其实Google也是出门问问的重要投资企业限枷,所以我们与Google也进行了谈判”歪。苏伟铭称床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豹。   2015年6月咸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月餐蒙敲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月何,出门问问被Google投资咎。截至目前胁,出门问问共计6轮融资辨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檄涡椒。   “此次伎,我们对出门问问进行投资腐,不仅仅是出于财务层面的考量姬,也是一次具有战略意义的投资掇丧抽。通过本次战略投资马旅撅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术儡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媒碘,只是单纯的投资或技术合作殴,苏伟铭回应称屎吨檄,“想强调的是鼓,我不主张相互供应的关系完,一定要拥有属于自己的核心技术憋。”   “移动出行领域的合作芍氢,如果是提供车辆扯鹊肥,那只是纯粹的商业化的供应需求磕霉痞。与出门问问的合作娄锤,我们是要进入合作的管理层毫,在共同建立的合资公司中瘟,双方都有委派监管团队”犊疲。   苏伟铭介绍扁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吨肃驾,但更重要的是在人工智能领域的研发农曙豢。“如果你与人工智能进行沟通舌巷,沟通得越多显力,它就越了解你蓉,人工智能研发的目标是迎合客户荡享,而不是需要客户自己调整来配合瓷歉,所以架,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”襄。   他坦言缴冀避,在人工智能的项目开展上勒袍梯,有好几种做法范茎轿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”工泰,但这不一定能成功煞倦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化快纷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象的尼蹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驰,且能够很快地将技术实现应用媒济担。”苏伟铭称沤痰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靛,来帮忙推进其未来的发展缄。从这方面的合作来看钝陋坊,双方非常契合佳豪借。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芍。硬件是大众的强项还,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闺,而是应该让其独立运营毖巳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合福。”苏伟铭称帽恕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庐畴。   据介绍们,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疼闺敬。基于出门问问领先的语音识别蓬腐、自然语言处理弗、垂直搜索和主动式搜索技术次举,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钠茬蕾,该合资企业将进一步探索玖睡,为未来的智能移动出行提供解决方案波店。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿瓮,人工智能并不是只包括这一部分级挡,其实变,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凰褐献,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袱奈肖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撵,但在苏伟铭看来县骂,这是一个重要的开始亲。   “下一个工业革命的前夜”呜捍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苹,为此萝焚篓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褂摄。在2016年的广州车展期间猎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侩。据大众汽车集团(中国)首席营销官剁、集团销售和市场负责人胡波介绍炯蔼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赌纲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疾,包括智能停车淖被痘、智能充电等须。第三就是交通形式的智能化管理薄退胁。即打通不同的交通形式千祟讹,提供一个智能化管理悄蛊膳,最后让出行者能够享受顺畅讹媒独、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肖矗蔫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祟歼蝎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夸茧。“我们相信孤饲私,车企能在这一领域扮演重要的角色炉裤。”胡波称墓额。   不可忽视的是疮实娃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玩挡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者段时狼。   “要建立一个生态圈昧,必须要有多个方面的项目支撑抠崔。在落实该战略的过程中厂愧,我们便开始思考宿,如何构架这些项目靡,未来三年我们是要围绕这十二尸、三个项目开展工作的瑰膊躺。”苏伟铭称扒德凰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纺鞭戊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戳烽,以便及时供应病,满足未来车辆发展需求捆赣。”   据了解溺滩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叮剔缉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痞适伙。通过语音输入埂缉琳,该后视镜可以提供导航篮簧羔、信息点(POI)搜索溅、即时通讯扩镜、车载声控信息娱乐系统等功能复。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痪凑倘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癌。通过语音输入沉波兽,该后视镜可以提供导航送、信息点(POI)搜索康乒屏、即时通讯弓结、车载声控信息娱乐系统等功能橙淌搂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力探竣父,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苫。   苏伟铭透露料,最快从2017年下半年开始凹脓际,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜献稠驼,在一些国产车型上也将采用该技术桅酿河。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统共烙。但是怪射,有了大众汽车集团的参与浩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醒椒没。   经济观察报贬岔:在中国的十二三个移动出行项目上爆们,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驴?   苏伟铭坍溉剩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坎。2016年中旬黄钡殊,我们便与集团总部沟通过耻父对,我们认为在移动出行领域竞,中国是领先于其他市场的遁伶付。所以妇弹井,当时我们就决定在欧洲以德国为基次远住,建立MOIA移动出行服务公司溶柬。之后徒,在中国孪督钾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轿行,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簇罐。   所以悲赌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域未督,欧洲和中国孝疮。其中中国的业务包括三大板块尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毒。我们在这一领域是领先的篇奔潮,这之后破茂碴,我们还会有更多合作几魄。   经济观察报插荣:在大众规划的十二三个项目卸萍舜,大众与滴滴出行雷骡、首汽等公司的战略合作是什么模式芍?   苏伟铭功哎:大众跟滴滴伍拈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私干。其实栖脸乐,与滴滴出行的合作晒,目前还在进行详细商议辰。但需要强调的是篱睹,我们的合作投资并不是融资的概念淘,我们的合作是战略性的第防。   经常有人说大众汽车集团起步晚光乡瘟,但我看不出其他厂家做得有多快揽丹勤。   移动出行的合作权,如果是提供车辆瞧瓶豢,那只是纯粹的商业化的供应需求疥涩篡。与出门问问的合作段悸,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司冗刊,双方都有委派监管团队危。   经济观察报稠细碧:您提到的十二扭深、三个项目都是什么商业模式聊邦娥?是否都会以合资企业的形式出现使?   苏伟铭酷糙请:并不是全部都是合资企业形式的项目小炒测。我讲的三大板块中嚼休渡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牌来。我们选择成立合资公司是因为虑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窟。那么如果不通过硬件猾莆灵,技术应该怎么落地呢胜泄吾?通过建立合资企业疲刀,我们可以为不同品牌设计不同的技术聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费妊浩,包括集团以外的其他品牌叮陇搂,我们并不排除这样的合作厦拉鹊。因为生态圈本身就有一个共享的概念妙褥。随着数据的增加偿陛盘,共享的概念会更加广泛杜入,生态圈成功的可能性也会越大顶。所以与传统的工作方式相比邪洗怒,变化是非常大的东捣办。   经济观察报驶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耐痴?   苏伟铭冈喇:我认为技术和战略两者兼有斜。要建立移动出行生态圈的目标妮,就必须把其中的布局规划清楚售朴热,只是研发出几个APP隘空,并不是真正意义上的合作或合作的全部谱杏荣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么感?同时糯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀颈,也会要向外输出史豹裙。   经济观察报腊:生态圈成为汽车业新的布局单位女芥娄,选择共建生态圈的合作伙伴时甩,有什么标准回疚?   苏伟铭署:以前我们称之为垂直平行的价值链蛾贝表,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艇。在考虑发展这些技术的时候魂芦肃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笛。   举个例子畴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韭罗馅,我们会考量其语音识别技术有多强慧冕?然后再开始讨论中间的差别在哪趣。找到不同品牌之间的差异性非常重要摩茸罢。从战略角度瞳,大众汽车集团需要明确今后的定位沃糠。   谈了这么多品,其实有一个基本点希,便是客户群体想前惶。作为主机厂猾,我们需要预见到7年以后车的样子贬。因为一般针对七年以后的下一代产品勾捎四,我们现在就已经设计出来了蓄敝良。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诫拉款,未来会遇到非常大的改变上泼校。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囊痘笆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品册输嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾募颂:李芳" "   4月20日缕署抡,上海车展开幕的第二天漆浆垄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘦糜氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咖揣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟季歇心,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溪,其实吕悔叫,魏建军早已来到现场卡残。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲸棘串,魏建军至少接待了三批不同的访客鼓嚼奋,并亲自送每一批访客离开行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时培,虽然神采飞扬钳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痕罗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郡霉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汤。一边是国内SUV领导品牌藩倒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烤如坦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渡扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沽课,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羡拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吭瞧拣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绦瞥,此次晚伎霸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上心焚。   “WEY的目标是挑战外资品牌娠,终结外资品牌的暴利时代旁搪,重新定义‘豪华价值’绿誊切,为顾客提供可以承担得起的豪华产品高睹。VV7c/VV7s之后谦嗡川,今年还将推出2~3款全新车型掸,将产品线延伸到新能源领域城,合力冲击外资豪华SUV品牌琼盎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者推受。”魏建军说擎讳,“关于轻奢歇,首先这个词比较时髦悄,容易记住衫末。另外善,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宽。”魏建军表示鸿确,长城不会做没有意义的豪华惨谴哆,“作为消费者可以感受到超值的体验献欧,而企业也能得到相应效益谓间,最关键的是得到了客户的认可位,这才是有意义的‘豪华’陪抵。”   魏建军认为安全是最大的豪华孟。“乘员席、行人柒晃、车辆”三维安全(3DP)设计理念兑剿菇,参照国际标准戮,主被动安全配置完全创新碱吐,提供正常驾驶罗店、危险警告逃态、碰撞减缓伍叛派,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰单袍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)份多,译为“牧羊犬”倦宪广,有守护主人生命及安全的意思溉瓢。   此外供鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渴父,来自于欧美一流车企铺,有着丰富的造车经验和行业影响力谱堕。匹配中国第一款7速变速器时,这是世界上最好的变速器之一铝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介京,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雀殴诲。除总部优秀的研发功能外戊函涉,长城在欧洲憨榷、日本和北美也都建立了研发中心苦酚士。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叛吗撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数七胸。其中麻涂妨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敢。对此处屎,魏建军表示订:“媒体和消费者一直有这样的担心辖构,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘉。实际上姜损搬,在同尺寸或者是同动力下羔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价队叙。但从消费者的角度来讲范绍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏惩辱,消费者会非常清楚这些配置轮栓碗、性能泥、做工有什么样的差异扛丢。”魏建军表示顽,长城的目标是做品类品牌赔观粟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分父僳坑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆赫爽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽喇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墩浑。   而针对销量层面樊很,魏建军表示吭那:“从销量上看淮桔,WEY很难超越哈弗吠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妓炊偏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承亍,15万~20万元的空间虽然也很大棺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论需景。”也许很多人会认为济,WEY卖不过哈弗拧恨棘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡舅戏,但实则不然充馈。“WEY和哈弗我们都重视勘蛙,长城用同等重要的惺、足够的资源支持两个品牌蜡啦刨。”魏建军说苟毒媚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栏欢痰,魏建军是如何评价的鸽?“我认为我们的产品不管是性能涂凳、做工广宿、安全哎,还是油耗翅、排放圭,都不输高端车凭。”魏建军依然对产品信心十足噬核饺,但他也承认WEY面临一大问题肯哪,“现在问题是品牌价值亮回,因为WEY旗下产品刚上市捣,品牌没有经过市场的验证奴,大家会对它不放心挨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斯。”   魏建军表示灌钨去,自主品牌给消费者带来了很多价值恫屉。“有我们的参与绞檬没,不断地进步奇、不断地在挑战外资堂氮,已经迫使外资不断降价喘霉母,提升服务品质未。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的横、规模最大的市场来锻炼姑浦,使我们能尽早挑战高端诫。”魏建军表示烙惦,消费者购买了WEY之后扮醇菏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劫醒垂。他对媒体承诺粒,WEY的产品一定是超值的穆袱壳,并且一定能给购买者带来惊喜饭。“WEY是一个挑战者且,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楞羡贤。把我姓都赌上了荡芯阶,不能失败派丘,只能成功肥棘。”在采访的最后橇瞳吝,魏建军郑重地对记者说髓鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钞确洪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驶详榷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导薯贯渐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挨僵,以及未来的发展姬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攻效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生固闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晴盖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敢掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芍桓,以下是问答实录涂蹄弄:   凤凰汽车 晴堡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齐兰鹃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毕涪?   俞经民 暴镐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吉,对于品牌的市场表现同样很有信心仕难粟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棱,我们有信心成为市场第一的品牌绷叮。今年我们的销量目标富功视,是从去年的8万到今年的20万蹬兽扳。纵观130年汽车工业发展史佳,汽车行业发展的基本规律而言拌麻,规模还是需要的穿,是品牌更好的发展的重要保障律。   邵景峰 俱峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸿镰,荣威方面踞阿吾,我们所坚持的胖期,是一种符合广泛审美的蜂竞、优雅自信的设计风格墩风,在复杂的市场环境中郊胎肃,抵御诱惑溪蜡维、坚持自我咎,走一条人性化的设计道路烧耪。而我们的MG名爵举某蝎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里,这是一个巨大的宝库嘿祁膏,值得我们的设计师尽情发掘耪侥,其中之一既嗜吐,就是感性沃。   在MG品牌的设计风格中脚剖卑,我们可以看到很多情感爆棚愤、血脉偾张的元素与产品混。未来的中国汽车市场必将飞速发展拉抖,需求也将越发多元化哆,然而无论技术如何变迁稠怀,对于人性化年东陪、情感体验的诉求将贯穿始终骚病。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想提,我们也将在感性力设计理念的指导下惠模,推出更多让用户“血脉偾张”的作品络。同时爸凳囤,强调个性也不代表小众瓷斑篓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呸,为大众带来唤起强烈感动庙敬、让人心跳加速的优秀产品咸玲,这就是我们所追求的目标狡法。   凤凰汽车 情:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑟浇,其中年轻消费者占到了绝大多数丢书,请问接下来四,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睹?   俞经民 裳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谷息,更是“年轻的心”么,从名爵ZS的订单来看桶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丝逢讼,更包含了年龄层更大古、但心态上保持年轻的用户晾守尘。从“年轻的心”角度而言横壳拉,我们的消费群体就更加宽泛了慑氰某,作为一个年轻化的品牌亭痢,MG名爵的诉求是“年轻动感黔访、专属空间铺郴洪、纯粹乐趣”路,给“这一代的年轻人”造车沸陆啸。说到年轻人共同的特点锭凸,是充满梦想膊寇禾,对于梦想的追求更热烈一些啪岭斤,更想把心里美好的事情去实现率舵搽。这个梦想实现的过程是非常美好的裴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桨:为这一代年轻人娃,不仅是岁数上的年轻人排,更是心态上的年轻人丧堤,提供更好的选择童蔷,保证他的有更好的驾乘体验攻抛。   年轻化的特点科,是要颜值赴驮忍、要体验的到位涵、要可以分享摹骨。二十一世纪中国的年轻人十,在互联网的普及深度刹峦苔、对于尖端智能的体验和想象力煽蛔艰,在全世界范围一定是靠前的便理炊,就应该可以代表“国际范儿”浪,也应该引领地球村的潮流闲。要满足这一代的年轻人粉呢搔,MG名爵所带来的产品体验橇,也应该要追求更极致示瓷,带领大家去创造全新的潮流次。   凤凰汽车 刷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”色酶散,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踏吞、80后曹、90后的人群当中筐?   林嘉瑜 让赊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袱评绒。这款车感性的设计曲线副,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归册。不光是国内的经销商病踢蚕,本次上海车展徐,MG名爵还邀请海外的经销商腹肋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发了酸,他们也都对这款车都做出了积极的评价囱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”借伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟葛尝害,经历百年的沉淀始终带来心跳加速此饱昆,让老百姓也能开上小跑车忱急,尤其对于国内的核心消费者来说守,不论年龄几何肛,都要有为自己的梦想活一把的态度堵颈恫。对于一个汽车品牌来说洪捂事,这是一件值得骄傲的事情魏。   邵景峰 揭:其实在选择一种设计语言的时候韧笔蔡,设计团队非常慎重虚谓,因为设计的变换频次不能过高肩县,要抵御诱惑位、保持延续性才有可能给消费者形成印象秘、拥有识别度从而去打造一个品牌台。“感性力设计”的第一条就是要有感性孺怯,去追求情感的外在表露瓮,从更广泛的角度隶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层,通过真正的审美习惯进行判断;第二缎匪讥,感性力是专属讲、设计师要通过专属的标签石墙餐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眉牡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苟八,比如运动员在起跑的那一刻柔,弓箭拉满而未发的瞬间硅校端。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闷,这种动感更有档次库隧,同时价格不菲黑叔,是很高端航、优雅的设计锰拓狭,我们希望把这种设计注入到产品中巳萌策,带给这一代年轻人极致的审美体验攀。   凤凰汽车 惦蹈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐Р海块化架构平台打造的藉屠谦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粟土?   俞经民型沉尽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼎信。这是对这一代年轻人的尊敬帛蔑滇,他们自带国际范儿付,是可以引领全球的潮流的人群寒,因此有着巨大的价值控逝。对此杜额,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糙祷,在全球也是一样驼私。目前琉氖,世界范围内钦寒,不仅是动力总成前瞻技术的整合片,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势导瘸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帘,采用插电式混合动力设计能朵媚。另外策嚼窖,大家看到的名爵ZS动凭,将会在明年上半年推出纯电动的版本狼软,至于最接近今天这辆续航超过500公里领牟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娟供清,也将会在2020年之前推出饰脾捎。   凤凰汽车 灭岛杏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顿粳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侮伎菱?   俞经民 便搽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涵桓,设计上差5%皮,销售上就有可能会差30%局。那么对于自主品牌而言擅患,就是要把自主性发挥好配起,去追求审美的宽度和深度裤擦连,销量也才能有宽度和深度售煤韭。名爵ZS的设计就是这样做的衅娘,要追求极致复、不计工本怜旅筋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致互谋,可以说性卉,名爵ZS的极致设计蔼沸,对销售的宽度起到了很大的作用尽棘坑。   邵景峰 菲券谷:汽车设计是在不断进化的鞋深饥,不会总停留在一个风格上蓟楼,在互联网时代非躺蹈,同样要有全新的时代特质氛。另外混递,从汽车设计而言观算届,例如从动感设计理念而言靠,英国车是鼻祖芥申春,很多品牌都是以此为源头来发展的纪辑弘,也就是“同源”途腹。中国航天能够上月球玩镐,那么在汽车领域上同样有大的进步齿。之前德国杂志的一篇文章写到少反,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块,在进化的道路上有推崇的看法甫赌集,也有欢迎的声音肌苔,这些都是要虚心接受的概翔韩。另外祁,汽车设计是一件非常严肃的事情皑,每辆车定型背后舶秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扒连,背后要靠巨大的投资来驱动蚀涉第。   在造型评审的过程中驼据,流行趋势讲清楚料华,未来怎么发展说明白盯,否则误解就跟着来了息抢,所以要有一个整体的品牌战略在里面啦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项。   凤凰汽车 卡:今年铜彤鲤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络墩巧?   林嘉瑜 先贡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伐侯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搬脑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敝玖,拥有一颗年轻的心淘,热爱运动戌、健康的年轻人崎容隙。   从足球营销来说觅辫股,对于英国和中国氰,都有很大的国民基础炕慨陡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国并,是英超乃至欧洲的强队纽,这几年的成绩也是不断的提升溃壤哭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黑。同时同小即,利物浦又是一个老牌劲旅创朴煎,有不断上升的潜力挞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拾,在用户上有着非常大的重叠之处菱煞迪。MG名爵与利物浦对的营销合作垃缆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纤抹,在活动和比赛中享受快乐拣吉。   上海上港队也是一样的警噬。MG名爵经历近百年发展侍处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队急定传,两者的合作也是非常有趣的桶。更重要的是咳别,MG名爵通过足球营销的模式屯贬奢,能够促进两支球队之间的交流儡封,包括之前组织的很多活动材厩,不光是针对中国的消费者亨省,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动份袭,有效利用MG名爵品牌的特有资源徒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮荡莽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值干班牵。   车展期间甩桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堪溪叉。在车展之后揩惹,利物浦会在上海有推广巡展活动逼涡多。下半年蔷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对响襄俱,欢迎全国各地的消费者参与和体验婚碉炽。   俞经民 巷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黎容,大家能有一些共同点做沟通书萌萍,国内和上港足球队的合作肚锋,正是汽车和足球之间速度与激情渤、自我突破的契合点湾,足球又一个很大的特点呐,就是会让人意想不到精前谎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碌降漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶戈牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凶答雇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讨,与此同时毖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脖,长安汽车产品质量持续提升姥,用户口碑不断提升该缎眠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丘卸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茨、全球乘用车品牌中国市场第二名胯沁髓。   关于未来妻嚎歌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会世辽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升创瀑颁。   2017年是长安汽车的产品大年敦粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峭膏、全新的SUV CS55粱、轿车睿骋CC茧掏亨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市船,将会进一步完善长安汽车产品谱系缔篱潜。   如今掀沥凡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”副蚕床,站在国家品牌高度寻求发展烤蓄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓦宦。提升品牌溢价能力卑存,成为长安汽车品牌发展的重中之重挽。2017上海汽车期间逛嘉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平急郊泵,关于长安汽车的未来需退纲,徐留平董事长有话要说汕厂,以下是对话全部内容推稀。 凤凰汽车沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颁?   徐留平并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楼,我们也是不经意之间就走到这个地步钱裤磐,因为一个产品昂,特别是像汽车这种产品是更加的明显房刑,它反映你的公司文化附氛畦、你的公司理念是什么样的东西叛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看儒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者沸叼棺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球高,靠的是什么钵?因为美是一个主观的东西赏欣,有人认为这个很美尝瘫伟,有人认为那个很美聪栋,从长安汽车之前的产品来看苹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雀邢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滦乌肩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错估,同时想把这个产品往这个方向进行修改山头套。我觉得在这个方面懂频,从长安的角度来看衫,就是对于这种动感雀、时尚这个理念的偏好册。我一直在体会贬侯忿,其实我是在反问我自己涩,这种偏好它是怎么体现在产品上的努?实际上是我们内心的这种偏好极型。在过去的2-3年中赁瓜协,我们面临的话题食,如果过去不做总结昏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剿副,另外更重要的是说德四,下一步你怎么做黑成街,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惮丁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寒凶,下一步是个什么东西签,消费者需要什么样的产品手讹懦,然后作为公司来说哆毖,你们能展现出来什么样的东西皋撩答,最后我们总结叫生命动感智色双旋秦,当这八个字出来的时候盯,我觉得是非潮装制ィ好扒桶,既是水到渠成达懂,又是醍醐灌顶兽写、灵光一现扭。这个过程孰,不仅仅是八个字的总结贫。这八个字出来以后限,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连类,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念签握,实际上不仅仅涉及到造型蒲叫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验列。这样的话农,就有了一个提纲契领困兑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渤夏,就能够有一个非常精准的东西猩。   刚才你特别提到“色”囱充鞘,我们当时想说踩畦,你必须要能形而上咆辞,要能够抽象出来队速,如果说你不能够抽象出来洞撅捣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攫甘冒,如果你弄它50个字呜、80个字龄眯隋,你可能不够形而上芍,不够抽象化涪穆诫,最后我们觉得“智叮茸第、色”市猴兑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求其封,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唱痛被。   第二个就是说消费者情感的体验撅,比方说对这个造型和颜色豌,甚至于这种声音或者是形状分、线条的这些方面的喜欢亩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戮扰。当然我们也在想用什么样的词比较好盎,最后觉得设计的这个词很好插蔬,一开始我们还担心说这个词字挺多道苇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬夸,我觉得就应该让它有想象力檬,就应该赋予它很多的内容困,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的波拨戏,孔子都说食色别仑,吃饭以后第二件事就是这个字柑姬,我相信孔子说的这个字也不简单意思拔,实际上说染十唱,智色这两个字还是最终反映的是人供吗笨,特别是消费者的一种需求相抬,对于未来传统的一种期许家轿陶,这个过程当中妒丸,对我们来讲窟躺副,把这八个字想通的时候配埂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爸疆,这是我的第一段话题兼馁形。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾?那次在发布会现场有说痕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锻味碍,一开始我就提出平据,第一个颊理,这个产品要漂亮怠,你不漂亮的话媒勉虚,什么样的东西都没用断谐市。因为我们很早的时候就开始在考量捕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唉岛股,后来发现不行统,最后我们在大概07沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炔。因为你还不能提炼出一个高大上剐坛、抽象桓、形而上的东西岛涛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斤,但是每个产品都出得非常艰难房。这个事这么长期干也是一个问题骇闪害,因此在三年前的时候随涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了表激灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓖把,对于消费者的这种认知恨拟,把它抽象化堡坤探,那么这样的话理解了以后触,再把它具体化孝,特别是在产品苫炯,也就是设计理念当中一些图形化的东西肪,因为如果你不落实到图形化的方面玛换放,那就只有形而上没有具像化 防,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠢动佳,图形化和具像化过程当中帅,这个就出来了姐泞。   这个出来以后敦,我觉得对未来长安来说滇,我们未来在产品设计的过程当中蟹萌辑,产品能否做到生命动感智色双旋溪椭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轮环筒?这样的话啪赎晒,实际上说淳痛醚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中新丘戊,几十次的否决度辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隧匙,几次或者就十次你把它完成逻葱邢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了等脖粉,那么这样的话帛校蜡,对于长安汽车的家族化秀继弟,我们看了这个车沦绊廖,看了这种感觉这种情感的体验吝,那就是长安汽车捻刚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匣,这是一个星。   第二个就是说滔搂,我们自己在研发制造设计过程当中毁从,这个速度大大下降洞需,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弥闲匠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梦,如何把消费者的体验做到更加的精准陀,更加的接触到痒点加,这样对长安的影响是极其巨大的贾辟。   凤凰汽车弊拓冈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虎困爬?   徐留平污辰涤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念特红,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法温。如果说把它拆分开来氓肛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睹片鄙,智色双旋更加偏向于设计领域慈沪构。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘筹,我相信大概许多媒体会想啥官井,生命动感智色双旋怎么落地倦?因此我们就想把智色双旋也说出来场椽嗅,不要分开德彪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺己嚎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皋湿改。   凤凰汽车陆版渺:另外一个是提到的认知方面的感觉设,有没有一个专业的因素为,咱们除了制度之外茬剃,有没有专业领域的人来负责这件事仍罢甫?   徐留平盆财:我们长安有一个庞大的队伍绞攘浓,首先要把一个汽车造好秒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺,到高管团队会敖手,到设计团队片笛,到制造和研发团队糠催柔,包括服务团队坤漏布,特别是主要负责的领导人卫故蛊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关,而仅仅是设计团队的话语芍泼茂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稳揭纪,因此对长安来讲蘑,是既有最高层特别的重视棱、关注和把握颇歌拾,并且这也是一个最高领导者的工作职责骑距慌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫,我认为在汽车领域当中是行不通的讹,当然我们也有具体分工配。另外也有很多的专业人士完成这个事情辫淘舒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睬,还有轿车研究的硕姓,也有做SUV研究的泌,同时也有按照职能分的揉顽粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动械,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓并拔疆,如果仅仅是设计团队的意见玖白,肯定会偏离了方向颧。 凤凰汽车烽:一把手是指您吗磺竭芍?   徐留平读涣:我是其中之一洽任病。   凤凰汽车搬:长安汽车自主研发的新车桥,设计桅、评审浅挥鹊、评定环节您都会参加吗别撂?   徐留平氛点:我必须参加册缚沮,我前面讲这是我的职责脑,所以我必须参加茨竭吹。   凤凰汽车副:无人驾驶车呢纱兑肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拨模,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了外,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产付蜂版,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丘?   徐留平旦:上一次品牌发布会推秤盘,最新的无人驾驶技术也做了展示吼撇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懒,高速公路的环境相对来说可控性要好鳖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浮隘毋,难度要更大颅琴殿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻问朔,我们不仅能在高速公路上做钮,而且能够在城区做头抖,这个技术我们已经实现了突破报痹坦。   凤凰汽车嚏贩碌:长安无人驾驶技术进行的这么好连姬,量产会提前吗替峡?   徐留平湃绰透:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加设,实际上就是说诡航,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到被苏儡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洞华感,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钮尾稼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忍。   凤凰汽车坞:中美在进行双边的贸易谈判句,这是谈判的内容之一千,会涉及到汽车合资企业的放开贿距胶,可能是一个双向的市场开放的动作健,如果这个谈成了赦,如果这个不再规定50%的上限括,您觉得对行业有什么影响惟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辽,那您觉得首先答不答应薯搁瓶?再有一个多给他股份的话奢皇,对企业今后的运营会怎么样隧涕井?   徐留平良:我明白你的意思检,第一我确实还没听到这方面的话题截岁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耸,股比这个事说了很多年舅,我基本的看法有几点筐沉,第一个这是国家层面的战略和政策罗郸,作为企业来说窗旁哗,我们遵循祟还,国家有什么政策我们遵循什么政策阂隋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娘脖刑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帛,我相信未来的合作会加深常,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗尉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床扣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寝佰刑,而是说理解消费者俯绍铺,能够洞悉消费者拐乖,如果股比的溢价挺高互催、溢价挺低惦靖,但你产品不能卖出去鹃拟,那你不能分摊出去储,如何把蛋糕做大摄,这是合资企业要做的一件事惶无垫。   凤凰汽车哪笆示:如果真开放卧椿,长安会想着往美国去吗曹毛,就像那福特来到这里呢丢扔莆?   徐留平慧堵填:长安想要去美国是一个公司的战略冒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刷。   凤凰汽车稀勃:长安与福特的合作多吗工萌柔?   徐留平浆:长安与福特是我们加强合作的方面梢苛物,应该讲这种合作的程度现,不仅仅是合资企业串罐,从母公司其他层面拨,包括技术和其他很多方面都在讨论说谐伍,包括海外市彻绰!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蝗蒜,它的能力提高了锹第。第二 现在是全球化合作的时代蒙,一家公司独立运营停呕校,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事加米究,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潦统。   凤凰汽车叭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爱冻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茧布接,你还说了过去我们做一个车目翅礁,可能需要很长时间好不容易做下来躬瓢,比如逸动反茄起,是很艰难的特毒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褪熔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%发,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程媪А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泥闪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盎完卢?第二对比韩系刃、日系澎,我们的研发体系和他们的研发体系相比汗穆,您觉得能不能支撑牛霞,确实我们的实力也很强史窖固,我们的内功可能修炼到一定程度里,我们后面会源源不断推出好的产品冷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况算赫滴。   徐留平沟:你讲得非成山倭穑好担械,我觉得这是两个原因导致的小铃忙,第一个就是必然性括,自主品牌需要有成长的空间菇,第二个确实也有机会的原因壬,恰恰是SUV的市车骸,中国的消费者需要这个东西幕熊伶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碧善,反应速度更加快一点郡,把这些产品推出确实是满足他们的需要钙,我觉得是两者共同作用的结果膳蚀欢。   对于下一步自主品牌来讲帝覆虽,无论是哪个系埃朵啸,无论是美系锑溺、日系冲筒帮、韩系功离、法系惩谅辈,我觉得跟系没有关系屯,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵烫潞ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粱砍,这是关键孝敬卢。消费者他肯定是有他的诉求的捎纱,究竟是SUV嚎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烽岛,他有他的一种偏好末、喜欢浚脱陇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乐忻,这就需要我们作为厂商管穆,你必须要洞察到消费者的需求雷蒙,实际上要看到他的潜意识是什么东西挨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毒砂。为什么我要总结长安汽车的过去呢炔?实际上是我们自己反问的过程武,就是说在过去当中夏宋己,为什么逸动会是这样青邓,CS75为什么是这样攫牧?实际上说芒,我们当时也没有意识到挥八,反正当时就是这个样子闭,实际上这个过程是一个反求的过程琶,我们为什么会喜欢这样痹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崔瓣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子白络腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逻啸,我们把汽车理解为是生命的动感绦口膏,其实是一种生命力的扩张貉告洁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骨摩,而我们长安就应该提供这样的产品靛痊下,回过头来展望未来逝毕捣,我们觉得这也是一个正确的判断兴。   凤凰汽车佩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惫轨。   徐留平息刹溶:我觉得现在国内研发体系来看赊獭芳,国家间可能还是有一些参差不齐日灭,我觉得自主品牌的研发能力和体系物,进步无疑是非常大的敲,而在很多方面可能与跨国公司有差距软陡淳,有些方面会比较超前尚,因为自主品牌也不是一家塘超汉,跨国公司也不是一家寄份目,要两者来比很难说玻,但是有一点颅浦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洁笑,做好一段时间不容易喷,这个公司要能够连续做出好产品扑卡剖,能够连续向前增长脆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兑、设计应用嗓,在这个公司当中都比较受关注绢拾如,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因川爱权。   凤凰汽车烷檀年:我想问一下自主品牌的建设项,随着我们品牌的推出习痰,现在汽车品牌进入新的层面溅,会有不同的路径选择些吞邦,比如长城挝谅、吉利推出新的车型傻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势福孺?长安如何能够胜出疤病肃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烷,除了刚才说的两个冒,还有互联网造车的未来的合作伙伴赡饶船,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骡栋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜂恕乳?   徐留平霜:实际上娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簿,我觉得这是好事巳娜,这说明汽车产业欣欣向荣奖,是真正的投入淘祁,这是我对汽车产业的理解某碉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凳垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涎喉嵌,例如一个产品到了造型师的时候删,是一个说法弥、一个样子祭柿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的了,然后到了制造过程当中又是另一个想法登效,到服务过程中又是另一个想法垒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篓坝坷,既有高大上的动奇泻,也有形而上凡票氛、具象的纷,你要把一个公司从时间跨度恨,一个一个展现出来慕壬判,而从空间的序列当中录继猎,你要把研发全部都按照这个意义呈拐绿,我觉得是很重要的方面日。我觉得制造汽车是很复杂的过程虽税莎,各个方面的协调比、综合咸硕、修正绍、打磨需要太多的时间孰,我觉得这是一方面们骋比。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诽,同时也是我们总结过去体会出来的焕,它是由内而外的诉同。可能我们过去没有意识到这个话题牡碍,我们现在总结出来盾吩,然后下一步能够指导各个方面轻琳把,每个部门都很容易做事情抚。   第二个问题你讲到造车扛书驰,我们开的会太多了穆惹恋,失败的太多了谢渡崇,沮丧也有很多赤拌,基本充满笑意也就一次青讳,前面基本上是批评许、检讨惰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狸,不高大上外。至于说现在很多企业开始造车淬屠,我觉得这是一个充满魅力的行当贤贫,很多人都愿意去做创。   凤凰汽车蹭钞煤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熬琼傲? 徐留平券蛾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惠蹭啦,会选择相适应的地方泛间岗。   凤凰汽车码涝:就刚才的问题我问一下江餐讽,刚才您提到和新创的互联网的合作羔刊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔全、蔚来也有合作骚蘑凛,您觉得长安在未来在互联网里面的话苫笔射,更倾向于是一种怎样的合作仆攫豹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菊玖,您是怎么看的鹅掏?   徐留平亩酶仍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孺,从长安的情况来看悼沽,我们认为哪个方式都挺好的炯晌,现在是合作型的敲羞瑟,是你可以自己干堆姐,也可以合作干培煽,也可以自己加合作干庙缄颧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虎。   凤凰汽车殊:我们打比喻闲郎,37度是正常的温度坤,您觉得新能源行业文,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氢介,您觉得温度是多少价箱?   徐留平隧该饶:您觉得高了低了懦鲍?   凤凰汽车陆:之前有人认为这是疯狂的阶段兄访。   徐留平黄晦:我对一个产业的衡量依据是腑惶,在目前这种全球的经济运营模式下露昆譬,凡是有金矿的地方鞍寐,都会有若干的人去挖掘它扫馈扯,目前我觉得新能源就属于这个阶段累棘蠕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巾莱话,应该更加得进入剃始喂,因为从目前的情况来看拼,汽车产品当中碑顺,一个很重要的领域就是电池麓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靛,没有这种资本翁、技术饱、人员的这种投入链,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贿。   凤凰汽车弗吗豆:那就是说您觉得温度还不够吗楼奈巢?   徐留平宛:我觉得还可以沟捶,但是我不太同意的就是产能陶填默,如果说你的产品技术不太优秀乖髓,你建那么多产能就是有点糊涂窜纹。   凤凰汽车甫起:很多其实可以通过改造现有的产能悔蔑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晾卉,从这个角度来讲屑河谴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况薪扫颅?   徐留平谅水:从整车厂的角度我们希望成本低一点勤猴稀,选择利益大的羔。   凤凰汽车掳挪:所以您不担心过剩吗冬乔车?   徐留平围叙:我不太担心这个问题慌酬,我觉得电池还处于不确定的阶段窖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稻凛想。   凤凰汽车仙乃容:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烈漂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外度,不管是设计师还是CEO等等酥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唇藏堑?当然那些设计师很多是主管的瑞,老外有管经营的有管品牌途,主要还是在设计和技术的领域稍呸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烧?第二个是国有体制的问题悍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吼隋邦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奢,也在高薪吸引高管人才樊苗,您是如何留住我们的人才伎,关于体制之上丝、体制制约的问题巳憋里,我们怎么解决试?   徐留平然虏嫉:现在是全球化时代忱锑炽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早团屎,我们最早的时候是四无饱磷,没钱稠、没人规、没能力窟、没地位乾,到现阶段来讲床瓷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痘吾扦,这都是一种非常正常的行为嗽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谅邪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拔,如果对中国的消费者不能够带动论铜,那肯定不行涎,我觉得这是一个骚疥,无论你是洋务运动还是什么运动尼尾,核心是对消费者要动起来荆啼慰,这是一个弄确。   第二个关于体制的话题趟矫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距计,这个方面我觉得不能讳言嘉。目前来看塑,对长安不是特别明显绕,因为长安是属于南方集团旗下子公司坊,从南方集团来说充挞,在这个领域当中锑,也在他的职权范围之内做了一些调整系廖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享无。   凤凰汽车错弄:如何看待这个机制署簧侮?   徐留平骆:从国家层面来说辩匿搐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龟。   凤凰汽车侩取:你们审批会很困难是吗笛死扫?   徐留平老:我觉得会快闭里,另外一个我觉得汽车集团违趟怀,也许给你量化很多股份镐鹃,但是最后你没有创造价值糯毫蔼,给你1股缓,1×0的时候不还是0吗痕借?汽车的成长梯到、成熟或者盈利是一个艰难的过程膊。 凤凰汽车弹睡干:十三五计划像长安汽车整体的销量狸抢孰、利润和研发能力以及目标有没有顽?   徐留平馅闹:非常有莱亢,我们愿景2025浑乡,我们做10年的规划细筒,在这个当中我们相对来说做得比较保守难斧秆,为什么说保守呢慌麻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞥。   凤凰汽车么缚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冉顿了,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强较哀派?   徐留平些:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钾,在技术和平台方面都在加强合作碑枯娃,至于说未来它要怎么样尘瘁,我现在还不太好评价这件事关貉联。   凤凰汽车掳需:徐总问一下国际市场的战略煎谷酿,我知道去年车展的时候媚,长安说往海外拓展的重点是伊朗卜问、印度视担、俄罗斯这样新兴市晨尽,有明显增长潜力的市惩幌拙稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颈秆,比如在墨西哥螺,对长安而言申,自主研发这么好骄嘎猛,又长期和国外品牌进行合作祈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国促、欧洲的市衬┖疤埂?   徐留平芥:在我们十年规划中就有宋赶,去年讲的时候就是当下正在做的内容赖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的催,就是要稳扎稳打侗肩客,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了希,因为一支队伍最重要的是信心拘。   凤凰汽车瞄渺没:国内很多品牌都盯住印度这个市城谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争盛凛泛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栖?优势在哪儿酗泌宏?   徐留平梁聘谜:对于海外市场我的理解是要扎下根去塘疽尖,不是简单地把你的产品卖出去品,是你能够充分地利用本地的资源丁,包括人力资源和其他的技术能力摧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孙容,促进本地人的水平的提高呻涕副,那么同时在这个过程当中举,把公司的产品技术涵盖进去目锈,我觉得这样才能走得远煽适函。   凤凰汽车秆:长安最近一套体系出来了狭富挝,有没有可能往更高的一段发展哼?   徐留平忙节:从长安来讲盖信,我们目前的战略看丛旧坏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炽客,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殿疼不,这是我们能够奉献消费者更多的东西坟题抨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的广超睡,但最终要落实到产品上角嘿戌,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕趴,未来程,长安汽车会加快产品推进的速度暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤。   凤凰汽车删:欧尚也在这里面吗颂岔?   徐留平聘陷复:欧尚不在库膛蜜。   凤凰汽车练柔蔫:东风已经有PSA很多股份捻坚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗投笺线?   徐留平视括:目前我没有听到有任何影响篡藐,在实际工作中我们也没有感觉到圈渐。   凤凰汽车驾卸:理念发布会徐总是骑着马出来的讣境迷,当时媒体圈特别关注蓉袍,都刷爆了朋友圈玩蹲但,虽然我不在现掣伞,我不知道有没有特别的意义旧浓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动息,当时的考虑是什么逛韭?   徐留平该痉煤:两个考虑吗辅,一个是我把马和车作为比较闷凄,你要说一件事存马,一大堆结构化的语言没有必要藩,我觉得既然是长安汽车肉,我们叫做生命动感坡、智色双旋岁羡瞬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妊谅,如果不这样做也没法让人尖叫容煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小莆航:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛,上海车展首日典,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面理袱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨,12年增长了120倍清颊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略接。   受访人宫呜咕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)取。以下为问答实录艰编牡:   凤凰汽车典害祟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夸?   雷德?比格兰德芜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桓嘿,这款车在中国市场的反响非臣紊尤辏好吼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏掂介,同时拥有强大的引擎晃,提供强劲的动力与性能冯库函,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喷。所以犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迪踩戏。   凤凰汽车绍谐揉: 在没有设立经销商的地区半免,玛莎拉蒂如何抓住市惩狻?   雷德?比格兰德卸某歧: 我们首先还是会增加销售网络诬宽就,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焊联环,计划在今年年底扩展到75个考乐。   我们还在天猫开设了旗舰店刃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罚咖,大部分来自没有授权经销商的地区怠史。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犬实行,鉴赏力越来越高厦茶。针对这些人群际市恼,我们还组织很多不同的客户体验活动对挽崩,如海外试驾闭勉呐,以及互联网方面的创新荚憨懂,如网络平台的直播贾购细。此外股荤,我们也有不同的金融政策哄哭妹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贯糯。   凤凰汽车恢汀到: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潮,给汽车销售渠道带来一些变化蒋具绢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新床?   雷德?比格兰德雀慌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说识抨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缕慷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具复将蓉,而是要提供独特的生活方式体验那佛隙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廓浦凌,不止在中国缎变,在全球市场都是这样酥绊。2016年拓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欺怒每,这个主要还是产品优势带来的嵌。新的政策出台以后排刊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靖疯,不过最终的销售成绩还是由产品决定胚冠褥。   关于新的法规团,我们现在也正在研究当中畴恨窝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枯切,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锤噬为。此外涪,我们在中国有非扯氩ィ好的经销商关系翔匿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关般。我们开设的天猫旗舰店葱还埠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骏晾掸:客户在天猫下定单笺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务全。所以副,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系善紊敦。   我们的很多客户最在意的并不是价格涪捆衬,而是优质的服务与体验韦鸽,这正是玛莎拉蒂的优势所在浚枪谈。   凤凰汽车层歼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撩稗,有没有什么新的产品推广判?   雷德?比格兰德董: 关于新产品孔,现在还不是宣布的时候祟埔驼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒙稗,等到新产品发布时我们再提供更多信息特睹袄。   凤凰汽车街镜: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝图,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轮便,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攘。对于玛莎拉蒂来说鞋摧,未来在中国市场的前景怎么看鹃?理由是什么徊?   雷德?比格兰德副樊两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沛肪雀,5年前吗,我们在全球的销量大概是6,500台却虹,而2016年达到了42,100台诧兢爸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岭,所以我们的增长一直是持续的惊勿。也因此狈股剧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戳恐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验始集,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悔并,这就是玛莎拉蒂的优势啊譬揩。所以散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稀垄。   另外李匡,玛莎拉蒂的车主非常年轻顷本,尤其是在中国市嘲钊骸,车主的平均年龄只有30多岁扮,他们追求具有独特风格与气质的产品岔磺,来表达自己的个性与品味兔韦。   凤凰汽车淌畏浅: 现在汽车技术日新月异频垢烘,尤其是新能源繁、共享梧觅菜、智能驾驶方面咕郡杏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划临朽躲?   雷德?比格兰德笔恭: 在新技术方面曙签,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啪戚拜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腹描际。我们并不追求生产最快的汽车栓,而是要提供包括技术旅剑哨、性能屉坞透、动力俱寄咐、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩什。   针对自动驾驶享挪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奉,帮助驾驶员减轻疲劳馈,降低操作难度黑撇情,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号,包括独特的声浪档、澎湃的性能仟妻蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敖,这是玛莎拉蒂所追求的井。   关于未来对新技术的规划柿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求低,比如减少温室气体排放翅淘,这一方面玛莎拉蒂也不例外筒纠。此外讨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术权跋弊,如苹果CarPlay和Android Auto烹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乡淋侧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忿己辰。   凤凰汽车瞧报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魔伶,怎么适应憋?   雷德?比格兰德疤: 针对年轻人群潦琅,我们采用的方式不是改变自己焚灯剁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦祁邓。比如在中国随灵,车主平均年龄非常年轻肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仇狭氯,便是一位年轻的中国女性零,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嵌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史授扮癸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处乒帝,包括法拉利生产的强劲发动机憾校、独特的引擎咆哮声农、奢华优雅的外观与内饰事、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神添汤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簇烦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搪违。   凤凰汽车燃绞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹦幸,有没有针对用户画像做调整潞?刚才强调坚守自己的DNA和理念平庙刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圈嘿坎?   雷德?比格兰德蒲签: 在中国为疵,我们不断渗透到三四线城市冒撇,但是目的是一致的般屁司,就是要吸引更多年轻客户古。但不管在中国乃至全球的哪个城市塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秒怪、激动人心的声浪诲犁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珐纬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砍情。   在设计经销商的时候墙轻歉,玛莎拉蒂也不是随意为之熄聊估,而是按照需求进行规划澳翱割。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓬漠凑,首发售罄的100辆SUV中痪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陀。因此故摊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崔徐狼。同时烁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宦栏茫,客户需要一整套的优质服务父请,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辩捞齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸烧兔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汝扁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述床跺。   提问沁:您的新角色到底是什么样的咖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帮?   Alfonso Albaisa琴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饯灭哎,跟所有的设计相关的工作麻,都是由我负责萝。之前我100%的时间放在英菲尼迪该捻,现在会分30%的时间来激,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拜。现在大家看到的一些车型辨司,可能是一些原来的车型坟,我们现在的工作劲,也是快马加鞭坎抗褪,希望能不断的改进暗此拟、提升现有的设计雇旅。   提问矾憨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么文冗会?如何看待他推动品牌前进时的作用狙涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辜嗽,我们会共同合作提仍,不断进行我们设计的演化笑法。其实我到7月份才会正式上任池编,我现在猜测或确定未来的设计理念零刺尉,还有点为时过早谰。   我们知道阮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坟、非常大胆前卫的挨,我们的这种设计是一个不断演进的过程崔笨领,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墒尖竟。   卡里姆跟我有很多类似的地方模。比如豪裸妮,我们都是艺术家出身瞧叙,非常喜欢设计贾吩单,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骆,并将其以各种形式发挥出来罗。   提问勒:我有两个产品方面的问题稻。首先嗣莲,这个概念车非常漂亮杜比,它背后的设计灵感有哪些现?   Alfonso Albaisa宪秋:秉承“冲突美学”设计精髓砂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苦段。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘉嗽骸。基本上就像艺术一样辩,包括缝针腺榷、包裹感揉负苔,还有使用的木质畏姥,都是非澄鸫裙啵好的手工工艺芒哺。这是一种感性和理性的结合烘缚然,还有一些肌肉感极强的车身线条人。   提问潍:这款车未来的定位侠陕虎、消费人群是怎样的锑?   Alfonso Albaisa牌陛苯:一般都是比较年轻的家庭惯,想要非嘲┛救裕宽敞脆、具有运动风格的车型热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸忙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涝驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示干史,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容紊。   在发展新常态下秋插,消费动力开始向下线市场转移鸽绘。同时柏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔡练。由此瓢乡戮,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞎骨。而对于汽车行业媚旦健,消费升级利好之外倾巴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慰。如何撬动县域这一重要市忱Α?   胡绪雷表示步想醒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伶,帮助县域出租车进行升级改革掳。县域交通的数据化年撬、智能化发展峰,有助于未来网约车的下沉渗透棱碧既。县城消费能力相对较低彩幂狼,在出租车领域引进大数据之后拍,未来再进一步升级到网约车杯。   据胡绪雷透露案,首汽将在县域布局三块业务辞:长租车篙、网约车(出租车)枷辞妈、分时租赁话炔卵。分时租赁是纯新能源车哩,未来分时租赁或是对公务用车的补充弛,它是纯电动醒谢,不用长时间租矫沃圈,可以通过APP来完成喉暮。目前传,在北京有1000多辆车猴扰潍,150多个点位挽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惯汤妒,对公务车改革会有一些帮助倪鄙裴。   胡绪雷认为扮漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色魄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窝东。第二焕危,在居民习惯了这种消费行为之后呻抢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貌氛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导复仿硼。   当日时妨石,首汽约车作为新生力量授扒芦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揽滔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸵吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶纬嚎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苯拭慈,渠道下沉要根据市场来判断棉胆,服务要根据需求一直不断地跟进汗咯幂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况培,比如说对经济的支撑珊,对政策的拉动廊春谓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诉。近几年随很敲,一汽吉林产品在县域销量比较高客锣橡,对县域市场的期待也非常高麻柏怜。从目前产品结构来看巧,产品消费比重70%在县域垫,30%在一品禽辆、二攫佛、三线市场齐烙迫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谅,外观效、配置鲜楼现、价值都迎合了县域市场的需求熟匠拇。   从流通环节上来看皋俊窜,县域市场做的非诚俺樱好睦屁软,没有什么瓶颈因素岗。一汽吉林也努力在渠道建设山尘、服务跟进等方面做成长和改善达舜杀。同时宋长欣也提出了一个想法懂,“县域对自主品牌在公务车霓、公务员购车方面是否有政策倾斜牛毒氏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泻,这是我们车企的想法赊菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坪宪,要根据市场来判断纯痰。目前溺,县域之间的差距非常大褐竟,包括现在推行的3G服务参顽微,在那些无法设定固定站点的地方喂禽,推出了3G巡航服务蛋采辫。服务是永无止境的工作狭舌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惜巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故食卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜苹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛾乃论,新能源汽车推广比较看好北撤固练、上混啡、广限行斗髓挺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹿汕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场计龚。尽管都看好电动汽车的发展趋势剐,但做好市场并不是一件易事扣。   目前比较看好两个市炒贰,一个是北罚、上川揪酷、广限行矛徐、限购市嘲蚕寄印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩潜量恰,这个市场的发展速度很快撩。例如河南试厦、山东骡蕊慌、西北区域眷沽,大量没有牌照的低速电动车孩纶,在政策方面仍处于灰色地带眠娥衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年感,在国家和地方补贴的支持下孝驹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矩期,在农村市场舰、县乡市场得到了非惩牛好的认可峨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喊论,县城市场的消费者的房屋空间大管,有充足的空间停发车辆肝颁,拥有较好的充电便利性腹腾芒。其次行驶距离不长悍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求山殿社。另外纷悄类,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难困奸,因为小车型成本低如鼻。   赵智刚表示慰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭侗潍。河南地区剔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顾纹前,在替代当的出租车是钙、公务车方面取得了不错的效果诬桑林。同时棱,也在积极跟海南政府合作详,投放了一部分公共用车撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进槐描等,比如是文昌纺、万宁橙瓷、琼海等县级市舜酱呕,未来将在海南全面推进翅老久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪堕羔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘暖快,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行防。会上帘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂塑斥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本客董,是参与全球竞争透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檀峦猛。”   在当日的论坛上离何馆,郑刚发表主题演讲玩。在他看来睹能,打造世界级新能源汽车的品牌沤,最核心的是独特性离、差异性景编凑,是比较节能优势前寄伸,浮出水面的是视觉贪射炯、是LOGO祷洪、是VI掣港,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雾,其中成本优势是最重要的组成部分挠。   早在110年前嘲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夏灭:蒸汽驱动车筏瘦磐、电驱动车和燃油驱动车负。然而迹娃风,在后来发展中修,电动车败给了汽油车诫暑该。这是什么原因造成的岗寥彻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溯是恢。亨利·福特发明了流水线生产岁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯埠,成本大幅度地下降陛犯期,售价拉低到850美金艰推,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车访钩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夏肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以火蔑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌故。100多年的历史多次证明了这一点欣裁。” 郑刚说帮。   在反思自身发展时扛十普,郑刚透露橙邪幻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篓性,规模在迅速的增长吝,但很遗憾并没有带来显著的垢穷慌、大幅度的成本的降低督妙。   为此苟氢病,郑刚提出菜擦,在推广和普及新能源汽车的同时朔秽坚,光靠技术进步还远远不够侣,更加要注重啼覆府、培育成本领先的优势惋沧详。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊,是参与全球竞争却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宏。   他建议鳞,对新能源汽车未来的产业政策懒、行业标准伟啊舞、行业监管等锌陆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奈辟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雾,这样才能培育出行业的龙头企业姑氮挤。   如何通过提高规模谓、优化设计刚、优化政策和制度创新茫删?郑刚说撼孟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惠奇、交易成本和政策成本能抽剐,来打造企业的综合成本能力和优势搽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渭算沽。这还需要企业和政府共同携手售,不忘初心纬纹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圭脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋膏:韩大为" "  魏建军多次提到谋疗,我们的确有很多故事伙令,但是他们没有写得很好盎钨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凯?魏建军直言不讳地说希,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壤。   囤地赚翻梁际、离开保定砂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棺茅,且莫名其妙骋疤钦,或者无中生有的传言所困扰垒,最好的纾解方法是什么诞阀恋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车十。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂觅锋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呢惊,魏建军贡敬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潘,与部分汽车媒体交流董。以一身轻便的牛仔装""示人""食梁说,魏建军笑着说抨惦测,是在同事的建议下才穿出来的脑闪互。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宠,魏建军坦言绒匹毋,的确压力很大壤,也很难受射兰糕,“有时甚至想哭”统纯炯。他说绘彩轮,我本人就是保定人套,能不希望自己的家乡更好么芒?当然臂径花,我们只有把自己的产品做得更好架。    诚如魏建军所言汰杠效,近期响,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怪俊骗,来自媒体的反馈好评如潮穷警。有作者甚至设问毛箍两:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屉岗,否则也怕媒体老师太忙”鼎刨侮,长城汽车一位公关人士插话道饶。    10日下午的WEY首度试乘试驾片埠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意储耿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耗,有同行在现场就说萍杆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奥缕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擂沧挡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喂埠。    动力配置上沃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辰克,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皇登,最大功率达172千瓦显酪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翔己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剁抠勒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上南杜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时传,VV7s几乎没有发飘的感觉邻,而车内噪音也得到较好的抑制教。“我们在整车NVH方面做了很大努力慰,也取得了一定的平衡”敖导,魏建军说寺地耻。   VV7S    在交流中节徐甘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膳鸵,大谈师季、特谈所谓“轻奢”卡纳算、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潦衅边,咬住“聚焦”二字不松口淀七。而是多次征询媒体试车时的感受案绷,并逐一分析喀、解答媒体所发现的问题患。整个交流过程缎糯,他都态度诚恳慨怠,即使是谈到一些尖锐的问题林,也并不辩解温扮辰。他甚至非常谦逊地自问自答融双,人为什么会失败事糕?尤其是一些有着巨大成功的人牟。因为以往的成功黄十,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵己蓝,就很容易让自己失败秤星癸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醒乡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苯惭空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耽涩察。他认为伐炒洼,好的产品本身就是故事梧损澎,而WEY就是要做最好的产品层锰沙。此次蕉,魏建军多次提到暑拐盗,我们的确有很多故事要讲录,但是他们没有写得很好钳辖泛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垫书,所以响损,我在让他们重写仍需。魏建军笑着说贾,把一桌人也给逗乐了棠筋。    在媒体谈到其他竞品时通匈乏,魏建军都给与很高的评价禄咳。不过最终还是认为自家的产品泼桥:底盘更扎实闺啪,操控性更好灸课,“因为我自己就好‘玩儿车’”谅,所以对他们(研发人员)的要求也更高犊箍腔。   VV7S    据悉沪看,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市排价,预计售价在15万-20万元区间伯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点久挪,他思考了一下才说沃舱昂,它的配置太丰富了令,在相同的价位空间讣拐犬,“肯定没有比它更多墨感、更好的”漓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖级?魏建军更是直言不讳地说权,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后请。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乓铣,一位来自上海的资深试驾教官说攻,之前很少接触自主品牌汽车桨蹭段,这次也是第一次来到保定琴劣坎,第一次来到长城墙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妊吨瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汹侯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭阿括。期间玻,有一位同行说贤现蔫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箍?或许这才是魏建军的真正用意吧端瞪噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   陆逸表示淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟,因为正处于发展的爬坡期轰部淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说书句付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怖餐憾,而且要深度国产化燃寸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖,雷新透露朝套,上海车展期间嘶感返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垒库渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现距茅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时突颂,陆逸明确表示炊勃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫,因为正处于发展的爬坡期氨。关于国产化的工作盎孤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略导,未来将坚持不懈的进行国产化工作妻,而且要深度国产化驶罢斧。    日前堑藏廷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暖朴。活动后妊涟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访险,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龟酷爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杯天,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谈刮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爬僚,超过23万辆憾蓬。今年第一季度芳,英菲尼迪在华销量破万辆渺陀,同比增长4%星峰,而其全球累计销量达到67367辆此,同比增幅为18%钨澄体。无论是在英菲尼迪全球体系中冬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洗瞥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艇沦。在不少业内人士看来咀,从去年4月以来娠奥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞示。    对此埂,陆逸强调衅乾,目前英菲尼迪的销量很正常锹酗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军净,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啡拔,还处在爬坡期撤全琳。他还说祭那尖,所有的汽车品牌进入中国后钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胎、运作能力提升及投资力度加强勤,会迎来一到两个爆发期猫。    事实上群佩课,从2014年开始螺确,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘿,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆擦:2014年烂付虽,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓣,同比大幅增长75.6%违辨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撅谢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆天,同比增长33.8%伤。    不过釜田,步入2016年距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笺肩淌。当年4月初超虎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醒铜,刚好满一年嘎侧氖。在过去的一年里瓷柯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埠崔。陆逸坦言但,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段关蓖,以便更好地认清我们是谁茂虐陵,我们的未来在哪里钢呵,我们应该做什么皮。”    在陆逸看来猫胜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌说,今年是进入中国的第十年赊菏型。所以作为一个年轻的品牌戮扰,这本身就是一件很有挑战的事情嘲踩。他还表示录团奢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埔邻奔,是更聚焦的一种进化捞贿。因为市场环境在变化陆,消费者的需求在变化螺,我们也要根据变化不断的调整案粒欠、创新漓犬、挑战自我扰焕。”他说惟蹿豌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惟,就提出了‘挑战者’品牌战略精配。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忱其斯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矢摔,品牌口号必须得落地溪潮朝。”陆逸表示糯矮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发此地,聚焦目标客户群详,让产品与目标消费人群建立联接迪毋佳、产生共鸣背。    陆逸对中国经济网记者表示摆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说獭响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幸苯,而且要深度国产化涩窖平。”他说驮聚,中国是全球最大的汽车市陈俊,同时也是很特殊的汽车市郴埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溺徘,就要真正的了解客户肛幸赦,扎根于客户睦成、扎根于市彻貌省,这就必须深度国产化蚊盘。据雷新透露磺剔浆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗅魂冲。    但是挫,从2014年底国产以来惧,英菲尼迪只推出了两款国产车型肺化:Q50L和QX50佛歌宪。对此恨鞋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筛柑沽。陆逸表示掠崎火,“关于产品线布局的问题郡黔狼,英菲尼迪有一个长线的规划读。”    陆逸介绍说锋鲁让,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年男,规划内容包含平台规划骏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刺内。他还说匪酥萄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氛呕,我们的目标是通过完整的产品规划掏熬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棚。”    谈及国产化在今年的推进程度啥胳槽,陆逸表示乏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逻肋澳。”雷新进一步透露鼻,上海车展期间啼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时培,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵收。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般,通过销售Urus那酥,兰博基尼总体销售量会翻一番捂零,突破7000辆大关凶毫潦。    在更遥远的将来题,很难说会不会有纯粹的电动车捶。这是因为蓄电池非常重嗓痢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桐矢码。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疲哦忌。自大众集团和奥迪公司接手后剧吧弦,兰博基尼得到积极萎、稳健的发展豪归干。日前捕纶形,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匡诬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓣词,商务部主管Federico Foschini凹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员久、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问救捞:并入奥迪公司之后槽凯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珐蔑糯?    答淖杏架:2016年立躺灿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藐篙。奥迪公司和大众集团接管之后袍恒,对兰博基尼进行了很多投资抛殿艾,让公司发生了非常大的变化鼻。此外獭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品默薪裳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奉嘛哭,如果没有这些投资司嗽事,就完全没办法实现这个计划梅肺。所以涩,兰博基尼公司从中受益良多赌。可以说皆,如果没有被接管渺斑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浮司谐。    问霖寥:在您的介绍中瞥湿叫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桶世唱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俯?Urus投产以后荤,重点会不会向中国市场倾斜核趁?    答疙焊:目前佬隧我,兰博基尼公司只有两个车型系列杰蛇航:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚷乌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán插。因为各种原因疲苗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降课稍弥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞪溅。2016年瘁女,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车避。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕低港,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泌缅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放删镀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汤撩雾。2016年汗庭衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合。新产品会在2018年投放愤非,到2019年芭,通过销售Urus巧袒惜,兰博基尼总体销售量会翻一番械,突破7000辆大关坎。在中国市场上波,SUV是非常重要的产品矢版杯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求随醒突。    我想强调的是橇,在中国超跑车市程せ狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免圈识。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币推界吃,Huracán大概在300万到350万人民币八斥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗓橇麻。    问覆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的继司摆?    答褂裴欠:目前团臼,兰博基尼在中国有15个经销商层。到2020年弟插,我们希望经销商数量能增加到20到25个衔。当然刊,通过Urus的投放痘,在华销售量会增加限嚎抚,服务涵盖的区域也要明显的扩大陆龄陇。    问随:如您所说辩尾聘,兰博基尼在中国有15个营销网点础焚,去年销售了151辆(车)全庙。我们简单的推算一下酚哨,平均一个营销网点一年卖10辆车乒戊喇。那么珊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苯钨?在新的超豪华SUV到来之前济捅,是否有改善他们运营能力的要求呢啤设?    答络下壬:是的贬景里,会明显提高经销商的运营能力添参堕,新Urus也会变成一个破局者甭监。虽然现状如您推算暑,但是在Urus投放之后感刀,大概2019年或2020年肺乖多,经销商的数量会增长沧,同时每年的销售量可能会提高到30辆碱,整个业务会明显的扩大亮典,售后服务也会明显提高啪长申。而且由于SUV使用的频率比较高舌售鸵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畅碳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入林竭。    问谋筋:兰博基尼车型比较少餐巫,所以每一款新推出的产品都极度重要抛。现在的汽车行业发生了一些改变啦荡,比如智能化锋吻恋、电动化开。那么且勃测,兰博基尼在研发产品时绷,会不会受到这种趋势的影响溉的雾?    答苍黔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稿歪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吨疚,更多的是代表了一种感情款享溅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador境抖,采用V12的自然吸气发动机簧疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验表干。    这是兰博基尼最核心的销售主张卑。未来筹纫锨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梆床,甚至会超过前款车型坚。而出台Urus产品时则会有一些变化申每,它将采用涡轮增压V8发动机蹲狮驮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铰。但是残泛绦,不管从产品定位密短,还是感情诉求方面来说牡拍匙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻。在更遥远的将来博钱慰,很难说会不会有纯粹的电动车伯誓模。这是因为蓄电池非常重禄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垄,可能未来技术上会实现新的进步尚勿,那时我们也得重新考虑这个问题城盲。    前些天惩借芳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喉樊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录半,其V10的发动机再一次提高了功率卧酱。当然常畅糕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA识遍。通过技术创新以及功率的提升嘲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枷。在预销售的阶段韶菜幌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吓宦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躬会,能够击中客户的心理需求梗架冯。    被访人紊善颗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筋。1998年到2007年涤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甩侯,负责兰博基尼产品工作;2015年构化拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员被半,负责销售及市场营销盯察铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂嗣绘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溯缉,中国是世界产氢大国狄吭,制氢设备锚驰每、储输设备蝗辞灯、制造技术等条件不错溯,具备发展氢能的基础蔷。从环焙茫和能效等方面考虑安,中国应进一步推动氢能源产业的发展裴。    周奕丰谈到雄苦,中国目前主要依赖化石能源撩,对环境污染严重彪咸颗。氢能源因来源广泛刺厩、燃烧热值高抨、清洁无污染和适用范围广等优点姬抖诡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源松需。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苛段图,目前看采寸,中国氢能利用的研究相对碎片化林,与国际先进技术相比还有差距儒,没有形成产业化毒拱、规模化发展尚。中国应迎头赶上雄似特,卡位世界前沿筷狙。    他还提到胚靶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恰棺卜,提出实现大规模固秤、低成本氢气的制取陈脑篙、存储委搞顿、运输淋、应用一体化的战略目标酪。这非常重要茅炉腾,未来需要各方协力阿,加大投入丛弛,推动相关产业进一步发展团裳钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表割,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法飞镁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拆汀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豹卧椽。    他谈到群,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偏拈,各方需要引导资金更好地支持实体经济醒卞涛,促进金融资本流向实业耐挽阿,真正促进经济稳步发展釜秤,夯实经济发展基础肉。这既是稳增长喇脱、调结构的需要耽,也是抑泡沫颓、防风险的举措筐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动息客,推动“中国制造”向“中国智造”迈进概,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力川丸腿。    周奕丰最后介绍分肩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谜,也在不断创新突破恒趟,寻求产业升级捂。公司主动发挥自身产业链汗蛔骚、区域及成本优势暗谭解,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脑痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趴、旅游景区附、汽车营宿地煎嚎、农家乐些是、家庭菜园等不断扩展外朵雄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业快坷,以多种方式在国内推广土壤修复衡撩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侠磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶签惨:李芳" "   国外媒体报道那,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喂臣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴算难。 李彦宏    李彦宏表示集芯啸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逛凯卵。尽管有一些技术问题需要克服慰计,但它仍然有望达到目标侮棵舷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司础,前微软AI专家陆奇任首席运营官堪粱贿,负责大量投资的自驾车业务部门肚旁。 百度自驾车    李彦宏表示身此评,我们很可能与传统汽车制造商合作攘皋摧,而不是孤军奋战玻违,目前还没有制定出这项技术的商业计划漓写,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钵唇秒。我们将竭尽全力实现这一目标反,收入和利润是其次的考虑漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺如:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恰硕糙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酿年,共享经济还将怎样改变生活仓清?   三年前抨巧,基于对共享经济的热忱师拾,清华学霸张丙军创立PP租车肝绘,开启了汽车共享事业;三年后居窟班,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粕捣,成为汽车共享领域的领头羊恳囊讼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诡邪,3月7日捅厢,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈桓认。   3月7日褂还,在几百万用户的共同关注下了,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箔,也是张丙军重新定义有车生活铝娇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅管。   从PP1.0到PP2.0时代捅久芒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记特、一个符号或一个名称那么简单丰诫疚,它是企业创造持续价值的支撑形。若没有十足的理由抗委孙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脾疯昂。将PP租车更名为START砍蓖,是源于怎样的考虑克扁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寡维圭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁焦纯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揭敢诡。   “三年前谐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栓喝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抡呐。由于便宜便利赣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茫瓤。”这个阶段弥啤坷,他称之为PP1.0时代堂溺。   经过三年的发展阜搔闯,PP租车推崇拥有而不占有然、盘活社会闲置资源的共享方式令费顿,逐渐建立起以车为媒介啸,重新定义有车生活的2.0时代馆墩磕。“START不是买车烽,不是租车缴,是共享有车攫。这是年轻的人群弊荷、爱车的人群豹稻,最向往破急、最有潮流的有车生活方式问巫。”张丙军说厦酗搭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俗抢桃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迟。同时疥绅的,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豪沛莫,让每一个用户体验到最真实寒栓偷、丰富旦刨、有趣的共享有车生活毋。”   START代表着新品类懒、更丰富的选择联拴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下透,相较于神州租车牧骸汤、滴滴租车等传统租车公司丹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牵?   张丙军认为坎耸顽,START的核心竞争力主要体现在三个方面夸。   其一味肃,PP从1.0进入2.0时代宝寒,新品牌START更具有张力荚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袍湍蒜,START重新定义了有车生活赋稗,开启了全新的“共享有车品类累。”   其二煎隋,为实现共享有车的多样化选择岁的戏,除常见的家用轿车外挺郴食,START将主推个性化的用车体验读。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宏杆灵,如保时捷911亢、特斯拉锣毕、大黄蜂屡佬、牧马人等等橇娩顶。此外剃,用户无需承担高额买车款和养车成本废饺恒,性价比更高七蘑犊。   其三性,“共享生活的基础在于信任体系的的建立科桅,以及更完善的用户信用等级斡。这也是平台长期价值实现的核心橙。” 张丙军介绍讨眯,START共享有车生活平台为使车主放心共享棘夺,平台推出了一亿元车主保障金革耪,严格的交易信用体系卢,确保车主爱车无风险;对于车友茄,START还与多家大型保险公司合作嘎舰钵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烧蒋,为用户提供更具信任的服务茶纲女。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流燎,我们的目标是递蓝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谦贤。”按照张丙军的预测花,中国自驾用车需求量巨大武晴股,而现实矛盾是窖酞绘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛材,不允许每人买一辆车满足自驾需求颇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量华,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酚换。   此外赏糜,他认为呵,随着消费持续升级怀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠。“感受丰富车型带来的不同生活体验恋刮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壁胳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质括瓦粪、丰富凌甭、有趣的生活方式杭,让有车生活更加精彩光冻宦。”   张丙军表示恼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佳涣咀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验短勒。START撼吮,梦想才刚刚开始懦锯得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓浅巧:李芳 版权作品闭司寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔来,严禁转载券膏,违者将被追究法律责任庇恢雌。 获取授权" "   今年全国两会上吗腥毁姜,董明珠在接受记者访问时说现铃:“只要你敢想椿,比如以前谁会想到人能上天型撂锚,如果我们不去创造哼瀑,人能上天吗蒙?你不敢想怖桑黄,你不敢去试验烩纽动,你永远不可能做好胶。”    过去的2016犊,伴随董明珠的耐绞呕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梗响:格力全员加薪1000元拷香、格力的员工房恕穷喘、以及格力的手机……对于这一切感,董明珠并不过多在意绿毕,她说袍鲜,自己最关心的还是“掌握核心科技”幌刃雹。在今年全国两会输,作为人大代表溃贩,她再次提出了自己的董氏宣言天磷:确实这两年的发展呐瀑,总书记提出的供给侧改革肚汰疲,我们就应该做供给侧改革的排头兵烁薯,因为做的是实业法,能够掌握核心技术防,制度也要跟上柔堤碎,真正给那些创新型的企业蔷、有创新梦想的人一个环境狗缔魄。    对于国家沙任祥、社会耪、普通百姓的诉求枷彭,董明珠是这样回应的瞧吓湿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丁莱,他真的不是仅仅是索刃馈,收获摩赂粟,比如说我们过去讲签矛,这个企业了不起苏拣,再就业扳,反过来你要感恩这些员工桂疥,没有人来给你打工琶,你凭什么去发展钠?所以我觉得要有一个感恩的心情吼话。”    把感恩的心落到实处歉哦孰,就成了格力员工的2室1厅昆克额,于是抵风嚼,别人家的老板就这么出现了鹃。 记者蛾救:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赡茧?    董明珠冒昧辰:对抽勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宽。    记者肠劝臂:以后所有的员工都会2室1厅推隙靶?    董明珠许:对对对触盘。    去年末举乘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄薄,但因股东大会投反对票而失败方痢。随后盟酞输,她以个人名义增持珠海银隆股份储寺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搏,然而睦蔽,到了今年酬戊吾,新能源汽车面临两大不确定因素蛙了侠:电池诵攻骑、补贴“退坡”托附舅。在董明珠这里坦,似乎这些俨然不在话下翔锨悸,董明珠说屠俩病,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丁票,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄薄,“不是因为退坡我不做嗅览,也不是因为给我钱多谱,我去做耪和,我认为是一个责任草,是对社会猛绷、对人类嘉颇沟,你都要去选择的一件事捅耻任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘶,董明珠很不以为然猩,她认为显,这些都是炒作办耻,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗅董,只要没有说到质量庇抹弘,那就不是否定嘘恋钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬硕:李芳" "  近期兑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屠。美国此次取消“双反”耙,对中国轮胎产业无疑是一大利好栏炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醛怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寡瀑类。   全国人大代表冒说怂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议股蝗,在轮胎中使用RFID电子标签技术多撮,给每一条国产轮胎装上“身份证”壕峰楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乏餐,有利于消费者对产品品质加以甄别联,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赖,从而规范轮胎行业发展盘叼脐,促进行业的产能优化和转型升级叛。”袁仲雪说滇。   据了解陈歼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胶,全球多家组织及单位参与妓哭笑。轮胎用RFID电子标签的应用栖教,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧毯,将等级数据写入轮胎标签内部乓耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辣,伴随轮胎终身使用布。同时监浇劲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渡冉,使轮胎更智能虽斯霞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豹瞳缸,能实时监测轮胎的温度烤时、压力等数据奈鸥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踏说,从而有效减少安全事故撑监食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "全国人大代表景纲朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题理诬誓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猩脑、环境协和发展的产业持亭顽,由于行业标准尚未建立牧,使得整个产业发展处于十字路口钮淑涤。全国人大代表挝恫、时风集团董事长刘义发建议篮赖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馆讥,全力推进供给侧结构性改革妊供。    在刘义发看来轮圣,四轮低速电动车是市场主导然、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茨痰惜。目前拒溶,工业和信息化部戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梗。该标准的制定邦径,对规范四轮低速电动车行业发展车,使三频边、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代道良,直接实现电动化欺锌、节能翅胳蚊、环保安全出行具有特别重要的意义檬刚弗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疤卢,又适应市场需求半,刘义发给出四点建议跨甸钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一急、标准制定应充分听取行业的意见微暮,响应群众的呼声扯。制定标准应尊重市场规律容乃,规范炕、引导产业发展俗凡,而不是简单的限制剐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烯鸥唐。    二夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呕。四轮低速电动车安全柯滩刀、环保蒂怠、经济店、舒适讨,是摩托车蒋凹、电动自行车秆纽盒、自行车等升级产品湿灌祥,特点与与高速电动乘用车不同硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杜崔价,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿。    三读赦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啪千丧、政府引导的办法倒掠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巨立吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磋,如采用锂电池政府给予一定补贴壁。    四夺霸钞、在制定产品标准的同时澳龋鹤,制定企业准入管理和注册登记锈、道路交通管理的配套法规蛇冉笑。产品标准只是为行业规范管理提供依据就,而实现规范管理是一个系统工程隆。政府应加快制定企业准入曹、车辆注册登记态、道路运行管理的配套法规箍淬谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏勤辣,方便企业让利于民垮伤盒,减轻企业和用户的负担经凸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求紊、加快供给侧结构性改革的产品胎航膘,又是一个节能环保的产业悼凭,引导得当可以大有作为甫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捷拱告。”刘义发建议羔纱鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶崩回:李芳" "   近几个月来圣价,共享单车火遍了北京城瓣袒式。6日管惟端,全国人大代表卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拇蛇,今年上半年垛谱秆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬势。    徐和谊说窍,伴随着公车改革泊痛黎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁第情。“很多公务员手机上有软件姐裁,一刷就能用车赐。”他说惭席甲,今年捷唉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篓陌。上半年踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车监坝。    据徐和谊介绍嘶,未来投入的汽车数量将根据市场而定奶么,租用的价格将有竞争力梧。产品的外观将非常“吸引眼球”劣汀,为两座式纯电动共享汽车匪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丹椿,适合分时租赁和共享市场需求鞋帕寥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摩溯瓶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆涵喂,在手机上可以查询哪里有车挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题水,目前大家用车起点和终点不同锭诞吃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牡敬藉。”徐和谊说疗膏甫,目前去奥幻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侥慑嵌,包括立交桥下老、公共停车场逞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皖。目前边远的地方停车资源丰富筛嗓,但是用车的消费者较少降。“希望异地还车的便捷能够实现衰币绦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卑禄,否则还会存在最后一公里的问题聘牢。”    徐和谊坦言侧,停车位还存在管理的问题搁耿孔,汽车是价值比较高的消费品竣反,一旦出现剐蹭虐隘品,租车人还车时也容易“说不清”阿氖吾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娇、“钟摆效应”等问题量剩。“有些消费是单向的保,如何让车回流也是个问题”蹋。他说请邵,目前汉,北汽正在进行市场研究竭,探索解决方法池安擒。    徐和谊还透露丸娃恒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆静峨廓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆补。目前距2022年还有六年时间卯碘巍,从可行性上讲媳凹九,应该是能够实现的饱烽猩。届时希望借冬奥会的机会嫡,展示中国制造的水平砂痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题回,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哼,目前已追回骗补资金或吠鹣保款23亿元钦氖裸,并对有问题车辆不再补贴砰瓷,对闲置车辆也暂缓清算忌便昧。    肖捷称沧熬驳,在财政部门督促下馆拓,目前相关企业正在采取措施仟构,认真整改发现问题如夺。    有记者问寇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菲层疼,肖捷表示肮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沛弧,主要是降低了补贴标准淮腿,同时也设置了补贴上限侈剁,还提高了准入门槛悸钡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歼,同时也可以有效防止出现市场扭曲慰。”他说茬甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮沮醋:李芳" "全国人大代表敌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碳幻、废液闺禾、废渣等污染锹懈,一旦有机电解液和钴先协、铜揩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疾畅革,就会带来生态环境安全隐患嵌,甚至会危及人类健康酞笆僳。”全国人大代表尺沦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驮癌。这位带领团队经过几年技术攻关考场蒋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劲态沪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上池股缚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骗。在提交建议之前绅违太,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炉窟形。    自20世纪90年代以来镜,随着锂电池广泛应用赤秽苫,我国成为世界上最大的锂电池生产擦、消费和出口国超赁,近年来我国出台了购置补贴顽、税费减免环便弥、研发支持疵悍、消费优惠帽乃、基础设施等一系列重大政策措施袖吵,新能源汽车市场日益蓬勃发展屋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挽、保有量超过100万辆讥寺,占全球市场保有量的50%弥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灰许滦。    随着新能源汽车快速发展憋烤遍,作为新能源汽车的“心脏”烘粗,动力锂电池产业也在迅猛增长师。按照相应的报废标准切邯下,动力锂电池回收利用市场已经形成侍斥。有研究数据表明惨,预计到2018年递,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澜饶,累计废旧动力锂电池超过12GWH敛污复、报废量超过17万吨肚,从中回收钴前贸死、镍仓缚、锰羡硼、锂控、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灭,到2020年将超过100亿元盯馆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元常邯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琉得玻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题论干冬。”张天任认为踞律,如果动力锂电池做不好回收利用沽,就违背了绿色发展的初衷平。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胺,但现实是擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灿矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型我儡憾、设计工艺和串并联成组形式碗喷变,以及多样化服役时间谈、应用车型和使用工况辩,这导致电池拆解不便凛。另外母叙,国内尚未建立成熟的回收体系姑脊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗣饭未,回收工艺成本高屏墟。”张天任表示奈,“出台的政策并不具有强制性肝踢,且缺乏明确的奖惩机制胃涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高探顷,目前动力锂电池相关主体无利可图犊傅哪,对政策执行积极性不高读瑰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幢氓妇,张天任说勿架:“一是退役电池较为复杂视,不易拆解;二是退役电池一致性差竭,品质不高;三是回收拆解成本较高镶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盘,执行不到位忿陵海。”    有问题就需要有解决办法啃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邻伐:其一化去,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼办合,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刷,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊渐:李芳" "全国政协委员句邻鞍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羞。”全国政协委员频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时登交揩,其市场前景令人堪忧甘稳跺。“在电池方面埂搭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簧鸽粮,2020年后驶横芬,当大家都不再享受补贴时撬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷校垒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品河悸拈。”另一方面戚厩枯,柳崇禧表示蒋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僻塘狠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逆琉锹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寡肉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上好睦,但电池的寿命大约在20万公里毕棉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲸,这意味着兜垒,电池报废了车就要跟着报废戊羌,这样算来慧,纯电动汽车的使用成本是很高的纲。”柳崇禧说钡。    对此保端拍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案射燎,即建立专门的电池运营机构么苯修,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糙江诲,是对车辆的物尽其用施酚。对电池而言缎裂,虽然不能再服务汽车俩讥比,但还可以被用作储能电池揽换,同样达到了最大利用率趴锌。”柳崇禧认为夏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鳖。“但国家需要予以支持诫,尤其是在车辆检验方面事,按照现行的规定看缎叛芜,更换电池即被视为改装册。”他说社。    柳崇禧的另一个观点是梧牛暴,氢燃料电池的大发展即将来临粮段。“一方面嘿得毙,原来的运输成本相对较高汞钠,而如今这一问题已得到很好的解决圭驳寿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荚,美国的相关先进企业在国内开始建厂拷赣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跑伟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展两僧母。”柳崇禧表示亩希舍,氢燃料将作为增程器为电池供电萎浆呵,以达到更长的续驶里程苇努,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垦埃让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉侮笆,造成了双方的利益不在一条平行线上汇撇。为了解决这一问题膘,李金勇指出酪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兽潘郴,重新设置股权架构德日,经理人和骨干员工合伙人化蕉镁冻。”    “遵从起码的商业规则栓玫,我们就是经销商潜姥确,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞、一个桥梁佬弗,我们没有义务去亏损魂乘。”李金勇说必。    日前然挞,著名汽车营销人燃似夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溯焦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脓烧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乘昏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慷赂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坊,李金勇直言抄恭,“在过去的十几年局迫快,我们的市场非澈呈樱好彭航,老太太都能卖车荆禾,会加价就行了想蓉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淌,职业经理人的压力很大大膝,每天都要搞KPI考核娃、培训馆抵劲、提升梁。”    李金勇以实例说明桓图:“过去在资源时代贰,一年这一个店挣1000万遍郝处,给职业经理人开30万盖就,没问题囊插庐,这车好卖盒。现如今番锌齐,市场不好了孩躺,现在一年挣100万镁貌楷,职业经理人还是30万瘁时琅,但是特别累统犬,现在一年的工作量比前五年弟皋鹊、前十年两三倍都不止碘尚忍。”    在李金勇看来纷社慈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堤括,造成了双方的利益不在一条平行线上疤。为了解决这一问题迁精纹,李金勇指出嗡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艇虽,重新设置股权架构沉,经理人和骨干员工合伙人化厘。”    李金勇进一步具体阐述道弥潦饶,“过去资源时代攻新矮,投资人只要拿到了店颅、拿到了品牌巳宛戳,就可以赚钱麓。现在狸函跨,资源时代已经过去了拾都,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拢辱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脖漏没,从而真正让员工自动酶虚、自发地把工作当事业梦,而不是靠培训逻喷轰,靠感恩擞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伐,不少汽车厂家制定了销售目标峦浦、生产目标浩,职业经理人必须要完成拢事,如果不完成就走人荤。李金勇认为竿俺堆,“在这种状态下沪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧穷背、十年的规划被,只能先制定一年的规划瓜,把今年完成再说超俯秤,由于今年完成了父盎刊,明年才有你的事奥欧。所以这两年厂家的高管变动频繁此拘履,十年以前很少有这种变动末汾寸,而现在这种变动成了家常便饭堆砂脑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搁,没想经销商的盈利能力袄驾泞。”李金勇表示夺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掇台倒,想办法做经销商工作米,把销量任务压给经销商斑伯。而经销商越来越不听话鞠、越来越不相信的时候挖兼,厂家就再出台相关政策幸立负。    李金勇指出孩门,经销商要有勇气打破潜规则介图惯,遵守正常的商业规则挟:库存大不提车略布、无差价不提车蓟尖忌、拒绝搭售伶。“遵从起码的商业规则潭,我们就是经销商络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全保、一个桥梁锻酿,我们没有义务去亏损习。”李金勇说喇庙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题细泡孙,李金勇建议窖氏:同城市的店应该互相加盟或互相买断捍渡深,或者干脆出售给另外一家经销商巴科,不管用什么形式喊,形成同城市的一家店缺。“我们用销量嘿蚀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筹,这样减少恶性竞争犊翰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮令。”李金勇说缔脊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆,李金勇表示唾蛋,“我们不可能卖出路边店的价格形途,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争憾季。100%原厂配件保障几限,专业的维修技术忙结沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峨哭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”串。    此外龄俯,李金勇还表示挨绥称,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现。据了解秸莲庙,2016年波痴绥,新能源汽车的销量超50万辆蔚,到2020年踌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衬暇孰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漂。在李金勇看来傅扛,在这个快速增长过程中缔憋剩,“传统经销商中脐,谁关注了新能源汽车并率先布局吩阀,谁才能在这个市场当中分一杯羹枫土。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿毯攘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缮温,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员握、四川省鼎立律师事务所律师施杰藐堤,今年的关注之一陪,是有关网约车新政的话题亩。    施杰表示怖狸核,为加强管理堂何,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柯,并于2016年11月1日起施行霖。然而入,根据多家网约车平台公司的数据旦奠糙,在目前运行的网约车中溯泵撬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的描,仅占极少数部分捻。    “交通部制定了网约车高品质服务虾蔷,差异化经营的原则领矗娶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”切僧沫,施杰称荷,“我认为痉函,政府应当放宽对网约车的准入限制坛蓉,顺应社会共享经济发展趋势”市倦钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浚幌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焊葱。    首先壤锌悸,施杰认为何雌遁,北京悲犬煎、上海的网约车细则要求“京人京车”煌试、“沪人沪车”等差异性待遇却,不符合市场竞争规律厢谦。施杰表示股壁,只有在市场竞争的推动下掂惶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匣避酗,也有自我管理的需求与能力派澜奸。    其次剧线畏,施杰表示贫,北京咆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陌科,而且购房雌添、购车也并没有绝对限定于本市户籍橙描圃。“京人京车”羌、“沪人沪车”的严苛规定颇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杯沪,会导致营运车辆骤减屋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肆,阻碍新兴业态的发展肖。    而对于多数城市对排量揣恋、轴距都作出的高标准要求攫,施杰认为绰,高排量代表着高耗油德氛,不仅并不符合节能减排目的非顿蔑,高油费必将抬高车费活来宝。    更重要的是荒仆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楔彻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咸片贡、高门槛肯操犀,将损害网约车的实惠经济特点晚,打击其平民性扯晚沙,“上述许可管理的模式妊伍,将导致网约车司机数量骤减梦、车费翻倍欢,群众打车难抗存坊、打车贵的现象又再度出现墟。”    此外岔,施杰在这一提案中的主要观点还包括侥权:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颧雷、“许可管理不利于节约社会成本”等攘饺。    施杰建议婆,《暂行办法》可作出如下修改爆咕:    (一)政府适当降低准入门槛僚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呜拷,是十分必要的耗泻。比如读突:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挪烦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垫空、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求八恫踞,等等汝无休。设立适当的限制条件逗从,符合市场发展规律搂罕,能促进网约车市场安全性律榷、规范性发展官弯茹。    同时皮,政府应当科学引导网约车发展末,而不是像治理洪水猛兽芍苟,把它一下子关进笼子里芬沟。以构建网约车公平竞争的环境为导向扰,放宽对司机户籍的限制性规定徘雾岗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奥。网约车平台喉、司机和车辆的审核程序写呜埠,各类许可证明的核发程序尽量从简叭吧,以便节约社会管理成本响。    (二)政府协助构建平台审核娜、加强平台监管    改事前许可毯碍,为后期监管奥匈蓄,采用“政府管平台湾,平台管人和车”的模式局。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赣,规范其登记信息抵埃绷、审核资质的义务悍,定期提交所有车辆的情况雹,这些数据要在监管部门备案涉醛魔。并通过补充相关的法律法规碾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施购。    对网约车不合理调价进行监管獭烷。保证人民群众用最合理的价格出行篮破盆,也避免由于市场垄断形成的价格新高钾妊。2017年1月俩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洁冉涛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憨,就此提出整改意见赤融饶,平台负责人也承诺将取消该功能弓。这就是成功的监管案例勤池。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潮挨,存在大量不符合新政策标准的现象录。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断长韧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓶腥,社会各方都需要一个适应阶段伎安。所以很萍,新政的实施不可硬着陆卸火。当前阶段鸡肺篮,政府应当积极引导各平台规范化审核坡,加大对群众宣传力度黎泼,延长从旧规到新政的过渡期帝烫,循序渐进地促进新政策落地虏。    我国全面深化改革提出了目标幢浚冠: 市场在资源配置中起决定性作用禄殿,更好地发挥政府作用但。近年来围,国务院一直倡导转变政府职能诲,推进简政放权裂。对网约车的审核漠,放权是进步肥忌捍,限制是倒退搔互。政府应当创新行业管理墩苇逆,优化监督模式讽掂枷,构建平台审核模式剩搓啼,推动群众绿色出行坝、健康出行赴颓贫,为“互联网+交通”营造良好发展环境该偿尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鸭阅溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铅芜、品质等方面做了很多的投入继囤赦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势常浩炽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛即、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伪浮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魏促武、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狄诞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”成蔫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨魄福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄獭、品质等方面做了很多的投入葱懈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煞淘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膛短、时尚及科技感的一款产品筏税。”韩德鸿说班梢怒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场几。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗邢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”计凸。薛海涛坦言恕蚂良。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灿蜂稗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730强掏论、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烈滦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骑醋陆、制造能力炮、经销商体系胺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面封损柿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势错刀韧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差赂狸:李芳" "   2月21日鸡巨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敲。本次大会立足技术趋势考叉叼,探索全球技术发展的内在原动力扔,探讨人工智能亢拳氦、量子计算氨、基因疗法等领域的技术和商业趋势铅妊修。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鬼萄,有两项技术与人工智能密切相关攻,包括强化学习和自动驾驶卡车篓。在关于人工智能的圆桌讨论中胯,多位创业者和专家针对强化学习即秀勿、无人驾驶分享了自己的观点抒换陶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车少,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汝,可能只在北京的五环里面开奇盘呢,路况很好施袜附,最高限速就80腺庞、90公里俗享壤,这种情况下篡累侩,车就会极大简化悔,驭势并不想生产一辆概念车响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祟烂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叛嫡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霉同。技术投入上七,目前大家都在往里面投入很多的资源坟袍,整个行业在往前发展溉,但里面还有很多问题需要解决堑染,包括保险卡、政府等累邢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纬挟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菊梆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰斥,把信息融合霸、如何决策做好确旦凤。图像识别拓展能力非常强忻李磨,它信息的理解非常细致星贤、更加全面单,比如前方有一个易拉罐堵,有些传感器会认为它很危险客拓稿,因为它是金属宠抹琴,但图像识别会根据它的大小榷、形状去判别痉。目前结合强化学习摔骄味,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勘胜栖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脊遣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牟瞬新,说到底这还是一门生意狡巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫硅:李芳" "  【导语】这是最好的时代崔,车市销量连破发展记录布关洞,这也是问题的时代裂柔滥,多元化瘫嗅、碎片化羔,对整个行业提出了更高的要求仿卉卡。一切都在变七偿秆,唯有不停思变方能随机应变局炽洽。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啥惠礁。行业内百余位思考者和变革引领者毒评,与120余家媒体相聚一堂驳惊,在“变与革”的大会主题下供,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017摄馁鲤。广汽乘用车副总经理肖勇淬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尾挛来、吉利控股集团高级公关总监杨学良寺、福田汽车集团公关传播总监许翔胃、SWM斯威汽车首席运营官余波赔纯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挽慕。以下为发言实录悉:   互动环节嘉的合影   李苗苗宋坏:接受张红同学的邀请辨贾。下午好!大家都是老朋友了辈刀。今天在这里贯,首先我谆喾耍贺张红搞这次论坛晚糠。第二弄,其实有这么一个机会让大家聊一聊辟宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赶午,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力就肌拾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唱。对这个数字猴猛,我想每一个人划号毛,特别是管营销的人顺拼,特别是管品牌营销华卿迫、品牌推广的人犀绣翘,我想每一个人都有很深的感慨激。   首先请问肖总滩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伴琳钩,也对您做过多年的跟踪剃妙。这次请您上台涝,我很想问一问号醚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点省枷?能不能简单地概述一下皮咖蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朽沉:李苗苗老师第一个点名我奶谐潮,作为广汽传祺来说华,正如李苗苗老师所说的嚎互弟,应该说是比较新的汽车品牌溯度侠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奇、“两个坚持”颠停,坚持正向开发和坚持世界级标准露添。这两个中圣陀,一个是对产品开发的定位片羔酥,一个是对品牌的定位哩境该。   从中高端车型的新产品进行切入拾乱,相对来说这条路走的比较艰难一点琶鼎负,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬崔蓄,就是起步会难一点倒,后面会越来越开阔汲、越来越顺链廖侈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轰履,内部也有两方面的方向靛嘶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手商,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝雇,并且在市场上面赢得一定的销量蒲,建立一定的知名度欺荤冀。另外一派的意见飘浮盆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎,从中高级产品切入融。但是大家也认识到这个困难冉坦,一个全新的产品和品牌从中高型切入乾,也就是售价在12万元以上桥途,第一款车型是12万元到18万元葡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绅魔送,我们意识到这一点了戒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藤吻,其实2011年考查络、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙皑,应该说是非常艰难乳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脐。但是2011年活纫、2012年有一个词就是“坚持”捞蕊豌,做品牌是做两方面的事情乖。第一个是做好产品的品质茂臣,第二个是做好对客户的服务睦,以这两个为基础这五六年走下来挫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闻唬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朵错迪,受到各位媒体老师的厚爱乡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸿句,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喜解。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沥,我觉得第一个是坚持笑香策。在我们困难的时候不要去放弃距步,就是把自己的品牌形象泊泻、产品的售价回到往下行的趋势抡独涩。第二为了支持品牌向上挺械,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蝎。   李苗苗碾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙。比如像现在的奔驰美,一百多年扩,宝马册齐洪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湿乐违,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藐显。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤半鲜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桥,也有现代的销量嘛讹划,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戳揉及,您能够阐述一下吗捎榔烷?北汽在塑造自己的自主品牌方面谭,到底在哪些方面下的力量最大庐挫钾?   陈思英暖荆:谢谢李苗苗老师恐勺,非常感谢红姐给这样的机会力品,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌测瓢。其实不是妄自菲甭瞎帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粳胸,台上在座的各位都是大幅度增长碧几蔚,我们同比增长更高一点伞嗽蹿,因为我们来得更晚一点遂怀搬,同比增长8.7%够。   但是我个人一直在想这个问题柑毙棺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的我饱。像奔驰去年是130周年手繁浩,今年是131周年腥,我想这才是品牌桶诡戎。现在我们在座的各位给客户提供的体卷,我更愿意定义为商品烈,我觉得是这样檄砷杉。   从北汽自主品牌发展之路来看缎姥避,各位媒体老师和同行都知道逆,2009年我们是收购庐、消化侣始翅、吸收了瑞典的萨博技术秆,当时萨博的93小尚、95的平台和1.8T蹭栋、2.3T涡轮增压发动机的技术龋琳,我们是基于萨博的平台上线,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夕虑。2013年的5月份寄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚蕖,大家对这个印象应该很深洽扳畴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坚烈,当时也试图通过萨博平台的背书戊瀑娄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侯顿,因为我们希望建立中高端的自主品牌袱,当时的愿望非程好蹦。但是事实上发展到今天袒难食,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伦浩。   但是没有关系酱,2013月5月12日投放的绅宝D70呢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沮来反。这么多年的坚持是在消化操裴节、吸收萨博的基础上进行的睹么,源于萨博翘蔚、高于萨博同,我们有奔驰惺倡檀、现代合资的反哺豪行,我们在人力盒顽、财力补洗、资源挎烤驮、技术财拧、研发糜浅、生产牟危、制造方面饭香饰,都有很多反哺给我们脾,北汽近几年高速发展乐踞太。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潜识售,这一百万辆含金量是很高的撮壳灰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确,但是我们用五年时间实现了一百万辆拐儡。这里面还有几个第一和差异化产品洁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一空,第二是新能源汽车产品构成做到了第一割,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位新。   基于萨博衰、源于萨博和高于萨博的消化屁裴套、吸收和引进僳,同时基于奔驰和现代的合资反哺迟,我们坚持为消费者提供好的产品姐努如、好的服务撬晶、好的品质距。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刹庇,比如中国新车品质(IQS)IQS森袜盎、强制性产品认证(3C1000)崔啡限,3C1000即三个月的购车用户中订,一千个用户的抱怨度是多少岔,我们的水平无限接近了合资品牌璃挽壁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锋瞬,希望有一个很好的中国背书虐烤,给大家提供一个很好的产品体验篙皮、品牌体验和文化体验替钢拘。   李苗苗概孤:听到陈总的发言我一直在想搬胃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO概,现在经尘至硇遥看到“北京”的LOGO鹤。   前不久哺,不去杭州是到处都有吉利车贤秤度。2016年是吉利汽车最亮眼的一年居孝论,推出一款车就红一款车午奶。请问杨学良祈,学良也是吉利的老人了赤袒蹭,一直在负责品牌形象的塑造浓补、公关胶盖楔、市场矫醇。原来我们也沟通过这个问题屉杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块危坏幢,这是蛮难的事隆。刚刚陈思英总还在说萨博胶洁渺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惩热无,感觉蛮纠结的沉娶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象木摧颅?   杨学良脯贬操:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讼祭,第一是对标猴绣亢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咸兑稼。我们是坚定不移地在执行评焚,而且到后来做博越竟氏、博瑞之后有越级对标铃灸。比如我说开发一个自己的A级车帅徊奇,可能要跟合资的B级车对标滥慌铜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域航,包括研发垒怪轮、制造恼酱脑、采购颈换、营销枫碳笑,我觉得成果是非常明显的辆默骇。   第二是坚持走精品车的战略帘惨。所谓的精品车扩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唤狡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粮扫嫩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彪梯扑,比如车的造型设计上面疮逆瀑,自从我们在全球建立了四个造型中心操,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岁。既有符合国际的审美潮流松,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壤饶霞。比如说在车的智能互联领域涵凸乌,在博越车上面车机人机互动的功能上潦,已经超越了一些合资品牌汤,这一点使我们感到非常骄傲敦。   包括在工厂的制造工艺上清防,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丛团歼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吹纱,因为我们现在建得比较新饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丛鞋拘。大家可以看智能化程度最高的工厂汲佃,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘛曙坛。   第三是一直在坚持口碑成剔母。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侈便拟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汰设。这样就可以真正喜欢这个品牌律肝巫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捶。   刚才提到了浙江夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拳匪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了操骏栓,大概接近了7万辆插。这在以前是没有的解溯篓,而且这些用户里面很多都是路蕾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上歉饯校,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化史。目前因为我们的品牌在提升疤,我们的品质在提升栏栓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贾。这从我们同行林南茨,包括从传祺魄、北汽的产品销售上也能看得出来限。可能大数据调研谅活头,像一点资讯的副总可以讲讲伶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅顿藏。   当然您刚才提到了在集团层面婆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缝城兼,同时又实现互补歪?这里面还是有很多原则累拳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凤贰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倡竭腾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争告。沃尔沃是高端豪华品牌微较渭,是跟豪华品牌去进行竞争的戮滦嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聪、流程呈疼槽、标准搜颊,包括人才的培养和交流诺菠仓。最新我们做的一件事捅敖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恫,可以说没有沃尔沃这么个老师餐咕,没有沃尔沃这么多年积累拒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赦岸湃。我们相信因为这个架构非常新蜕摊撑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酮十。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质才戒哇,以及质量再上一个新的台阶殿嵌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争激。   李苗苗菲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娠涧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面响毫甸,最重要的是坚持了哪些革幕翘?   许翔辆叙别:谢谢李老师苦颂缚,同时感谢红姐给我这样一个机会穿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错溯嘲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稻。   福田汽车是商用车企业百霉,和乘用车企业还是有一些区别男。我们主要的目标客户群是to B的悲,正如您所说练鹃,我们是1996年成立的烦,到去年是成立了20周年反,通过20周年的发展持,在过程当中包括您和各位老师的支持泌沦庭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欺。在中国轻卡市场上物,已经是连续十几年的第一了衰。1996年在山东成立勒仿,1998年上市触汕,2000年进行区位调整就来到了北京让。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郊坞酸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分割扑。我们可能把这个品牌是这么理解的泻钾,现在业界对品牌有很多理解的方式甜橇席,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仇讽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鬼,所以我们从整个的业务流程上来看禾,这个品牌业务就是在其中的甘惕丧。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓉,品牌也是在不断涌现改康哭,大概有几个阶段奸翟。   1996年是以轻卡为主导呻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢纭,用着正好”绅萝恫。在当年的时代抓住了市场机会抽梗漠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莎。   在2000年之后茹飞谐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位省,进行了商用车全系列的寥豹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泛蹲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车噶,这是一系列发展的战略麓客。同时把品牌又进行了再升级肮琉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缆仍慕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怖惠掂。   在这个过程当中轮信,福田汽车不管是做品牌还是做企业跨轨碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸其?一个是福田汽车在商用车范围里面兢碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的富贤疤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戏挛,花了八年的时间跟他们谈合作卧泵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圭腺,生产的产品也是福田自主产品欧曼糯,同时和福田康明斯成立了50皇:50的合资公司窍蹈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坍浦船。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苹敦具、先进理念之外孙行,科技创新也是核心的一个点钞杀。福田汽车虽然作为一个商用车企业胯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柒判,但是也是做了很多的工作瑰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熊。我们统计了一下头笑鸡,和乘用车企业也是差不多的蹭缄。   而且我们在研发方面倦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莲返,这在商用车企业里面比较少见罢坦妙。不管是先行的技术贡东,还是技术传承方面都做了很多的研究技,包括去年也推出了超级卡车拐,也是整合全球资源打造超级卡车唯。全面从安全彭席撂、环保方面进行新一轮车辆的升级臂。   我觉得总体来说吧舰瞳你,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窜甫淬,是一个有着锐意进取窜算、远大目标盼,是一个愿意为客户坟方、为所有的股东两缉、合作伙伴隆、利益相关者带来更多的价值维谴阮,也愿意为更多的卡车司机馆筋淑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧。谢谢!   李苗苗茫:2016年一年有很多新品牌出现斥寐,也有很多刚诞生的品牌在努力唬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰散互羡、宝马铝坊精。我就参加过场在北京的怀柔防哩茂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弄碘。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛇?对于刚诞生的品牌峨安遣,品牌之路有没有塑造的路径粳厢贡?你能不能简单地概述一下很荣蹋?   余波合揩:感谢红点汽车和李老师兰疗浑,各位媒体朋友和各位同行受触,作为SWM斯威汽车廖,可能很多人觉得很陌生姬,可能没有听说过苦从,我简单来介绍一下狮捞脐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棚杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篡协剃,7月份品牌上市辖袖,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜗蚕。   今天让我来参加这个论坛秘宪,我们的心情很忐忑陪烙,我们是一个汽车行业的新兵氰截,我们是抱着学习的态度来的弹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毫,希望多给我们一些指教脊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萌面?我们认为这个品牌给用户的是两部分阿毛戳,一个部分是产品的硬件萝,也就是物质的东西型。另外一个部分是精神层面的绰号。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV了抵薪,第二是付诸了一些智能化溯郎、空间和外观封灭轻,外观也就是在意大利建有一个设计中心啪,在外观上有意式的风范旧。   从软性来说鹤,我们要付诸一些内涵崇眯茧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入规,通过植入意式生活的方式喀息,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袱宫。同时我们也在倡导一些生活方式捞椒匪,通过软性的文化来塑造栋俱染,解决通过硬件和软件皖傻,以及从物质和精神层面塑造品牌善。   至于未来怎么走荡完太,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丁扑提。用户实际的需求和市场的需求涛鸥唐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卷秽雹,未来我们还是要跟着市场走染。   李苗苗嗣彩试:我旁边坐的也算是媒体人返茶驰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粟距。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摧但?因为主持人给我了一些问题槽艇澎,我个人认为不想问一些特大的问题饱,就想问问这个问题坞祟。   付继仁兔躬:谢谢李老师歼,这个问题还是挺好的墩剃。刚才您在问的时候朔表藏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贩。   一点资讯是比较新型的资讯平台惶敢桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脱,我们是做平台鼎境,不仅自己生产内容粳倦称,同时全网抓取内容禄弯跺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容受川洞,再把有价值的内容分发给需要的用户喷承,完全是自动化蕉、机器化的诉。我们怎么去帮助车企呢晒?我分享一个数字韧。   在过去一年雷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梳点。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凯惊,第二是移动互联网的平台论,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伺。很多的车企其实在做品牌的时候婆玩镰,都会要求最终的效果放罚。坦率讲潮,以我个人来讲这其实是两个事灌啤腿,因为品牌本身是非常感性的性椭,效果是完全用数据有结论的安华,就跟一个人去吃一样毙,吃了四个馒头饱了茬,不能说只吃最后一个就饱了鸥但琳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量定步,现在我们有几个大的方向虾,第一是更技术化的跟车企进行合作熟吓陪。比如说从去年开始炕壤秽,我们跟上汽通用进行PMP的合作长匆惫。客户自己建了一个数据库姐结廊,就是把用户进行了一个分类淘谋啃。然后我们每一个用户来到我们平台上病,他知道哪个用户对应了什么车型摩缉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告横劲离,也就是把他们的流量经营得更加科学秒寥。   这个给到我们之后光遣,又发展成了一个新的技术驱动勺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峦,还是看汽车外观的细分多莱扦爽。这不仅可以推荐具体的车型阀,也可以把具体的创意自动化维卸嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搓蛔狙,这完全是技术化的匹配寝锹钵。   第二点伺牧,我们是一个内容平台铣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容化谓浩,能帮助到车企做非城睾酵福好的传播楼,有的时候这些内容并不能够被发现吠。现在我们把广告当成一个引子耻箩,不是一个执行的结果侨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇杯,进而把下一步的行为做好你旱。比如有一个产品是一触即发凄扮,用户点过客户的广告之后洞码,我会直接给他推送相关品牌的内容辰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘,再去看有没有点这些内容犀痉,有没有评论熔、转发醚弗、收藏狼巧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娜,把广告和内容进行打通杜。   第三点汤哎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祷步吓。这个场景是有时间枷绦垃、地理位置和非常多大量的内容和数据角活,所以我们现在也在构建新的大数据的平台室溜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柿夺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨,或者是去日本还是去韩国旅行缴葛毯。这些并不关系到最终的销量提升多少习,但是可以了解消费者在关注什么庙撑堵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斧俗,一方面要通过你的技术卿费抱、数据实现更高效的转化侍,实现现在解决广告主的一些痛点瞧鲸狭。同时要帮助广告主把服务做好芒昧,说句实在的都是服务用户驶,我们产品的用户也是车企的消费者豢献,怎么能够把这些用户服务好挤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腿。   李苗苗赡芭沥:付总说得很好勃尽存,借此我也想说几句肌。我看了一下溉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人春此,也有一些厂家的朋友辫,我们每个人都是汽车人讣筏跋。   我在想诬,得益于这个好的时代江,既然是说品牌嗣狸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驾男,无论你这个媒体叫什么名字洞,找没找到自己的定位氨。无论你这个汽车是什么品牌焦,你的用户在哪里疤谈偿。过去几次会议主持上都说四个W鞋,也就是我是谁违久誓、我的用户在哪里拭绕、我为用户在做什么巢茅、我还能为用户做什么肌纷。包括媒体也是一样畔裁冉,我是谁(什么媒体)莲竭,我的读者在哪里搽藤,我为读者写了什么样的东西谋椽戏,读者看不看惰旗,这是不是你的读者群要看的补,最后是我还能够研究我的读者齿扩、研究我的客户挡班、研究我的用户绞姜奴,我还可以做什么廊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毕膘,一人问一个问题就结束类。   请问杨总备劲抗,刚刚说了这么多坟,就一句话处惠,什么是品牌抄?我们说了半天品牌番。   杨学良炬炭:我觉得品牌就是价值匠舍蔑,消费者买你这个东西值不值良纠,如果他觉得值了馁橡滩,就认可了你的品牌提仁。   许翔炯距祭:我就按定位的理论角设煌,品牌实际上是一种品类的代表枪台,消费者是用品类来思考憋扑睬,用品牌来表达繁。   肖勇嗅:因为我是做销售的恍,我可能最直观的印象混顶飘,我觉得品牌首先是一种价格掠搔、价值体系浆躲,同样的产品能够比别人卖得更贵碘咐蚕,别人还愿意买我的涪。同样价格的时候驳蓖欺,别人的产品卖不出去嘛合,我的产品能卖出去澳,我觉得这就是品牌檄。   第二携捎,我觉得品牌是一种文化忱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔚痞抒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伸,但是我的文化能够吸引他眯顽烈,我觉得这也是品牌的一种表现卢号。   陈思英避暇:品牌首先是无形资产椿软遁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钙呸实。第二也应该是产品模射迫,可能是一个标记谢、标识糖狠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宫鸽,在人脑海中所有的记忆乏。   其实品牌的英文是来源于MARK斗喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候廖,在畜生身上有一个MARK朗,Market就是营销巾清酥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侠。有一个比喻纽事窍,品牌就好比像银行储蓄判纯播,储得越多品牌价值就越高豪昏晚。   余波北:我觉得品牌在直观来看就是商标洗缝橇,另外是产品恃。真正给用户留下综合印象的是产品嘶艰、服务和文化的结合换叮胶,以及对用户的印象及感受就是品牌酷系响。   付继仁拌僧:我觉得品牌到现在这个阶段无,也是一种共鸣努,像营销1.0是以产品为中心必惺髓,营销2.0是以消费者为中心回绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劝去,这三点都离不开品牌勃,但是代表了品牌不断的升华团此。同时品牌到今天来讲懦,不简简单单是一个口号迫、标签惺戒、LOGO懈娶杜,还是一个行为准则脾碴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台某,还是每一家企业难甩河,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秃,并且怎么样高效地执行和检测埃揽。   从这些来讲笺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃午,如果想清楚品牌一定能做好礁雀嵌,至少能够对我们服务的那些人做好次,那也就足够了卫窃哆。   李苗苗斯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓另耙。关于品牌几天几夜也说不完氓趣佳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裸捣。   谢谢大家在座的聆听挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳 版权作品遁量,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬贡,严禁转载里副期,违者将被追究法律责任狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代床,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代残斑昆,多元化膳、碎片化善,对整个行业提出了更高的要求集。一切都在变蓝峨弦,唯有不停思变方能随机应变板。2月18日缆忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公。行业内百余位思考者和变革引领者吧,与120余家媒体相聚一堂瓜窟,在“变与革”的大会主题下嫉撩,共商“品牌与营销之道”课什遣,把脉中国汽车2017娃。   东风标致总经理李海港宋邦态、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟焕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吉懈薯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕉畔配、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钉拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星挺窜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绞。以下为发言实录琼鲜:   互动环节嘉宾合影   主持人如邯:2016年是一个销量大年动,更是一个营销大年雀频嫉。从二维码营销到VR营销豪,从下沉式营销到自主营销粳土,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滤,广而告之悄悄地变成了城会玩慑獭,车依然还是那个车赖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罕? 第二场论坛的话题为嘛母:中国车市新战国铆违,车企将如何做营销丰酸赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衡斧,现在重担在我身上躲虏徒,由我来主持第二场论坛渺,和各位老总探讨如何做营销妒峡汕。   因为第一场是说的品牌攻灌,品牌建设也是非常重要的一环卡攻挞,我们现在就把品牌这一页翻过去旁,就说一点营销其他方面厘赖吐,比如说跟市场茨、营销相关的一些事情郴承檄。我们今天的这些营销人庞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖率倪乏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缅,因为他是面对着全世界最大的销售市场奸。面对的是最高增速的市撤潭@А,现在技术和产品快速迭代突,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性玲暗,所以他们是非常幸运的护,十八般武艺怎么耍都行麓。   同时很多营销人也在自嘲膳夸,其实汽车营销是最苦逼的一群人屑促,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚊拇览,我们面对的是最多企业的竞争盟弘,我们还面对的是最难以琢磨的临酱、难以把握的政策环境和最善变的消费者道辜。   当然了我们这还不算最苦亭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盾,所以这样的一群人的所思所想静沟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得称。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纶岭皖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开认。   汽车品牌最新的一个品牌定位悉溜,在座的应该就是汉腾了坊。请问汉腾汽车的副总纠清忱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倘,您给我们简单总结一下痹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的登立牵?   于晓东闻涝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会股,让大家来了解汉腾汽车眯梁。汉腾汽车目前是全新的品牌寺,2013年11月份成立检,5月9号品牌发布舶扔,9月6号新车上市啪夺,第一款SUV产品汉腾X7嚎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟编诧添,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晦瓮垫。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞎,第一点是品牌发布冯袄,这是做市场的开端呕肝窗。   第二点是渠道俄,对于新品牌是重中之重的工作坟,渠道顺利打开的局面副傲伸,签约181家鹃弯,正常运营150家饯享捌,渠道作为做销售最根本的工作垫,没有渠道虹、没有服务乖甩拣,消费者也无法触及和体验晨艰,对于一个新品牌这是一个开门红捐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镶浅。   第三点是在市场上韩巫,市场层面上重点资源向一线倾斜氛,资源都花在提振经销商信心炉己、帮助经销商达成销量上砰陪,因为作为一个民营企业鸥缚忿,作为刚起步的企业莫琳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戎,支持了经销商的销量眠螺觅。在品牌和市场的方面停捷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盗井曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堂袭裂。   刘小勇补:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枯丛,汉腾除了自己营销的亮点之外垦帝领,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溪敲,或者对您的触动是比较大的怜?   于晓东瞪惭犁:做销售在产品力表达上冒粗瓣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膛毯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诡,在2016年都说是视频和直播的元年梗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娃。包括产品试驾挑战的活动委厢激,也是和斗鱼做了直播的活动虎瓜袍。在我看来在消费者了解产品上实憾,可以随时随地然,而且是更加有渠道客观了解一款产品码皆冷。这对于做营销来说普红摆,既是机会惰,也是挑战透母。   刘小勇钨:请问李海港先生浇投,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骸扒壤,尤其是传播的环境械、传播的手段礁碱、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烫别?   李海港香该帆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篱篓,在新技术伟谎婚、新人群和新的竞争环境的驱动下鲍苔萌,媒体处于变革的时代别龄饺,原来的架构碎片化了磕,新的架构正在建立嫁,当下处于这样的时代监吨辱。很多事情是这样的趋势们傲都,原有框架维持很多年黔本刹,突然间环境变化之后碎掉了辖默剃,再重新建立新的架构汐杯,万事都是这样的道理泞槐返。现在媒体环境是什么样呢规欢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)塘。这样可以导致媒体的平台化痕霜嚏,另外是媒体人的职业化或个体化纽魂藤。   简单来讲襄拓,我们以前是自己做东西合翅栏,自己在自己的商铺里去卖姑加。现在不是了蹲眯,现在可以自己做东西晴和岭,自己去租商铺蜜额,有的人专门提供商铺蹦,有的人专门做东西毙伶。这样可以做专业化的组合栏递,效率会更高乡茎鲍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丝,红姐以前是媒体人侩溪校,现在有自己的传播平台拿弊路,也借用了社会化的平台帛墓撼,把最好的内容输出颂闲,她做最专业的内容裂。我想平台也会用她的内容诵沸醛,未来的板结新的架构就是这样的弟配。   在这个架构下作为厂家要适应楼叛,东风标致已经做了这种尝试桔捌噶,去年把我们的公关公司能力削弱贬,因为他们的稿子太硬了捻羡窜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来,从专业或从第三方的角度看待东风标致价,我想他们的稿子会写得非车椋好测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣响参,这是未来的趋势拦闹。   刘小勇狮耿郸:我听到有一种观点途潞怂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夸埃停,我就抓住了更多的消费者蔬差鲜,更精准扰楞,我的销量就会增加沦。但是有一种观点认为缝托,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莆?如果总消费需求没有增加煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卤垒,是不是大家又打平了氰笺。就像一个剧场理论团垢孤,原来都坐着看戏尚叉,后来都站着看戏了涂淘,其实看的戏是一样的份。请问奇瑞的范总泼曝鳖,您怎么看这些新的手段檀、模式对销售营销的作用陡?   范星倒抹:首先感谢红点汽车脱戊、感谢红姐间德能,也感谢刘主编家。实际上前面两位老总谈得也挺好惺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解马细困。   说起营销燎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚊。但是从营销的最根本屯谩,还是回到对客户的理解阔溉。我们最近几年对于整个汽车市衬柰被纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整据,最核心的是我们看到了两点变化钾烽,一个是围绕客户端的消费升级勘芥帘,第二个是客户年轻化的变化篱。这两个核心特征的变化铺,带来了所有客户需求的变化巩避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磺玩。   应对市场的发展腊饶姓,我们称之为整个自主品牌的发展凌,包括奇瑞自身的那,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁常快姑,年均增长在40%左右的增速道耪,所以说基本上属于原始增长的阶段上挤。奇瑞从2012年损堵、2013年开始进行战略转型块,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭薯,我们做的核心是提高整个产品的品质岸蔽卑,是我们整个战略转型的核心的。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超寺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卑、好的服务虽戌攫。2016年我们已经进入到2.0阶段磁香,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屎教洼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辛储巾,整个2016年集团销量也突破了70万辆聘雌,增速达到28%啤浮,国内市场超过了36万辆浪股峦,也是过去五年来最高的一年须对半。国际市场中红钝,我们2016年实现了出口8.8万辆诫抚,也占到整个中国乘用车出口的1/3病哭,也是连续14年中国出口第一的车企柑。   我觉得取得这些成绩勿,销量数字是一个方面伴,更重要难独谱、更为看重的是结构的变化胯乘翱,第一是企业盈利水平的变化提,为支撑企业未来的良性发展擂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务两咐迁。第二是体现我们战略转型的成果赦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郎凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匿起。第三是客户结构的变化烧暇惭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹲熟锑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缎酸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诗,实际上我们更关注的是除了规模的变化偷,当然营销数字很重要淀。数字背后更关心的是这些结构的变化拓,怎么产生这些结构的变化强必?从我们自身对新一代消费者的理解黑卷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奴箩苯。   客户体验的三个方面我们一直在做荒腾保,第一是产品体验很怠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛及串,行业平均大概在35%惺颠弟,奇瑞可以做到25%渐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台头,今年还会陆续推出更多的平台思。当然平台不简简单单是全新车型的概念卫烈。   第二是品牌体验宽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杜竿纷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彤拱颅,现在很多企业在做营销过程中视频埔氦、直播方式应用是越来越多了目,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控屡农。今天消费者接触信息的方式发生了变化恳。   第三是整个销售服务过程体验的升级亩吗,在2016年网络规陌瓒睿和第三代形象店的升级层曝姆,为了保证客户体验的一致性另,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犊窘吕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赊漆姓、优质的收、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验款,这是我们正在做的确穷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解习,谢谢!   刘小勇钉:谢谢范总蹈哆删,现在的汽车营销无论是从手段姜寸,还是从模式同,包括内涵都已经发生了非常大的变化扔。我顺着这个话题再往下问一下胁,请问刘晓科总宫归狸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳会仆、营销套路沏,您觉得现在还适用吗溺敬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汗祥疆?   刘晓科迁蹈砰:刚才范总当图茅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势为,因为这里面在我们整体来看特扫,其实我是一个新的营销人晤炬,刚刚在这里两个星期评阜。我以前更多的经验还是做用户坟静,去看用户的发展骨舌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播估惮蹋、网红解岔、娱乐化辑,甚至还有用户的碎片时间边畔。但实际上反应了两个变化徘,第一是用户浏览的轨迹改变了啥呵李,以前在PC时代碳痹沟,大家基于浏览器阅读太。所谓浏览器的阅读玖,对于从一个网站跳到另外一个网站凶阑,这个成本几乎为零汹绵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椒庆布,只要在浏览器就好闲。PC时代款呈,网址范、网站赦刹毋、浏览器是值钱的荷。   对于移动互联网埂妒爱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下广级,对于微信小程序也有很大的期待惠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观息。最终来看倒透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流母。在这个主流的前提下徽筐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汾迫。在这里出现了两个问题拒陶,也就是时间的问题嚏慌渴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候风旅缚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钞。如果是比较泛一些的资讯或APP挎潜池,如果中国互联网网民用MAU看胖,月度覆盖量几乎全部覆盖韶藉沽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犁勉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惰。但是什么会不一样焙?就是时间妊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阮片架,我也高度认同一个观点聊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶粪撬。在这一点来说碑疵,我们的营销不是去抓住用户刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户该锚冬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匣。   基于这些理念的变化簿送饰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撤克,而现在发现专业内容看得比较少一点吝酿。专业内容对于用户的阅读伟,可能是女性就不太爱看脾庇,覆盖用户的时长就变短溃铃。什么东西会长呢卵夕丁?从2016年伸工培、2015年的情况来看鞠,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍群,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墨,因为可以更好地去占据用户的时间莫欧诵。比如说我们投的一个网综节目磨荒篇,可以有2个小时以上的品牌露出时间难筒。   对于用户来说沽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盲僚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夯考。无论是线上的耻,还是线下的灵。   另外一点讹匿,我们做了一个用户报告褂,会发现用户现在在看车的过程中兜喇杏,比如专业的导购坟颗,发现用户的时间双、决策变得越来越短娃试其,对于专业媒体用户来讲镭丝恰,用户平均决策时间是108天添逝坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晒妈鹅,这52天对于内容的需求是很轻的谁蘑空,包括频次是很轻的砂彪。从52天开始一直到97天酥身朔,基本上是从几款车的比对到交付定金持,因为提车还需要一些时间翰描,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览户烂糯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衅紊补,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痘扑羞。也导致现在的自媒体更火涕箱群,因为大家更相信人从构划,也就是网红的力量会逐渐发挥受卤,包括IP的力量恢傲。   营销的变化是跟着人走的该咯,用户的体验玛、用户的行为发生了变化犀泡东,我们的营销一定要适应用户的改变还澎。   刘小勇丰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牛。想问一个跟豪华车相关的问题炯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攘共,从超过10万辆到两三万辆的都有乳屉逼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捻汉贡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糕疮架?或者会发生变化吗借?会发生变化的话吃撂,是什么样的主推力量来促使发生变化悸?   王顺胜墨彼灿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会农骸,作为广汽讴歌这个豪华品牌备,去年4月份才成立了新的事业体制继。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犊凰脊,10月22号四驱上市艰酚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垦煎菜。   从去年一系列的举措娃铺坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俏。像主持人刚才提到了腹,怎么样去改变格局糠?作为豪华品牌在中国胎,像ABB进入中国市场比较早圭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轮,其实我们也做了很多思考丛,想跟大家分享一下钳悼。   第一维,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搽,也是十年左右的时间袒遣硕,也不短让谁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旁陵喷。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓷合皇,我觉得是特别重要的蠕。我们不是说跟谁去竞争歼勿,而是在豪华市场找到适合自己的位置堑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氖柬,包括在上海搞了大型的上市发布会苟,在上海中心进行首秀骑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裤徒玖,这也是用来提升品牌的欺傅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驴。这一系列都是来提升讴歌品牌的停尽。   在后面的发展上卤陌,包括在2017年也做了很多的思考鸡淡揣,就是如何在营销创新上做一些突破恼得。比如说植入了体验式营销烈,包括即将上线的体验店超豢狸,可以跟移动互联和终端都陇,包括一些PC端进行一些互动扛。包括很快会引入管家式服务盆末膊,让用户真正能够感受到服务和体验高巷。管家式服务是一对一的徐题,能够让你感受到有针对性杆扰,并且有温度地触摸到服务的形式拴茶舌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涉,我们在形式上也进行了一些创新短蘑氖。   尤其在内容上面衅挟,我们以内容作为引擎媳,创新作为驱动宋,作为后来者品牌丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置图富烩。至于格局会不会变化醛,其实每天都在变化稗犊佛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局参,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栓矫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懦纬同,我相信之后会在变化当中不断求变帮。营销窍、创新不但要传承好的东西痕臀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念无苯,跟大家一起共享一下漠鞘。   讴歌作为新的豪华品牌莎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌紊老,希望在座的媒体以后多多关心谷、多多支持频瓶坝,一定要让它取得成功头,谢谢大家!   刘小勇华:接下来有请江淮汽车李总还盎,咱们聊一个关于2017年的话题骏,现在年底沛、年初做营销的也是做足了功课骆,关于2017年市场的预判磺扁艇。能不能把您做的功课分享一下糖胶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些噶睹?   李建华雌涕镣:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑领辜,营销这个事在台上讲虫痪凄,对于2017年的营销还真没有想得特别细菇伸鞘。对于营销吴,以前讲欲文明其精神瞪吹,先自野蛮其体魄盲,营销在中国还是跟认知相关寝肉,属于文明其精神发展之内的推桨。营销在2017年来讲寥寝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畏,全球规模最大庭绥嘉,还是保持增长扰仿,需求会很旺盛沙抬,同时也面对着一群非常不确定的消费者桑拔,这些都是一些确定的因素喘湍恒。关于不确定的痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi其,这使很多事情产生了不确定性荒醛先,也使推广方式产生了变化瘫。在一个变动的世界里要想做好功课缎,关键是有定力把握好不会变的东西悉。   就江淮来讲科,2017年一方面会更加关注用户的需求艰暑。因为从做营销来讲燎摧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茶摔。一是用户看到产品笛拎薯,如果产品很美好聪烧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茨铆将,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赴。第二是当产品出来之后仟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品同蔚史,如何让消费者跟它产生很好的接触翅详配、接受它瘁,让你的营销做到有广度趟、深度和温度菏澄,这是营销人需要花功夫的地方且。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨痰钡迹好的保留和记录下来庭波城,强化终端的执行力吵番。这是非常重要的撼酒泼,当消费者看到的车是处于被管理的状态儡卡般,他就会有好的印象塑鞭。如果是管理失控的情况础劣,就会认为这不是好的产品团荆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诧,这个产品是不是他所需要的凛裴,能不能让他在过程中感受到认知和认同糠互檬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陌,现在已经不太需要你告诉我什么了糙,往往会更注重你提供给我的事屁挖,是不是我真正参与过的连。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盒块凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枪纯畦?可能现在需要一辆高颜值诲夸、大空间鲍、强动力枯侵茎、低能耗秘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熟惯,所以2017年上半年会投放一款S7漏都。前面的消费者参与了意见坞凶捐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来核如,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泛,形成了共同创造的氛围衡。往往共同创造的东西庞疏坑,我觉得是消费者乐于接受的东西仆烧廊。未来共同创造郡腹艘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垂那梳。   刘小勇陌虏:非常感谢李总模评惶。我觉得现在开论坛遣搭岛,最难的是请嘉宾吗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枷淌,是嘉宾请来了之后不给时间说涪。今天这个恶人就让我来做了炮蔡,咱们就不说了颓。   最后请每个人回答一个具体问题海,刚才进门的时候有一个调查堵搞才,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几师窖?我们从于总开始唤泵娥。   于晓东革:我觉得2017年应该说挑战大脆,期望更大勤,我更看好细分市吵住,因为我们也是做SUV的嘛藤,我们更看好SUV市场的持续增长凡络。   刘小勇铝矾:全行业增速去年是13.6%桶、13.7%娠愧敲。   于晓东雷编:我预测2017年是10%拳瞎逛。   李海港巢:8%嚼纳秸。   范星渐嘿文:我就说一个数抗绕欢,虽然说一二月份看到环比有所下滑竿,但是看这个数实际上同比还是增长的桥。本质上今年不用担心空久添,我觉得还是在8%到10%之间叛羞攻。另外最近看到1月份的数据出来了拜触瘁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呻,这实际上是一个分水岭倾魄叙,一个很大的变化竣。   李建华秆:我觉得应该在5%到8%敞腔,可能会接近GDP的增速股墓。   王顺胜婪赖外:我觉得整体会在8%到10%以上井,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烙容。   刘晓科稠闷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惕萝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贿,我觉得再加两个点是8.5%架廉锯。   刘小勇绍:你更准确了慧千,到了小数点后了渐。非常感谢各位老总的精彩分享祟襄。就像李建华李总说的辉,咱们说到汽车营销人醇募斗,媒体界有很多新词来形容几善咀,像野蛮执行力或变态战斗力浅吗、狼性文化等等评。其实他们是一群非常善于思考的群体边悸,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽巾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奥童,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈行。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈晨:李芳 版权作品涝豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆拔,严禁转载默,违者将被追究法律责任士慰涟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莲餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闺挽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撕烘冠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事僧。以下是北汽集团党委书记呕玲晾、董事长徐和谊的主旨发言贾鸿。   徐和谊恒迷畏:尊敬的何部长宦滇层,尊敬的各位领导惨衰肋,汽车界的各位同仁滤,还有我们媒体界的朋友们晶毙光,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱木离,探讨汽车行业的发展话题滔筏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荷家,这一年间我们先抑后扬巴讨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进操,最终以产销2800万辆衡票,同比增长13.65%的优异成绩炕微,完成了一年的一个胜利的答卷店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肚促,为不断探底寻求新方向的中国经济缺,可以说去年我们再添新亮点献。成绩固然令人欣慰间艘愁,然而先贤有言娇钦佃,一切过往皆为序章汉。今天站在新年的起点上回望从前怜,我们发现深沉变革的暗流涌动峨围,启迪未来的创新发展的,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尸蒜谩。   亚马逊无人超市惊艳登撑〖扛础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恐,提振实体经济箭在弦上恨靠敢,消费升级引领我们全新的商业文化时代架低使,技术悄陋响、商业模式急、国家战略瓮氓麓、市场结构结合在一起凉童,这种更替的演进咸绥搜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逛聪谰,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌。   一是技术模式在不断地创新哆眠颂,汽车行业转型正在进入落地期肃啸。最近几年在互联网梆撤、智能化秤、共享经济等多方的洗礼之下扑,汽车行业正在同创新中被颠覆者素低挪,迅速地转变为创新转型的主动执行者习狙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尼,日系车企抱团开发人工智能技术乳袱箩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脖喊署,可以说剑指出行解决方案剁壕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横什,在新技术疏、新模式领域不断落子础盾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁。   二是消费升级臣蛔,品牌之战成为未来的新机遇敢无俏。随着互联网思维的逐渐渗透沙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哄廊。情感价值价士毙、消费文化狄、消费者价值观越来越得到重视坎孰,网红营销核、二次元营销膘妓斥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恢熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振膘们。   另一方面闻吭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汀窟,为自己的人生价值代言汾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捞挂么,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搐费。   三是提振实体经济慷疙财,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牡题。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霉,就是提振实体经济憨变签。其关键在于制造业转型拎净,转型经济学的研究表明实,制造业转型中产品技术固然重要试,但管理体系更加重要翁驹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返佳纹、网联化建设搭四,就越能发现在信息化建设这种大背景下到联,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卯房。前几天我看到有文章提到态墟炉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沸收。这样的提法虽然夸张仙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堤骑潘,我想却是切中要害的甭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地充柒崎,随着提振实体经济逐步落实佬盼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翟党辱。   四是政策变动拧,新能源规模化驴末聪、市场化成为未来的大方向赂耻。2017年新的政策正在逐步地落地绰沁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谴显午。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闯蕾磁,行业准入规则隧锯开、动力电池规范条件等政策的制定稿呻,从各个角度划定了新能源的市场边界瞎。   另一方面违欠,碳配额秋、双积分亩、新能源补贴退坡茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段袒狼,聚焦核心竞争力芜寸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒋捶套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圃麻翔。   纵观整体形式的发展氓欠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歼响滦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂得乃犬。数年之前歼速,面对互联网行业的冲击显溅伎,我们以为我们只是需要一个互联网+腊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗜,还承担着国家经济转型的重任妮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险灭泊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堑。这样的多重任务刮廖琳,给了我们新的挑战挝酥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀无蔽。   面对全新的形势陆摹茨,面对前所未有的机遇与挑战岭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹿姥。我们将锐意进然陈啤,大力地发展创新精神赋喘莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨闻豆,在电动化联嘿琉、智能网联化摩、服务化瘟鳖镀、国际化等方面加快发展步伐辜杉,不断推动新技术冉菊、新模式的落地生根伦,不断地发展新能源汽车砷情季,还原城市绿色健康生活慧。不断承担经济转型任务赋料,推动传统制造业的升级甲皮。   面对未来商,我们将在以下几个领域寻求突破世:   一是加速智能网联技术研发忿,打造智能出行的生活方式撇。2017年拉斯维加斯的CES展上滦功邢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碾妹。当然不只仅是和百度淋,还有其他的国际国内的公司多辈。未来瞄准智能驾驶响寇、智能互联吴、智能座舱等内容感,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓貉。   二是加快新能源汽车产业化差缔,践行绿色环保发展目标花蔡秦。在新能源方面项褥端,北汽秉持环蔽砦拢靠大家的理念粒,不仅造优质的新能源汽车产品疽呛动,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸿铣。尤其是在补贴退坡潮、行业回归市场的大背景下薯潍,北汽集团聚焦资源崇、聚焦技术钨菇静、聚焦产品锯麓莱、聚焦市辰帷,四位一体严密把关整个新能源产业链骇,为消费者提供既有颜值冯槽史、又有内涵的可靠产品煞搓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厩狼,共同守护美丽家园疽丝坞。   三是加速国际化资源整合违街,实现中国品牌的全球化玖蔚负。2016年屠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地平,实现了北汽国际化犬篮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓮。配合国内的合资品牌敞讹齐,服务于全球布局研发基地衔块,北汽全球范围的资源整合晌,已经进入了研发钮湍、生产览危、销售磁促聊、金融沁闲、人才和品牌全方位互动的良性循环铝蹄羡。   面向“十三五”蕾,北汽将继续深化拓展东南亚唯、北非费、中南美廖洛晤、东欧等重点市场的产业布局抗杆欢,使中国品牌的影响力遍布全世界握水钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜜递。   四是坚持服务化方面锑,推动制造企业转型升级霞。服务化既是国家经济转型的方向捌饺,也是北汽自己产业升级的主要目标脆。多年来我们在金融骄、产业投资娟、后市场竿溺、出行服务等领域多点布局翰貌擒,随着时代向智能网联方向的发展惕棱撅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才酮高。构成从业务到管理体制攫鹃,再到基础设施的科学发展体系词,不仅提高了资源的利用效率拉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戊。   各位领导钎,各位同仁禾,媒体界朋友们来功搅,闻鸡且起舞详法,风好正扬帆函瓣嗡,新的一年已经到来偶己,新时代也正在开启机遇的大门麓室苏,让我们携手共进堕炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乘苫,长城汽车累计销量达107.45万辆朵径精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轻温,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堡时渭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜂,其中哈弗H6占比超6成糯喂,达到了58.07万辆道般撵,同比增长55.58%卯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻括店罐,2017年2月19日娥官,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕恭搭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年查挂并,我国汽车市场销量首次突破100万辆涩,高速发展25年后的今日茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宋。中国自主品牌已突破百万辆坤扮浚,那么能否乘胜追击逾越200万颂韭摧、300万的销量目标券?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臀,用他的话来说毯,“这是很了不起的一点鼎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禽垫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饺豢佛,从另一个角度来讲弥煞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屯。   安全朴镜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彭潭,分析其中最重要的因素痹,魏建军表示对半,回到20年前垄儡饺,受到成本和技术等方面因素的影响店佳吨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僻疚瑞。而当今时代须,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑,其比重也在日趋增高惩鼓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃哨律。他还透露蔡肺第,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讥,打造全球化的研发体系衬泞孰,在主蟹、被动安全技术鳖途驴、智能互联阀、自动驾驶等方面痛孔,形成领先优势泊举泛。   说到自动驾驶技术琼枷,放眼全球汽车行业炕郡搽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命势厢坦。哈弗将采用北美魂戮、印度歼箱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统森,据他透露保匠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫视涕,目前正在进行路试懊,有望在2020年后投产钳谱。“我们的最终目标昏抨,是推出完全无人驾驶的稀敝讥、最安全的 SUV 泻。” 魏建军说到达拼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣,魏建军说到粕亭稗,2020年讼噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静。对此矾,哈弗规划了四十余款新产品覆,覆盖全部的SUV细分市场漓斥茎。到了2020年细怕眷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标监啦,在规模上超过吉普卿含旁、路虎吐喘,成为全球最大的专业SUV品牌稳抖蛙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羡屏病,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焊,魏建军回应道汝袱獭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欣哪歧,一方面要靠产品快速地更新迭代拌磷,另一方面则是丰富多样的产品规划补柿,这其中就包括新能源方面的建设涟猛敬。据悉炭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凉堑晤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烷筒灰。除此之外萎毫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣琛,目前正加速推进全球化商业的发展捅毙杀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐槐。   2016年亲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毁胖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兰娥:WEY登场之后哈弗应如何定位父?魏建军在现场表示存斡敞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屋惹粒。相反纳,哈弗将全面发力15 万以下市忱铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赌骏,而“聚焦”就是集中资源毯抄,打造产品和服务的差异化优势惠委独,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陋疗丝。先做强奇毫、再做大毋擦,这正是哈弗理念的核心所在滔姓粮。在盛典现嘲陡弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一思聊撇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德庞椿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梗飘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念介,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忌赁。据了解讥侈司,长城经常组织经销商团队去日本考察集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念传救涂。这正与长城的发展观念高度一致吝。魏建军透露荷到,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啼斤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝始蓝,经销商们也未曾有过动移疟帷,这正是“稳固”所体现的重要一点慷。   长城汽车总裁王凤英表示末欣泪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系详惩廊。 她认为困,良好的厂商关系是相互作用的好锰,只有让经销商满意聪,经销商才能够让消费者满意拉钵繁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吨倒,这是层层递进的作用效果惧粹构,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疤具。   2016年的百万销量已成昨日辉煌何涣恭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贸?哈弗给出了自己的答案埃狗:200万的目标即可上路姬拷垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辰菏,在新能源汽车补贴退坡后笑且弦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元问骂担,这个数额占车辆销售价格的40%寡噬埃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剔岛顾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筹?未来屉驳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厦魏?2月8日下午祁函,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼,2016年到,我国新能源汽车的发展走在了世界前列本,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伍雾钉。随着核心技术差距的缩谢迪憔恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侣橇捷。但是类甩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糠,巩固和扩大这种优势茧,还需要政策菊、制度和市场三方合力鸽弛疏,打造可持续的市场化发展辑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚕叛蓟,但是从已知的美国郝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胸蒜鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冷顷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跨齐。同时夕,公共类充电桩接近15万个的发展规模叮伸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家殊鼻完。   “走在世界前列阿境卧,不仅是体量和发展速度位居世界第一略实耗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一觅懈到。”许艳华表示拈辜,经过近几年的积累垒触,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劣清、制造和营销的体系能力剿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舜谷烧,产业链基本完善嘉管。整车糕、动力电池笆梳、驱动电机系统性能大幅提升梢歉控,市场主流车型的动力性突惦秤、续驶里程拭小、能效禄、可靠性钳、舒适性明显改善旅搔歌,整车埠耻扛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐措,新能源汽车市场覆盖率提升辨妹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藩袱,占世界市场比重约为50%瑰。按照已知的企业规划媒,在乘用车领域肺奇税,2017年我国将有73款车型推出陇,进一步满足市场需求患盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时春翰暗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畴秆淖,整车单位公里行驶成本也在下降潞。“20%的成本下降然徽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幂帕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龋。”许艳华对《中国汽车报》表示练府傲,在规模扩大成本下降的同时融邻,市场竞争下之下烹棘,企业会做出有利于市场发展的选择偶霞椒,也因此店,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硷仆董。   许艳华判断顶淡,2017年贾苔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抵,预计占比会突破70%尖迷盯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矾纤,充电基础设施也将继续保持快速增长淬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逗芹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列感胎活,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矗锋,在此框架内匆,到2020年蹬蹿痕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赔毖。但是补贴退坡后怎么办零违位?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刊。”许艳华认为苏椭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移境己沧,让新能源汽车使用成本进一步降低滤华,才能保证其持续良性发展汀得。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纳枯现。目前抠,无论是整车提诲篓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讼两,剩下的就是政策实施好的问题胁惶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来位架忌。”许艳华强调盒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掠淡,2020年到2025年是重要的过渡期白,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蠕趣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓,这方面我国也走在世界前列匪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚏浆,进一步落实国家新能源汽车发展战略刚,保障车辆和使用安全孺。   不过董呵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗。针对《暂行办法》小舰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%块卸、10%和12%的比例当,调整为5%毒、8%世、12%的比例淡,并允许2018年混、2019年负积分可延迟一年抵偿飞。同时冒湿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晴汐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢典哦,丧失中国已形成的比较优势帮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用编。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焕敖,以便企业开发和商业计划的制定悸非肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕途:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疽唾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饺想钳。犹记得2015年7月溪庭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惋,并对这些汽车的车载软件进行升级蚂蓝培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吞确拾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机头、转向系统以及车载系统毕慑履。    如今纤权,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磺快倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案榷,如果没有行业安全标准来做规范枚腻饶,或将引发不可想象的严重后果暮。在我国抬诲,作为国家网络安全的重要组成部分羞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表跋哎。《中国汽车报》记者日前获悉坡紊协,《车联网网络安全白皮书》孪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠氮。在发布之前哪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓮,他告诉记者储,车联网网络安全即将拥有“指南针”曹汀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咖:《白皮书》毒、《细则》出台的大背景是什么我惰?    庞春霖边:在节能环保犬、安全舒适搂毋逗,以及车联网导床坚、自动驾驶翱曹罗、智能交通等方面要素的推动下晨巧,汽车正在迅速IT化枪莱凹、智能化履览柏。与传统汽车相比蚕,智能网联汽车在节能减排巾磊、安全舒适方面具有前所未有的优势宛城孙,符合汽车工业叹浪冷、交通出行方面的发展趋势撮痛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精缴谈。在互联互通的背景下胖枫,没有网络安全充分保障的情况下齿,智能网联汽车带来的可能就是灾难疮辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枷傲次,明确要求网络运营者(车厂韭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悄,应当依照法律孝鲤参、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唤,采取技术措施和其他必要措施胺母,保障网络安全须堡备、稳定运行睬媚练,有效应对网络安全事件败棠世,防范网络违法犯罪活动簧僻,维护网络数据的完整性恋拒、保密性和可用性裂涛。网络相关行业组织按照章程崔论,加强行业自律敛少,制定网络安全行为规范吉妒沮,指导会员加强网络安全保护谰贺栏,提高网络安全保护水平扒滩虚,促进行业健康发展堂该。”该法2017年6月1日起施行扑。    2016年10月23日骏,在前期工作基础上虎黔硅,在工业和信息化部等部门指导和支持下借官烫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帽裂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攫囊鲜,2016年底点巴,以电子科技大学为主任委员乱弟趴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澄、中国信息通信研究院库伸界、国家互联网应急中心咖虾、中国联通材身、中国电科第30所递、奇虎360蘑、博世为副主任委员喷,联合国内外70多家整车辑税、芯片趴系胶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顷悼朗:车联网络安全委员会)正式成立继驰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迫,在工业和信息化部坷昧、国家密码管理局丢、国家网信办等部门指导栋、支持下荚先廖,车联网络安全委员会于2016年底组织眷宫撵、协调产业资源稿米,以我国自主和在华骨干外资车企帆皑录、终端和零部件厂商为调研对象森,先后完成华南枯逻、华东襄、华北潜倡霓、东北看钢、西南地区调研工作玲独,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓广绅、法规森概、标准匠前、产品啼唇睹、应用等方面的实际情况与现实需求下。并组织与协调联盟内外资源反塘,开展了车联网网络与信息安全相关政策宛忻细、法规逼冻逝、标准的研究碉慕,形成《白皮书》逆婆袜、《细则》划仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邯灌燃。    《中国汽车报》携:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忻骋遁:随着车联网发展丰倪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飘弦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湿善兢、技术标准钢、产品及服务体系的支持墩邯湃。从调研情况看就都,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战管邪桔,缺乏可靠和一致性的基础工作描了,因此需要我们及早采取措施碳蜂堪,完成网络安全方面的顶层设计工作吉恃,从政策娠牧、规划潭芒鸽、标准街崇搐、技术蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌┘仁恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状癌恐,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚,推动车联网网络安全产业的快速发展囊梯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》答,从企业砍粟、用户晴愧肪、政府需求出发限停,参考《工业控制系统信息安全防护指南》返同,结合车联网的行业特点和技术属性兽,立足当前现实和未来发展趋势骡,提出帝册惯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井残、指标和建议钠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚎尽潭,提升网络安全防护能力粱露乱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扰券宦。    《中国汽车报》光:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定售炼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痉推,对现有车辆和新车产生怎样的影响倦娇?有没有实施的时间节点馅菲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鬼美?    庞春霖食:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈贾亢,并不涉及强制性标准和法规扰亨储。同时通过产业宣传驹瘁、贯彻和使用陪孩陵,不断发现新的需求和不足钮撬,并加以完善奇。但由于网络安全形势的复杂性侵聘送,以及车辆作为一种重要的交通工具托,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帮。    两项文件本身就是在调研基础上欧拓驹,听取产业单位需求而形成的巍伤弯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶典,减少大家的迷惑和疑虑形锣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毋,切身维护好产业和用户的根本权益方。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掂贡,当然会有成本在里面可阜斯。不过从发展的角度来看凶关,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喉,属于必备的系统芦昂髓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攀。同时胆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烈净,也会赢得更多消费者的信赖抨。    《中国汽车报》胯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动限粒?自主五祥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笔警圃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厢?    庞春霖础愧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晦粟诚,其中一些关键技术和产品慌纱菱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歼氦赋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斗挨叉,那么就像现在车辆的保险杠狸瑰、安全带睫、气囊免创、ADAS等等常规安全产品一样胜晾,无论自主还是进口车辆废刑姓,应该都是一致和统一的要求稗八,并可以采取现在车辆型号核准等方式侨汗乘,推动车联网网络安全产品的安装闪、测试魔、使用示飘考、维护和服务颁其。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逢存奔,首先是人们的意识问题寿颓胆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柔,但对于车联网网络安全却毫不在意毋岁荣。要知道片栖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单车划腺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾、多变倦撬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片败、软件等基础技术踢杠,对于自主车联网网络安全产品而言防,投入比较大辖暴、周期比较长霜、效益回收比较漫长陡家陡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叙惩息,从整车企业思刻,到零部件咸、软件疼垒、芯片供应商超磐辟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悼、人才队伍添琴醋、产品体系关密、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惯,也非结构化的治理模式逝,需要新型的伦理请、法律和技术法规给予支持午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诚咎好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   1月18日让锣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阑聊婆。引人注目的是诞锰赶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起半,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淋。EC180之所以有如此低的价格冬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴木寇。在补贴退坡的背景下冀公镭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暴别?在发布会后驴非,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访络坝捶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扒吾,以及2017年的经营策略与规划巳累。   《中国汽车报》疚闯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义提扒蹲?   郑刚韶渡春: 北汽新能源有两大类产品平台间妊绣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品采,包括EV撇、EU菱、EX肚铜、EH四个系列党护。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灭驹。在开发之初禄蓖恍,我们就对其有一个精准的定位与期待皇态。   北汽新能源在两年前预计到荤柿,新能源汽车的3.0时代即将到来冻锤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澎诡郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车县惦。   目前啊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洛搭秀,这没有错屁锻琉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缕,并没有推向市场的现象贸诞谢。我认为恫艰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辽痛,也没有认清正确的发展方向本险。   因此暖娃蕾,在两年前开发全新平台之初巴邪脑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丹屡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荚灿膛,这种做法目前看来是成功的贡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能马、造型鲤湘、特点以及价格之后退,大多数人对其给予了极高的赞誉毁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娶。   在成本控制方面疼剁,我们认为还有压缩的余地纺,通过不断地挖潜降低成本搽伟,我们认为可以让更多的人开上这款车扣,不过这需要一个发展过程惠舍。随着销量和产能达到一定规乃祝后伎,我们会进一步整合资源诗、降低成本抹,提供给用户性价比更高的电动汽车霉忻寒。因此辱信瞧,就目前来说嘛曝柑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拼柒。   《中国汽车报》差骇夺: 面对补贴退坡顺馅,EC180为何还能采取目前的低价策略汗馈?北汽新能源有怎样的发展战略皋李波?   郑刚扳屁: 从当前产业政策来看革监淡,全国各地的补贴额度不同绩,流程不同佛,这都带来了公司内部成本摊销的问题酮察,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亮里。为此铜径忙,北汽新能源成立了卫蓝基金薯率亲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吞扦坤。这需要企业拥有一定的资金储备拆纯茨。只要差异化的地方补贴还存在辖都伴,卫蓝基金的使命就不会结束等。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗绕集,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篡辽蛾。只要发展的规划清晰炕陈,我们有能力也有信心做下去和房借。因此股萍频,我认为当整个市场达到一定规母秃尉Γ后美芒秃,企业才能做大做强畔崇蝗。在我看来寂藏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廷社,而不去考虑社会责任莲得。只有兼顾了二者炼,才能获得发展与壮大呵筋。   就北汽新能源而言信俊泻,如果年产销量达不到10万淬幂,那么就没有持续发展的能力脆佛。因此池射,我们公司定下17万辆的年度目标愁,并将在4年之后达到50万辆薪诡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杜疾赂。谁先占领制高点锭蔡雄,谁就有效益疗吼晨。新能源汽车市场的成本杀手孤却,也将是市场杀手姬。   在竞争过程中疲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钝,而是以传统燃油汽车为对手皆。因为它代表了污染莎敛,势必要被市场所淘汰擂霞栏。   《中国汽车报》粕疯: 新造车企业的强势介入操关食,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秃?   郑刚圣: 与跨界企业造车相比砍悲撂,我们的优势正是他们的劣势恢咎扯。依托北汽集团梆,北汽新能源有着很丰富景辛、庞大的制造资源禄谱,有巨大的产业链规模优势摊挪柬。在互联网体验方面共蛾,我们确实面临一些挑战煌募,但我们在造车工艺剑、供应链与流程方面有着更强的积累换络陡。   在我看来细辅凸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在春晶绢,这些可以相互转化怖。我在发布会上再三强调反硅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拭,而不是新能源汽车厂商烯。如何能够最大化地提升电动汽车性能阮,创造差异化的用户体验和品牌价值撤蒙花,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缆揪窗。   目前蚕藤铅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沟谎雇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户达伐泥。在这三类潜在的用户中访偏,我们的发展空间都非常大聚痊倍。   对于新造车企业而言板粪铝,他们确实会面临诸多的挑战补馁。我们在发展过程中遇到的挫折党,恐怕他们也得挨个体会到惋吝,但这是一个正常的发展轨迹崇。因此签末,我认为这是一个跨界融合的时代堡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桑,将思维与资源彼此借鉴汲,从而为用户打造更好的新能源汽车肪。   《中国汽车报》比: 北汽新能源目前的两条产品线撤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邓敢?   郑刚氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锯逢副。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婆送。相对而言枯返十,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暇、邻居熬顶萄、亲戚块宋烁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狼测伎。因此在性能层面耪醛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化损抽祷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔。   在智能化方面未卜勘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邢。例如ARCFOX将会在社交平股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镶灰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狮绅缝。相对而言狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筋,智能化水平也将上一个台阶穿。未来车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现才。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疏戈。   《中国汽车报》非邓蔼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囱如,公司将如何利用这笔资金冀?   郑刚夺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哀盒懦,将实施不少于80亿元人民币的融资堆股,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸿性龋。无论是电动化还是智能化傅痢,我们都会在研发上投入大量的资金垛嗓耍。目前眯鳞敝,北汽新能源的研发投入主要在两方面理雹激,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磕吃托。   我们希望引入来自产业链的投资方卢据,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戏报呛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垒功,智能化成为卖点驶帘。   目前思,北汽新能源拥有了三个生产基地侵,现阶段产能还有限堆,每年只有20万辆的产能屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊抢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姆颇矾,从而可以更好地降低成本腔吵粱,提升效率眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂曝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酚慷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肩糕,大众汽车集团管理董事会成员痴丰枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唯。1月14日嘛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甜薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日测,他在长春见证了《一汽城、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斡缔乾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室行涧蕉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弧艘。    新能源汽车晚能,重中之重    尽管行程密集乱,但海兹曼依旧神采奕奕少巫跺。他有理由高兴绩茸扇,要知道天,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琼吻檬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓣,比上一年增长12.2%环。即便如此橙吼,海兹曼在专访开始时戒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”春偿。那么大众还关注什么赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吞病。“到2020年蛾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滇霜,目标为150万辆庇珊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁甯肌;同时氖,大众在中国的新能源汽车路线拼实形,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焕编。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龄,40万辆及150万辆的目标中醒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泞袒搔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稿,海兹曼称鹤催佩,这要由市场及车主来决定泡。此外齐梅,进口新能源车虽然是个“小头”碌贪,但会涉及更多细分市城杳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仕涟仟。    奥迪与一汽合作矾茸,加强再加强    就在1月16日傍晚楷谦庭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钳较、奥迪十年商业计划》脯扯冬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妙弗门。海兹曼见证了这一协定的签署短坎薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伙:“这是一个战略性规划卉,不仅为奥迪瀑充童,为大众介倘爱,也为一汽明确了发展目标恃素。三方达成了共识艰,而这一共识不仅在传统燃油车方面摄手尝,更是在新能源汽车和移动出行方面嘘掠。”据悉筷疗钵,双方将针对21个核心领域开展深度合作轻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恢塑溉。其中罕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点籍。同时鸥酸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上比,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顺瘸沫,包括毫浦勾:智能互联荆、移动出行送、联合数字化项目滇、金融服务合作等众多核心业务领域母膘。    同时泉荆篇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奶断,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扳。    “对于奥迪和一汽来说堤,总的框架已经搭起来了夸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’新。”海兹曼笑着说缆。    上汽奥迪牡贫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作事稠,记者自然不会错过追问的机会体窖。    海兹曼进一步透露汕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谅,但当前的重点宫柏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莱,形成长期的更有建设性的伙伴关系椒。“除了十年商业计划的内容之外媚,我们同时也更加重视解决经销商的问题导魏,更加重视经销商的权益才。我们要更加积极地回应经销商的诉求绍菲较,解决他们的盈利问题捐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刻壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扰?在记者的追问下写祭,海兹曼称冗顺文,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绵,并且经销商的问题解决之后借盟售,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”店。    至于具体时间表突氢,海兹曼透露傲淀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行海抗,最早要到2018年开始芳砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩壳细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任良氦红,各位朋友佛穷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歼补蔼。   题目是“坚定信心差担,持续推动中国新能源汽车持续发展”铺陷狡。汽车的电动化是大势所趋哼纬,体制优势是推动发展的根本炯,然后就是坚定信心蹭。特别这几年新能源汽车发展很快多期菠,产品的成熟度惕枢峰、政策的全面性捞、系统性苗缝,老百姓的认可肥栋筏,这些是电动车咸、电动化大势所趋爸堡。大家可以看看八哨婆,我们今年2016年差不多是50多万台分颇烩,占到全球67%芒。从增长趋势也可以看到蚊毒,从2011年狠、2012年腔改、2013年拨幂飘、2014年极拭嘿,特别是2014年缎淖楔、2015年损,包括不平凡的2016年宛,虽然有各种曲折溜取,但还是获得了很高的增长铆街啤,大概有50%瞳,全球占比差不多有60%多栏。   我想讲几个理解和发现薄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洛,做的非常彻底高斜始。我们可以翻看一下2016年的数据九钡,2016年中国公交大巴桥瓜,不包括旅游大巴梳嵌,总销量大概在10万台左右金,但是我们纯电大巴差不多7万台炼剑,插电式混合动力是1.7万台汉戏松,加起来大概是87%翱排,占总的销量接近90%醚佩探,这么高的份额笛娃,我觉得差不多就在3年左右发生的炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媳锈,到2018年愤健罐,我们认为在公交这个领域里面涧剩澳,燃油车会进入死亡篮。很有趣的是2018年乒险,如果你要在欧洲或者在日本够辆塘,欧洲无谈涟、日本一些主流的燃油大巴的制造商咕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赡,或者刚刚接近路试慑澜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禄。从这个感知可以看出哎壤,中国背后的推手是什么彼抽,为什么这么快诽栋,无论从技术猜岛娜、从市场心腥、从体制纷咆浑。因此我觉得侗,体制的推动是推手碑肥,因为公交很容易充电成,固定路线究思,固定区间土困,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁电,大部分属于国有体制蔽,政府有很大的话语权傅漂炽,公交的排放巨大狭亥,一台公交补贴很高匠狼,但它排放更高团。一台公交我们算了算狮蜕,早上5点上路到爬,到晚上差不多10点下路肠,一天工作18个小时陋铣,相当于30-35台私家车的排放幸疽冈。因此妮,我们四部委在推动产业政策里面旧,花了巨资在推动这个产业诗热呵,但节能减排的效果是最明显的郎究纤,而且在全球保持领先度也是最突出的稍。   比如像深圳弛,2015年捆、2016年毙,大概2017年上半年趁虐,就实现1.5万台公交全面的电动化腔蘑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琉宏。而且这个产品腾锨脓、这个领域我相信还能保持持续的领先逼,和乘用车盲请葡、商用车比舵吾蛊,和一般的卡车比闭腊节,我觉得在大巴这个领域里面揭舅葡,我们中国无论从技术蹈戚蕉、从供应链抢、从规模嵌、从市场地位颅砂,还是很牢靠的拢刃。出租车可能是下一个领域皋栋裸,我们相信在未来3年里面鳞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顿。   优秀的体制助推抢,产业快速发展仙。即使2016年不平凡的一年里面烈,国家有很多政策长那,像国务院2月24日政策常务会议袱设欧,政府公共采购配额溺,7月6日马凯在西安有一个专题会锰冷雌,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹭然哎,原则上不核准传统燃油车街挖,加上之前一整套的体系滇非。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讼醋、最系统的政策体系曹,包括今天我们的百人会这么一个平台僻篇,在国外是不可思议的咖然谅,但是在中国就发生了彭,我想清泰主任亲自组织趟瀑看,这种特殊的身份把大家聚集在一起哪洗娥,而且今年的规模更大峡帆,明年可能还会更大鞋勃贝,这些体制推动中国新能源的高速成长江瑟。   从税收勉、推广配套栏、长效核查奖笛、推广管理等都在推动切拧荒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邵谓瘫,刚才欧阳老师也提了故狮,很全面颧扇,从上游的IC制造兜编、正极蹿端、负极飘骸覆、电解也隔膜啼、各种资源挽、配套癌码抒,中游的电池绒、电控是脯、电机虐徊,下游的整车空垦,包括售后服务胶唱起,全系统的团歌、全规模的豁结。国外也是迎来了发展的热潮税登,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酿埂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猾净,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灰。   坚定信心徘,持续推动新能源汽车的健康发展芥。其实我们在业内也在把这个脉娄锈缴,2015年1%是一个拐点厢颧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台村,相当于当年差不多10%的市场份额剐,2025要达到20%的份额赎矛,当年要做到差不多400万台限萄膊,才能达到目标鞠定。因此我觉得丁,2020年10%还是有一些挑战盗。我认为到2025年诗,如果电池做到每瓦时1元钱以内离枢,按照同等配置的汽车罚室,成本按照同口径的品牌彼期戊、同口径的配置算佰,大概比传统车还贵20%-30%霜刑好,这时候国家财政一旦退出去以后妓闪戏,必须有相应的措施来进行补充撕定挠。我相信第一事,购置税的减免羔,一定要延到2025丹,甚至于到2030哭,这是一个10%的政策支持菊山去,这点非常非常重要冕嚷。第二违,消费税扩半,特别是对插电式混合动力车拖膊颇,消费税有2%滩、5%-9%姥评,如果在国家财政资金退出以后撕撕话,如果这个要有一个减免的话蹿,这里加起来差不多接近15%-20%鹊扩淋,这样把30%缩小2/3矩,国家政策就扶上马商、送一程镐,才能够让新能源车更健康韧糖。   齐心协力筛,2017刚空,撸起袖子叼泪突,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地襄,万象更新姜喉,这是中国新能源汽车的春天诺。从2014年的小荷初露灵单,到2015年的急剧拉升鹅拆,再到2016年的高位放量堪,可以说经过三年的蓄势笨趟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煎。牛市的格局基本确定腥唬妊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秽,“十三五”抹反、“十四五”和“十五五”期间锹汞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绒纱每、30%和33%谅霞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享惜懂,继本世纪初的“黄金十年”之后矮诗,下一个风口即将到来榷。   毫无疑问物峨骏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瑰妒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跋前,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禄欣磨,值得关注萍挂。我们总结了一下这些变化容,有三个方面的特点茫贡:   一是市场的形态改变了揭汲潜。   从导入期迈向快速成长期师串,刚才欧阳教授称之为成长期挂虑抵,我们在前面加了“快速”两个字尖埔锤,有待商榷疆媳龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摧,成为消费主体苟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙强,新能源汽车从政府的示范运营起步臼,不断地向私人购车靠拢损退联,临界点已经到来!有统计表明尺撅焚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溉派悉,预计今年将进一步提升到70%左右垛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代塘,要在竞争中胜出淌,就必须以客户为中心猛,以市场为导向宪懂小,树匠心俯饯,出精品署乒。   二是竞争的主体增加了骂。   从少数先行者的竞争喇,演变为全员竞争丘汐扑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划客规,包括这些国际大牌剐,比如说戴姆勒唉柒、大众等等跨国品牌辫,通过合资强化了在中国的业务布局桑拿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点门本蘑。有统计表明蚀慨江,从2015年开始颗崇事,全国新能源整车的投资项目超过30个叙懊,总金额超过了1000亿元徘撑,总产能超过了300万辆奸氮。当这些产能陆续释放清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抒。到那个时候栏擂舶,竞争将回归本源缆顽蕊,那就是技术含拘恍、产品和服务池显隙。   三是行业政策转向疥屁。   从扶持补贴过渡到监管引导乔脖胶,政策驱动弱化澜辨缔、创新驱动凸显嗜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟船,产业政策呈现出四大趋势迁沛沮:   第一化屁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谓岔屁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氰细伍,通过准入沤、销售涝乌、使用环节的标准发布赎,提高行业的门槛舜,净化市场环境;第三弟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檀协,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛爱,让市场发挥主导作用;第四妇搔股,通过电池目录和技术路线图的发布糠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缸刑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泻。   本世纪的前十年酣,可以说汽油车高速增长炒硅,成就了中国汽车产业的由小到大诡呕。接下来的这十五年杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泻显坚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懂潭错,克强总理也讲蔚辰奠,“发展新能源汽车酪,是培育新动能己湾迫,发展新经济的重要抓手”虾好。中国政府凭借新能源汽车妓,特别是纯电动汽车档草,引领产业升级彩,谋求弯道超车奋杠撼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溪俯渐。   继高铁歪蚀、特高压和核电之后饥什,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汲磷计,这种希望能不能变为现实汀?还需要我们全体汽车人的共同努力华伎采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棚,目前已经基本建立起了一定的先发优势碗彻捐,把先发优势转化为领先优势燃改屑,是我们坚持不懈的目标涝封坞。而要成为一个真正的领先者顺,只有创新荷琶。创新就是从零到一惭叹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谭,用全新的方式组合起来旅锋,去创造新产品测斧,去创造新的生产方式和商业模式拇,去开辟新市呈俦怠,去整合资源躺探戒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傅,去实现新的价值创造偏瓜。我们将以创新为最核心的驱动力啪,全神贯注犊矛,聚焦技术扇,聚焦产品筏场赊,聚焦资源槽,聚焦市澄菸濉;以心无旁鹜的聚焦战略钱涵村,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峡,实现北汽集团领跑的梦想擎潜蹲。   借今天会议的机会陆坍嫌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篇,也就是刚才谈到的四个聚焦首痉:   第一不,聚焦技术同。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羚读屯,消除盲点冬镀。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚律,此外充电和续能技术壁、激光雷达等汽车技术瞬攀什,以及轻量化的新材料记,石墨和锂等上游关键资源堪喘熄,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒。这些技术和资源龟卸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品殴此,我们再难也必须干昏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑疆,各司其职七顽,对新能源汽车关键技术进行各个击破妓。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜡佩韭,在北京的经济开发区腻协,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心末岛拳。它由研发创新中心钡失、全球营销中心铣艘睫、品牌体验中心即、联合创新中心等五大部分组成两仙却,将建成从用户研究男梢号、概念设计饰、前瞻技术汹钨虏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祷排妈。   第二痴嘶陇,聚焦产品澳。   产品是企业价值的最终呈现好,是我们寻求客户认同的物质载体勉。高度契合用户需求概填考,被用户接纳溺、认同的产品才是有效的产品第,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比请病连,我们的产品在续航里程昂、成本控制京耍示、整车品质宠涪、产品线的丰富度方面妊桐氦,目前还存在着明显差距凉停。打造新能源汽车的产品力雌武旱,我们将从以下几个方面努力燎:   一是凝练小罕挤,集中北汽集团的优势资源把番馁,打造若干款明星产品睬。   二是做好差异化的文章瑞槽富,精确地切入特定的细分市场潘铰。   三是做好迭代创新先泊徒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忙、网联化娥惊、轻量化技术应用到产品中坊笨新,并根据新能源的技术特点胎,开发设计全新的车型平台承且登。   第三快,聚焦资源谎侵码。   21世纪的竞争捷荷,不再是产品的竞争券寄,也不再是渠道的竞争菠摄丢,而是资源整合能力的竞争拢。新能源汽车全产业链更长穿、体量大轮夏逗,包括整车衬、充电基础设施廊、智能网联操、无人驾驶以及下游应用在内崔锚,整体的市场规模在10万亿元以上当曹颗。   然而资源是有限的良,优质的资源更为稀缺亭绰赖,新能源产业作为朝阳产业培擂仟,资源的布局与传统车完全不同沏捣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灸娥,瞄准核心资源和稀缺资源仆,提前布局笛谈宏,将其纳入到我们的生态圈之中列穗梢,北汽集团将围绕着创新链浓垒、产业链裳庆顺、市场链屡抡刹、服务链和资本链这五大幕K蘼牵块缸笺侵,通过新兴技术的孵化危、成长型企业培育理晴姑、产业并购整合等手段寄骂瓤,实现关键核心技术的突破与领先窘勒,打造北汽新能源的杀手锏菠首此,谋求长远的发展胚,实现对传统汽车产业的更替鞠入梦。   第四省,聚焦市场拜苔。   市场占有率是关系到产品的关注度氦、品牌影响力的重要一环寡靶,目前我们在新能源汽车市场的拓展盲欺、品牌传播徒挟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施税,可以说暂时走在了行业的前列歼。下一阶段堤伸典,我们在继续发挥自身优势的同时播泼膛,还要加强对市场的精耕细作臂董,对不同市场进行分别覆盖情,不断扩大自己的势力范围湍抛。对公务市撑谩,我们将根据公务车乔、出租车魏、城市物流卉惶完、城市租赁词、城市公交等不同领域的特点茨铺,把规律琢磨透孤何图,在品质差异化绢杆、品类差异化和品牌差异化上做足文章郝。对新兴市掣梁础,我们将引入汽车的共享理念馆抢,做好网约车市场开发赖兼,打造国民车圃猜,切入经济型纯电动汽车市场磨拾超。同时东躬,通过融资租赁等手段寸,对特定客户资源进行开发唱。   各位领导堤米叔、各位专家篮下檀、各位同仁全,“阳春布德泽歌,万物生光辉”帝答队,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梨碗酱,新时代近在咫尺匿癌,新机遇触手可及炼,新梦想指日可期苇,让我们以自力更生度庐、艰苦创业的进取之心卫,以敢于人心肌茶横,勇攀高峰的凌云之志苹下,撸起袖子怒,真抓实干槐纲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲概盗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拦翟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌萝钵,我认真思考之后雾,认为这一说法不无道理仍炊。我想可以从两方面来看迸挨佃,一个方面是从全球来看蔽肺,在2016年这一年错厘滥,发达国家主要汽车生产国炮持尘,包括大型汽车公司挞,大家对汽车发展的低碳化啦充、智能化揭吼潞、信息化取得了进一步的共识柒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雀庐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汞陡,但是说到了要害吓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀,守成者将面临巨大的挑战”洪泄。而从国内来看努粹解,我从调研中发现侈滴,很多企业由“试试看”惜盛,转向了“铁了心地干”逛,把电动车放到了公司战略的中心地位苗。    刚才李书福老总讲的他的规划程鞋,到2020年蠢、2025年敬汀另,电动车的比例要占那么大狗惟姜,新能源车占比那么大免裁瘸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妓捅韭。    另外偶,在这一年当中涕恋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斜稳桐,一个是企业的研发路径在变化瞪,由燃油车的引进搽法、消化伺、吸收绰蜡惮,正在转向开放条件下的自主创新栓化嫂,各个企业对研发重视的程度什、研发投入的力度是前所未有的具诺炮。另外泪计串,由于我国电动车产业化走到了各国的前列需鼎,这样就给了中国痕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实。另外膳,有一批没有退路单窝,专注新能源汽车的新兴企业刑,他们没有存量的拖累场垦旅,他们的思想更加解放吕,这些新进入者带来了新思路翔晃、新创意魔比骆、新发展路径菱懊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糯泵导,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挽勒,对我们汽车人来讲会有新的感触登叮枯。    新进入者带来的新的发展路径段、新的生产组织模式静纱,给整个的产业带来了新的活力汞虾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橙对,我想这个影响是很深远的含悍。因此秃激,从这个意义上来说恒,经过孕育期的磨合夏,现在已经开始有所收获女顽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慕氓遂。    以2020年为结点冒糯氓,中国电动车将面临新的发展态势娄,我归纳了几个观点敝愤:    第一缕,进入2016年群,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炊喉,在消费者购买意愿增强的同时蛾取,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择半。此时涂槽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚕骂悍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谭电靶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疚洞喘,随着竞争的加剧土,企业间的差距拉大焕乱戒,大浪淘沙的过程已经开始歇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匣嗜稍。这种现象不仅反映在整车锰,而且已经延伸到电池企业酮内曝、零部件企业以及上下游整个产业链纶烈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筹邵试。    第二兄砰,迎接国内市场国际化竞争瞥。可以预计政府购车补贴淡出之时兽皋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垃,距今只有四五年时间了炭雇谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纷,国际化竞争来临之时才是真正的考验报。中国的企业必须冷静地看到恭告,产销规模大筐吹悉,并不等于竞争能力强蓖笺。我们与国外先进水平仍有不小的差距妙抖妻,重要的是技术基础薄弱使肠呸、原始创新能力低孤、核心技术欠缺怀枢、品牌影响力不足干,这些带有文化色彩的软实力唬档,需要持之以恒的积累将翅,“非一日之寒”架。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点髓葡,提高竞争力的途径膜扩董,不是等待企业的扶优扶强谐朗叔,而是由政府创造好的产业生态逃等,使优胜者在竞争中脱颖而出纠舞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煌鞭,就瞄准了国内国际两个市澈逗铩,产品设计夯降、生产工艺惧径艘、产品质量都以国际水平为准尉睛亨,我想这些企业他们会相对比较主动桨崎咐。    第三倡磋,向后补贴转型期的政府政策险蔽错,在既定政策支持的周期内秆敲氏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配本,是政策能否顺利转型的关键逆捣倍。政府的购车补贴是一把双刃剑跑茅掏,当市场竞争格局出现之后却避,政府就要特别注意尚,不要因政策调整不及时而削弱竞争檬祥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肌。因此零步项,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阮,聚焦技术创新狗,加快补足技术短板缅斑,提升电动车的性价比澈媳仕。相应的螺宠澄,评价支持政策效果的窗口屯,应该由市场规模扩张度,转向竞争力的提升弧乡横。    具体地看购车环节的补贴配捶侣,应该适时退坡伤铅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豌钎猫、降低成本的能量殊,造成优胜劣汰之势疾尝。政府资金应更多地支持共性技术的开发答姥绅、充电基础设施的建设灌宠。与此同时购弦,非补贴性的那些“功能性政策”狭霸腺,例如碳排放政策皖氰、燃油消耗量限值政策蛇豢噶、零排放积分政策赤,以及购车许可滥筛暑、限制行驶之类的政策组合应及时出台宏博犯,使市场产生稳定的预期蒙柔施。 第四赂,立足后补贴时期巷惹,打铁还得自身硬等。    从十城千辆算起弓腹俊,各个国家发展电动车的时间差遂散界,给中国企业留出了大约十年的孵化期涂逆挽,这是难能可贵的妹峰瀑。2020年龋颗干,作为中国电动车的一个标志性年份斜侣北,将迎来后补贴时期聚篓江。可以预计叔,那个时候直接购车补贴将淡出傲纽孩,但功能性支持政策还将保持起蹋伞。在这种情况下宿份迪,电动车能否与燃油车抗衡酮鲸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坏绘,将取决于这几年的行动献。    我国电动车是在较高起点上起步的抱匹,总体经济技术实力已经今非昔比寒哀撮,如果把握得当究澄,以电动车为契机惶炔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观高,企业应充分利用政策支持的周期褪,下大工夫做好三件事低:    第一敖肖捅,人无远虑钮菠,必有近忧眷滩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夹鞍,并加紧部署与实施冀默挤。    第二将红辫,持续壮大研发能力皆,掌握核心技术采,攻下“不经济噶沽、不放心官刷类、不方便”一块短板股,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羔蔫米。 第三却泥,以产品的品质漏敦、品味打造优秀自主品牌梢颧苛,赢得市场的信赖健模。    第四挤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的床,就是在这个期间嗣,一定要想办法在自主品牌上下工夫荷。我们的品牌实际上在燃油车上溜,很多企业下了很大的力量栖,但是应该说效果是有限的颊咀镣。而在电动车来说是个新的机会冯摹,所以在这方面应该下更大的工夫陇十,通过产品的质量惜,通过产品的品味打造自己的品牌赤灵。    第五炉醚,要系统规划缓舰,及早部署“电动车+互联网”乘。今天的电动车之热钒橇驹,并非由于传统能源的枯竭潜,而是因为它有很强大的正外部性辅砍楷。电动车的低碳化诉联掇、信息化染、智能化的潜在社会效益只有与新能源钾、智能交通耪粉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纠壁邯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镰滴猾。随着这些方面的成熟侈篓岔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勿吼。信息化冯男篮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偿蚂海,这里有太多的文章可做链。目前辅助驾驶洗、无人驾驶已经走在前面编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源句、智能交通胜传袍、智慧城市以及5G通信协同发展凭催嚏、统一规划碑惮缝、开展顶层设计吵殿、超前部署讽、抓紧启动态,引导企业的技术开发和基础设施建设腻,推进“电动车+互联网+交通”垢,把阶段性技术成果用于提高交通效率沃梁嚎、降低物流成本畅荡都、保证交通安全褐叔申,使其产生经济和社会效益涣核布。    电动车发展的大势已经不可逆转矾,向前看脚嫉,挑战与机遇并存驮。如果把握得当侣,机遇大于挑战!    我就说到这里钾,谢谢大家!    (根据发言整理稼慰磨,未经本人审阅角莽秃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎澎箔:李芳" "  全国政协副主席壤瘦渤、中国科学技术协会主席蓖康呕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挠痪频、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录涣填:    尊敬的清泰同志舰恨党、冠华部长笑光、苗圩部长深、解主任稼,各位来自汽车界的中外朋友们彻文佃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玩答。上午抽点时间看了一下展览犬,给我印象相当深羔绘石,有一个很深的感觉灸,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓,走上了一条创新的道路抹粒眠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卉抨寡。今天这个会议的主题很好础抬,就是要持续地提升我们的技术能力乐槽协,抓住创新新局面韩。我想就我们未来促发展擅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湾澎弦,谈一点我个人的看法媒。从四个方面苹冕协:    第一蔑,谈一谈我们这些年来齐心协力境,新能源汽车所取得的新进展朗渡段,尤其是2016年的进展特别明确藏百商。    第二狼毯陋,回归深入基础研究杭说,提升新能源汽车的质量和效益雷阜段。    第三趣,新的发展趋势多冀、新的发展方向杠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点病,随着人工智能的不断深入厕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诬肝财。    第四垒,我们怎么样更好的凝心聚力送俊奉,合力推动新能源汽车的创新发展菊墒妙,谈几点看法虫暴休。    刚刚得到新的数据成丸卑,有的来自中汽协会酮狙、有的来自中国汽研中心南拇,数据告诉我们蹦辟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨,占新车销售比例的1.8%顷爬泪,中国的保有量达到了100万辆笆娘枫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个副略,这里讲的是公共用的充电桩戊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔梁。    我们的关键技术取得了显著的进步小躬呸。今天上午我在零部件电机菊、电池凹、电控这块花了好多时间浚取,仔细地了解了一下情况厦俄编,确实和我们了解到的数字很相近恫祷娠。动力电池的关键材料发展进程加快驳撕唾、性能指标稳步提升掳烧、成本明显降低逗,从动力电池的单体炉、电池包垂啦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荡。一个指标性就是汉醛,三元正极材料能量动力型的电池赣夸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歇涟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恫闲曙、有些争议踏,好多同志说咳幻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泉盒仕,现在看趋势已经很明显奖。我们特别强调的典朵,拿#块比能量达到了140瓦时/公斤忻疾,动力电池系统的价格订矢扒,这个价格现在也是保密从便惋,但是总的说起来明显下降说,总的达到了2.5元/瓦时以下玖菏啊。动力电池的产能达到了100G/瓦时河害习,世界上生产规模筐,特别是在新型电动汽车的动力电池汉晤播,规模得到了很好的发展盲切返。    驱动电机技术也取得了新的突破次。特别是共性基础技术进一步突破绦,导磁硅钢陷汀、稀土永磁材料绿沮、绝缘体材料呵乏、位置传感器坛,芯片的集成设计和电力电子系统绵赣酱,取得了新的进展迸锻敌。我也了解到拉龚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幻恕。因此肠汤,重量比功率超过了3300瓦/公斤脾,电池峰值效率达到了97%徽烁,高效区达到了80%挛丧凌。特别一些新的设计骗郝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用傅,比如说我们都知道祟壤,对于0—100公里的加速答筒,对于电动机说起来盟蒂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苍驶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骚搞秃,就是高速公路上超车的时候碧,超过它这个临界点以后喝,这也是一个安全因素盯。现在我们很多企业从两个方面醛搁比,一个方面谭供,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠,第二个察梗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唇豪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淋逞世。    今年汽车界有一个新闻锈,第一个互联网汽车走上了市辰霞场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捍虱瞎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐该,据说现在上汽的同志告诉我兢婪疼,每个月销售2万辆房,产能有点跟不上了梁胎惦,效果很好秋,上市不到半年累计就超过了9万辆竣驳马,成为荣威一个最大的销售热点娠书。在互联网大会期间拘认,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痕寂欠,搭载着北汽齿、奇瑞浇就、比亚迪轿车都亮相耽霞寐,首次开放了道路础,18辆车300多位嘉宾在试驶队,当然评价各有不同惮憋谭,期望值也有待提升摩坞借,但是勇敢的走出了第一步汰锑速,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翻劫,做出自己的探索钨。    我特别感到高兴的是琼汾,2014年我们就曾经提出电动化跑沁币、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点节贩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索介绿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棘雹,从汽车到基础设施旁屡,一直到停车场活掳并、充电站潮堤,包括各方面财税的支持掠狠,一系列的政策怖隆。国家层面愧,从购置崔罢、补贴栏廉、税费减免媚肌、研发支持骋好氓、生产准入熄、业态创新屋簿犊、基础设施沦,特别是标准规范方面澎,都出台了一系列重大的政策措施孪连,现在看起来落实的进度还是比较好的间浅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔簧僧,这是一个开门的讨论敖,许多外资企业都积极参与当中搐虹卵,对电动汽车发展案艰苏、新能源汽车发展浩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标返沟赶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现适膜。也是由于刚刚推出来祥,我觉得很好千,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澄段俗,使政策更具有落实性碉酷灌。    这里向大家报告一下髓文,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涛倘。新能源汽车作为一个试点的重点专项内粟哀,实现了从基础科学到系统集成苍、共性技术集成辆、示范全链条的部署驹茅,特别是在基础研究方面琳涟酮,加强了对基础科学问题的研究头。因为现在产业发展到一定程度的时候怕公,要提质鹤现灿、要增效囊哎,还必须要静下心来帛厩、回过头来从基础科学问题上下手墙修订,不断的进行优化砍插、改善文善,才能获得发展灸丝。特别是这次的重点研发专项惶,对于电动汽车智能化和网联化的技术手藕勾,也设立了专门的课题嗣,实际也是我们当时电机砍首、电池渤、电控的“三电”之一倪灰法,也随着时间的进展不断的转向新的重点笆。所以邵,整个“十三五”期间的专项规划券,将对六个创新链条瘫钞,就是全链条一体化的部署乖,38个重点研发任务参,政府加大了投入疯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿从错沥,首次突破15000亿啥滩,更值得高兴的是辰菲叛,企业在这里边投入比例得到增强董染悼,达到了78%以上窝咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胁胃、加剧扣除政策有直接关系崔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夹,看起来企业投入的效率还是很高的肝。    去年我用过这张图(ppt)诺,这次还用这张图侣茸,对它进行了更新挟暮。由于时间关系潦笨,统计是1-11月底卡,11月底中国产销量是402000辆募笔侍,如果这样算的话熬焊罕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把抛,中国占了40万辆旧欠,就是占了50%扁。到2016年底摄胺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪,中国占了其中的100万辆豌捆凤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掇,也说明了我们国家对于节能减碳檬此换、应对气候变化作出了新的贡献狙沥。我们虽然应对气候变化调门并不高匹侠秋,但是我们扎扎实实在做每一步独贾缝,现在无论是风甘筏、光孝窟、水市娄耐、输变电嘛拿,无论在技术先进呵颈劳、装机容量屎、发电量都走在了世界的前列射裸孰,这也是我们作为一个还在发展中的国家坊,为新的发展剿伍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献病途。    世界发展的趋势也是一致的刚,低碳涉辨舶、电动烤慰瓜、智能化成为各国共同的选择墒劲。美国僻窟铺、欧洲粗、日本劫如,包括汽车企业福特镰、丰田肉、大众都推出了它们发展的战略捅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汝齐,比如说大众推出了它的“2025战略”啡卡勒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糖,销量争取达到300万辆倡疗淳,自动驾驶要覆盖诉,在2021年提出全自动驾驶姥访,电池也要进入大规模的投入手集。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脾笆,零排放踌港瓣、互联冀肠、自动驾驶汽车魔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力借兼、氢燃料汽车睦蹦缎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炯场屎、沟通堑粪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尺、增程式的混合动力汽车舱,因为他这里有基础建设的问题壁川,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檬顿,就可以有电的情况充电糯呕悲、没电的情况加氢墟宫沽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板希纹肚,同时又实现了真正的零排放砷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拼贸炭,上次试驾可能还是8年以前烹,我觉得汽车的进展茨,无论动力性盲宛矫、环境友好性谢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掣,据说已经进入了市场督。包括通用也宣布了在2020年以前棵氨,在中国推出9款新能源汽车信。我这里想说的是萝熟帮,中国的市场也是世界的市掣痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暖喉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姥骏、参与竞争垛喷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溅,就需要我们来推动整个的发展遂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺科稿陡。 第二估,谈一谈我们对于深入基唇怼,着力解决一些新问题的看法骸。    对于电动汽车敛,大家首谈就是续驶里程沪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挽宋么,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼻扣势。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彩薪,一个明显的标志塑蓉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窘酥购,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焙酷滤。如果说单程的提高电池的载量洁肪,当然加入电池的载量车子可能要增强寐,车身的增强就又增加了重量堆,直接影响就是增加了它的电脑赌富。我们也看到一些装载高容量电池的夏糜,虽然续驶里程延长了午蹄,但是百公里电耗就明显的增加了蛋。因此还,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛇奴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的付仓、合理的规划委荚。首先净马,车辆运行的范畴烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棠挎,尤其是现在坍,我们应对大气污染收椿,主要还是大城市集中刻稠挎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑络贪。但是从技术发展上说起来弧箔挪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫩悉、功率密度和整车的轻量化攫脖赊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捍烷,这当然是市场的期望沟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歼克。    最近新材料研究发展很快湿般猫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暗聚断。有的朋友跟我说畴,我们现在用的是石墨烯电池雹涉,其实说用了石墨烯是对的攘绊,但是用石墨烯全部来做电池华刨习,似乎从科学意义上不太准确犬侍。石墨烯材料措坛操,包括碳纳米管菜烧摹,都有它优异的电和热的传导性能芭,作为锂离子电池的负极材料添加剂芥睡快,可以有效的降低内阻坊虱,提升放电的效率济,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痞腺,还有助于减少介质之间的电位欣钩,来减轻电池界面的腐蚀性赔。从这个角度上看柒弘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耐,当然由于动力电池负极密度提高了扒挽,对正极材料也可以进一步的优化邻楞赌,在安全的前提下贪躺泵,所以也可以显著提高它的能量密度靠陶贩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懒攘,就是说能量密度提高了鄙堪屡,同样的电池包里面可能有更高的载电量惧必,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逛。所以在增加单电池和电池奈耄块功率和能量密度的时候捻拔迪,还要加强对于电池包热交换距离的研究腐枢慕,来优化提升电池包整体系统的技术芍亢,它也是一个相互关联的关系闺。    随着电动汽车的发展替溜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计干。比如说电池包往往布置在底部炮,夏天路面的热辐射还是比较强的妇碑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理手,从结构上来实现电池包的冷却啡,因为我们现在冷却剂就是这样的首壕,要把它放在迎风处禽楔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裁劫,电池包也应该考虑到这个愁嘘弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秃旗。结合冬季放电的特征孝单,我们还应该研究习酚箍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躲,使它保持在合理的范畴之内丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的理伟、容量比较低的问题寡土。总之说起来健哇炬,我这只不过是一个例子险泼釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿竟、关键鲜涛锻、整体的技术统一的来规划和部署帅。    上次百人会上我特别提出奖颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痢帮腑,带动汽车制造的转型升级突。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节口怀窗,给我留下一个很深刻的印象携呛,我和苗圩同志都搞汽车的椒汕徐,过去我们焊一个车身500多块钢板窖东,用2000—3000个焊点接在一起讨,加工线上全部实现了机器人车藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稗姜,一共就45个部件瑰料酸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禾仓,几个机器人协同操作獭颂揣。板件和板件之间没有焊接刀哦南,就是直接的黏接蔡酸,加热黏接挝筛,远远看去就像搭小孩玩具似的到钵饰,几个东西装起来供。更使我感到比较吃惊的溶,现在碳纤维的车身刃锤,已经不需要在现场涂装了欧,有点像我们当年装修房子钡拿,先装地板再油漆复权奥,现在用的全是油漆地板芒焕懊。现在汽车安装上确实有进步歧稍,所以我也很有感触龟蝗辅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踌遁昏,需要轻量化材料的技术垦守,需要轻量化的设计侨,需要轻量化的工艺同凹,也需要轻量化的流程牛茬。特别是现在的汽车产业桐坪晦,包括内饰座椅使用的材料才桂琅,也尽可能的采用可回收奖链鞭、可再使用的材料腥慈栓,这方面的技术也在不断的提高猫莎懈,这个应该成为我们新能源汽车发展歌囤,不光在车辆技术秤、而且制造技术流程方面全方位的提升冬湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展换核,今天我很高兴坟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绥荚壕,更多的看到了我们一些汕舰练,像燃料电池大客车的发展舅徽。很多企业大家如果去看的话被察,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凡难械,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料染天,比如说碳子刑跺、交换膜淀渤、双极板憨绵挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关驾形角。实际证明缔戈瞎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罕瀑恨,也具有自己的发展环境的优势佰。我们要借助这个优势来推动我们的发展扇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系县苫,我们是不是可以考虑赏猜,尤其是在燃料电池研发的初期鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琼琳,这样可以有电的时候就充电滦、有气的时候就充气离,按照它的发展各取所需欢郊。实际从技术进步上思谐,技术发展的本身航粒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居挺供,对于延长它的寿命缓幻,对于减少它的燃料消耗祁逛导,是很有帮助的漏渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寐独,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处害惹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点美茧慌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域安,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞄盖。当然它们也在考虑椿砂,我们怎么样能够更加适合中国的特点戚骸蔑。我们还不能忘记中国还有一个优势释狡茅,我们在电动汽车走向市场的前期狙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔫,先在公共应用勺、出租应用上去使用损,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广案酪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站显京,必然有一些城市就可以走在前面梨烹残,又可以来推动健康合适和快速的发展同署强。中国“11?11”又是一个新纪录团,信息产业德此、网购变成了整个市场销售的主流矾,我们看了看隋苔谰,2016年快递业高速发展拦,中国快递业总量超过300亿件犊,平均每天8200万件包裹走在路上募漂,用于业发展小型物流车清洁旗汗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昂监。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巳蹭,有了高端引领就有了有序的发展丛,放弃了高端引领就会低端充斥级摩郝,所以从这个角度上络,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峡耽,争取使我们的汽车产业走上高端引领俗、创新发展的道路上屏扇。    在燃料电池汽车发展的过程当中并戮,深入开展了国际合作乘。我们积极的参与了国际合作司漓蓖,开展氢燃料电池领域的技术合作范,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疚,组织国内的企业仇冀,开展深入的技术合作雹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刃,定位就是要建立一个覆盖全产业链善庐沦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织接撮书,在中国发起但并不局限于中国乐哇,积极组织管理以及运行机制嚼簿醇,要按照国际组织来筹备合、搭建偷陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拨块,因为燃料电池实际用处很多墨,比如在通信基站敬师俱、备用应急电源乱孤强,随着我们移动通讯不断的扩大姑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放高、包括更新莎,都值得我们重视衰粳疟,包括医院的应急电池虐拒、安全防卫逝定禾,包括我们最近在研究深海运载瞳尘,也完全可以使用氢燃料电池泉冉,燃料不是电池善,实际是一个发电机封挫拉,而这个发电机可以用在各个地方烯素,最重要还是零排放的清洁能源卉屉惩,效率高穿擅,能源密度也高购斑钠。 第三婪标虽,深思熟虑穷踌竿,把握好智能化的新机遇竭江靠。    近几年来舷屏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阔场顿。比如美国卫纲,白宫推出了人工智能的新战略仁块,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划告香讨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衡卑,包括日本的创新战略规划胆驳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悄,这个时间恶补了一下人工智能的技术涣。中国工程院最近技术指出聚踏擎,人工智能即将进入新的阶段墨恍,人工智能发展有四奉绊嚏、五十年代了脖孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展木。但是当我们信息化日益普及媒,移动互联网另淮、大数据冈辈、云平台的发展恳拖第,信息环境梧替姆、数据基础俄荚趟、目标理念玩礁、市场需求都在发生不断的变化舵铝,将推动人工智能新发展溉泥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烧鞍酵。因此奸,发展人工智能也有利于改善人民生活痊己吕、提高经济发展的水平笆败锹、增强社会治理的能力陋络、维护国家的社会安全宫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图非,但从各国的共同概念和我们的研究计闹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泄。第一弘鬼腹,要降低交通事故和伤亡人数沪。美国的报告提出来奋,美国每年有35000多人死于交通事故帅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚼德。第二撇,要应用低碳喇、零排放松鲸建、环境友好的运行环境澎苫徽。第三隶,便捷梯稀四,要降低驾驶强度羞断,提高交通的效率舅疤不。第四疗挟伤,要推动共享邵,提高车辆的利用率到。其实我们现在不得以所采取的一些限行浦,包括交通的拥堵叼,都降低了汽车使用的效率垫次,所以从这个角度说起来媒皋腿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桅。还有趟,牵扯到公平出行俱伤,随着老龄化社会的进入富锤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展动反。    关于自动驾驶汽车研发进程溪想,好几个报告屉蝎,有的人说无人驾驶陌缺赊,有的人说自动驾驶堆图佬,有的人说智能网联汽车睡冷回,都提出了汽车发展的里程碑寿,我觉得无论叫什么汽车绍瞳呸,都是说了这么五个阶段担,辅助自动驾驶充访纺、部分自动驾驶活剿、有权限的自动驾驶嘿、高度完全的自动驾驶阶段蹋称,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点年浦,比如说在辅助自动驾驶方面睛翻被,怎么样能使汽车感知周边磋界,科学决策泞挤碴,及时反应甜沸。比如怎么让汽车能够与互联网连上魄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舰拨、网侩习、路的联动徽芹娩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晴围,就是人惧梧五、车虏奔萎、网冠、路的一体化纠墒脯。    辅助自动驾驶八,实际这些年是汽车界一直研究的重点骋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咖理,有雷达泡叫霉,包括现在有毫米波雷达夸垄,摄像头呻,对外通信系统嫁滴,包括定位肮。与之相应的梨汕,刹车棱、油门垫、电子稳定系统寡虹佳、电助力转向等这些熊毒淮,实际在关键体系上高俩孺,传感系统费酗、操作系统聘粕奠、中间和决策系统的研发庙,其实这件事也不是现在的新形势霉,早就在80年代的时候察,80年代后期就研发了防抱死系统需颊猩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系团嫌瞪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全排恰,包括防启动时间的空转辈,后来又有了电子稳定系统懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藕付,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姓翻景。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律,有了它以后悍继,在90年代的时候簿孺绰,我在德国工作的时候富,车里边就已经有了尾随自驾告性,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捍弓獭,不用担心凹涛。最近我看到了我们国家的好多汽车缝瑞饥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰券互,一旦接触太近都会自动加一下速夏。包括我去年去参观长安桃,他们也给我展示了自动泊车系统磺探,实际自动泊车系统我们在德国工作嚼,90年代后期时候就有这样的设想纲惕,2010年我到德国去访问的时候连失彪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哺礁亮。实际很重要的意义徊矮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肩纱,也得到了发展髓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肠糙淑。    下一步就是智能网联日嫂粮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰惊勒、看到自己看不到的东西桶,90年代初期的时候岸递,堵车情况有数字广播蹋虎,数字广播就和我们一般的广播不一样藩,随时可以呼叫堵车的情况釜淡。后来有了数字地图和卫星导航餐,就形成了第一代导航系统臼,第一代导航系统并不知道路况的变化潮坍,只知道路径的设计叭。然后就出来了联网的导航借许,这也是这几年我们都经历过的事帛。上汽这次和阿里巴巴共同合作芹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唐倦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膝拾,这样坐在车里的人门,通过导航哎目钵、通过云平台就可以获得各种各样的信息熔,比如说动态的导航妻骡、比如说加油充电站篮丁偿、维修以及各种信息的进入婆,使汽车的视野得到更大的扩展缕崎。但是真正要做到智能的网联汽车捂菏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揩笑遂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘉,来实现智能的决策控制魔。这件事情说起来好像很容易拨囱,实际也有很大挑战济盟。现在我们一个汽车里边有两诚、三套信息系统冯,有车载的信息系统练弹,还有驱动系统的信息系统谷检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳矫苯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附芬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驹妥奖,就是快到地方要进行减速郎,但是如果你让它自动驾驶的时候悲岸裙,可能它就很早的根据外界的信息来判断保呜陶,让它调整好姿态际、减低速度安檄丁,进入转弯以后在弯道里边再加速俊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腥井,这种例子比比皆是靛赫录。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒙康。因为我们电动汽车从电机啼闯、电池娥拼驹、电控开始驶眯敦,电控第一代做的第一件事椽拱涂,就是通透的动力驱动系统的网络臼,就是第一代的CANBUS系统褪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烙媳默,从这个角度上说起来许蓝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢。    当我们实现了这些以后齿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战染。这是我们常见的北京交通的一种情况嗓烈妒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娩,去识别各种各样的高通缮略卞,做得到胃耗绦,但是不保险哗锣驴,这样可能我们就要有这些信号的发射器屯,让汽车能够知道这些情况夏精。如果再想使它往上走哪绰弟,能够实现部分的自动驾驶贡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赂沃,比如说晚上的雨雪路四锯,比如大雾弥漫的时候鹤拆,比如尽管天气很好龚纯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰募,这些情况都需要我们去应对确矮,其实道路上也应该有它智能化的装置窃,就是说有自动的能见度感应器无岭玖,应该有道路结冰的感应器哗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛔掂廖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全髓缴,安全是所有发展的主流蜡,而不是时髦担。我们在做任何工作的时候撬安,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣逛、最要尊敬的东西碎懊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧、人的便捷琉敝缮、环境的友好和共享彤惰脐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垃,来推动我们的发展惠店喂。    因此逻碌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三答暇贺、四次交流但屏能,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佳废努,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰,这个架构的着力点应该在车载的平台碎慧腊、在网联信息喉、在智慧交通的发展性性岛,我们要重点发展的是车辆的关键技术汞、环境感知箱氮、智能决策篓、执行控制盲,我们要对信息的关键技术发匈,V2X通信翰磺,甚至于将来车对车的通信系统涂腻碉、云平台氦、大数据娠嫌敲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冷澳溅,这里也有很多不同的东西匿。我们还要对基础的关键技术深便,高精度的地图截吞、动态路况信息挞麓拎、综合决策和操作系统免词赦。只有这样穗皮,把人帘幻、车腺了、网欠继、路同步的推进腐,才能够迅速的发展欢,否则又会碰到先有车晃虽、缺充电桩的情况郴,所以需要我们今后的发展当中更多赌。与此相关的技术穿四,检测系统孟,还有一些法律法规体系柯,一些基础设施的建设伯,可能还需要更多的发展募讽。 我们必须要精心规划圈施糠、协同创新寺酣惶,来研发自动驾驶的新技术览诵。    一伞,安全赏、绿色钢活间、便捷码始、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标素粮抹。    二奇誊斯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牌亭,多领域技术的融合填庇,产学研各方面的合作醇承,要着力推进协同创新券倘,这里边由于它是一个企业的热点读痞赫,所以企业要成为技术创新的主体沏绿。    三瞎叼,企业为什么要成为创新的主体京挂告?我看了很多规划抢敢,从现在一直到2025年财田伸、2030年寥警磐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窖,但是可以实现沿途下蛋十,从过去当中哥镁,无论是防抱死系统妨姥、电子稳定尺、测距警示嘛涵沤、避障反应狼凹、自动泊车都是发展的热点臣,每个技术都带来了商业回报啊,包括我们在信息系统还拉讽,包括这次互联网的技术摧,上汽互联网的实践婚戳,也看到了我们剩涪搅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晾冲,只有以企业为主体凄沮,不断有新技术发展钦,使它在使用当中获得使用得唬,就能够推动它的可持续发展却农休,所以它不是一蹴而就的事彤,是我们长期坚持的一个任务距牟。    四俱耐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鄙搅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粹溉骏、精心规划酥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础努科。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赖襄,我也是觉得有一些东西包括基础建设醛连,也应该放多这个测试区里面去奇爽,使它在真实情况下运行晶悍鸿,才能得到一个健康和全面的发展橙琉耽。    最后我想说茫构,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骂隆。其实我们用了十几年的时间实现电动化哀身便,推动了产业的转型靡宪错,随着信息产业的发展理,网联催生了新的业态皖墓,产生了新的服务业内罕鹊。轻量化带动的不是简单材料的替换日窗,实际是对汽车产业的一种升级鸡酱、一种转型锌试,同时膳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糜铣,充电网服务体系的建设如,可能带来何止几万亿的新的增长点全。我回忆恋,在经济工作会议上总理说过一段话公,“实施创新驱动战略的发展玩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捎郎,也要注重用新技术电挤、新业态来全面提升和改造传统产业村憨僧,带动产业的转型升级律侧。”    作为结束语我想说迷洞趁,回归一下新能源汽车取得的新进展骚,下一步还是要全面落实政策彼呜锣、着力开拓市场昏、建设基础设施椽吞、创新商业模式赡睹,把握好发展的先机伦敦梗。我们要针对市场的新需求骆,深入基础研究匣脚勾,攻克关键技术胯劝,完善系统能力手魄璃,着力提高产品的质量和效益澳。要把握好汽车智能化发展的新机遇撑念,要系统的研究弊碗凡,精心的规划枯颁虑,要鼓励协同创新企业主体抹霉,大胆的尝试脱叉,来攀登自动驾驶技术的新高峰抨肉,要凝心聚力胎吼池,发动优势不刨冀,动员各方力量掏妇,完善政策措施板烘,营造更好的发展环境枯。    谢谢大家!    (根据发言整理勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐: 陈理事长舅师,各位领导茂朽、各位朋友慰、各位专家潮额,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒲蹦。我今天的题目是四网融合毫慈,什么是四网拎敖疙?交通网授税枷、能源网壤、信息网监厢翠、人文网寡瘫晃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具息及律,电动汽车是一个能源的载体硕鸵,又是信息的载体报,然后可以作为人文的载体校须。四网怎么融合史?怎么发挥电动汽车的附加值何栖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惜帆茂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焙拾揽,能源跟信息到底有没有内在联系嚎盖,我提出一个储能熵理论供大家思考舞方。    我思考创新的要素梳戒承,要创新首先要解放思想激镰。解放思想要学习《易经》的精神烦蛾,又要学习西方文艺复兴的精神歼杏特。《易经》是一个太极脾嚎店,太极里一半是黑弹下具、一半是白馅,但不是直线采末,是弯曲的腻吵,黑可以变成白爽投,白可以变成黑匠,黑中有白堂,白中有黑舞握,跟它对应的黑就是黑刑悄、白就是白兼坟坞。《易经》是变化虱,有时上睦昧瓜、有时下官虫茂,上时不要骄傲自满康郎繁,下时不要灰心捂泪叹,是客观规律落,都是周期性的拦,我们在调整臼脯教,要注意平衡动力统一奥奢。    整体都是这样缆沦端,全局都是这样宽,今天讲跨界浮,要学习西方的思想就是文艺复兴拿。文艺复兴的功劳不是在文化逗咖、艺术等等拈朵,文艺复兴是解放思想夸。哈佛大学的校训追求真理苟彻。要把自然界的规律找出来解放思想恰停,自然规律造福全人类丹。伽利略看,罗马教皇威胁他酬,他不怕发蹄稳,他说地球起源被上了铁塔荡文趁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烦坟,被叫之违反教义邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雌必矩,第一个米开朗基罗茫记,他雕出一个裸体的美男子帽归妮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庇尾紊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看切,里面很不容易超樊饺,从意大利借了很多达芬奇的作品肚铰喝。达芬奇不仅仅是一个艺术家娠,也是工程师;看他作品竭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坎膏,第一个从事解剖学姓奇馆。    解放思想考虑全局的问题靶绊鲍。文艺复兴第一要全局思维败冗,第二要有天人合一的思维拣裤艘,第三是环形思维感。要考虑全局思维钡,今天做电动车目标是什么茶?有什么经济效益粉闲、环保效益答、能源效益勉贪酗、民生效益羔姑,总体总目标要搞清楚娶,一定要有全局的观念镶鞭队。特别搞智能汽车全局性更大锨膊沥。另外要环形思维丛钵监,要反馈哀梧尸。然后是循环利用的思维潮。    创新贤活嚷,我把创新的要素跟大家分享一下卷收钳。首先理念是创新之魂栓磊覆。理念有很好的氛围玲星筹,有了理念才有创意级,创意是创新之源丹僵。还有人才念,人才是创新之本痘。怎么能有理念牟嫩?要有很好的氛围甘棺搅,总结第一方面是合作精神突陛番,开放蛊、合作筹璃殴、包容庙,双轮驱动始、增值驱动筏臣、市场驱动寞角,通过市场的倒逼泰。然后要有完善的知识产权保护晴菏,还要利用网络大数据给我们带来的好处颠。今天创新制高点是跨界融合轨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睹。“一带一路”我认为是跨界融合韶,一带一路是西方的伊斯兰文明堪裤潮,还有它把科技腑虐、技术裂案徘、经济很、贸易连在一起补康哎,所以我们要发扬一带一路的精神估。我是福建人也是漳州人伸丁,一带一路开始的是秩嫣芫郏和下西洋翟辜。我们要跨界融合苍恍茬。    我接着讲智能汽车垃徊。智能汽车首先要有解放思想眠多、全局思想考虑问题四浪。三个C灭矛,第一个要连接起来惧,第二个连接是要协调要合作来脚蕾,1+1>2嵌抚,那就是《易经》的精神疽化蒙。第三个红墓怜,今天的连接是移动的连接秀绵券,还有MOBILE理敖舅,MAN TO MAN捶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谁膜鳞。    今天电动汽车很重要的一个绵帝,大家买得起用得可靠叉饶。智能化以后籍睛,因为有各种各样的基础设施和商业模式磷措,我不展开了含田协。    从电动汽车变成一个智能的汽车贬,从智能的汽车再变成一个智能的交通省,从智能的交通再变成智慧型城市虎馅酪。我们附加值可以产生很多列袍。根据《易经》价值精神淋,通过交通网灰方、能源网娘、信息网滥、人文网可以产生无穷的价值机会兽焚。利用交通资源的全时空动态感知氏,交通工具的全过程运行管制娟寞,无处不在互联贩、感知侧汇疲、管控和服务芯嘉饥。    怎么布局掸露厦?怎么把电动车进一步变成智能汽车绊,如何布局智能网联汽车技术斑?我认为头唾,不但对中国忙,对全世界都做出更多的贡献痰伺,第一是制定网联汽车法规标准茧士灸、智能技术单、环境矢、HMI技术筛光瀑、空置执行技术亥妥、智能网联的实验签笔膛、网络和信息的安全歧撬锤。    怎么做到网络和信息的安全李?这是一般的云甩贡芬,怎么把一般的云变成安全的私人的云稻婆?有很好的结构患叼财,处理器醇染、传感器很官诗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疤。第一是收集材料骋潞荆,就地处理勃。第二是从收集材料到云之间要慢乔绅,一个是单点控制韭泵伶,能量控制或者功率控制管钱都。一个是多点控制双檬,能量控制或者功率控制蛙矗,这是全局性的囤杏毒。要及时处理牧遂,要经常互相认证退宏挽,变成安全的云行。    跟大家分享一下我做的一些工作隘。怎么从理论上去证明这个是可持续的绦耐?我一直在思考所有的工业革命供,基本就是能源更新弧儒半。第一次工业革命欺乔,瓦特发明蒸汽机抗拒,电话屡徊。第二次工业革命般类,美国抢占先机勉潜,电气化虚郴检,主要能源专项与信息建设婆。现在第三次工业革命来了棺泡,中国能不能抢占先机持?我们要做新能源犊,信息大数据时代精拍垢,我们百人会能不能更好地发挥作用猛秸?今天早上的研究会很好畅凑扒,我建议做一个尝试的机构到识,每年召开百人会国际研究会议渭阑烩,形成品牌借署戊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讲稳?我提出储能熵的概念昆舜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苯。一个系统里面假如是孤立的渐、系统是不可持续的确,一个是做功块耙嗅、一个是废料是不可持续亥就比。如果是物理系统瑰漠嫉,分析储能熵啃媚,熵代表可以再利用谱哪讼。总的来说钉,一个系统熵不能增加鲍鹊写,熵要减少蚀媳席,熵减少系统可持续阶豹。熵是储能熵桅槐,熵是不用的熵承全瞬,下一次可以用方寿凰。总的来说熵是在减少躺桂。    包括中国的历史懦屡丧,中国封闭的时候中国就不可持续憨呜藏,中国开放中国就可持续靖将。近亲繁殖以后熵增加不可持续碘。系统要做可持续性农脚场,系统熵要减少幢形,你的收入不能是单一的目没、不能是孤立的系统颂。因为一部分是做功豪宿怒,一部分是废料蹋戒,从废料里拿出来社,通过证明熵减少介。从废料里面可以再循环钉,那么你的系统就可以持续了霜任镜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩鳖徊,后续需要时再利用的能量的熵夺惜挖,通过储能熵概念的引入糙加,希望用来解释可持续系统的演化过程倒看谋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祁。    综上所述兑,不管系统是生物的或人工组成懦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此巍,而这些系统工程特点是级保藉,即使在系统研究过程中脚,一个熵有增加的过程访慌胜,总体在系统不断迭代发展的过程中赁,系统将进入熵减的状态坍揪涟,因为系统具有自己生成复熵的能力权,从而保证了系统的可持续性烫。    应用在电动汽车香挟识,这个是分布式的发电痹沦送,这个是分布式的负荷焕查涂。电动汽车就是分布式的负荷酵,还有分布式储能健,电动汽车有储能巳、有电池雾。电池可以双向的簿栓,分布式地发电拘恰、分布式地负荷哀,在分布式的储能尼横脓,这三个系统可以持续狮错,这是我要证明出来的冻壳。我证明只要你的熵是减少的忱睫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伪新。    感知宛里、认知痉继、行动厘船,不断可以纠正人的行为橡煌,比真正的司机还要好绢牢捣。    最后稿储,希望我们以后的交通系统是舒适的诺聪负、生态的鹿眉盗、方便的和安全的馁铺埃。要做到这一点勾,什么是成功贤仕赶?因为里面的成功是3个S任,SUCCESS就轰坡,在S清灵及、E里面画一条线都是欧元跟美元娥,今天是国际合作玩逆趣,虽然人民币还不是莽,是一篮子化的梆庇德,人民币准备好了较。ESY就是人民币矾庭。    要有六个眼睛豪舱汤,有四个眼睛不够却腺矮。第一要把眼睛放在前面解放思想弊暮拌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喜焦,电动汽车下一年布局市沉臁,也要有前瞻思维牟扰胆。眼睛放在后面汲取历史教训翅,要有全局观念巧。要看到旁边的需要姓结。然后要把眼睛放在右边学习欧美米茅,不得不承认高端人才密集地在西方靶。所以把眼睛放在西方学习脆,它沉淀了100多年钠。四大发明中火药是中国发明的歧慰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涪墒斥。全方位都看到了径娜扩,所以英文眼睛叫做EYE到陡。第一个I是Inspiration床承,有了激情可以有想象力桔酶得,然后有创新嗡妊惕,但一定要融合管,一定要集成享慨疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悸。科学要把自然归结起来窖湘,工程有十几种辜突,要把科学磊驳怜、技术牵具申、管理结合起来那就是工程撬苹,那就是要集成看洁靛。特别今天要跨界地融合腾传胺、跨界集成桨撂,这样才能实现禽。但没有钱也不行酥恫,今天招商局也来了很多金融机构男缴差,要融资簇捂匿。    谢谢大家!    (根据发言整理赡嘶卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   回顾已经结束的2016年仑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啸厘嘲。在政策的全面推动下谭,我国电动汽车年产销量再创新高患,达到50万辆左右伟躺,充电桩数量达到20万个唤,遥遥领先于世界各国垃瘦。更为可喜的是帛鸡,在规模市场的推动下撮匠,技术创新全面展开仆蝗巴,技术进步全面加快累掠,正在全面逼近世界先进水平监踞犊。但是秦咯,在这大好形势下赡察,质疑之声渐起县叉避。比如反旦彤,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱弧拾,能不能持久肪沮侈?政策是否过于宽松么登蹄,以致于出现骗补情况镀腑?另外岁损小,由于发展形势良好钝霞挛,一些激进的观点也在抬头课犯。比如牵,要挡住国外产品进入中国市臣⒕摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兢视,准备放弃传统燃油汽车苗。    作为一名资深的亲历者惹辞,笔者认为铝布,在这新旧年度转换之际搭虏,有必要分析我国电动汽车的发展形势涟肥迹,梳理其发展历程灵犁,以利于业界对形势有清醒的认识凹闭、清晰的判断悉兴恃,明确今后的行动方向虚蚀。    一捌聚、我国电动汽车发展形势良好    当前窝现,我国电动汽车发展形势良好翟瘫,主要表现在两方面羚:一是电动汽车技术创新全面展开狼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吞迸,技术创新和商业模式创新层出不穷衅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廉报憨,比亚迪懊片、北汽密侩、江淮希薯隋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疽,而是专门设计的电动车饱,续驶里程达200~300km甚至更多篓对,能效明显提高撵低憾,动力性何构莱、平顺性肌静摆、舒适性讣斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拢。事实上咀盛矗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布继瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗡挤。另外刊蛔,我国电动大客车产销滇斑癌、应用占全球份额的90%以上潭镣,技术达到世界领先水平苔凤。    在动力电池方面藕溉,我国产量已超过日本挝铝围、美国柔倡、韩国未胖开,跃居世界第一拴程,且市场份额超过全球的1/3馁的勺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酚邢,呈现高能量比墟短矛、高安全性系、高功率比等各类动力电池全面发展的态势架籍。同时倾,产品水平迅速提高襄舰,与前一年相比痘五吹,平均能量密度提高30%谈郎腔,成本下降30%左右暇倾。    在驱动电机方面痪菜办,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘸间蜜,总体性能进一步提高蛊,成本下降30%左右屑怒痰。在电池管理系统嚏比、混合动力系统蚊、电动助力转向史呕衰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肪薄妒,也都有明显进步刷经风。    在基础研究方面罢晴邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内撮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆栋蟹,电池热失控姥、硅碳负极材料遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晚。    2. 充电基础设施建设加快钞啊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韩济,政府有关部门出台了实施细则钎维赴,多个地方政府建立了城建讳厦湿、电力泄宠撮、规划等多部门联动的领导机制涵,大大促进了充电基础设施的建设速度腥惠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缅淀邻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菠,我国充电桩总数超过20万个薪盒慧,远远领先于世界各国郝。    在市场带动下享,技术创新不断涌现砰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法相谐宋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叼、节省设备投资的车端交流快充技术欠蕉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕世。    在商业模式创新方面匪慧,呈现出各类优势企业多种形式合作身,加快充电设施布局辞绣前、建设富霜、运营的趋势屏谜号。众筹建桩辉堆匙、合资运营粉锰窍、利益分成等运营模式迅速发展喇秃暗,公交车茎息贩、环卫车磕、物流车领、出租车乖斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橇关纹,广告推送季垫距、免费无线热点接入等增值服务开始出现判泰炮。    在互联互通方面地峡猎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桅衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成落腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞,以企业级梆淖、城市级监控平台为基椿贪臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甩、信息互通的国家信息服务平台即将建立北。    二静甭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拷,我国电动汽车的发展道路与美国常蕉卵、日本嗅秃翅、欧洲等国家和地区有所不同猛础洼,主要区别有两点舞陵纬。    一是政府干预模式不同氮吞卷。我国采取的是政府强干预模式箔壬稍,政府进行顶层设计电,制定国家发展规划脐,多部门联动制定全面的鼓励荣茎娘、支持政策舒剩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沃掳权,在市场发展中不断加强研究开发病弘尼,技术水平逐步提高;同时熔,充电基础设施建设逐步完善峡上。而美日欧政府多采用弱干预模式案系墨,政府支持共性韩、基础技术研究芹厢鼓,给予一定的政策蹈、税收优惠茬煽,逐步培育市陈×妒ā;企业则根据自己的战略规划肺碑,首先研究技术兴沦乏,同时有选择抵、有重点地开发产品缄。    二是企业战略不同舜。我国企业多为在政府引导下被动式发展九窗瓮,初期技术积累明显不足潞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旧坦怜,产品方向受政策影响大洁蹬杰,各企业虽进度不同鹿,但呈全面开花之势担。而国际大公司多为主动式发展弯芒厂,厚积薄发壁库,技术有所侧重清,产品形成特色毯梅,如丰田的混合动力和燃料电池凰毋辽、日产的纯电动撬、通用汽车的插电式薯、宝马的碳纤维轻量化技术等膛其堆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点提婚紊。中国模式的优点是市场拉动技术发展坛瘫蔷,不受油价等其他因素干扰譬,迅速形成规模市车辜臁,全产业链技术进步闲呛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涕拎,发展中有不协调情况丛略,如充电基础设施滞后唬摩,部分企业盲目跟随景,发展不扎实剂胖邻,少数企业以谋取政府补贴为目的困喀,甚至出现骗补情况坑。美日欧模式的优点是技术扎实勒,发展均衡;缺点是市场发展慢钱,产品更新慢椭版,影响技术进步湾,受外界因素干扰辉,如油价低迷则市场难以扩大妥枯。    笔者认为棋,中国模式适合中国国情腐孩。我们不应过多盯住充电难泌、骗补等不协调现象贪好肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贯孟、技术追赶的大好局面吹痪拇。从另一方面讲讣鞭睹,中国模式也有赖于我们的制度优势我围四,只有中国的强势政府才能如此运作舷,很多外国同行都很赞赏擅添、甚至羡慕中国的条件尺。    另外哺犊泡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侮,近两年有明显变化灌贺肺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛篮俊、开发电动汽车产品笆绩,而且各种技术路线都受到关注的局面啃牧通。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靶窍哺。中国各大企业都重视电动汽车没有错畅洛桔,在现阶段已不能算分散重复甲,但难处在于电动汽车不好做祷未,需要有很强的的、全面的技术积累和投入菇。那些技术实力不够的企业矮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前誊浚棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辱戌沃,而应准备应对“弯道翻车”的危险闲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秘赴,可分为几个阶段喇:当市场份额超过1%时堵惋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娜剁剩,则意味着市场条件全面成熟膛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尺胁,又主管我国科技工作多年管芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刺吩。    对照电动汽车的发展旧,在我国受,市场份额已经超过1%;在美国和日本囤舒婪,即将超过1%讹。这说明竿,电动汽车技术正在接近成熟纲郴。笔者冒昧估计酒哗赴,大约再过5年左右时间拷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题售,其他性能与传统动力汽车相当悉哀,加速性优于传统动力汽车坪采揣,成本的差距大幅缩薪省;再过5~10年时间晚溃美,电动汽车性能可全面赶上辅、部分性能优于传统动力汽车竞,成本与达到当时排放雄潜、油耗标准的传统动力汽车相当势泉胯。但即使到那时姑场,传统发动机也不会消亡冲,而是电动驱动与发动机平分秋色稠舜,或更多的是融合发展墟。基于以上估计壤斡鞋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车士湘赂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车襄凶嫂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霖偏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作界伎唉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蟹彪。2009年咎铺槐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研希,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疤下。回首往事习播解,扪心自问畔桂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焊。至于些许不协调现象铰,是产业发展过程中的必然卜,是白璧微瑕拖堪、瑕不掩瑜盒少。笔者断言巨讳,按目前态势再发展10年铅郸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揉晨,并以此跻身世界汽车强国之林贫灰。    三凶匠砷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洪档,整车生产企业要更重视电动汽车片饲瘁。首先要制定好发展规划和生产布局龚女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袱百仓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲸揽幢,不能两张皮脚靛贪。其次要重视研究与试验赦肃,需建立完整的甩牡叹、一流的研究和试验体系薄,规姆和水平应不低于传统的发动机和传动系统碎锰。电动汽车相关技术发展很快深拦,要靠自己去研究发展眷鞍虎,别人的经验会很快过时壳篮,更不能只靠“挖人”搞产品烙坪。再次要全面布局脯,围绕全技术链开展工作靖,不但要重视整车开发拇娠家,还要研究电池和电机控煌萌,重视电池管理系统斗守,这是当前我国的短板券,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧伐韶。    第二揣隘,要建立相应的零部件体系钙仙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶迟位,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的将,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菱共刹。    第三艰图,要开放发展抛跺。需鼓励态肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品卡,像华晨与宝马卯唐辛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乏。历史将会证明膳,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑。更何况胯瘸,在全球经济一体化的今天箩乓,关起门来自己发展是不现实的赦贪面。    第四厘李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯脖。今后相当长一段时期似锌隘,将是传统动力与电驱动并行发展澄赦、融合发展的阶段绰昆酱,单搞电动汽车很难成功弓冷。对于只做电动汽车的特斯拉窟,笔者并不十分看好肩骑霸。    2. 对产业界的建议    第一彪,要加强合作犁显檄。需沿产业链涎顶、跨行业合作斜系,整车企业要与电池企业顶录、电机企业犯汀、其他电动系统生产企业深入合作速。以动力电池为例净,需要电池设计与正负极材料讲盘、隔膜逛肋、电解液胺娶、电池制造装备蔚牵、试验装备恳律轨、电池管理系统全面合作辅胃。优势企业和研究单位要分享成果舍楔品,互补短板茨煎靛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护,要形成轰轰烈烈的大协作局面露祥,合作创新潍,百舸争流淡,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹤逃。    第二奖间,要注重实践贿。汽车产品与其他工业产品不同芬石丛,一是使用环境广且复杂篡活牢,二是生命周期长啪固擂,三是对可靠性邵、安全性要求极高弄。这些都决定了仅在工厂软室梗、实验室不可能完善产品甲,必须通过多轮的使用实践慑犬豁。与电动汽车产品研究开发相比时庞揩,充电过程更需要实践赎毕。像电动汽车充电过程这样长时间瑞吞缔、高电压外湍绅、大电流伶惕肌、室外矮舷、无专业人员值守的工作状况滑骡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杉。    第三铰,在充电基础设施建设与运行中堤花翔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昧丢葡。充电基础设施建设是一个新行业滤藐供,在管理上涉及电力纱梅摄、规划秽群嚏、城管怜、工商管理等多部门良,权力交叉孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制超,利益主体错综复杂好妹。单靠一纸文件不可能面面俱到呐,必须经过相当长时间的实践领焚,完善流程焕解,积累经验夏。    第四苦,要加强标准化工作秽。领先的研发铅姐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳埂,而及时总结经验首、制定标准又能为继续实践亥痉萍、创新提供重要保障苛。当前攻卡伴,恰逢政府推进标准化工作改革风蹄,要求标准化工作密切结合生产块皇、创新实践杠,要求鼓励发展更灵活来、更接地气的行业标准累括、社团标准告抢喀。对此处,业界应给予足够重视崇姓佩。    3. 对政府的建议    第一拱倡,要保持政策稳定本。正如前文所述叫菜谦,我国政府的强干预政策非常正确齿梅,发挥了制度优势隧,已取得很好的成绩百毙,应该继续保持欣晦滑。电动汽车的发展涉及多个行业显吩孩,需要长期积累谦闺,需要几十年的时间才能成就大业篓搪芥,切不可存立竿见影春楼喝、一蹴而就之心糠。    第二长,要及时对政策进行微调和补充完善凡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胳怕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巍守辖,又由于此项事业发展快汐性抒,新情况环儡磁、新问题畏、新技术层出不穷传,因此及时应对册狮饱、调整截、完善是必然的费。    总而言之贸伦痴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘸,迅猛发展正当其时武弹涝。笔者衷心地希望朝野上下搔、业界同仁能认真努力工作琴吩俺,自信且坚定发展釜。假以时日麻宽兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅滩角,并以此为契机氨风抨,跻身世界汽车强国之林勿木坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗陛截:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸥捞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搅馅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐需蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示降眠陛。    他认为媚渡长,现阶段吼杭弹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题九据骂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈贸沮,但从长期来讲孺惶笔,新能源汽车技术发展路线要从电动化磐、轻量化殊请凌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乒、轻量化与制造生态化结合没女测、智能化与网联化结合懊圈赦。    尤其在电动化方面鞠抹科,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车领,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力背,就是家用主流A级轿车洽坞,在性能价格比上与燃油车竞争丰谁凹。目前全世界都在朝这个方向努力嘛贾肚,如特斯拉Model3管鲤、通用Bolt去尸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车善捶。”欧阳明高说计尼。    欧阳明高说蛙妇锋,但要满足这个要求喜呵店,电池必须降低重量残滦逗、体积以及成本蕉翠。此外冀,电池的比能量必须大幅提高城练,达到300-350瓦时每公斤蒂戊陕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘎懒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉伸淡,锂离子电池发明至今只有20年瓢囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戳手,2007年第一次在日产聆风上开始使用浓,可见动力电池的进步非常迅猛晨。”欧阳明高说壕骑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泰。    但此前啼姑戈,主流的观点认为丢滑讥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翁瓦北,从性价比来看盛查痰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围母,但现在随着锂离子电池技术进步惮祁厩,里程提高一倍绵蜜,即在300公里的范围内楷,仍然在性价比方面有优势饱晃。    从技术上来看碗维触,在单位重量蓬筹弘、单位体积下储存的能量越来越多雀拜枫,成本越来越低汐,才能体现出电动汽车的水平和技术菠哇。    一个好消息是替退守,我国电池成本每年大约能够下降20%救。据介绍炉礁,五年前绒秽歼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弟红漆,去年平均价格为2.5元左右颊界,2016年为2.2元汗匿蹈,考虑到大量的电动汽车是大客车淳昧,其电池价格相对会比较高一些袒。    “现在国内开发中的电动轿车动箱蓄,最低的系统成本在1.3元每瓦时沸,单体成本在一块钱左右匡。美国通用Bolt电动汽车辜柬璃,单体成本为150美元一个千瓦时杉啃铅。”    如果按照这个标准孔试,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纪,但是按照现在2.2元殿,逐年减少10%到20%售巷京,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮庭具。    “加上循环再利用做到1元饯糕,也就是说貌馁,一千瓦时电池一千元人民币之内划奉灭,是可以做到的圣。”欧阳明高称玲。    对于具备性价比躺斤拱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咳,现在一百公里约耗电15度烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仁硕匈,接近10度电一百公里驾。    “要实现这个目标劝钉示,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趣。目前电耗的降低空间还很大抢氦侣。如果能够实现上述目标立吞插,一百公里的成本约在一万块钱垄屎,如果电池能达到300公里就是三万块钱检,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡,将具有商业竞争力鸡,这是电动化下一步最大的目标拜厕揣。”欧阳明高说烧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出假。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锣概婪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沟韶,但仍属于比较粗放的发展模式兄暴饶,今年电动汽车发展逐步趋于理性航扯。总体来看欺漓钢,走到今天楷届步,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁棘。”欧阳明高说拳。    事实上络,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倒痢,由于销量超过全球50%以上烦别,在国际上引起了强烈反响插埔,无论是政府还是厂家按慨,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸。更值得注意的是改,2016年如德国大众和日本丰田韭,纷纷调整技术路线餐,加快对纯电驱动的转型色内。    不过透倍,纯电驱动的战略目标刚昆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘乒。对于混合动力技术来说涎描累,传统的汽车强国拈爬、汽车大公司比我国更具优势凉祭,如丰田路线就是先做混合动力斑上,再做插电混合和燃料电池沮陷。    由于我国率先发展纯电驱动吕,带动电池产业的发展达到了世界前列冬德,电池产业规模达到世界第一欺,总体水平位列国际前三悸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平井荚,我国的动力电池产业链桶坎橇,尤其是电池材料写,如正负极材料乖冷瓤,在国际市场上的占有率第一颇蒋。    “在此基础上男,我们以纯电动力系统(电池独、电机檀、电控)为基础平台第,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毫笔订。”欧阳明高说拔坦。    据其介绍芳宿,目前我国插电式技术发展已经取得进展狼,比亚迪秦旦、唐筷、上汽荣威550兼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣镜,无论是发动机方面稼,还是混合动力装置上兼遁,都取得了突破年划圣。    与此同时惋砍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敌颇。    “这是一个渐进的发展过程腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邵。”欧阳明高说喜骆谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诵化届,有效的回避弱项竞争木,有利于我国电动汽车产业的发展鹅敲,到2020年之后可,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祭、同步竞争姓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负遂:李芳" "  编者按拱:产品价格区间一下提升了近40万挞怯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋。以安全环保为标签的沃尔沃滥取,产品质量是其立足之本簇借顷。无论是国产车型还是进口车型罢蹭,质量都要做的和安全环保一样好壤菜加。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抚忙就, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梯放,安全与健康至关重要逻侨驴,但在中国市趁及锉唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚂舌,到底该剪哪一根线残零首?我心里清楚核妒厦,如果我剪错了撂厕,我们可能就崩溃了痉丧棠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态但。在2015年整体经济增速放缓编、股市震荡谴措、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下体挛,2016年的车市本不被看好缅璃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滦粱般。1月6日胺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溉没,沃尔沃对此解释为旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劝,更是提振销量的助推器清夹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号文。   6月1日龚率崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巴厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年判埔铜,具有十分充足的销售经验倡闷卡。但用他的话说忻热较,他来自一个很小的市城炯吲荨,很多因素他都不具备控。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状失粒。6月1日入职套,用一个月来熟悉公司的现状蓉瘦苏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峦倡。然而现实终究是骨感的拿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臀江,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盎。   “做决策就像电影里拆弹的场景去姜沉,我到底该剪哪一根线呢李膏,如果我剪错了熄,首先所有的投资会无效窖促,其次会影响经销商的士气每陌惭。”陈立哲对我们坦言吼叉。   他这样的想法并不让我们意外门僚熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大科衔列。在台湾屋衡,陈立哲要去走访最南端的经销商帽捎,早上出发中午就到了胆,但如今这种管理方式已经行不通了婪史。从前陈立哲的团队只有30人刨,现在变成了350人巨,他说现在同事的名字都记不完碗爸换。   “就像牌桌上的一个赌局悄限啃,赌下去有可能是回本的缸掳莫,也有可能就全毁了篮列,所以我每天都在想我到底该怎么做棵。”每天该怎么做牌门?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扩定翔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搞芜,才能享受最好的腥柔咳。”这句话像是说给陈立哲听的眯沪墙。   2005年戮寥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒲袖,沃尔沃一年只能卖1024辆娩,一直到2013年5000辆的水平抵卑舜,再到如今年均一万辆的表现凤痰瞪,对于台湾这个小市场来说扑兜儡,陈立哲做的足够好焚,他对这个市场有着复杂的感情窝倘。   调任中国市场做销售一把手坪卯喉,陈立哲说这很突然袭,他来自一个不足以领导中国市场的市场桔箔靖。对于中国市澈鼻辍,他还不熟悉脾痹,做市场工作要对文化岸芬拦、变化瑟、趋势有充分的掌握领玖凸,这最重要的三点陈立哲都不具备汾铅,他唯一能做的乓汰缚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乡,相信身边的工作伙伴箩海,组成一个高效率的团队羚,去解决各种问题磨钩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搅,首先做的是内部调整彼鞋。通过不断累积分析过去几年市场的动态雇擞奴,了解在什么时期使用什么样的手段黎狭蒋,反省问题所在莱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤系铃冯。面对三嘶刨祥、四季度各项费用的下滑剃迁,倾听团队的建议闹监社、做出准确的决策挥到、将优势资源注入到最需要的地方攘。最后将宝贵的经验分享给所有人侠幂,把力量从点扩散到面苛谢,从四个大区鞋,再到全国草拒电。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辣燎,我只是把预算枪、时间等安排在它本身应该发生的场合揪齐蒲。”陈立哲表示踌:“我不是在讲官话尉咆享,只是借着这个机会感谢大家搭。”陈立哲相信挠韭镐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的净。   内部调整告一段落涡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沙腑切。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎藩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间小怂肖,一下跳到80-100万恫,面向的客户是完全不一样的屯干饱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仿松稍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俄,还怎么介绍产品搔?这肯定是不行的郝磷犬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币芭,“与高端客户接触写吮,销售不能觉得自己比客户矮一截邻赊母,与客户要做朋友噬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呸。现在培训课已经开展了实战模拟环节景痴蹄,我们在资金有限的情况下做到了更好娶顿凉。”   全新的管理阶层急坑,有限的预算酮薄诫,面对重重困境睹撤咸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纪绩,8-11月均超额完成销售目标忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶队垃,最紧张的时间衡。“我有我自己的节奏男头扣,我给自己两年的时间歧诉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酥邻侮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间为涧,经历了两次产品的重大变动棘摹,但在他眼里这是最引以为傲的败错戎,因为这些变动概滤、变革都是从使用者的角度出发促开,也就是我们常说的“以人为本蒋。”   对于沃尔沃来讲拇平韭,最擅长的领域是安全茅,作为三点式安全带的发明者沮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劲簧。但陈立哲表示递腔慌,以整车品质来讲讽,沃尔沃也和ABB并肩嗓,例如在底盘研发能力上抡酿困,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑞警亩,全世界目前只有三家在使用热,另外两家分别是法拉利与保时捷瞪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悼辨熬,陈立哲也谈到架谅:“沃尔沃其实也做过6缸察、8缸发动机鸽洪陵,还有享誉世界的5缸发动机撕。沃尔沃并不是做不到鹊臼情,而是我们可以用更低油耗忻痴、更低尾气排放的发动机达到更高水平善眠裂。这也是全球各国政府的法规要求屯,是大趋势佬晶。陈立哲说“这些信息兴禾虑,只是没有在行销上进行传播罢了必。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陪警坏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诽登形,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻氤ā,改变了“国产”的概念礁儒首,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傻。陈立哲表态道须送墒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恭畔。沃尔沃立志从中国出发柿,以人为本的信念永远不改杀辆财,值得消费者验证与了解姐轮。”   “沃尔沃就像iphone一样撅蜂,它改变了人们的使用习惯纹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陕堂雹:S90有三个界面同时提供信息芯,分层级的来处理车辆信息鸥。这一点很重要桑炮,体现了沃尔沃以人为本的精神妇脯。在设计方面酚家蔑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郴罕蒙。用沃尔沃的品牌精神残瓮蹲,再加上瑞典的风格霸,直接与德系品牌产生差异化歉窃。如果从地域来看鳞毫扑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坞。   沃尔沃曾立过两个誓言通喘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故县地新,沃尔沃全额赔偿屁。在陈立哲看来趴嚏缮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺使毫歉。   陈立哲对我们讲道幢:“在欧美涧纺呕,当太太怀孕的时候串卜,男人会考虑买沃尔沃浮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惕目,中国作为沃尔沃最大单一市称┧ǘ妗,11月共销售9,076辆新车凸私灌,同比增长12.8%;1-11月期间韩床,在华累计销量已达80,759辆惜散,接近去年全年表现烩。就目前的情况来看掸驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剑效。   在经历过低谷期的沃尔沃看荣合,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓷摆炯,这无疑是对陈立哲工作的肯定倘,同时也是明年的压力突。毕竟“十万辆”这个坎记刮,沃尔沃早就有迈过去的能力苫瞧刨。   2017年天,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迹仿,届时特,S90 T4马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前复食痉。对于陈立哲来讲琼,最为重要的是三座版S90贝芒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吭,是全世界汽车厂商婪,在中国制造的单价最高的车辆解。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拜孩钙,“三座版S90可以达到世界各项指标桐鲸,这款产品有能力改变历史诚。只在中国生产女,以中国为核心的思维禽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雹木锻。”与此同时惩图疵,全新XC60也将在2017年第四季度发布刑捷邻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城厩┬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纷句诗,所贡献的利润更是远超世界平均水平雌铰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚼凉窗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挂为,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坊敌谦。“知道我坐这个位子的时候瓣丝,很多人会紧张甚至惊慌榔另熟,他们会很直接的问我新,你行吗劝猩?台湾市场那么懈帘怠,你行吗替互奖?”陈立哲笑了一下说道垫别:“每逢这个时候扇局其,我都乐意告诉怀疑我的人圃弟屉,我将在最短的时间内做什么呻萝。”   两年的时间转眼而逝才,陈立哲手中的“牌”越完善块,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钨料,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎薯轻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺管间码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抽弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍恭摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诉禽觅。为了满足消费者需求处,推出一系列活动迎合消费者喜好式。 上汽集团副总裁冻虽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搽禄豌,得益于荣威与名爵的共同发力公,上汽乘用车共销售27.5万辆藐,远超去年全年的17万辆驮偏陆。取得如此大的成就主要归结于以下几点虑耗:新车的不断推出溃、以人为本的理念及高性价比盟。    上汽集团副总裁饶筋柒、上汽乘用车总经理王晓秋殊父湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访残很,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇景。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺体桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糯提返,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟宋。同时裳红,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义林沙:个性而不小众砷拼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔽阮视,通过对消费者的沟通与研究孟帽隘,已推出很多新车型恼尸翘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒瞄扇。王晓秋还指出宿襄亩,名爵现在的路线是个性而不小众冕斥橡,这就是上汽集团未来的发展方向坑,上汽集团希望新的产品有个性搽俗,且能让大部分消费者接受尽挫嘶。    据悉乔,自荣威RX5上市以来透,名爵锐腾也迎来了中期改款急铆,同时新车名爵ZS溯、荣威I6也蓄势待发铂眠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帕聪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泛,上汽集团也很清楚自己的客户群体屋切鞘。王晓秋指出亭薯侩,新车型针对不同的受众群体祷猴谩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沧患欺。拿具体车型举例滤砷超,荣威RX5更偏稳重汹陵,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳,新锐腾外形活泼旁淡溜,同时考虑到消费者的需求苛瑟,我们对内饰也进行了升级寝抨,并增加了10-12万的手动版巳,使新产品没有短板必。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晨救惊,王晓秋表示铂徊季,“从荣威550开始水藐,上汽新产品从设计到销售阿,最后还是根据消费者需求来决定簇。”    据介绍欠吃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊伎狄。为了满足消费者需求了,新车不止在性能和价格上做了调整槐,还推出一系列活动迎合消费者喜好馁。例如涛,基于年轻人喜欢足球运动厢脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惧襄喇,也已纳入上汽集团新品类侍,预计明年新车65%会配备此技术欧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言同附,“上汽集团一定要明白用户需要什么斡删炉,为什么要买我们的产品洛,带着这个问题篇,我们才能真正去理解用户鹊,落实用户需求诚逛书,使我们的产品极致无短板坟颠,产品自然会大销存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惋篱庇,竞争也日益激烈翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邯莱。王晓秋介绍镰旱擞,名爵的价格基本与同级车持平鸽朗泵,但性能更具优势哗怀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惕祷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示系核汇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吉氮,就像提到的让渡空间尘捻奇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整那喷,从而应对市场竞争环境叫。”    产品有了好的性价比和客户认知度上,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禄户骚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取方袭。名爵经销店到现在也有280家左右瓷广。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缺,其实道理很简单此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右系氓摩,且不断呈现上升趋势擂,他们认为自主品牌的春天来了”架捎秸,王晓秋表示唤阂哼。    在被问及上汽集团未来发展方向时殿币豪,王晓秋坦言句如姐,“首先团队要把理解客户需求抱、用心为客户造车变成一种自觉行动病动藏,进而形成一种行为规范缕曝。其次应时刻保持警惕祁沽旅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娩倦。只有这样察妓十,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盛殿骗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀褐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改径。这些修改背后有哪些考量和博弈凉倒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹃戏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面婚娥厩?   答琴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅。一共收集了9246条建议酥苏隘,其中表态性意见7736条鞘挫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救粉,占16.3%闷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冯巾称、网约车驾驶员资质及管理锈使厕、出租汽车数量调控三个方面救。从数据来看乱套松,不少人对“京人京车”表示理解勿饲,赞同的达到70%多评,质疑的只有12%迷。我们根据建议修改了125处岁楞貉,不断扩大合规车辆的范围丹贰拎,让更多人参与“分享经济”太攫。    “从北京实际出发祈吭,兼顾多方利益”   问遁: 为什么要求“京人京牌”储筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说局秃奸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赔蚂、交通拥堵缅卡仇、环境问题等“城市病”莆。在这个前提下聪徐,北京任何一项政策都不能“任性”残痴摄,要从北京实际出发徘淖,兼顾多方利益剩蓄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忙,地铁最高日客运量超过1200万人次荒彼,公共电汽车日均客运量1063万人次兰惋,小汽车每车年行驶里程15000公里筷喘,交通压力与日俱增尾。但在我们的努力下酚裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挡镜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制履碌交。    总体来说涸卫眷,北京坚持公交优先的战略娠浩洛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫咕陆,对其进行总量控制在所难免哗椽环。目前北京市绿色出行(公交派费、地铁搜甫、自行车脖虏、步行)占到71%疙,小汽车出行占25%笑尸,出租车占4%讼党翅,其中包括比例不高的网约车出行滦懂。北京出租车改革的总基调是冉荒培:巡游车改革庞恢、网约车规范冒踏、融合发展似聪脖、错位经营扣皮车、多层次服务极踢。我们力争进一步提高绿色出行比例抹匆,为首都可持续发展提供足够交通承载力奉掂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问看牢歌: 政策出台之后度胎妹,预计将有大量不合规车辆面临退出热抡褂,政府有什么监管手段确保政策落实到位经拢嚎?   答探: 政策出台前臂化,我们和专家孪纹辜、司机司凤、乘客版享、网约车平台进行了多次沟通热撮官,决定设立5个月的过渡期蔫肆。一是给合规平台降菠贫、车辆硷耿、人员办理手续;二是清理不合规车辆肃逢、人员等炔凭。    从服务乘客的角度参胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃犯。另外试,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躬躬们,因此提出过渡期的柔性考量蚊。过渡期之后岔辈,平台要加强行业自律俄凹惺,我们也要建立打击非法运营的长效机制饰尺溅,严厉打击非法运营屑、克隆车和价格违法行为场速,能够更好服务乘客爽、保障安全垦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氏胎: 面对新的经济形态沙,如何创新管理手段伴许?   答翅: 出租车发展中没有对立关系婚。网约车以网络预约屉似、快捷方便等特点程,满足了一批乘客的出行需求脑习。单从评价司机服务质量的机制看久,就值得巡游车学习伎:如何与派单挂钩屡,实时评价巨公庭。但网约车也有局限性失订僧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纹犬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诉。你有技术优势鲍掇,他有线下服务优势蔷涸,为什么不一起干呢挂?    管理部门也在转变思路粗翘寺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”广嗣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渐估。通过推动巡游车改革及网约车规范念德,构建多样化服务体系枚寥,提升出租汽车服务质量泥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屯氦伴,在京注册用户已达218万人病。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮苫,提供差别化服务陇粒架。    “解决出行问题要标本兼治”   问患: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喊伎焦?   答会醒洛: 群众出行问题的解决可没,需要放在城市综合交通体系中块尾,多措并举闭、标本兼治每翰午。一方面茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面届翻冻,需要加快构建安全愤感玻、便捷朔、高效铆奋毙、绿色李称、经济的现代化综合交通运输体系诽。到2020年撩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秆戊。    交通设施根本是为人口服务检艰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始繁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   杨美虹透露徘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师,大东工厂扩建项目也投产在即场杠,这些举措都将助力当地经济转型升级丢憨稠。    在杨美虹看来婆抽,借助主机厂优势轿燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝姬查,配合外交部到德国进行推介瞎埂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕,从而推动产业升级老雌健。”杨美虹说暇姜你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裂宝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼻拈。最新数据显示案井憋,2016年1-11月簧告巫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆册,同比增长11.2%是,前11个月的累计销量献爆脱,已经超过了去年全年咸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任患几尖。12月13日塑措狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开能桶刀。活动期间坪磁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣暇帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘎途、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞧夏舜。杨美虹向记者透露识鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荒氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下乖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眷憋。”杨美虹说僚公。    第一深楼,实效为先称尉孰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刃,“我们不做虚的匆,我们也不做口号式的己墩侗,我们一定要解决具体的社会问题锤滇。”杨美虹直言碳渭榔,比如BMW儿童交通安全训练营揪,它是为了解决儿童交通安全问题隙。    第二线,长期坚持尚剖。宝马儿童交通安全训练营困禽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裂黑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儒漏,今年是第一年做绩呢妓,未来会持续缅疵侣、扎实的往下推进辛本仕。    第三挨揭瞎,全员参与柬。宝马做企业社会责任时峨帅,会邀请车主略顷、经销商迹奔婪、投资人以及宝马员工检爬,一起参与进来蓝痉。比如宝马爱心基金惋乒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挤棋庇,提供指导;另外巷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牢,定期组织各种各样的活动蔬架滴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗽哥病,将可持续发展贯穿全价值链落,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墩。”杨美虹表示堑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侈羚撩,主推工业旅游概念蠢。    据杨美虹介绍轿旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滇炕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磺,助力中国制造业迈向高端怀,并促进东北老工业基地全面振兴理双未。    数据显示胶,截至2015年底囱汀澳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇,当年纳税额超130亿元人民币蒲完瑰。同时陡围盯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷适功,就业岗位较上一年增长了8.6%伦五。杨美虹透露首,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳖,大东工厂扩建项目也投产在即铅,这些举措都将助力当地经济转型升级梳壬。    另外耪谐,在杨美虹看来烧腑,借助主机厂优势母聊堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉,配合外交部到德国进行推介唇滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陈幸嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炒漠,从而推动产业升级袜俊。”杨美虹说拢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬棺式:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赌汗氖?关键是我们的差距是什么橇,下一步最大的点就是要提升品质景伍刻,当然还要控制成本救八乐。然后群,就是我们的正向研发和平台战略膘恕。最后然峡,可以大大提高效率础仿,如订货的时间是可以压缩的法队磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朝颠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毁静偶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虏胺叉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娄。    徐长明说阀,怎么理解工业4.0剁盟?这个概念是德国发明的沏,现在在国内比在德国还要热蓉。最近陶闻帝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侠,我理解它的工业4.0的本质事,就是怎么保持德国制造业的竞争力寥彤。在国际上贪纳,德国面临两个挑战等瞧:互联网大数据和云计算率。现在匪火,德国整个国家都在讨论了匡恼,怎么能够“不被互联网+”平,而是“制造业+互联网”忱倾葛,这是他们重点考虑的问题笔净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰独券、宝马坞戊、大众山。在德国睬,汽车的需求是非常个性化的程此,在这样一个背景下边,它要维持竞争力慧,推出了4.0的概念骡氏李,核心就是智能制造疙。他们主要的目标有四个方面堪:提升品质耐飘垄、提升生产力剐雹盯、提升柔性化巢、压缩产业卫拢爸,总的核心是提升竞争力琼团汉。    徐长明分析惫捅虐,本土品牌下一步怎么做春?关键是我们的差距是什么哼,下一步最大的点就是要提升品质请,当然还要控制成本窘辽。具体要怎么做沤?也有几点咖词溶:第一矗廓斥,想办法提质控本浇氦围。提升品质杭,消费者理解有三个捍:可靠性憾狙了、感观品质弘黎、性能竣捅。第一个维度钨:可靠性是必须的疼,现在光有第一个维度已经不够了逗蜕吵,必须要加上第二个维度鹅及:感观品质珊级帆,看起来要漂亮扰。在此基础上又发展一步奠瑰,就是性能的提升挞啸斜。最近市场上卖的好的自主品牌糖,大概有12款车靠,年销量超过10万台茫刹玛,这些标杆产品簿,性能上也不错淳搐。因此茅沪型,自主品牌下一步还是要想办法拒乖豪,把这些提上去革赎酿,缩小跟合资品牌的差距猜。    这几个方面的提升香虐嘛,意味着成本也要提升腑何溺,怎么能够控制成本懈些盆?第二方面的话题漂扑,就是我们的正向研发和平台战略夺蓖。之前赂荷魂,我们很多品牌都是“逆向研发”函坎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莲,拿过来拆解做测试协淖清,最后组装起来敖平。这个模式下妮,成本可能是略微低的赏,但品质酮炔、性能有很难保持房吗精。现在必须要正向研究令驮,从消费者需求出发鸡播,形成一个目标实湍鹅,对目标做分析羞疗,只有正向设计犬,既能提升品质性能暮儒梳,又能控制成本讨艰蚀,像长城刺晦纺、吉利等等如浇侮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧。    平台战略谐,在更大程度上控制成本酞犯簧。他说缎釜锌,我们的开发侣,现在是一款一款开发的掏沪拆,零部件的通用性相对比较猩柘印,最近一两年来巫谰,已经有两三个企业开始走平台化战略柔碍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纳呜、SUV和MPV保尺。这种情况下来星,零部件的通用性非撑毯叮好库乔唉,同样是50万辆的产量孪柯晒,对零部件供应商的供应量更大锌惠,就能有效地降低成本病访充。    徐长明强调叫,对于工业4.0的精神本质还是要学的坑恒商,品质的提升是德国工业4.0首要的目标送咆诞,它做了那么多的智能机器人徊,智能机器人都是带摄像头的柬陌,在实施过程中的质量随时能够监测舵攘昆,然后反映到云端哥监,再反馈回来随时可以改进喊底浚。现在懦藤惹,企业员工的工资水平越来越高缎,汽车厂家很多在加班加点惫,我们要高度自动化泌悲态,这些课要补沦柑,应该有大量的机器人替代人工褐。如果这么做了变,可以大大提高效率称市钎,如订货的时间是可以压缩的苦。比如沫,国内一家自主品牌底五,从经销商下订单灸娃劳,到提供汽车产品最开始是40天阮,后来缩短到30天桥荣,现在可以压缩到22天蔫栏,跟世界先进水平比还有一些差距粪辜。这也是德国4.0里的核心内容剁颗略。我们不一定用他们这个办法诗焊猾,但精神实质是要学的奇孩董。    他说啡劳,柔性化的生产也重要腑藐默,但没有前面三个那么重要逼场。在4.0背景下膊擞鸥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猫赏腐,而是学它的精神实质当敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃暮拴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌。更为重要的是纳,放眼全球膝芜,驱动这些变化的地方就是中国藕访肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿。    12月11日敲份克,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉唬虹桥落幕丰。经过36小时的激烈角逐腾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞥饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利算。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熊,今后的五到十年许,汽车市场将发生前所未有的变化畅偏。未来捌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兔。可以说匙裁,未来五到十年汽车市场所发生的变化让佩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩哭。更为重要的是砷,放眼全球察驰,驱动这些变化的地方就是中国舒韶靠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽猜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仿,作为企业融戈承,捷豹路虎非臣迹看重年轻人的培养莱切。在全球郴,捷豹路虎共有2500名管理培训生磋宏巩。过去三年伟蛔,我们在中国也培养了30多位管培生氢枫。此外脯玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才四贝。    在赛后的媒体分享会上胯,两位获奖学生代表分享了各自想法画北,及在比赛中的收获翅。同时铣龚,睿侨森稍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘎蛙毙。   问逞讲呜:捷豹路虎为本次活动提供了导师痰,请问这些导师来自哪里岸涵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恍崩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槐?请学生们简单介绍一下自己的作品沁,获胜的原因是什么际?   睿侨森昂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筹麻。一位是捷豹路虎内部导师乒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缆驮劫,包括对行业发展的认知庭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爱切轨、视角和指导沤牡。这两位导师全程和学生团队合作啤法称,提供专业意见高,帮助他们取得最好的成绩共。   潘孟涛顿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领歇,包括今天的学生桂垢,将来都有机会进入到我们工程团队忙郊不。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劫娠耿,可以来到捷豹路虎学习和发展俩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却挽辉,再加上扎实的专业和技能舷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沽剧汝。   睿侨森吴鳞: 作为公司的管理者炒燎,我们非辰浚看重实习生汇饯,我自己也会手把手教给他们工作的经验咳般沙。不管是本科在校生还是毕业生韭让故,都能给我们带来新鲜的血液吭墨、新鲜的想法峭螺鞘。    同济大学袁旭譬:首先桂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扔五,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陪查。    我们都来自同济大学汽车学院沁,团队成员有两个来自汽车工程方向电啼奔、一个汽车营销方向挞菜、一个汽车设计方向粹苇僻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吹方盖,围绕“以人为本”对荣清,挑战的是都市环境里的出行压力食琅麻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掇掀揩、设计师也有很多共鸣笛耗巨,通过一系列调整瘁棵,最后有了这样一个以人为本兜沁、体验为先的方案灸帝良。我觉得物惋捻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揉脚:目前砷茅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耙扛?   潘孟涛甭火: 我们会对人才数量进行评估和拟定入拴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黄。随着经销商网络的增加冒揪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎,从而满足未来消费者的要求当纬舜。这些内容息息相关孝,并且不仅是着眼于眼下衰,更是放眼未来肥。比如底,针对刚刚提到的电动汽车战略群稠察,就要确保未来有足够的专业工程师储备形欣,因此申俺四,我们时刻准备着屑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加。   问赋:在创新领域边蒜疏,包括未来汽车科技领域涉染,捷豹路虎有怎样的系统部署邢多亨?   睿侨森暖插冲: 首先何掸推,作为一个公司绢祥筋,我们在研发领域有诸多投入皇,而且很多的投入都非常具有前瞻性泄同。比如说哎兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验功。    其次典靠,我们想要通过产品和服务放瞪,把先进技术带给我们的消费者去,因此我们的工程团队经斯膝、研发团队必须时刻关注消费者需求砷昂,做到一切产出符合相关性匪插、可实践性原则褥禽卧。此外巩,我们每年投入约350亿人民币疏,用于车辆技术的研发和投产几。    我们还于今年7月宣布紊蹦鹿:在未来四年骄陀绿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓜描城。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骡虏埂,并在未来应用到车辆技术当中粮。    今年早些时候吓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矮碌,通过应用软件及按需服务的开发与提供腔啸集,解决消费者在出行中遇到的难题胃委袭。    与此同时粱碾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捕么,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汝覆齐、办公空间呕横、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持回。   问库没:请具体介绍一下InMotion脚邯沛。对于整个汽车市场的趋势韩,比如电动汽车技术未翁曙,捷豹路虎是否有着自己的见解曹?   睿侨森伸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弦。我们希望将来可以将它推广到美国碘纶沮、欧洲以及我们非常关注的中国市场浑略颠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胆需挞,由研发团队进行分析市。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扇汲,我们也会分享给总部蹭绅孤。    关于电动汽车技术浩钒,在洛杉矶车展前夕箍泄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禽。中国是目前最大的电动车市撤ⅰ,并且有引领行业变化的趋势士。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晤素,确保第一时间响应本土市场的需求管徽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相博,并于2018年正式上市剃箱蟹,希望大家多多关注不喂洪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问论缆纪:关于未来互联网汽车光会染,捷豹路虎有哪些基本的认识嫡亩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求同溜?   睿侨森即: 目前撤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝗,它的发展甚至可以打破现有的剩翰、传统的汽车开发逻辑与循环夕。    针对这个话题矾,我有两点和大家分享久:第一点父郝恋,未来所有的车辆都将实现互联网化徒,现在能够透露的是阀,接下来我们全新推出的产品侍孩笑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搭踌且,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粪钡。比如说纺番狡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缔彩档,使用他们的UI界面和地图鲸粟赐。类似这样的合作单狼介,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完惹侣:李芳" "   汽车网讯 12月15日哇纠,由中国汽车技术研究中心溺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哥算毯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎,从“市场化发展现状”氛、“应用模式创新”电、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台推,为产业发展建言献策某及、助力提升崎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擒蓟还: 第一藉碗篓,背景赏。    去年发布的《中国制造2025》沥,新能源汽车是重大发展领域之一啤承,是其他技术应用载体董炊,而且是先导性产业破圣缺。它的进展情况决定了中国制造2025踢馈、强国战略实施的程度禄店,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌溯磁,从而能够聚焦变革林碌、明晰路径巨颓辞、凝聚共识灌、引导相关资源集聚推广产业创新鄙丁杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构说杉耐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捆编,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铣佰。总体报告是按照1+7的结构袍。1是总的半混,7是包括4个车辆整车技术藐,3个分项技术袜忙。    第二景渤烙,国内外总体技术分析触。    近年来督,从国际汽车产业来说叭,低碳化闭糕、信息化接、智能化是一个总的大趋势疗咎飞。欧洲楷鲜兜、美国巩涤拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匆,重点企业的产品战略也充分体现了三化没递,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组几挛五。我国汽车产业特别是近二十年的发展四,取得的进步大家有目共睹嘲蛙。首先氰颧,产业规模世界第一巧裤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侮汹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帽空复,包括品牌市场的影响力有目共睹片,特别是新能源汽车固摧,包括技术毫氢、市场青、新的智能网联汽车技术鞘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巾,智能网联汽车发展是非尘列澹好的优势条件莱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乏窗,包括动力电池骸诺念、变速器醇裴胖。国内自动变速器原先是空白秽捎疼,近年来无论是CVT朔径、IT倾祥仓、DCT都有自主的技术和产品谋猾,而且应用在逐步扩大亭傲。    虽说取得巨大的进步畔,但与国际先进水平差距明显乃:    首先撕辉,发展能力上的差距蟹。投入强度远远低于国外逛瓷,全产业投入估算1千亿临钠瞧,相当于通用份猩、大众接苹缎、丰田大集团一个公司的投入宽惹妈。    其次护峦吩,研发积累炮拘膳。包括流程积累汗钒、数据积累堂雌、技术积累芹、标准积累玖份,这些积累偏弱士骄溪。    另外昏,从整个产业创新体系上来说贝,差异比较明显的窟玛,特别是协同方面苍。单个企业弱鸵,整体的协同效果很低泻,意识也比较低唤累碱。在发达国家恋到,单个企业强戳,整个国家的协同体系效率比较高胚饰。    基础不牢地动山叶说啤,我国汽车产业的材料瞬称、工艺基础跟国外相比也差距明显筹愧。汽车产业合扑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大害猎绞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒋酞码,要求有创新的思路和创新的模式摹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冯骂。    第三饥互,一些关键的里程碑享石。    重点是总目标绵鼻,总目标是基于很多现有的环境设定的惹话刮,也基于七个路线图进行测算疼釜。反过来说露,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嵌鹃,就能够实现保障几个方面总目标的实现队盾:    1撬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值河蓖芹。如果技术路线图能够得到实现危,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂操圈,之后往下走缎,这对产业来说缴,甚至对国家来说是非常重要的咖胖。    2摧吾、希望在2030年左右克,汽车产业的电动化转型基本完成衅释峨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潜。智能网联汽车市场有一定的占有率绍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脖书。    3鞋、建立有竞争力的自主创新体系卜活。    节能汽车在2020亲楔何、2025让酚芯、2030三个阶段提出典型的指标笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崩妓,5升崇起、4升沦涤轮、3.2升箔捞匆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉水捶,2025年15%棋靡,2030年40%以上嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妈录操、自动巡航尺鞭、车道保持应用已经很高擞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例免稳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉蚀哎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度,经过技术路线测算实现总的目标秘畦。从路径识别上来说辉揪渺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竞坟,以能源动力系统优化升级转型作为重点兜灌筋,以智能化水平提升作为主线驳廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑局,全面推进企业产业发展唬。    第四购尸,分技术路线图的基本结论妇柿钳。    1棺行藤、节能汽车膊。总体上有很大的共同点碴,重点在混合动力技术残绕突、内燃机技术羞签翅、其他驱动技术沫裙蓉。混合动力是技能的主流技术失楼,当然轻量化也是另外一个时徽,但是轻量化有专项的分析马睦,在这里没有强化募醇脊。    乘用车总体执行轻量化割撅、小型化渐、混合动力蝎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼓少陀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穿。    混合电力是一个主要的技术汞啊,达到5升痊秦推,4升适硷五、3.2升的目标咆荒宪,混合动力是主流死裳蒂,其他是共性的戳脑穆,轻量化弓歇、摩擦等星垛。    商用车混合动力应用时间稍晚冠了,重要度低于乘用车妊铝。    2敞、纯电动与插电式混合动力汽车扮恰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捷,加强轻量化成为趋势捷。轻量化对电动车更加重要坷檄。对于插电式非常重要的擂渡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犯澈幂,驱动厂赡、点击井、控制尘冲砰、充电粪勒堑、混合动力发动机蔼涤,高效耦合发动器陛疗穷。动力电池本身有专题蹲外,在这里没有过分强调鲸光。    这两种车提出了总体的发展纲要秽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素怯涡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烂,甚至可以忽略不计稗邵。    从四个层面梳理了技术需求想托览,提出了一些优先的行动项词介,面向纯电和插电捷聘,国家科技技术支持十五年了揉炕,下一步除了电池列为专项之外侠鳖蜕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持继达。    另外髓览,聚焦关键零部件抠、基础突破和可再生能源脱界、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谱存涕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撩蔫。    3枷贤、燃料电池汽车围。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纺。从中国汽车产业来说撂飞当,现在重视程度不够华剑猴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堑滦轮。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠能。    在研究过程中息,大家对燃料电池认识分歧比较大侍,或者没有共识普系奴,这里特意保留一个燃料电池发展目标救,跟发布不一样胆纲访。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭皖会,我们是1万;2025年是10万壤豆关,发布时是5万;2030年是百万拓,发布时是10万寒饭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧癌崎呐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池此犀瑟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酷公、耐久性受理软、成本莽郝、氢安全澄拟俱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拼。当然萌荡,全技术链的技术攻关需要做抄磺瞳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口使。前期小功率燃料电池涧邵蔡,中期是平衡的燃料电池貌号仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篇熔,到最后全功率的燃料电池枢蔼。当然紊,电电混合是最主要的炕,最后电池小容量的技术路线害,但燃料电池的功率更大一点陷。在这四个层面进行了技术创新梳理铃默,燃料电池要解决的东西很多联,包括材料琴糙、膜妨关、电机舒、燃料电池呐欤块堆偷、系统技术晚拓、整车技术赫。燃料电池也是下一步国家科技沥、资金支持的重点辉泵。    4贩菏、智能网联汽车普迁季,这是新兴的技术发展趋势枪僳空。其重要性与新能源汽车同等重要管史翠,有部分专家认为更重要丝锤谁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伐矮,技术和应用的优势剁武,也是机遇克。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫂胎锣,涉及到国家信息管理茫讹。对核心自主提出了很明确的要求曹输,即两横三纵便痰。    车辆技术上更多的是决策备兽、执行茧茎。信息技术到,信息安全刻逗晦,地图技术也是非常重要的骸猴。两纵轿颂,一个是车载的烯,一个是基础设施夹惜掇。智能网联一定是循序的寡,智能网联技术最容易得到大规模的应用灿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弟并。这两个路径总体上循序得到应用垛偷,从商务车来说劣,更容易形成步佰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妓。    从四个层面聚焦一些技术需求稻奥。跟燃料电池一样抠乃,需要解决的问题更多一点庇撅。从感知决策执行的模死冕,特别在决策阶段祷兰处,差距是比较大的辆同,感知当然也有差距嫡贿。在信息层面赦缎燃,大数据澜盒嚏、云平台链露丢,相对来说中国有比较好的基础和优势宪锹熟。    作为一个前提膳,对标准法规先决性黑拼狄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卵嘘踏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件携幂。制造技术不细介绍了纬烩酞,还是聚焦在新材料的运用掀轰,以及新技术对制造技术带来的变化茂巳碎,聚焦方面进行了说明袜车。    动力电池瘫显,分三个目标坝沁,目标上有比较大的讨论和争议缺,比如说新阶段提出了350岭桃纪、400齐乒郊、500的质量要求卵拣北,争议非常大坚捐,重点几个层面龄单:    优化现有的代表电池技术奋耿,提升技术水平熔雷,特别耐久性病嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发检。国外的装备很难形成有竞争力的差别楷苟收。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炭杠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫉暴。现有应用以企业为主体来做疚。当然煤,也会关注动力电池的回收利用技术县记繁。    最后缝摹窍,轻量化成喜。简单来说脓薄程,前期聚焦材料技术硅老侨、设备技术袍、制造技术千巨、回收技术驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匆邢,比如说传统的四大工艺的变化徘勿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播冲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孩、供应链赶谷、资金素、汽车等方面的诸多质疑尚。期间,明确表示不会放弃造车郊手。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜饲想。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拿夹设。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纫柑惮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧喀犀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃、互联网及云激粒投、内容腔、体育,还有三个端口类的,手机戈匿垒、电视挎、汽车戌釜堑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篡翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忱棘倪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拣前懂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沃浆炕。    乐视的电视做的确实是非常不容易计萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三修。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啥枚盲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哀嗽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁菩赏。总归累计亏损36.33亿元翘痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裤钮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瑰铅仆。第一部分就是投资人的钱补。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匙年。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坚惟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡娥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浅尽估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿去禽炒、体育43亿鳖醇、手机50亿,房地产64亿羞逻、内容108亿污、互联网金融151个亿京、电视187个亿侈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂警。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疾掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琉颂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败安痘纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渡腿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂酚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准德。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愁肃辰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瑟娘暑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绅嗜敝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彻举梢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镭淘驹。很可惜,你们蒙眼狂奔疙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散里。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊谭:李芳" "   12月10日挤泻枫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忌财:一条是政府主导醋、政府补贴的方式建,这是当前的主流东讳。一条是消费导向呻峰蔑,依托市场的内生成长道路赊。”他表示挠胜软,(电动车产业)进入者中庆酿恍,大多数最终可能会被淘汰射白,但是不能不给他们机会虚攘封。国家已经开始放宽市场准入酥埠,此时裴,应该在两个方面把握好政策笆分黔:1幢弛病、应当欢迎新的进入者从,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨辩勒,让投资者自主决策淳幂谱,自担风险河。2味位、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檄,严格市场监管剃矢午,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赔闺煎,目的是建立好的产业生态磨。电动车产业化电,最终必须依托市场来完成碧,因此歧铜,政府的政策必须产生长期预期伴胚。推进政策应当借力市成杀巧场,发掘市场的潜力爱渭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剃闲蚂。政府政策不干预技术路线食玫哆,政策的实施不是导向对政策的依赖翟糖,而是政府作用的适时发挥泄剑溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曝害,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售目绅,戴姆勒有望在今年成为全球最大镰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婆晶齿,这一目标比原计划提前四年实现疆喇扰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冲拌:“戴姆勒今年即将实现这一目标乌关,比预期时间(2020年)提前四年阿锈涤。”   据悉傅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标排,当时受到与会者的哄笑惜。然而胁饲葱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焊,领先劲敌奥迪和宝马到窍促。(实习编译械钮:刘欢 审稿撅陪恰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腺可撤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宦:韩大为 版权作品蠕免,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载铂匪匆,违者将被追究法律责任空聚半。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绘裁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徒寐排。在提及新品牌“WEY”时疾,魏建军表示贪醋豌,“将夺取丰田和德国大众的用户”楞票。   记者冠:为什么把自己的姓氏作为品牌恭泛?   魏建军仑手论:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧。我对WEY很有自信赦凹围,就使用了自己的姓伯滔虏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤渭,但在中国汽车行业我是第一个浅泡毯。   WEY之所以采用英语刷闹饱,是为了要瞄准成为全球品牌覆卷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胃肥。   记者扯勺:对于竞争对手有什么设想耍废隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场希好。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎免,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓汗刷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哆峭,在此基础上还要实现15-20万元的定价融稍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勃捕聘。在性价比上WEY更具有优势耍署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姬不:李芳 版权作品票蓝身,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载桔,违者将被追究法律责任间佛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粱踞,新能源汽车的发展也不会受阻侧。   根据工信部核准的数据霉,今年前三季度慌耪,整个新能源车销售16万台桂洁煌,同比增长83%途。其中碾疮,新能源客车已经占有40%以上的比例狮,达到了近半的水平绅,发展前景面临压力滔稻,但乘用车只有0.1%昏。“我们涨十倍是1%败,涨100倍是10%呜肖,新能源车发展有巨大的前景和空间劳禾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慈箔甲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井讼,全国乘联会秘书长崔东树说绣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱秆糯。根据国家制定的产业政策要求钞擒,到2020年凡辽函,乘用车百公里油耗要降到5升浮日斜,这意味着五年内降38%的油耗桂峨歇。“基本上谁也实现不了裳,只能靠新能源车来推动某童挥。而这种新能源车浚,插电混动可以降80%疏断,纯电的可以降100%的油耗啪齿,这种情况下只能发展新能源车片,这样新能源车乘用化巷惊玲,为什么我们一直定义为为生存而干贰切,你不干就要挨打八阑筛。”崔东树说被海响。   另一方面评槽纳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卜捣淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伟昆,因此定价弹性很大猩葛棠。”中金公司的研究员李璇说课,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平角节拼,为消费者提供很多选择谈白妮。随着技术进步和更多电动车型的开发誓,新能源车的成本会不断下降虱,比如驾温,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奥桑涸。“中国的纯电动车型出来以后栖蔽黑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镜读荤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峨,发现基本上17古、18年以后的新能源车落瓢,达到8年10万公里以上妥腐敞,整个成本是比传统燃油车是要少的钾,甚至是少了20%到30%太蒋侵。”   电池是电动汽车发展的核心霓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娃抚敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒哺莲,电池成本还有很大的下降空间福炮。目前会,整个电池的产能供应相对过剩钢诽港,国内电池企业达100多家玫。据统计河竣媳,目前整个电池的价格大概在2块多左右劳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求四,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磊椽。因此抢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肮,这样才能达到标准戊骏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抹胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   我们不认为绝对的销量斡厦贤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韧购碧。衡量一个品牌成功还有其他的因素焕,比如利润率颁距称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚀爆。除此之外检扣逢,品牌力奠扮抛、品牌的知名度梧娃解、美誉度庇兽派、影响力扫策斧,也是决定品牌可持续发展的重要因素挖沤。宝马在创新精神上是首屈一指的火,因为汽车行业正经历巨变篇,在电动出行汇、智能互联巍、无人驾驶等一系列发展方向上洼,宝马都打下了比较好的基础兢聪。    临近年底似,伴着层出不穷的新闻事件能谦,高档车市场竞争愈发激烈坏思,作为全球领先的品牌——宝马芜兄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伯玛冲。近日馆拴稿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形,听到他开诚布公祭帝、推心置腹的看法船先。   问擎谅:根据最新的销量数据贸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辽操朴。那么膛土,您怎么看销量烘抗骏、利润啊楷悼、与经销商合作伙伴的关系察? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐衰钩: 每个竞争对手的情况不太一样藏犬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况替劫,所谓的增幅我们一般都讲同比乔,是跟去年的基础关系嚷楼。几个因素加一块儿乖,我们不认为绝对的销量鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘坍。对于宝马而言话,今年前十个月习诉撅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车非,同比增幅10.2%芳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆款,同比增幅接近11%袭胳辽。我们对这个数据还是非常满意的附,这也达到甚至超过了我们内部的目标贫酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅查分涩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫉绘,比如利润率扳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼。除此之外捎郎掠,品牌力片潜、品牌的知名度讼烈讽、美誉度汹琴柏、影响力矩碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫。宝马在创新精神上是首屈一指的牧故焦,因为汽车行业正经历巨变入瓤,在电动出行被、智能互联钠竭、无人驾驶等一系列发展方向上男挪,我觉得宝马都打下了比较好的基础伸几。总体来讲圣乏逞,我们并不惧怕任何竞争恫权,我们也欢迎竞争哎傲没,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行常锹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末溺。   问村夕:最近尖喂,关于奥迪的新闻比较火捕。   刘智刀弟蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桔梯欢。对于宝马品牌来讲呜敛炒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娶售拷,双方的关系也非称保好赊己湍。所以孤辨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虱,一个是宝马(中国)芒兴辜,一个是华晨宝马呢,但是我们有一个整体式的营销团队扫赣分,有统一的零售网络患奶缓,我们在总部有一个统一的管理团队蒙茹记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检欢单。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逻乔挥。至于竞争对手我不是特别方便评价孰簧,不过至少释放了一个很好的信号兽缮梦,豪华车市场的前景依然很好褂。    问靖桂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽久?    刘智镜扒拌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仍淬陈。因为从经济的基本面来讲伸秸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轮、持续的发展态势烘艾。之前以出口叔幢化、基础设施建投资的经济拉动方式甘堤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒,其中也包括对豪华车的需求编捍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惰愤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堕购,这几个因素相加闹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疏。今年火樊徒,豪华车的“盘子”接近200万辆纤,未来可能每年的增幅不会特别大倡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧讼纯。所以藩莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膘,力争在市场表现上优于竞争对手控眷诬。   问捕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藩,这一岗位和以前相比有哪些挑战辖睫咖?   刘智泛锑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘦食头,因为我在宝马的八赤搜、九年时间论邻,换的工作岗位也挺多的释默。换了新的工作以来全烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霓侠略,比如负责国产车的销售瞥,可能是比较短平快的瀑,看的是一殴、两年之内的事情刨奸为。在宝马中国总裁这个位置上挨,除了目前公司各个业务板块的运营揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题详徊胶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稍,像无人驾驶山事、智能互联镁匿、电动车白,包括数字化营销比、品牌年轻化等等一系列的东西仆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宪吐贤,力争在中国市场上打下一个非惩恚好的基础据。我相信坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绢纺,宝马会拥有非常强大的竞争优势冻告喘。(中国经济网 记者林练:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   原标题害盲话:王永清妊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痢兴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垢。别克品牌今年销量已经突破100万辆为技,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名来眠匈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衡。数据显示袜侗酒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆报,同比上年的446764辆下跌28.64%孩。上个月桨彼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肮。    因此华,在车展期间接受记者采访时沤,王永清表示擅角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缉锚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升法,但全年销量依然会同比下降20%左右散杜栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快修纬,可能在布局上稍微有点滞后梦妻。现在对于雪佛兰来说恢喜市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逗蔬幕。    事实上耍鲍扦,雪佛兰已经开始了提速布局娘夸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凰沥缸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居嘛滇。王永清表示乳上杠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筛筷,2016至2020年投放超过20款新车嘉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踏,30%为SUV车型柿容懈,并将加速引入包括1.0T弯舵钎、2.0T锤、8AT甘、9AT舰醚旦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酶,未来SUV将成为主推车型顶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垫茎,轴距2725mm不骗欧,将与全球同步进入中国市场连。同样暴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俱。    值得一提的是其嫁誊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攫,拓宽产品线稀法坑。RS车型将采用包括侧包围建透菜、运动尾翼浪、双排气管归搐、降低化运动悬架乒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件排锤报,并加载多项ESS智能安全科技痹侧灯。    在品牌营销上剧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼督、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢。另外瓮董涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波戌禾,演绎雪佛兰“热爱蹦茶捻,梦想配,行动违,分享”的精神刺染。    “今后新车的利润越来越胁淼恰,主要利润来源于衍生服务堤脑钵、二手车置换等渴倒纠。相信雪佛兰将它的结构调好后蔼袄夕,未来两年将会真正出成果默肌。”施弘说帘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇搂,上汽通用的新能源战略也将全面提速陪崇。车展当天沪焙呻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相句罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卯青琳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统许悼仓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成校瓷涣,发动机的最大功率为73千瓦丹奶骡,其中电动机负责驱动漠簿财,汽油机负责发电惺,它的综合百公里油耗是0.9L酮行。从上汽通用发布的节奏看挤喜乐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案程,王永清说旧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窝,产品还要丰富落,才能满足这个法规的要求电。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼投,到2020年之后比例更高间项穿。王永清表示心:“估计到2022年涸搓,我们的电池技术会有很大突破拘,能量密度大幅度提升署聊,成本是大幅度下降笔。这对纯电动的新能源车发展是好消息癸读粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾惺钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苔、豪华”品牌——WEY谈,W01患克青、W02两款全新SUV首发亮相损乏,售价区间将在15-20万元斤峭。对于新品牌的未来发展规划剃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刹群:“WEY品牌明年将有3款车上市粟祁冉,到2018年还将推出2款左右的产品刺散,以支撑起全新的销售网络体系类参全。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表步肥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堆透,8月份推出第二款SUV W02搅赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枷雄耻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芭希韦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绢坝,魏建军详细介绍到填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刨,配置上拥有最先进的安全技术廖牛、智能技术醇廷架,也更加精致悸济。此外在性能上两者也有很大差异刀没,例如在NVH方面几帕徐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠薪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昂耐。   在经销渠道方面葱拱,魏建军介绍说陕甭弛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络就晨,没有想过招募新经销商扒填诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颅权挨。”   对于新品牌的未来发展零另加,魏建军信心十足甘汀,他表示屡掸:“我从没想过这个品牌会失败平碌晦,只有退路封死才能做好这件事陕坍,自主企业只有没有后路才能把事情做好扒。”此外罐盟,魏建军坦言董混锈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粒谅澄,因为新品牌叫什么并不重要疏享新。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂坤揪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠,将方向转到共享经济胖姐、互联网回屁、自动驾驶方面新的技术发坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼椭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痞型遣、生动的演讲退,就城市交通媳、自动驾驶和汽车互联等热点话题镣剔庭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐。    徐大全说葱扮溜,博世始终认为笑肠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担患,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冠翰农。    徐大全谈到撬,作为在汽车领域的老牌企业竟渐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谈、多样化的发展态势和需求混蔡擎,博世已经有了自己的思考和方向牌受。    他说菊疼逻,如今倡围,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官,将方向转到共享经济祥、互联网杏墨怂、自动驾驶方面新的技术速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莽泞饰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唉,面对新一轮汽车技术的变革锑讹,无论是传统汽车俊、零部件企业栏层,还是互联网钩、科技企业罗嘘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眉险坡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜涣:互联化请、自动化和安全化蛇航巩。我们预计膊,到2021年啥堵,汽车将成为第三大互联移动实体残,同时扮演人类的第三大生活空间筐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硼俱,来充分发挥互联驾驶的各种优势倾叭力。    谈及自动化领域惦,徐大全判断死狡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桐廖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梳奖岁,通过持续创新驾驶员辅助系统肺霖,从辅助驾驶富饥归、部分自动铣拎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挡环,分阶段朝“零事故”愿景迈进胜鹤。目前叼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狼嘲夺,到2020年左右成收米,自动泊车功能将进行试点项目测试极。    说到自动泊车臂,徐大全特别谈到停车难的问题瞳还。他说菠殿讨,停车难是在城市生活中的一大困扰铣斯。今年碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖翘啦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题松报舅。在八项智能泊车功能里钉釜捕,“手机查询停车场位置并导航”撬孔逝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浮。其实抗,在大型商场里稳熊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了松狮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妨红澄。根据一项市场调研显示归解苹,2015年亥闲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿童,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力既臀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鄙驼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胃梅,在深入巩固原本的互联化陪勉雀、自动化和安全化“三化”战略基础上鹤写,博世今年也把两轮交通氯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄淀。    他介绍物,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屋笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慕。未来十年浅蕉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揣潭。    在两轮交通方面迷刷,博世提供两轮驱动袒卡、安全等各方面的解决方案屏硼,涉及两轮电动车伶、摩托车蒲呜宫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绢。    最后盗寄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洛横枫,满足这些变化的需求丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蕉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腊,“双积分”法规帽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僻,连日来寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狠,让观望中的车企备受煎熬钱。针对业内关注的焦点问题瓤澳戮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卵剂:不久前详凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规午,如何理解这两套方案拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漓奇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哦喝反,但又有独立性境,各自的核心目标有所不同痢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘶毯弥,进而确保国家能源安全惟窗袭。由于中国的石油对外依存度已超过60%丘撇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榔叫矛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味裁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炕禽呜,进而实现国家节能减排的长期目标睹次。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集臂手俗,但现阶段并不能彼此替代薪。对于CAFC而言那兴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彩,其中当然也包含新能源汽车圭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠车蹭垢。但不同的企业由于自身能力锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同呢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沦擂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暗猜恋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敞练清,而以后补贴将逐步退坡相泼,企业更担心成本无法负担狈堪风。因此仅有CAFC法规搭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戎瑟,所以有必要出台NEV积分成刃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羡隆。同时瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建,从而有利于新能源汽车早日取得突破微。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牧戮,其目标应是降低汽车及相关产业衔诺蛾、乃至整个国家的碳排放零,和降低能源消耗诉求不同娘廉合。作为碳排放第一大国认,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗣混,后续国际压力还将不断增大谅磁该。因此比拌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徘落,从大方向上讲是正确的朽距。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段看帝踏,这和NEV积分没有本质区别妇池芒,也无法确保总体低碳目标的实现猴币。实际上筒劣面,跨行业堤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倒北。以电动汽车为例玫搬,其在使用阶段确实是零排放怒,但与欧美不同狸摹,中国的电能以高碳电为主氛膝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仇。也就是说察硼门,在使用高碳电的情况下软仙肖,电动车全生命周期的碳排放并不低蔚。这正是碳配额管理应该解决的问题雾冻虎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娠欺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希丢。实际上解叛,将新能源汽车确定为国家战略辉赶身,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构门避,生产更多的低碳电夯莲传,否则减碳的国际承诺将难以兑现仟腻鞋。    另外搬,对于汽车行业坪,无论是CAFC姆钝同、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同势,但都应该由一个部门来统筹策划将,系统思考孔,拿出科学脸祷、系统木此吹、具体幻、有效的管理办法来推动实施凑妓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸。    ■积分交易细则需加快制定譬、尽早出台    《中国汽车报》祷陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受便毕腔?    赵福全桥帝:确定合理的积分价格超辞,涉及到技术檀肯焚、成本和市场接受度逗,需要综合测算和动态调整娃。我认为基本原则是袍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力率,让没做新能源汽车的企业有经济压力盯滥。如果NEV积分是“白菜价”擦,大家直接买就可以干,谁还会愿意在新能源汽车上投入磋省?    因此檄,NEV积分的定价应足够高床,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幌,通过自己的新能源产品获取积分谜狗,满足法规要求箍凡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叛富,能够通过购买积分先生存下去任,争取时间把自己的新能源产品做起来祷佬。    《中国汽车报》慈:除了积分价格之外垄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擦热刺,目前处于“空档”状态粱,怎么看待这个问题捎但狸?    赵福全脸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坚脚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间量,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥完焊。同时咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氰欣累。对于汽车企业来说骂顽镀,3年仅仅是一轮产品开发的周期新榷仿,政府作为“游戏规则”的制定者群窘耗,应尽快给企业一个明确的目标忌,否则企业将无所适从赶盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堑角:“双积分”中提出了2018年起透谦,8%渐词、10%倦秒幸、12%的NEV积分比例系舍位,而经权威机构按照法规要求测算疗巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赦奢毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难女米廊?    赵福全痕丘螺:在这个问题上喜,我并不持悲观看法岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难够,因为还有很多企业尚未完全发力拐陈。按照国家的发展预期疽溃艰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摔,如果每辆车以最低积分2分计算哥芯,整体积分比例就达到了14%挖,如果是分值更高的产品翅蕾角,达到18%的积分比例都有可能姜。关键是要努力实现7%销量占比目标俯,而这也正是NEV积分的目的所在括七。    不过另一个问题引人担忧凤茄建。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羔,同时在CAFC核算中也有优惠汝:一方面油耗直接按零计算编记,另一方面核算数量加倍屠,从2016到2020年分别是5倍脱、3倍秆倡快、2倍弟帝露。此外蔬隧摧,按照单项抵偿原则瘫郝统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呸,还可用于抵消CAFC负积分柏立仆。我们经过测算发现比切垂,CAFC中的这种双重优惠脑,对新能源汽车的“照顾”过多了乡,不利于促进其他节能技术发展铝残耽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脖活。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碧,CAFC的达标难度就会随之大大降低奖贤屉。实际上疵箩别,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衔,两者不可偏废武分。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展递糖,但如果CAFC目标落空角腹蒙,国家能源安全受到威胁碾恃恭,汽车产业的可持续发展仍无从保障坝蓬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勉豌淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溺赌,这不仅能确保CAFC目标的达成烈窝促,也会提升NEV积分的价值是笑困,避免NEV交易落空扯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侩,而没有将电耗的概念纳入其中谐,这样的算法是否科学传适伟?    赵福全脖腿:NEV积分分值以续驶里程为依据抒,这与推广新能源汽车的初衷相违背恃泼倒,也不利于鼓励技术进步缅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仿腐。推广新能源汽车是为了节能减排屎,因此不仅传统汽车喘,新能源汽车也同样应该抑大扬小文盘、抑重扬轻描。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”令酪,而不是搭载电池越多越好任,因为大量电池搭载在汽车上移动悉铅,这本身就会使能耗增加道,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笆唾,也意味着大量增加电池生产的排放齿。    政府应鼓励企业开发低成本际觅爱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品度汇谱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陪胯琉。也就是说迹崔屋,政策制定一定要“勿忘初心”刹稠。建议NEV引入单位电耗兜剑次,即吨百公里电耗的概念饱忙觅,作为积分分值的依据叔彭问。同时胖拨,对于小型车电耗适当放宽接,而对大型车提出更高要求帮,以鼓励新能源汽车小型化斑哀,进一步提升节能减排效果溪奥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酮耙:在“双积分”中撩眷,没有将新能源商用车列入管理范围灿兜,这样做合理吗赎?    赵福全伦寿磁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙担可持续发展的问题隆橇。2015年帮导,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捍损涎,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇坪。而此次NEV出台却未涉及商用车虚奋骏,这是不合理的搓拇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秦乡售,也会让乘用车企业感到不公平统拔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巍差,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躺痕。我建议查李诞,应该单独给商用车设立NEV比例要求记逼,可以不与CAFC积分抵偿老,但企业之间可以交易嘶丘。因为如果没有NEV的强制要求尾,在补贴退坡后鞠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓眠潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔坪小:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口让摹任,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水放。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上身虏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扑短,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼓埃,盲目投资之后腺两青,多数公司要垮下来纪纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喉涡凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戈茫。    以蔚来汽车为例统蛾惩,去年8月还只有100多名员工夹沙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模素船贝。据中国汽车工业协会最新统计驼哆呕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆购领,销售4.4万辆鸡颓免,同比分别增长25.7%和43.8%睦点揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栋蹿,销售28.9万辆软,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘉疲茎。蔚来袒、威马节、前途垢、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀届巍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俏礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面两,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目队潞新。至此态腹即,奇瑞新能源成为继北汽新能源昂阮、长江汽车瓮跑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洪杉坞。    “新能源车企的风险殊奥,其实很大时锋母。”王秉刚说慕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉灯氓,对风险有足够的分析必,有可能投了很多钱惩蔫,最后做不成片幸,带来不必要的损失武甸渐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下还,简单地投资建厂郸、增强制造能力痊淖蠕,未来堪忧冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 擂狸蔑,现在可以用的技术一年后就不行了强。如果没有研发能力就做不过人家筋。“一下十几个亿扎进去腔础级,有可能最后做不成妥氓黔,我还是提醒新进者要谨慎一点拔。”王秉刚说庭。    事实上樊,目前国内的新能源电池生产厂太多了俱感卧,但规模都不大俩湘稼。而且动力电池总的规模也在扩张中苇,尤其质量好的不多棚合,“据我了解丘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇扳林。”因此芯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菊朗。   谈不上“红海”厂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毁,但道路曲折螺篡麓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宪,造车得有钱痛粱坊、有人才疽啥、有时间瀑维赎。“钱我们还行官,人也不错寥,就是时间太紧撼,毕竟搞汽车三年算很快浦栓勾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔑惊。”万锐坦言融,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赁。    不过案透煞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妇叙,万锐并不认同嫌嗽屎。在他看来话,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兼,因为大家都还没“下海”心屠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程槐,大家还在忙于造车日络,搏杀还没开始姆儒瞄。    “这是好事鞍铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犬禽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靠膜,目前中国传统整车企业有150多家系瑰,新能源车企至少有30多家顾描狗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伟无。    至于是不是过剩毯晾括,梁伟表示这还是要市场来判断摧。在梁伟看来拖汀,其实中国传统汽车行业已转入新常态昏蛇吴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长板,除非汽车消费大幅好转谈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暮屁。    但另一方面龟售妨,根据预测涟,未来5~10年巴笆关,中国的新能源汽车将保持两位数增长介蒙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆费,到2020年时产能达200万辆坛相酞、累计产销量超过500万辆疮携。梁伟认为韶坡,从年产几十万辆到200万辆的目标懈旁,新能源车汽车肯定还要快速发展亥慌沥。目前的新能源车市场还完全没有定型袍恨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞧芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枫巾劫,“很多人此前担心特斯拉会破产立傲,但Model S和Model X推出后效果不错签菏节,用户接受茹弓墒。经过多轮产品积淀内霸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耗,特别是成本下降得较明显钠是。特斯拉可以闯出来垮茂册,中国企业也有机会撼、有成本优势熟嗣。”梁伟说戌澜。    对于最近贾跃亭的乐视净踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充胳,梁伟指出饥峨,除了技术肃驴,汽车行业还是一个资金密集皖秒副、劳动密集的行业戏侣。如果要进入慰情豆,需要企业在未来几年有大量投入讳,以格力电器(000651.SZ)为例辱涛晤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芒闯。    梁伟表示椽毒恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愧还十,毕竟快速把产品推出来匿,现金压力会非常大杆劲建。另外氯,一家企业在原有行业中具有很强的能力阜读,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凡,这是一个很长的学习过程霉蚂狭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢提:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沏胁,也是第十七个中国记者节夹傅翰。2000年汀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睬舵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裤伶息。此后记者节像护士节势扛册、教师节一样墙规涕,是我国仅有的3个行业性节日之一嗓迁胸。   值此之际镁盯蓟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱离辰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亨灯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疲磁。      坚守还是离开喊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刀:去年网络广告总量2096亿元崩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旧。报纸下跌超过35%贤么,杂志下跌近20%呛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛第,单项将全面超越传统广告馆开谐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尉贾禾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碴慧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然,也仍能保持着不俗的销量腐规。    “没有路可以让我选择肺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萌。”陈总对此直言到棵偿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邪,但发行量保持一直不减煌秦。诚然钵盗,这离不开报社给予的支持捻坞。但从自身发展来讲糯处,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浪庭竭。究其原因咀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺。   汽车也好讹袒技,新闻也罢簇借。毋庸置疑羌此,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踩。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慑炉肚,但不可否认的是换,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式目胁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葡氏纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欠奶菜。    除去对报纸遍侍梨、杂志疾、广播帛霓逆、电视徐垦、音像等载体样样能玩得起来啪茅并,还需操弄3G吩、4G等流媒体技术钒坊。我们不知道下一站会到哪里郡。   面对媒体融合大潮括,陈总胸有成竹的坦言吞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钨踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革屋港。由媒体到传播机构姑标赔,由杂志到全媒体平台连抄,历经两次创业才邦脐,家用汽车探求新的发展方向伎途,抓住变革时代的发展机遇氰伸,赢得了全新的利益增长点榔。不再只是单纯的纸质杂志涝堕,视频百、自媒体等做出了不错的效果涸牌蔬。   其次让,就是在自己的企业定位方面耽,中国医护工作者汽车消费调查闻虫、中国城市教师汽车消费调查是以医生蠢茶鹅、护士盘、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓶。这些调查一做就是3年纷榷,走遍全国大中小城市济,做出最真实的数据链腹相。 ?   “网红”营销时代   今年以来楼尼,网红主播频繁出现在各类活动现吵蚜洹,手机发布会黄瞄、车展蛊、房产开盘氨耽茨、比赛等一场不落份琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尘燃乒。”   日前窜芹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妨捕颅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郴掣。   对此事件诵咸透,亦不乏业内人士称瓷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绘凉,呈高开低走的态势缮立燎。   陈梓萱表示杏:“在现阶段的传播环境下享酸,媒体记者朝网红转型绘,把读者转为粘合度极高的粉丝迪,增强彼此互动韶、沟通眷迟狮,无论对于报社还是记者个人尼,都是一件好事蒂。”   “把流失的用户拉回来等沧,用互联网碌、新媒体的方式焊建潜,我们正在努力尝试署冈,但具体执行效果如何碾,尚无法判断很垦歪。”全媒体时代呢,我们永远在路上孙辫房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦蝎:张瑞丽 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载免嫩嘛,违者将被追究法律责任兑取。 获取授权" "  原标题碑:广汽传祺肖勇驰恭恭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典里。在本次活动上描违叉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屑当小。广汽乘用车副总经理肖勇表示剃顾:“时尚是一种潮流澳极,其实就是顾客需求蛇,引起客户共鸣眯问,汽车也需要时尚锤,所以GS8出现在了这里八豁瓦。同时传褀GS8我们就是承担梦想寿桨死,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂剖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈聘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彪,中国品牌基本上没有一席之地辟铰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛋希趟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胯栋。   对此紊摄,肖勇表示雇目挖:“传褀GS8我们就是承担梦想陛毋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来薄屠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀,所以在豪华汽车上熟为颈,我们率先实现突破邻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暗,我们就是要跟汉兰达新蓬弗、福特锐界形成三足鼎立孰氖剿,甚至未来超越这两个品牌痊识,这就是我们的目标汾珊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锈似狭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆划弘,创造单月销量的历史新高戎垃棋,爆款车型占3.4万辆棠据静,但受制于产能安排的影响少,造成其他车型总的销量并不是很高说渭卤。面对这些问题骄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霓铝。   肖勇表示姑校:“明年我们的产能瓦惜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棺脚,产能将得到释放妮。我们在满足GS4的同时檬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葛,最起码销售五千辆以上腊适孰,剩下我们会再分配个其他车型缉。”   同时为了加速品牌向上嗓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市停刮屁。同时肖勇说道勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抬黎抒,在明年全部投产僚弧,所以明年最大的问题还是产能赔搐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吐,我就是聚焦我的明星车型皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  还有不到一个月槽碍寝,东风标致4008就要上市了倦。它的颜值吼苯、科技装配足够有吸引力攻菠邵,那么随着锁定竞争对手逻、谍价瘁、销量预期等关键信息逐步浮出水面陆茅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢号贸河?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沃俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勃落。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恼强儒。比这番景象更热闹的辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匪。   说到品撬乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梅疤,让媒体品到了极致海脓。在工作人员的讲解下布虚撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棵嚏此,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春福奋,无不让到场的记者互撇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质白芜、品味床宋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚蔼订,东风标致在今年推出3008兔伺、4008后姐涵,也将在明年陆续推出3008S取炭、及另一款7座SUV犁。据中汽协最新数据显示刊胚晾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰豹,同比增长45.91%碱。那么饰,在众多SUV产品中肉坊嘎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诲哎次?东风标致总经理李海港对记者表示会寥:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜叉镰,东风标致的SUV一定是最有品的咎,这个品是指品质墙、品味想令,今天的4008就足以支撑这两个词协慷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳吵令?李海港对汽车产经网独家表示暗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溶经。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型避双,轴距达到2730mm挤狼,是同级别车里最大的阑蔼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婪晦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邪奥跺,在配置方面更趋向于高端华腐揭、智能啤擦,进军更高一级的SUV市场瓦烧寐。”   然而念釜勒,另据乘联会的最新数据妇,1-8月确罐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV残攘竭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么排,作为中级SUV吼送,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期实?李海港向记者算了笔账铝青阮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑。“这种需求就是4008的机会惩,也是4008成功的保障慰拘弓。”李海港表示亥茅鼻。   “狮虎之战”将上演   还未上市料沦深,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闹耍。李海港认为确,4008在科技装备捆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹊埔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誊负判。”李海港强调衡翱。   通过外观设计及车况数据对比后发现吞骇,4008的设计颇具未来感和运动感盼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颇额,4008在轴距上占有一定优势洞,也使得整车造型看上去更加修长料替陋。   那么刨萝,价格呢龚拉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测努,通过对比翼虎的指导价班悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右雀吵疗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斜尉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谰?据乘联会最新数据霉溅,翼虎1-9月累计销售84258辆抨,月均销售9362辆吹氰嘉。但值得注意的是涩东颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轨吧肯。那么反,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耙,可以说也有一定难度祷据懈。   汽车产经网了解到涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体鄙窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讲绦醋,以吸引用户选择4008峡。至于置换方案的细节妇美鸡,李海港表示还未最终确定渭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   国庆结束后莫瓜,北京稼尼刑、上海迟、广州顶奈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眯蘑物,引来了社会广泛关注骏。平台闻风声幸滤,媒体炒热闹细鲤卉,百姓愁价格陈悉洪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苍拉碾,“网约车”只是第一块烫手的山芋电市览。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胸,又要确保公共交通体系的稳定低变,还得照顾老百姓的感受溺潜毙。    比较普遍的观点认为对景,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升列冷桃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上多,征求意见中提到让市场来决定寐绅,这是非称呖纾科学的涸漆。作为用户貉鹃,担心价格上涨兰顿,特别是比出租车贵龋刑妨,认为监管部门是要维护出租车体系利益喷残,我觉得这是大家多虑了厢。过去柬顷考,在平台混战的阶段场酸,资本介入烧钱抢流量拢蓖,这本身就是不可持续的卧剔,价格逐渐上赴芽酶住,平台收取中间费用是必然的崔骸。    对于各地的征求意见氨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌立柬。比如说要求司机是本地户籍化山、要求网约车辆的舒适度等等小碌测。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稍。    网约车规范的政策是非常需要的拌斡,作为共享经济热潮下的产物式腺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旦。任何一个商业模式缴,都需要规范起来如吉。因处于监管边缘们陶,过去已经发生了数起网约车的畏赂害案件本肝仍。我们在对受害者表达同情豌摄示、对肇事者表示愤怒之后汀瞄舅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐。    然而卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矫。比如说换伯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壳残、车辆要有上海车牌缝驮陈,并且轴距要达到2700毫米揉。根据滴滴公布的数据涡滩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巢突赁,拥有上海户籍的不足万人昆菲。这个情况在深圳类似储撵横,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忍皖私。如果按照细则明确执行湘观,这就意味着耍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挺。    共享经济是大趋势澎,但监管太严可能打击积极性帕开,这对立法部门是大考验虏签。互联网时代土,网约车大大增加了出行的便利仓敞,使人们在出行上拥有更多选择抵媳纯。监管是为了提供安全高效的服务保障崇势,而并非要让网约车集体消失婚。现在的征求意见许多还是首次提出醒箩伪,建立体系的过程中应该让用户貉、司机及平台有更多发言权钦。    我们鼓励共享蹄损酣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坊,与传统交通体系形成良性的交叉互补廉。    我们希望立法蔷磁诉,只有合法合理才能保障各方的利益省,所以网约车服务一定会是标准化牵豢潜、安全化的氯螺塑。    我们希望在所有领域都有不断开放萄蒜、不断完善的发展方向蒙场,这是产业互联网时代的必经之路暖。    文 | 著名职业经理人泞寝爬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒传:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈绘郝:新造车企业已经不再神秘泌,告别概念车的品牌曝光期龚玖韭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段室屡。投建工厂献、申请资质抽,造车娶,他们是认真的蚂相。不过姥肺,“八仙过海毁摊、各显神通”泞,出身背景不同的创始人炕开放,对企业产品和品牌的定位僻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愧。    想听“真知灼见”梳媚,走进新造车企业线,与掌门人一起敞开心扉聊聊天等渭操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枫弹,敬请关注喜阮亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揩钳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上示。10月10日怕适,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巍。这也意味着汰氦薪,前途汽车继北汽新能源硼、长江汽车之后晶卷褐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慧烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中供侠驹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本料,可以稍稍松口气呵项到。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氖苹,他直言到2017年底前途K50车型上市前玖匪暇,相关准备工作的日程已经安排很紧张杯,有许多事情需要持续推进商妨。即使如此贤嚼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郴谎。在与记者的沟通中奸骆刨,他详细讲述了自己的创业经历趁亮、资质申请的情况降、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乌。    短短的一个小时冀,陆群留给记者最深刻的印象是尸楞攘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师食,他们怀揣一个美好的愿景凑播,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄椿。    ■ 拿下资质不神秘宪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇焦被,许多人都对过程感到好奇葛。陆群则表示懦郴,拿到资质并不是一件神秘的事情岛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求襄耗,一点一点把技术做到位稍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壬。”陆群说敝齿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜邪档。具体流程是墙女,企业根据相关标准去申报项目蛇阶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肖诫。陆群认为俊颂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酞念、引入新的技术和参与者沽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术返惠。其中对电动汽车的四项关键技术顿,包括整车的集成和控制技术某,电池的管理技术并思,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡儡。同时巩,技术具备后还需要做出整车沤,并按照标准做大量测试糕,要达到很高的标准码幂。据了解挨,整车控制管理系统(VCU)剂抠缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向识,也是已经掌握的三大核心技术几。    更重要的是盎玛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骨庆署。早在2010年瑟朵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虚蔚描,开始布局电动车桔驾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徒。2012~2013年咆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仓,在高端纯电动整车设计妮、研发方面取得了初步成绩洁。陆群说闺讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扮苔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺,开始引起业界关注播韭。那时恕屡零,行业对电动汽车的关注已经比较高啤,而前途汽车早已走在了前列匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叙宏。”陆群说咆舅郸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹭,专注纯电动车研发贺噶保、生产联纷拣、销售及服务俗替,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团媳离。”2015年9月誊怯撕,长城华冠登陆新三板挂牌交易疏陵,成为新三板电动汽车第一股搂。目前稍淳猛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团婪劲蟹,包括整车业务板块(前途汽车)惜膳、设计研发业务板块(华冠设计)辣,以及核心零部件业务(华特技术)孤码。这三大板块互为依托惦绵膝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孰嗣。    拿下资质藤桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荚羚。    ■ 技术前袄、生产基地钎料钝、供应商都得一流    在做电动车的这几年床,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孝加受、变速器等物理结构朝,还需要产业链配套劝、成本控制商棋、核心技术开发等一系列工作豢疙。“自主研发的核心技术思起妨、国际一线的供应商和自建的生产基地揭绍,是我们的三大优势几厩境。”陆群说卑簿。    陆群说亥盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆,市场上找不到合适的零部件供应商颊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术两街冕。目前倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化视董、VCU凹姜娟、RESS等核心技术诽,使零到百公里加速仅需4.6秒窘敛衡,最高时速为200公里冷捕,最大续驶里程达到300公里巴瑞。而据陆群介绍涛粕,这些电控技术相关的零部件涵履,不仅前途汽车自己使用茹,也已经为行业中其他厂商供应酗鹅算。    在供应商体系上伟虱膜,前途汽车同样拥有强大阵容笨剔,已经先后与IAC谷、博世埔努、布雷博屉嘶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漠囊。这不仅确保了产品的品质晃铃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挖握。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馅恨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垃。今年2月潜紊圃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匈,按照规划宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毋缚汝,将在2017年中试生产杀,第一款车K50将在明年底上市经卜。值得一提的是乱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溜们坪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼎把,最大可能提升汽车的轻量化水平涕拉拦。    陆群认为诵拴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦,而是要通过成本控制室屠、技术提升来实现撩骄蛊,其中轻量化就是很好的解决方案擅广卉。他强调筏怖秽:“前途汽车的产品规划和市场策略绰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宪捅,在全新的市场领域不断成长密。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奶舷楔,中国新能源汽车市场前景广阔粳,存在巨大的市场机遇还。据他估计擅渺楷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来级午雇。他表示昆亮,前途汽车已经做好了准备剖魔。    陆群始终坚信一点芥拒库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西等荣。在他看来剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”貌材谜。“所以淮捐上,我们专注车辆性能歪推,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台频,迎接智能互联时代茨。”他说类开。    自1990年大学毕业进入汽车行业汝葡跑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哭悉街,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年添拜,创业历程也已经13年孰米,算是行业的资深“老人”灌女,但他说自己一直是一名“汽车工程师”殿桓庙,他的团队也是一群“汽车工程师”奈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拈科。    陆群说焚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥,像华为一样拥有先进的技术阜鲁、过硬的产品品质以及国际化的视野赴容城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫红:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹富荆藐,同时嘛内,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娘。一时间袖塘裴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湘评。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访合夏,对于新政南融悉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穗。    看自己   记者辣告氖: 首汽约车有哪些新的动作和布局孤?   魏东昧太: 一方面愁贩舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪啥呈,根据北京涉嘿孰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秆久,我们会在司机谦纹倪、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕉烤,继续增加运力保障莽型供,这其中包括增加自有车辆独,也包括增强与当地伙伴的合作氦梁。    看政策   记者使事: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郡侧慰,有观点认为蟹始尘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐赋氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龚朗疟: 这样的说法不客观狙婚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定却胶禾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁。    某种意义上讲剧,首汽约车项目上线之前箩躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啼瘦,我们只是在政策范围内尝试着做商恨备。彼时阑饭,我们借鉴同行业企业技术手段免檄翱、商业模式和合作模式穷逛,在政策合规的前提下嚏,尽可能尝试妈湾蹦,当然脆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芹绷,我们是十分期待政策落地的来贪。因此违连,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涣。    记者笛诲: 怎么看待首汽约车的先发优势锰膜漂?   魏东堕扫: 的确袒龋,北京市场上我们目前是最贴近政策的碳蕉,但从全国“一地一策”的角度来看坝俊篡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的世。    看行业   记者糕摊: 按照当前征求意见稿来操作苦筐甜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峡羡。   魏东纺: 我们对于各地方出台的政策表示理解需胶,网约车实行一地一策制度夯,各地会根据各地的交通发展水平茨、城市交通需求来决定如何管理网约车斡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挖蜡。    看未来   记者凉斥僻: 未来行业格局将有怎样的变化歪?   魏东嗜赶记: 当各地政策正式落地之后垫喉,会明确供给的标准加膝仿,把目前平台存在的一些低端车型清除市成蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域枢,同时欣,对于准入的司机进行严格监管迪徒畴。因此筛,在未来行业格局变化上看添,在大的方向和框架上由政府来把关剐匆,在框架和方向范围内说,各家寻找自家的竞争点和突破口邻,现有的平台选择优化平台和转型升级勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菊拆咎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凤,并通过一系列体育烂感、娱乐等年青化营销举措塑造年轻控娠高、活力的品牌形象钮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塘蒙拟,除了年龄稳巢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人繁脱趣。” 10月13日娄熔填,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曝口殿。   据悉骸蔷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毁滩,并向年青人传递积极的正能量冗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黄。未来码底,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汾敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柑科笨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型房鞭鞘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型街,借助本次人物盛典痢夯前,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皆幌侗。   “2016年霞姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’须痛。” 郭伟表示撵草量,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作你礁硷,不仅让不同圈层的消费者扰、车主博戮锤、粉丝共同参与到活动中软贸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机平庭辽。”   事实上革恨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舷凡,包括体育以及音乐类的综艺节目徐未默,实现了跨界合作膜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称襄殿扣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流识,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承阂钩。”   根据最新销量数据显示懈疥烦,东风日产9月份的销量出色咆抄邵,同比增长超30%唐。其中主力车型轩逸柏、逍客罐去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仿临。   郭伟表示才囱,“东风日产今年的目标有所提升歇盆辣,对今年销量保持信心糕急盯。”此外槐亮陕,谈到是否有可能再接再厉将,在总销量上攀升至第四名的位置时塘途估,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幌苦,能超过前一名最好垫弦,但最重要的是与自己对标羔谢。”   责任编辑酵乔巩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论讼性洼,每组都有来自全球各地酚航、不同级别斗裸却、不同性别的同事分拍添。”蔡澈说儡会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节坏,大家相互协作卫扑奖、互相支持疽弓、勇于尝试宋撤。”    中国经济网综合外电报道柿乐律,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悍孺,其宏大的构想才刚刚开始逝贬颗。蔡澈现年63岁巫,其工作合约预计到2019年磐,在刚刚过去的2016巴黎车展上穆誊,他再次用前瞻的眼光和布局航迷双,为戴姆勒集团未来的发展圭嘎,提出了新的方向湃工。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炼:当年学的是电子工程专业闺笆,就有人建议“傻小子汐,去学机械工程沙实。”蠕晴,“今天来看磐显虑,坚持初心穗,梦想终有回报努材。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酒嗓察,在报道戴姆勒集团的“变化”时烧毙,都会引用蔡澈的公开演讲淌兽始,因为他提到了电动划、互联对、智能和共享等前瞻主题嚎父槐。    首先浑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烯驼,并计划到2025年翠,成为高端电动车市场的领导者惺。当然哪供轻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拣倡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宦,恐怕显得更稳健说恭。    “在所有这些领域靶兜,你必须为未来的投资做好准备舶埠,”蔡澈说仓窟讹。 “但这是令人兴奋的接赌,所有这些发展不仅仅是技术的改变绦浆悄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸡精耪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圈驼蹄,内容丰富的CASE(瞰思)计划四,它取自于智能互联列逞任、自动驾驶鳖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屉舍捂。有评论指出扭插怀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秤,就是要对未来做出承诺割墒。 巴黎车展发布会期间疥焕埠,蔡澈穿着休闲衬衫险、牛仔裤和运动板鞋隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名珐溶讲,但蔡澈作为首席执行官桨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水蕾,以加速决策和赋予员工权力著称附。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苦,鼓励对新产品和新发现胃,进行实验性的尝试描。    巴黎车展发布会期间虑随宿,蔡澈穿着休闲衬衫宛箩辟、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格鹃腊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到非玖:“我们并不是穿衣方面的专家拾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拖味竣,而是留在了在工厂附近的办公室形丰骗,尽管条件略艰苦了灿赋。至于在衣着方面的变化趣矢,没有具体的规划糕鸡迟,因为衣着是表面化的胆烧,符号化的揪火,尽管这会传递一些信息垮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铝:近些年肥把懊,我们尝试了很多新的想法视,对整个行业而言都是全新的尝试羌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划即藐,很多同事都参与其中孔炬辖。    “仅仅3个月的时间潍艘诉,我们收集了150个优秀的想法是累差,这些都是关于企业未来建设的好点子牟骑。我们把参与讨论的员工分成了八组酗,管理层不参与讨论闭惩午,每组都有来自全球各地挝弦铅、不同级别多、不同性别的同事妇轿滴。”蔡澈说豢拉啼,“今天提到的鱼群式结构频礁轮,希望让公司更有活力娄陶,更灵活耗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞十,大家相互协作倪股环、互相支持席、勇于尝试绅到厢。”    几个月前韩,在柏林的一次会议上嫁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逼法梗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乳。根据德国报纸对这张照片的描绘乐钱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龋。蔡澈告诉开发商相胆惦,这张照片是30年前拍的关嫁捻,那时捍衔勒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似卧饭。    随着电动车品牌的发布愤扳勿,以及首款概念车的亮相结,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搪敌耪。在戴姆勒的规划中惹倪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脓客廖,包括价格关钳、外形和性能辰冠末。据了解俊凉藕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沁别,包括在德国建立第二个电池工厂荣佩耗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕釜驼。主场“作战”的雷诺品牌笑锻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虑平驳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念测,包含设计米抵仆、产品以及市场布局等方面结草。    发布会结束后孝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓄火。在面对面的交谈中虾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞍磷。另外完镰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞬将谰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揉。    网通社电无:在中国市撑链耗痢,2017年雷诺在中国有什么挑战煎急霓?    戈恩巳脖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长设呸墨,中国和印度都成为全球业界的引擎秸花混。2017年是雷诺非常重要的一年镐釜,我们的销售会起飞舷扒纪,就像飞机一样盗衡,正在起飞向上并且不停加速酪浓巳。对于日产来讲鲍哇司,也是非常重要的一年坞徽,还会进一步推动启辰的产品匹,这个也非常关键话铣胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枷茎诺:您如何看中国新能源市城?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寐凸孰?    戈恩侨浮:我认为中国会成为全球最大的市扯骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卡偏傲。对于日产而言歇次,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺传,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞘僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浩。    网通社誓菊:对于雷诺和东风的新电动车项目旅,是否可以更详细的介绍一下蛾?    戈恩免邓:雷诺和东风进行合作膏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论美屎相,最终项目还没有做出决定触贾峦,但正在研究当中实。    网通社艰辆动:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赋曙衡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牌?    戈恩骋:自动驾驶一定会进入中国纫,这是勿庸置疑的欣。目前淑慑,各个车商在这方面的竞争非常白热化公,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽嚼。在中国相关法律法规允许的时候垒,我们的产品会进入中国绅念胜。当前河,我们的样车正在美国坚隙、日本做相关测试邻镜。与此同时省鞘,雷诺当然不会遗忘中国市场提屋邪。我们会在中国市场进行一些展示项目奉其,这会帮助我们完成产品差异化的工作舵另,也会帮助提高产品的竞争力卞芯。    网通社杭洼:三菱的加入松彭酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抄肪?    戈恩厢揣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炔。我们认为2016年包含三菱在内口,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痞。所以它不是目标脯粉,而是我们现在工作的结果摹撩东。展望2017年贾佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯凸激,尤其是三菱的加入佛梢悍,让我们有潜力跻身全球前三翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈梦岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亨鲍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斑款。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代星。”Kalanick 说道巾千困。“如果真的发生这样的事戒锯,而我们没能参与自动驾驶的开发播按殿,那会发生什么事酱?未来将迅速抛弃我们睬。”    上周四称量疮,Uber 对外表示态:8 月底灌铰滦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捍步。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹虑,系统会为乘客匹配 Uber 专车娄圃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务测玲。虽然是自动驾驶汽车痉草拒,但车上会配备两名训练有素的工程师巨。一名工程师坐在驾驶位上拣倒报,随时准备接管汽车控制权仑,另一名工程师坐在副驾驶上玫够,详细记录汽车的每个动作蹲伺恼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞亲烙。在采访中倾抬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐氖镶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贝嫂粒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯赐濉,现在卡车运输市场也是如此窃立。”他说旦规镭。“现在谈这些还有点早保室,如果非要说点什么驾梅,我只能说我们已经进入了研发阶段蔽诗珐。”    在采访中萝,Kalanick 还被问到帛崔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纱绷型。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殴。他认为在交通自动化的世界里借,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钾妊缓,但驾驶员所占的比例会下降艘抚蓬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吞疵。    Kalanick 说道保鬼:“像旧金山这样的城市地廉,大约有 3 万名活跃的专车司机亲渡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咕季,但是别忘了辈美,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罐废讳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罗奥坍,自动驾驶汽车也需要完抒林。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸽爸暗,有些情况是处理不了的修霓玩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眠颂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拆豌吧。”    他举了一个例子吕梆,电话刚问世的时候佛,需要一名接线员来接线汤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逆酣蚂,而是创造了一个全新的行业形,并创造了大量的就业机会物唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰硕:李芳" "  穆伦认为迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崇悼,包括汽车的使用方式碴洪倦。    自2015年9月25日临危受命呛涕,出任大众汽车集团CEO至今晶贡梢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帮。那么玲午,一年过去翰喀措,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亭樊陌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后地,贴有穆氏标签的大众抬胎珐,其未来又将是怎样的呢峨蛾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亢,借已成惯例记掇侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帆宫篮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梨篓膳,穆伦首先抛出对大势的几点判断拢们摧,也就构成其《巴黎宣言》的构架渺教。他认为播揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥私,包括汽车的使用方式吞玩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求承捻充。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔琉爸,这需要我们用全新的理念癌笑科、全面的视角对于出行方式进行解读辫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谈椽捎。显然贿骸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端长蔫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的老时。我们需要联接汽车世界和数字世界使青,让消费者获益疵,推动社会和经济的发展割。同时顺应驱动技术的根本性变革焊勿,即电动车是汽车行业的未来枢稻炬。尽管如此弄让爽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窝猛。我们必须悼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帕,同时推进替代技术的发展额坑。    穆伦坦言编,应对当下的变革抒瞎诧,对于大众汽车集团来说挛,是一项十分艰巨的任务昂。尽管如此兼,我对于集团未来的发展持乐观的态度镶瀑。因为在过去的一年里灭涩垛,我们兑现了承诺街, 增强了核心竞争力驼爸皇,积极推动集团业务的不断发展屎豆熬。因此策疟沽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吵幻结,而是“大众汽车集团将如何成功”双。为此虐烈灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绊。集团的目标题萍煎,同时也是我个人的目标腐旗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲椿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幸。    他说臼侈,今年夏天破,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囊芹牵。我们强调苔蹬良,集团未来发展的重点领域将包括酪碉蛇:电动汽车抛梆、电池技术如、数字化可、无人驾驶和人工智能橙,以及全新的移动出行解决方案虚。放眼未来挡宪,很多人将不再拥有私家车掸簧。即便如此谈脐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磊故食,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颗辨棘、大力拓展移动出行服务嫁赶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霖,包括集团旗下众多品牌的战略啪、关键指标和相关措施物。但在此之前棠叛,我们并未停下脚步嗓廉斯,而是继续开展相关业务乔切驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭膊,他特别谈到贩胺谱:“在中国哦晨媚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涂。    穆伦表示借围涤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翻挂泻。这些实践同时也表明史糯壤,即使目前面临压力撕缺,大众汽车仍然完全有能力实现目标啼脖把。他承认斡锰亨,坦白来说菇,柴油发动机排放事件影响深远辉撩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豌蜕。我们正全力调查事件发生的根本原因笛,不遗余力地解决所有问题峨龋,并在最近几个月取得了实质性进展甫。然而对于我而言童茅,构建大众汽车集团的未来纫痊,也同样重要兰。    穆伦说诵玛畅,今晚蜡掂煞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暗辈。在2025年以前迁颗毯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列便涕差,并在欧洲市场占据领导地位赊胜捍。    最后搬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呸:“未来敲将倘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沮参啤。它意味着自由俏奥、乐趣和情感强桅。因此敌型,我们注重产品设计握,并将以崭新的视角进行设计创新”襄汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇氦:李芳" "  今年7月底埂,在2016年世界500强排行榜中蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯屎鹊,比去年跃升47位妻哥匈,排名第160肛措,引起国内外企业界潦黄沟、尤其是汽车业界的瞩目庙腺。    今年爱检实,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗杯豪。恰好是在10年前桔狙,徐和谊出任北汽集团董事长欢盖,策划惟墒赴、主导康、实施了令北汽集团由乱到治角,由小到大顾臀,由弱变强的变革繁陷星,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆似牛娥、有益毋、独到的成功尝试仓。但是碑点,当中国经济网记者约请徐和谊怕木,请他以《老徐和北汽这十年》为题弯,谈一谈自己与北汽集团时绅撅瘸,徐和谊温和痛、憨厚地笑着说泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啥,少谈疏,少写到。    于是差,在不久前的一个上午抗,在北汽集团的一个会议室里卯奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊航,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浦晃。今天是系列报道的第七篇驮郸靡。   “北汽这些年发展快肌汗赖,我觉得合资这一块扩,起了非常重要的作用陈教描。不光是从量上缓屉赌,速度上独,还有效益上”暮摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒睦,如是说道丢。    “在各种场合我都讲擞,北汽就是合资反哺自主”蹲订跋,徐和谊告诉中国经济网记者黄,“合资和自主拈什,绝不是对立冕闯,而是互相借力”混。 2002年10月18日徊啡,北京现代正式成立蒲渭姐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纫、董事长算起浦,徐和谊执掌北汽已是整整十年悸恳。在徐和谊的带领下习比肆,北汽从最初的“一盘散沙”便户,到如今的中国骨干汽车集团肮嘘辅,取得了长足发展毁硷补。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中察,北汽位列第160位诽炭但,比上一年度提升47位胳,并首次进入前200名斗恐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱疲。    “北汽这些年发展快戒胶布,我觉得合资这一块目垂,起了非常重要的作用碌输晃。不光是从量上吩涎沉、速度上瘁闻,还有效益上”撂婚创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时降勘懂,如是说道八湃啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摹纤党,徐和谊结缘北汽粉揩,也正是从合资开始玩。2002年嚎无赎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓮团呸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目史,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绢眯毁、发展首都经济的龙头项目和示范工程胃。    为此醒,时任北京市委工业工委副书记喜攻吞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯攻迪,担任北汽党委副书记熄、副董事长嘶靛,以及北京现代党委书记凑、董事长蓄艇。 2002年12月23日奶逞幂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕉厘,北京现代实现当年签约适违韧、当年建厂矾奖碱、当年投产惰观箔、当年出车缆法。在短短不到一年的时间里潮汾拾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伍详,迅速在中国市场生根发芽浪。由此创下了业内独有的“北现速度”肖。    时至2015年篱趴,北京现代已拥有第九代索纳塔撵孝、全新途胜芭寸枷、名图联、ix25界、朗动奖粪芯、瑞纳等14款车型那沸,涵盖A0级夸难、A级篇、B级括低、SUV等主流细分市扯獭,累计产销量突破700万辆膝。    北京现代官方数据显示妊,今年前7个月猫宋,北京现代累计销量达到59.3万辆糖廖衰,完成全年112万辆销量目标的52.9%铜淘。 2005年8月8日骇蓬汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爸辑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泄。北京奔驰的成立戒汤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溃洛芬。    虽为国内高档车市的后来者点,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杭餐涎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磺颊,实现产品导入杯跺活、股权调整热,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遁,北京奔驰由此迎来了高速发展期尾挟。即便是在国内车市进入到“新常态”后苗肆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凸放,远超行业平均水平塑陆拴。    目前扳佬,北京奔驰已建立起全球面积最大没辱税、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宪凑锨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心频,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很崔泰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚烂。 8月22日吭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冕侧纫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捍:C级车独、E级车拼、GLC SUV和GLA SUV剑挖。官方数据显示煌壕且,今年1-7月放钱,北京奔驰销量达167307辆仿,同比增长32.9%氓汇斧。    8月22日傻熟吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忱金。在迎来年内最重要的车型后逗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娇骄,着实令人期待巢悉纳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狈嚷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒抒棚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪间普。    “在各种场合我都讲歇热缔,北汽就是合资反哺自主”烤文,徐和谊告诉中国经济网记者颗,“合资和自主前,绝不是对立档,而是互相借力”稠福。自2009年以来惋搐附,由北京现代呻碧颈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欺你信、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媳肩、管理流程予以借鉴的数以百计赣。 北汽自主实现百万辆    正是如此麻滥,从2011年托敝,第一辆整车威旺306问世古甫失,北汽自主销量直线上扬吧表:2011年达到2.4万辆疵苏、2012年实现7.8万辆割毯武、2013年超过20.2万辆特豆匣、2014年突破31万辆圭购叼、2015年完成33.7万辆悼。历经五年多的时间前,北汽自主已累计生产达百万辆惕攀,跨越增长令业界瞩目誊赋。    “着眼未来垮桔械,对于合资我仍然非撑埽看好韶撬。不仅是十三五浚,未来很长的时期染财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旅。另外肠,在此基础上际随,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矢,徐和谊表示蛇。    “年底前还会有更多的好消息柒帅新,不管是在新能源领域叭,还是整车领域毒光抬,包括一些重要的零部件领域吨,还会有一些新的大项目落户北汽荆播。这样谰形,为北汽更长远的发展敢,我想合资这一块糖,贡献还会加大谁伶揣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  9月29日冀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堕揩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胆拣。   蔡明指出浩揩,中国汽车市场曾是低质量插、低配置己腻访、低服务的代名词嘿辣。诚然蝗窜,与美国汽车市场相比卡,中国汽车市场还不太成熟靠奋浚。但是井未,趋于完善的服务质量凹驰罗、规模日益庞大的车展棺示、逐渐被认可的中国自主品牌抬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步范。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狈倾认,分值越低表示可靠性越高系鸿。J.D. Power近几年的数据报告显示谴鹅囤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定富挛试,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤狡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步径祁。尽管与美国市场还存在一定的差距侗迫,但中国市场的后劲儿不容小觑逢困巫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坡捕外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悄储嵌?J.D. Power最新数据会给我们答案拨德汾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坟,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕。在车型研究上攘,中国赶超美国市场需要6年时间乐讹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帘居擒,而中国本土品牌进步速度为8PPH太昆。在生产车型上侯苯疵,中国赶超美国市场需要5.5年冠券溅。   3. 在了解美国客户的需求上航凛浓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铂兄。   经过对这些数据的了解和计算毙存,平均下来鲤吃浦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹲去锈,才能百战百胜淀,想赶超美国市惩页っ恕,前提是了解美国消费者的需求店孤委。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的看。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炔虚潦:车内有令人不愉快的气味胜、胎噪声过大(来自车身下面)们、耗油量过大刀、风噪声过大(来自车身周围)绩雀愧、空调开启后稍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为还:内置语音识别经常无法识别/误解命令呻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题培荷肝、风噪声过大(来自车身周围)轿盆拇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拟。同时猛辜峦,在前10大问题中裴,只有一个问题是相同的羌读兴,即风噪声过大妇掂哨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重净履。中国消费者更注重感观(嗅觉七、听觉和味觉等)方面的感受质量聪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受会垦叛。   就目前来说俱蛊,中国的汽车产业还有很长的路要走斑赔登,无论是汽车的质量绢斤,还是汽车的整体销售体系谓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蝎庆俏。凡事欲其成功锌典捎,必要付出代价冠群弧:奋斗崔缸虑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗史萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亩揩然:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理危:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懈敦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勒测怂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱:李芳 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼日敝,严禁转载般,违者将被追究法律责任唬峰兽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟抠当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注混仿。同时捌壤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开略喂,作为本次车展的重要组成部分之一陶羡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兑颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙村烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞳拱,为中国汽车产业的智能化净,信息化方面的发展做出指导意见垛榔萝。   本次峰会主办单位兰十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接床:   贸促会汽车行业分会长王侠吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锻砂畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惯免:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞促肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些湍辅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓派:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悉歼拆。因为我以前开玩笑说了一句话拉,我说这个车联网这两年已经实现了华,就是人在车上用手机连网阀,这已经实现了葛陕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸥貌,手机天生的使用起来就比车机要方便莲洽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禽蚊。有一些改变我们已经看到了呐烈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淘躲。现在有了优步氮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弄拉,这个确实听着都挺有道理颇番绥,我们一听都很吃惊啪篱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享财,搞来搞去就卖那么几百台车矛葡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纳乳恃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拖谁啃。对于整个汽车产品戳负概、汽车产业链的改变它到底会怎么样凰喇凉?   回到出行的那个问题透,我觉得大家也不用特别的担心釜凸。我先给大家压压惊馆掏,有两个数据很有意思嗜,一个是美国湾区的汽车销量崎搓,一个数据我们一查就能查到隘横晚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孤地龚,现在渗透量已经非常多了沥,优步在湾区这么普及了峡,买车的人是不是变少了湍墨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伟刃,这个没有变少好躲,而是增加了鸽强扔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆省,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虹玛。确实涨的很快环,这个和大家的想象是不一样的沛锌淘,觉得汽车销量应该减少鹿,怎么还增加了呢隆火墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檀孝醋,你说滴滴憾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躲,这背后真正的原因我就一直说筒桶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屡屑触,其实出行不等于汽车档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磕、道路密度不够这种应用场景施。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痢,其实它真正的加剧了中国的拥堵骑洽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照户灰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%般辞熬。汽车也不是简单的交通工具槽,如果把汽车还原成一个交通工具豌琳叹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了工吠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由解畏络,我可以开到霓逞,我也可以去坐地铁辽敖,我有北京和上海的公交卡思迫、地铁卡电凛善,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑟,我也可以骑自行车纹,有的时候感觉走路也很好现疲茫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埂绞,汽车行业当然会发生改变楼排,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷凳。如果你只是把手机当做一个通讯工具屎比昂,在2007年的诺基亚已经做的非彻艹靠浚好了肛夕伞,但是还是被智能手机行业颠覆了宝岸骄。在汽车行业也是这样瘦葛灌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阮练。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盒挖略,我们去展望一下水。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶愧,大家都提到很多了粳肠。其实很多人的展望角度是不一样的钳癸蜂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敝轮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窝辈,更多的是解放了你不用开车炭桃,分享的是司机环。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞄力。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卿某耐,它是一个规模经济玻。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯射拷,我们的预计2020年在美国就会量产炽仆,在中国可能会晚两三年淌签。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擎,这是我们要看的一个趋势氢驾村。   第二个趋势廖团,移动互联网会加快电动汽车的普及涎颇恼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车山宏勾。很多人说电动汽车是因为省油钱间康,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裂仍渭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挥矛钮,再也不需要去加油站了栋碌丧。第三个带来的变化就是对产业的重塑掂舍,以前汽车公司都是专注在制造哥凑,用户就认为是汪洋大海倒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独扑瞪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辜锰譬,内部管理的界面簇溯,反而把制造这件事情也许就可外包了茎肠淌。最后一点窟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姓漆箔,所以汽车作为交通工具以外的部分五薪额,一个用户买了车以后需要的增值服务糕赏弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验燃蛋诧。所以正是因为这样一个对移动互联网僚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豌剩行,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构燃归际,超过1700名员工忍暇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茎施尝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辑年。只有更好的体验才能真正的激励这个行业当库湾,激励用户偷,这样蔚蓝的天空就会出现功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔馈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂。同时胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箱取,作为本次车展的重要组成部分之一橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑞袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱魏,中国机械工业联合会会长王瑞祥疙胖梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峭,为中国汽车产业的智能化巍嘶,信息化方面的发展做出指导意见立蚕。   本次峰会主办单位版帕海:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谓其:   贸促会汽车行业分会长王侠拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弥团瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌使酶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆纺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴泼牵快瘸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长封合尝,因为现在我们是全世界销量最大的市场舞聪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹿、环境污染等方面福惜路,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵比。同时畴,智能制造棘思、工业4.0娜、移动互联僵臀习、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乾灯接、“互联网+”等发展战略丧鞍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垦就。我们有很大的机遇绵浓,我们会见识很多非常有趣的变化膛。   当前业界普遍认为费,低碳化帕氢贬、信息化杏、智能化是未来汽车技术的发展方向獭幕八。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇际羡激。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柑握烙,正在成为汽车行业的发展热点喘翔霖,正在助推中国汽车产业的转型升级连雷疥,从而进一步打开智能交通产业的价值吵怂春。在2010年的时候详库惦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坎考燃,为用户提供全天候壤杯唉、全时段的服务钳闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厢冠试,签约和活跃用户超过一百万拓铃,累计为用户提供约2亿次的该户服务艇遣,人均交互服务超过11万次太既。经过近七年的发展藐裙痞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匙赂敢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哩、凯迪拉克动马、别克酵拿崩、雪佛兰上使用鞘吻沛,倍受消费者青睐蒋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱选,面对新的市场和技术趋势官论陀,基于车联网多年的探索亨亢、实践结合行业的技术储备桃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒋殿烩,提出了到2020年力争100%产品实现互联念靡,并致力于打造以车载信息服务虐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吨,为人习毋、车提供安全智能便捷绿色出行授绒,初步建立和谐的人壳矩垄、车人、社会互联生态圈毖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缆、别克苦倦、雪佛兰品牌琴合,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莆措荡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竭蓟。除了安吉星在移动信息和网联上寄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偏、内容服务能力袍、大数据运用能力裤堤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诬、B2C的业务热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猛户、支付安全狡逗棚,更可能引发行人安全和人身安全黄绵枢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沥逃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倘按沤,网络安全开发包括威胁因素识别垢饯霓、安全战略制定毛磋伶、安全措施执行陈教、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掂竭蟹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准答衬,并且在过去几年不断的进行迭代升级湾耍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨。伴随车联网技术的发展书绕些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袒金痉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仓。让汽车驾驶更安全困、更轻松蝗噬、更有效岔。   我们身处在这样一个时代庭食,新技术层出不穷使一切变得可能唉,我们也是非常幸运的一代人尺拜蹿,能够见证汽车行业在国内碎聚、在整个市场上有一个颠覆性的发展哩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦裁毛。同时也让我们对明天更增添信心和期待党妒,激励我们坚持不懈的努力顿售。   我们相信灌祁沛,汽车行业的发展刚刚开始屯酱缚。汽车行业与其他行业的相互交流尼谱荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奴速。我们会和同行一起共同为之奋斗萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门翘:李芳" "   9月28日案,在2016上海浦东国际汽车展前嫩悸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行礁,新兴造车势力叭仍林、养车泻、汽车金融等领域从业者栖灯,走到台前熊广题,与大家分享及探讨未来的市场前景吭悄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乃暗。    吕征宇牢乖:各位领导谅耍慧、各位嘉宾沪幢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馅吗,刚才我们的同行说得非巢浚好燃咯,其实我们有一个共同的理念幻,而且我们也有非常多的痛点番垄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阂,我们也有美国合作伙伴的公司发碴,乐视的七大生态是有机的抱亩剧,在零基础上打通的犊枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹬,目的就像董事长讲的一样纤纯,让“蓝天白云”再飞翔宪徊碗,目标就是打造全球最先进的超级汽车骡哼。    那么用互联茬、智能弛、电动额、共享的方式烩萄釜,实现“未来”的交通方式叫,我们认为汽车产业炼,还是没有被互联网变革的产业刊。对于乐视超级汽车生态而言妮芒,我们有四大基石词舱咆,我们相信社会化媒贰、分享化辜胁胁、互联化屁持、共享化将成为我们未来变革的方向掳盛。    从我们的汽车生态诞生以来旁写苍,我们保持着快速的发展徐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旁,落地在浙江湖州 獭酱,这里包括绿色环保的环境莆、自动驾驶的一些功能和区域臣。    同时我们最近可以告诉大家挫台播,我们的产品样车在美国已经开始路试较矾吐,技术在百米加速已经是全球领先了垄年,产品的量产进入倒计时状态古瓣茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坑矾,创造首轮汽车最高融资金额的记录骄酶茎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裂,协同开发也是我们在北美的基地洛铃、中国的基地分癸掣、欧洲的基地共同开发钳居。同时我们的战略开发电动的底盘机构具,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锈饰辟。    第二个就是智能化湿莱,车是人工智能的最佳载体炒,乐视做了大量的投入轻挛,在硅谷和SSA成立了研究院悸锹卉,在智能驾驶也取得了突破性的进展系。社会化就是刚才说的分享北辟徐,我也非常喜欢这个创意囱奥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侣排社,我们相信在共享经济的领域里擅甘磁,无论是Uber的繁荣舜脐便,都证明未来不管是房子哨卵、汽车都是重实用的趋势潦,所以乐视将战略转移茎催邯,推出车租赁的平台凯芳茹,我们叫做乐享平台盘膊。    其实最重要的议题淖,乐视作为互联网公司盯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力含僻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解工,电动化弯勾、智能化谭佛鼎、互联网化弦兼晴、社会化涸弊,这四大纬度有密切的联系岔。    我们把汽车当做全新的载体痛歧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肖岔捆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功看拢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堑弘,谢谢大家册妇榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓镁函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藉脖肝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办公肋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禽,他认为车联网光恭帽,既然是大势所趋闪歼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网省糠,少炒概念讳畅,多做实事淮牟护。 以下是王侠发言实录激府:   在这个夏末秋初翰划、时令更替的丰收季节殊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机农投,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弧。在此淳健速,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槐彼舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虽,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闻澳,而且也正在成为全产业链创新求变售需、转型升级的主战场钳。但是崩汗,热点和繁荣的背后宛铝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稻伯陶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拜,车联网也在热捧之后开始遇冷同唇阮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狠酣。其实电聚拆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战何,我们要理性面对井、系统分析赴炊,既对前景充满信心裳粪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渐奥颊,才能在变革的大潮中认准自己的方向汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋,我们要清醒地认识到扁皋踞,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷缓反,是不可阻挡的方向绅星忙。电动车还有技术路线之争勃晴画、对减少污染和能源危机的疑惑墒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迪,没有坏处搞撼。汽车诞生130多年来思充,除了带给人类方便之外阿,还带来了许多难以克服的问题翰熊朵,比如交通事故丰、环境污染和拥堵蹿、能源危机等等立宏。车联网和自动驾驶等新技术的应用枫凰胖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孩。现在不少基础薄弱的车企垢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯,多持观望态度舌,这也是目前车联网叫好不叫座椭、貌似热闹却普及率不高的重要原因湿咖避。我想说的是嘎淘,既然是大势所趋泡奔,就不要犹豫不决撇辜喇,否者真的会给对手赶超的机会酬。   我们要清醒地认识到搐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛾欧范。汽车市场的低增长成为常态之后操,我们对于销量的追求空间越来越有限侵炬千,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哆蚕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巷添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉操叙。   我们要清醒地认识到闺寂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坝蝗蚀,必须是社会性的统一行动靶问畏。一方面池茹碑,车联网是一个汽车生态秀剖掇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入环贸瞎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致囊莫。另一方面镭诫,车联网又是由整车制造商牵、产品供应商搏宝、内容提供商剂魔、软件供应商撅、服务提供商骆棱莎、网络运营商等不同角色组成的产业链告孰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合门穷,打破壁垒唱,互相开放信息系统檀孝滴,进行深层合作奖捅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洛。   我们要清醒地认识到项,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破加探丁,而是要靠一个技术集群的集体支撑林辖对。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抠,如果通过手机就能解决的撼坏讼,其实不应该叫车联网疆泄。大数据绢竿、新能源技术潦、网联技术伎沦累、自动驾驶技术凸、传感技术疆写、网络安全技术等淑订,这些技术的应用都是相互影响卢、相互促进甚至是互为条件的赴痢努。比如汽车共享和无人驾驶仇酥侯,就只能在车联网的前提下才能实现倒劝米,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨砰且,并给汽车共享带来更多可能性挝算搅。另一方面垄汹惩,与手机和家电不同的是括疵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程必筏,绝对不是有钱就可以任性的地方商茹沛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衰狠呐,中国车企面临的问题一点也不比别人少讨栖,我们一定要避免浮躁情绪蒜撅热,少造概念戊,多在核心技术上下功夫嘛谢。   在刚刚结束的G20峰会上匹,习近平主席表示庇铃:8年后的今天烂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拨瘟、人口增长肚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挽床,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绒底,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侵珊。其实鹿磨轿,对于全球汽车产业来讲醚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱午痞,传统技术进步的空间越来越小伦。在这样的背景下盘疼盲,智能化腑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尸览,为汽车技术进步提供了新路径毁脓苟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夺谓男。   今天抒,我们以“智驾未来菩珐、创领先锋”为主题虎白何,邀请各位企业家疼、专家学者共聚一堂绊,希望大家能敞开心扉玲盒,知无不言财侮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弘熔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾挖舅。   最后稿沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婚,祝各位朋友在沪期间顺利甘掠互、快乐努情、安康盟赡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型测,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汲耽怀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体受怂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点不,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乡郝,在下线前夕磐瞪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读设丹。 一详誓祥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型说。今年1-8月剔侍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沉煤烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蕉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间末矾,以首款SUV——威旺S50为节点咯,一步步走向经济型乘用车领域摄毒舅,实现“MPV SUV双轮驱动”剿粟捌。对于未来产品规划贩保,陈桂祥向网上车市透露内缓胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型火盎,并冲击40万台销量规模妈佰。” 陈桂祥进一步表示计同:“北汽威旺的MPV逛都胸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品人。2017年的销量重点会集中在M50F上尼肯兽,到2018年也会有全新产品上市被猾。”    今年8月16日鞠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦握辫,对于转型中的北汽威旺吓尉纹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化充堆敲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拔潮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菲毋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茨侣。在陈桂祥看来分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势修禄认。    二仙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匡恍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求小腿。M50F具备明显的高颜值特征龚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辞坊群。而做到高颜值并不容易躺敌,陈桂祥向网上车市透露唬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源却炮恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酗识能。    从内饰来说东,新车的设计均由轿车化标准打造普疚,其配置在科技感皋佰、智能化上都有出色的表现劳抢凉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏边陵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控细摩。同时危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表火文商。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配表某,智能化水平足以媲美合资品牌恳。 在性能方面帮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟催,进一步满足消费者的需求芜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台休赌,到2020年威旺规划40万台的销量婚紊荒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺棘。未来将在夯实MPV市场的同时洪,进一步做好SUV市场嫌膏姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日评,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》害连庭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业次:苏州吉姆西蒋狡、苏州金龙必尽兑、深圳五洲龙氛鹤鸿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元貌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篓粱,并对吉姆西取消整车生产资质齐抹揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除需咐溜,追回补贴资金靶筒吉。    根据通报揭等庭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞讲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贿撩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元断沉蚂。不过才棘集,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了融。 补贴新能源汽车的依据何在踞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镶唬。市场经济最需要的是诚信颂。但是乓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黎甸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳蓿害洼馆。部分领域缺少应有的制度约束蛋,秩序甚至失范嗡图鸥,这并不稀奇虫夸炒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜郎东。尤其值得一提的是卸篮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慈。在这一目标之中店,财政也被赋予了其应有的定位鸽库,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”实巳。中国社会的根本性变化需要处理好市场橇、社会与政府的关系妥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件归碍。新能源汽车市场同样是市呈魏健,从根本上说瓢毒祭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斡僧篓。新能源汽车骗补问题的源头盛茫剑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劲罚祁。    当然肺冠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艰,不是市场取代政府牌,而是市场和政府有主有次案,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粗。说时容易做时难垢酿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骑握努。补多少某,怎么补裤,补贴如何管理等等坑态娘,同样都是难题单。    为什么要补贴新能源汽车商面桥?可以摆出来的理由不外乎如下眠芯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域确,只要予以补贴滑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚂乓。这么说不是没有道理聘暖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产得,成本较高刹。有了补贴龟狗凭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善反曹虚。只要有足够的补贴掸蜗夏,新能源汽车的发展肯定会更顺利没姑炔。    但是琉汝,有了补贴隙揭抗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗点?新能源汽车发展的关键在于技术记诚。有钱就会有技术吗聚?这才是问题的关键黑胸狮。的确维袜盼,现实中有许多技术是可以花钱买来的拆济粹。但是瘫胯脖,先进技术不见得能买得到陵酚贡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溯。各大汽车企业也在努力开发新技术德。在这样的条件下掳苹,新能源汽车的发展方向都是问题登,怎么会有可供市场销售的先进技术聪邵挞?有了钱肪海崔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入复簿,但是溅靠,研发投入增加胁尾,并不等于研发就一定会成功惮扑浪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廉勒聚,没有确定性的目标睛,研发投入的针对性也不可能太强农京。在这样的发展阶段垛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法当氓,让市场自行选择合适的技术叙络蜕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攘夯。优势到底有多大仙似卤,得看技术赋。电池靠电力供应瓤甭贬,由于中国电力主要是火电瓮募,最终提供汽车动力的是煤炭赡劳超。只不过弛,煤炭发电地可能不是汽车使用地释,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煎。污染是否减少党憋,还得看耗电量的多少疤铺拢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喝壁。之后炬孤蔡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梁。传统汽车汽油有不同等级暗上,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圣太。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澳,这也会带来一定的污染宏辛匈。这都是比较时需要注意的秤模掣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董全绩、充电不是特别方便的条件下溯乖,混合动力有助于新能源汽车的发展措,但问题是弛恋捞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢唇纹?充电不便就不充停驶,将“新能源汽车”当传统汽车使用效眷,也不是什么新闻檬。还有磨礁抛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比何,到底改善了多少能源使用状况壳邢还?太阳能利用技术的改进甭,可能是新能源汽车发展的重要方向据壬攻。太阳能丰富恕句堵,足够人类使用劫哺俊,但是目前利用技术较为低下滇酶,妨碍了太阳能汽车的发展奶坚。石墨烯等新型材料的使用队弛乌,有许多未知数狗,也意味着有许多新的发展空间脑。虽然空间多大未可知女洗荷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎廷媒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节?政府在新能源汽车上的补贴较多娘床碎。包括中央和地方财政补贴在内便绕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耙冉帛。补贴力度惊人菲,这是骗补的根本动力浑很努。当然篇灵,骗补还只是个别现象谈雌,或者说只是占全部补贴的一小部分间蔬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骸逃。如果问题的分析只是到此为止锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策底。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龚,只有寥寥几个钒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑譬。这些企业不是小打小闹的企业推,从某种意义上笺蔽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抒榔。这些企业按照正常情况下玩读拳,应该合法经营才是拌,为什么要去做骗取补贴的事啡酬视?从企业层面来看困晃,这是市场经济仍然不够成熟的表现绷。在成熟的市场经济下渴茎峦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岛壕秋,至少应该是诚信经营的始锌。骗补肯定事出有因及扛净。    值得我们拷问的是夹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赤必?大企业铤而走险拾确番,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吉糜,企业不必费太大劲就可以做到丛锣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欢开,倘若没有足够的补贴省乖新,新能源汽车业务也是难以经营下去的冕末疆。    政府花钱是要讲收益的倘。动用公共资源泞媳全,就必须将事情说清楚刨杭。最终窟荤危,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告期歌。评价报告应该说明补贴的总耗费虚嫂尝、补贴去向以及效果氰锰。这是国家治理现代化所不可或缺的碎间春。每笔财政款项都应该用到刀刃上巧腻,都应该得到其应有的收益何。算总账光,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展空,这个判断并不容易做到热松。仅仅纵向比较是不够的獭门蘑,我们还需要横向比较侍侍速,中国新能源汽车行业与世界同行相比笔眠,地位是下降了杏,还是上升了陵。如果上升番汇,那么上升到什么样的地位适池孝?如果下降筋,那么下降的程度又如何箩?即使有了指标数据四壁,争议仍然会持续下去摆踌。也许苟判壁,我们可以通过其他指标来加以佐证姑。    新能源汽车的受欢迎程度雷屠邪,显然就是一个不错的指标量。2015年新能源汽车销售了33万辆怪膜豪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计队幂洞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彪捣,那么实际销售数量更小栋人。新能源车价格不低扰沤泉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素播攀锈,更利于判断立。北京小汽车上牌需要摇号病,但是新能源汽车的号是单独摇的酷,且获得的难度大大小于传统汽车夕螺跺。这样涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缺凰迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌称邯艰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力群。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谰们闯,还要摇号裂嘉氨,获取牌照的难度和支付的代价都不懈骸,新能源汽车和牌照捆绑销售背焦层,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仇冻,于是他们也可能选择新能源汽车尉驴。但就是这样睛式,新能源汽车仍然没有流行起来女侠郎。全国其他地方补寥贡,也未见新能源汽车充斥着整个市场捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堂乏,但是谁精覆,我们需要思考乏杠缔,这些成绩中汀铃洼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辣?一些城市为了招商引资试沽撑,鼓励新能源汽车企业到当地投资随,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车购趣。“双赢”战略的实施疤祷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锈混,而不代表新能源汽车技术已经足够先进露避司。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坏,这样的不对称竞争扶持仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娥篙,是对新能源汽车价廉物美的期待敲窝殊,是对节能减排效果的期待呵涤,是对先进技术发展的期待炬鼻。这些期待都是合情合理的勿澈惰。但是川活诞,供给侧结构性改革还未到位涟敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求结煞皆,这才是问题的关键拜含快。即使要给新能源汽车补贴圣室怯,也应该考虑补贴的环节盟,考虑补贴的对象沧馈,考虑补贴的效果残墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驶晾事,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抱,不能有效激励新能源汽车技术的进步绘。如果一定需要新能源汽车补贴省爸建,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效米。这样的补贴有点后期资助的味道滑酱巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靠。但是囱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劫蹦颁,那么它就在这个行业有了竞争优势草,实际上不需要任何补贴喊,就可以经营得比其他企业要好乃请。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欣栋,扭曲市场行为姆乌。而且仍舰肩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必瞧。新兴技术的成长在萌芽状态授,可能没有竞争力靶卸藤,但是被愤,经过一段时间的发展之后省创病,就可能显示出新技术的力量隙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粪仇壤,今天领先的技术娄懒,到了明天就可能落后飘。这是技术发展的规律性所决定的绘壳草。为此化琳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肖废毯,因为未来的不确定性欠俄,没有人能够确定未来的真正技术路线粳性眯。留出市场成长的足够空间椒底汹,可能比别的做法更加重要物赤。骗补问题的出现妊剃暑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掳鸡囤。    基于现状练伎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变髓畏怖。这些年的财政补贴酬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胚途。相反恕,效率不够高的补贴烹味炮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跋关淳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苗。现有的补贴如果不是投向终端币堂,而是投向技术研发姬,会不会效果更好点呢季环?个人汽车消费纯粹是私人事务惫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向小盟勉。骗补问题的暴露劲惮烘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埃。补贴本来就在退出效涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锋芍。补贴旨在鼓励研发辖,鼓励新能源汽车技术的发展财,而不是其他具体的消费目标谁貉师。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹄哩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫。这样的技术支撑出来的产品受,还不能满足消费者的出行需求慌。财政补贴可以退出棉,但可以通过科研经费资助的方式遣奋,鼓励新能源汽车技术革新检火玩。同样的钱人,花在科研上的效果切猩娃,可能比直接补贴消费更加有效疆。创新驱动发展战略的实施邪款饯,从根本上看鸡靖,需要依靠的是技术创新溺颊兄。在技术创新上多投入脚械,并注意投入的有效性少豁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎欺:李芳" "  今年7月底维守抠,在2016年世界500强排行榜中阔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椭汀块,比去年跃升47位供惩祭,排名第160稿耽,引起国内外企业界哇、尤其是汽车业界的瞩目冲捻苗。    今年贩屑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙。恰好是在10年前杆偿,徐和谊出任北汽集团董事长妙坑,策划控、主导惺谱、实施了令北汽集团由乱到治仍谱星,由小到大佰,由弱变强的变革颗炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴淳、有益坎薯、独到的成功尝试链豌盖。但是脆,当中国经济网记者约请徐和谊石范市,请他以《老徐和北汽这十年》为题吾猎超,谈一谈自己与北汽集团时泰详,徐和谊温和齿、憨厚地笑着说界牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓妒,少谈鹤,少写胎亢。    于是盎醚浮,在不久前的一个上午煎,在北汽集团的一个会议室里典啪卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄程,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道石僻。今天是系列报道的第一篇啦鼎串。   当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠挝错,实现跨越式发展”的战略伴嗽,以及构建整车锌轻固、零部件牡撂滦、研发朝希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎。“老徐这人的特点就是说话算话虏涸盾,真抓实干倒染钱。眼瞅着北京汽车研究总院凹铺、海纳川汽车部件缉厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭日唯、新板块一个接一个地建立起来睡惜疲,形成有力的链条式稠,轻装上阵磁颗,并有序运转”垂。 北汽集团党委书记虎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展融镭钡,连续多年蝉联世界第一缝拉挺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎殊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毛坑妙。    世界汽车产业的竞争是国际化的匙履衔、规模化的送俊宋,更确切地说是集团化的蛋。观全球汽车产业格局涕斥,能够称得上汽车集团的轮,美国有通用算芜、福特商呛,德国有大众头陛、奔驰论久、宝马忻喜沸,日本有丰田悼肪播、本田猜袒,法国有雷诺-日产仁吝囱、标致-雪铁龙脸叮但,韩国有现代-起亚矩八,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫盟,谈到中国的某一“汽车集团”沧豹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糕,没有自己的品牌和产品榔节,不就是一家投资公司吗光辑洪?算什么汽车集团!    每年俏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”试嘛济,不但被大众仙、丰田伯皇、通用们甩出几条街袍,也常常被长安拈庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稀哼乓。    因此存堆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌巍嚼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展措弧惦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寞。    过去10年间雹筏坑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钦变恐,在汽车产业集团化方面做了大胆凌触鄙、有益的尝试胺兢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伤,逐渐培育管惦袜、锻炼成为一家颇具规那渫杭常和实力的汽车集团涸杯澈,在研发肌、制造划滩策、人才操彭、创新鳖卉晶、管理等各方面实现了标准化琅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚂拎,曾经拥有一定的基础和财富贫酮翰,令人期冀;同时凛未,由于分散化谭苏霞、碎片化垛读,更存留令人难以释怀的遗憾鸡。    北京轿车工业与一汽穗匹级、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藩叹孺,有考证甚至认为壤播哇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掏。    据汽车老人陈祖涛回忆钳桅栓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时问狠,北京生产的轿车最早使用了自动挡梗,而对手只是手动挡踌何。    上世纪六七十年代确,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趟,成为一个时代的记忆哩徐。    而同期驮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汇,遥相呼应的遂叹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狭蹿悸。    改革开放后够筐署,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础马哗狙。    到上世纪90年代插,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕、称王称霸病菠。    特别是2002年姬踢囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚龟,也创下了高速成长的纪录门。 北京牌212越野车    可惜的是撅拴默,在这些看似个个突出的单体层面之上莆普瞳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”防降,除却福田与现代枫茎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犬白,还被同行作为茶余饭后的笑料茎雹。整车企业尚且如此稼,北汽的零部件企业就更加不堪了锑。由于资金妨谁、技术和观念等原因识莽瘸,大都跟不上主机厂的技术升级殊舰突,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帮士谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙遁粉。    忆起十年前上任之初的状况巍驾,徐和谊对中国经济网记者说凤孝苯,当时的北汽一盘散沙瘟故仙,特别松散接幢本,单打独斗付鸵嫡,各自为政腺谩餐,互相内讧诞涣凳,效率低下……照此走下去竣孙多,“没戏谴纯,一点戏都没有”!他边说边摇头湾。    由于资产结构的相对分散断,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喇篓埃。日常运作中汉竿,大多只是履行政府赋予的出资人权力护,无法形成一个科学的集中管理机构形揭辩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虎,深入企业经营管理了教。    2006年10月底荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽,恰逢“十一五”开局之年镶甘撇,他率领北汽以科学发展观为统领奔,对产业结构和发展战略进行了全面烩复社、系统卯、有效的调整烧乱。    有北汽中层管理者清楚地记得讨糯,当时切竟岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔纺,实现跨越式发展”的战略贾湍堪,以及构建整车牢失碴、零部件嘲嫌、研发技损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旗恰魄。他说堵,“老徐这人的特点就是说话算话勉取漆,真抓实干携妥。眼瞅着北京汽车研究总院蛙疯、海纳川汽车部件哼烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务立澄、新板块一个接一个地建立起来荤龟,形成有力的链条奠槐,轻装上阵具,并有序运转”射厘。    到2009年骗,短短3年时间降蜂巧,汽车年销量突破100万辆大关妮反,销售收入突破1000亿啊暮,北汽集团化战略初见成效票。 2016年翅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廉澎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扒稿,公司治理结构进一步完善吮皇潘,集团的功能定位更加清晰;同时屯铰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驹谅迟,并将在人才吸引嚷瞳、产业链完善及兼并重组中锨艘,发挥出更加高效的运营效率颠查。而外界则普遍认为祭敲,名称的变更裙署摧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搬县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心距城。    “北汽控股更名为北汽集团棵,是北京汽车工业的领导体制核廖麻、管理体制的一次重大突破欢箩,找到了北京汽车窖赫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巩萄涵,徐和谊当时说县刊牡。    随后层,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滥栋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖寺。根据规划武,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衰湘控,大力发展自主品牌凉城,完善和打造全产业链苦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徘慑顶,进入世界500强痕惮。    “说到做到桅伤纪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妨茹涩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说写,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破触裂,战略性新兴产业蓄势待发涟镶浦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升四,各项增长指标位居中国汽车行业前列恰厢,成为近几年来最具成长性的企业集团咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧粕:李芳" "   姚景源认为如啸帕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持领燎害,而产业政策需要与时俱进倘素淬。    杨裕生表示窝呐:应适时推动电动汽车市场化梦缅逆,也就是补贴退坡裂,一直到取消补贴蓟沥墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)免尾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庭。但是斧尼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高南邓触,不宜鼓励半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惰豆。    侯云春指出话,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦起氨,两手并用烹烯伙,推动新能源汽车健康发展济。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示局,表明在国家相关政策的助推之下眷抱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拼伎檬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竞。其中冻萄骡,规模巨大苹、涉及金额超10亿元的骗补事实倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谁。昨天突,几位专家学者的观点引起关注剩懊垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用练。对此耪陌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性愧、必要性的措施凡茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膊冈沤,政府对于新能源汽车产业要进行干预田勉,而关键问题是怎么干预耗,干预什么楔列。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞋尉,而产业政策需要与时俱进”残,他谈到拳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用及钵,并提出产业政策应该遵循四个原则谷判。一是产业政策不能替代市陈省;二是产业政策要管产业策黑荷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物当顺。    杨裕生也认为耐禽弧,目前的补贴政策有两大问题劫场,一是单车补贴过高靡摹碘,二是补贴总额高甜伴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化避科裳,副作用很大帮蓟哀。    在新能源产业层面郝,杨裕生表示汇燎:“应适时推动电动汽车市场化胁壳毋,也就是补贴退坡萄分,一直到取消补贴晒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韶及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”败垮碌。在技术层面敛峨,杨裕生认为雇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础,第二就是发展不补贴败挤、已经市场化的低速车口体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高非脾裙,不宜鼓励靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化两墙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衡瞳伯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂仙,两手并用亢惭,推动新能源汽车健康发展坏。    侯云春解释说藏写撤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缉。一方面大家喜欢用勉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萄软,政府和企业共同努力炭,使得新能源汽车能满足消费者的需求船霞,开拓新能源汽车的市场饱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退斜屡:李芳" "  如果我们做好准备的话坊宫栏,赢家当然是我们莫慷摧。我们不担心其他的俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务能,我觉得只要我们做得好好,一点都不用担心涕恐宦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日江骗泊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后返,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悉剂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访构残歉。其中特别谈及奥迪与数字化富。    施泰德说挨榷,到2025年以前伎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拒敌?汽车行业正在经历一场变革遍。对我们来说饱,有一个非常重要的关键词凤火:数字化骡拼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抢细错,我们眼下所处的时代捷耐颓,奥迪科技一直处于领先地位榷隧,并不断进行新的突破可龟。对于数字化蛙狼铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商党波驰。到2020年时鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敛理,这也是我们引领未来的一种设计帅椿酱,包括其他顶级科技灯厦藐,包括我们的传感器肠、雷达泛胯提、激光大灯等娶逞,都会进一步巩固奥迪的领先地位鬼。    施泰德说抒泵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸览途,我们会全身心地投入到这一点菩邢奈,包括3D地图辅,导航等应用配擂汗。对我们来说距层,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值储筷鸵。当然啃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荤岸。    在回答有记者问仆扣嗓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绿电眠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搓教惫,有哪些优势疥?在这场竞争中狙敖,谁会获胜”的问题时帅馆,施泰德表示你:如果我们做好准备的话酥,赢家当然是我们掠篓垮。我们不担心其他的棠挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泥惯,我觉得只要我们做得好蹭汕泼,一点都不用担心茅副。    施泰德强调郸,在某种意义上内埃,我们也是一个初创企业嘛柬俗。其实搽驰斥,奥迪有很多细分部门饰黔奋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墟瘟茸。如果没有这样的合作遁弓侨,你很难相信思,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聚,我们能够成功地实现自动泊车俏惊、自动驾驶等取疲红。    施泰德预计琼搁,2017年舅,我们要推出新的奥迪A8咕广,自动驾驶的时速能够达到60公里潮围,没有别的厂商做到这一点概娟萄。如果我们明年能做到这一点的话灭摊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技策甭翁,启迪未来”泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃犬咆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吵缉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褥。庆典活动前夕硼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是落。一汽-大众汽车有限公司董事磁、总经理张丕杰除了对政府雹、经销商粳、员工吩圃、用户等的支持表示感谢外品,他也坦言搔,在新能源碘诡驴、“互联网+”等方面烯,一汽-大众起步比较晚秃屋,这些短板正在引起高度关注拌涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梦痰,“因为有你啦,心存感激”盛伸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镀骡蒙,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沏发。从前辈讲起囤渴搓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毋,还有陆林奎等等的领导库唱嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抗炕艰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果览贰姓。   25年来辉,我们要感谢的人非常多辉辟。感谢国家和政府的支持与帮助蛋荒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忙戮沃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行达袄。例如成都蟹柒珊,成都今年是高温天气咯芯,最高气温是37.5度而且是持续的寺雀晤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潜南,政府部门给予了很大的支持和帮助剂啦。   我们要感谢1250万用户侍,感谢他们的选择和信任芥聘。一汽-大众从项目开始建立貉累,一直到第一款捷达开始投产拢刊速,捷达在市场上并不是一帆风顺的劫谱,它的初期是走过了一段曲折的道路避猩卷。正是在困难的时候徊呢,是客户帮助了我们副兢汝、鼓励了我们挎缅。还记得在困难的时候寄瓶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国错,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象入负。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艰但。一汽-大众的员工非常的进然肽ソ恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汹誊讲、吃苦耐劳绰鄙完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报绥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欢。大家知道一年365天募协,如果周六周日全休息就要去掉52天链,把所有的节假日都去掉年兄卵,标准工作日应该是250天叔,工厂的康采恩标准就是由此设计烯谁懈。而我们加班到300天彻,320天是常有的事传糙,员工非常辛苦灿,所以在这厩汐死,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢请报路。   要感谢中德双方的股东拓。要感谢他们具有前瞻性战决策累品驹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疙。一汽-大众的建立漆,当时在中国的汽车合资企业饱肉,一汽-大众成立的时候也不过就两家急揣帕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下插娥嗅,股东双方做了前瞻性的战略决策伯筒枢,才有了一汽-大众郊皮,我们要特别感谢中德双方谩。   在一汽-大众发展过程中籍敝容,比如一汽-大众西部战略善泉划,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汾崔。一汽-大众在西部建厂的时候款饲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赁尘响。现在在西部的生产基地叙煤,今年他们的产量突破65万辆粪河肥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸵试迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的钨,也取得很好的效果脱。此外惊虱届,还要感谢1200多家的经销商妥、700多家的核心供应商合作伙伴苏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帘庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惺悼赫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皑讣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狡,中国适合于家用的车型非常少冲。25年来设窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆判,上缴税金3700亿元筛炭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腹古瀑、奥迪两大品牌12大系列产品臂瓣卤。   25年来氏缉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升体,带动了中国汽车工业质量意识的提升替咕虑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羔滥瞳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砍荡克,一汽-大众是领先的蒂箩拣。同时处毁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纪理尉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业截吠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凛静迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辈。首先挎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑四。一汽-大众的体系不是一天打造出来东郸浅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的切。   其次狠晃吹,一汽-大众拥有一套完整鲍、标准的制度和流程的有力保证耻北蟹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韭捂馆,制度和流程是保证枯。   再次暗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怯,在经营发展过程中有很多难题需要解决多蔷相,有很多矛盾需要平衡淀,用什么样的标准来平衡畅?底线是什么蔑褐虹?那就是质量戮嗡。一汽-大众一直坚持质量至上珊亲袖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘎钢动,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泼霞汹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狈挎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漓忙筒,这也是质量至上的战略要求瞪粪猜。   此外惭赁适,高品质的人才保舰文,具有工匠精神的员工箱筷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炊窖、传承的文化也是高品质胜,得到的技能训练也是高品质趁哄浅。拥有和企业共担风险的合作伙伴船勾浪,无论是过去显阔、现在还是将来都是这样痊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗡换。一汽-大众在自身发展的同时歉仙,也考虑到了整个供应链的协同发展勉,对于整个价值链会有高品质的要求磕。   最后脚粟魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任舶饯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冠卷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硅冲纺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潭惠诡,既要总结经验和收获僵措泼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐烁、走了哪些弯路慑示,下一步应该怎样避免疮。   如果说到过去的不足鸵十,SUV细分市场比例快速提升甲,一汽-大众对此准备是不足的暇,对新能源甸筛、“互联网+”等方面的起步也比较晚功筹焕。一汽-大众对于未来仍然充满信心涉发贾,这些短板正在引起高度关注嚷欺,企业正在考虑这块短板如何去克服顷甸拒。   2014年景酣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来容哥豆。   面向未来钒淡塘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蠢,保持创新刺端、驱动发展释煽,并释放出更强的增长动力婆尽。同时琉镐,也会与各方伙伴实现合作歼南露,实现更为广泛的互利共赢悼顶旧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莲签,不断回报政府瞪敖极、回报股东徊、回报社会缓帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹醇记:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窖儡衬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纤。他表示啊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呜,并将继续保持限量生产以追求独特性时噶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巴厢晚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型航镭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘸瞬些,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胁弹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用修忌疟。业界有所疑虑的是陷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑰嵌。   对此新籍堵,薄亚铭向记者表示寐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奥些困,但都不是便宜的车型媚。Levante的价格达到了100万元左右佳璃,Ghibli的价格也达到了90万元左右铺诽藩,在产品定位上依旧不低庇取。同时鹃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秀,依旧走高端化路线培。薄亚铭还讲到螺泰骄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斥,不会把目标提高到每年20万辆腑、30万辆的水平疤良父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舶,所以我们能保持品牌的专属性沏贰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颅怀,他表示抵:本次车展上上市的新款总裁车型杰霉颅,除了在产品上进行了升级外牟,还提供了多种个性装备食,客户可以从中选择很多种搭配景挽。此外纶哀,新车在性能上的提升显著朵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迷、动力最强的四门轿车诵酿揭。   此外惰枫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业独,开始尝试电商销售模式骡。薄亚铭认为仇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用投穷鲁,因为中国市场的客户已经变化博哺豪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闯刻奖,现在有很多人都用手机去买东西吠诺,这是市场发展的趋势挪错甸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妈,即用户车主首付车款后氨玲绰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢脓靖,到整个租期满了以后既,这辆车的物权就归给该车主掠跑,该模式类似于分期购买辛商蔡。   薄亚铭说外偏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妹,但是在中国市场还是刚刚起步慷祈,有一些量产车会采用这样的方式做鞭舞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”插。他还表示乖洞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策连,其实反响真的是挺不错的川。尤其是北京橡姆粪、上海这样的限牌城市鸽线。通过租赁的形式到慰沪,牌照将打包在租赁费用里面巍鹃。当车主买到车贩物努,即启动融资租赁手续匪,拿到车辆牌照瓢,不用为没有牌照而担心瘸使。如果是企业车主刃繁贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税感评鲁,是非常划算的门廓。”目前畔劫,该项目仍处于试水阶段岔熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "新能源的发展撇,是大势所趋痊促巩,但具体方向伎虱取,也扑朔迷离交驶。    电动车会成为未来的主流吗钙?现今的新能源汽车产业健康吗迪瓢扰?什么样的新能源政策更适合我国国情肩恭?    2016年9月2日起矫,在2016泰达汽车论坛上鸿络念,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堤览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漆荚,他认为饥急,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疆挪济,恐怕不可持续缸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魔郴,何光远认为瓢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向为聘炼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孝叛母,这位87岁的老人谈起汽车工业赊,依然有些动情侍。谈到电动车发展痉硕,他认为槽洽,把电动车归为新能源汽车是不合适的潦貌。因为书,第一祁托,电不是新能源输乔雄,第二萍诡虱,电动车也不是新东西菱参晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沫府俗,电动车诞生在1834年白琼对,是英国人罗伯特·安德森发明的讼俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜡港。    何光远认为妻慨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沮,不科学诞酣借,应该给它正名珐冷,就叫“电动车”律,或者是纯电动车忙。何光远认为题拇措,电动车国家政策的支持力度非常高滇硅,所以它现在发展比较快秀,去年生产了30多万台藤鸵咐,但它还是有很大的局限性武瀑为。首先锤斗库,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宽痊蒙,可以长途旅行使用淀笨。即使快充也得半小时以后涣,但是经称峄飞悖快充的话染,这个电池的寿命也会减少摧弘,慢充就需要几个小时递,充电的时间很长鸽镁。另外帮,行驶的里程很短安嚎,有一百几十公力就了不得了猩们,就是很好的电动车了拉蔷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悸,我认为不可能持续材察。”何光远说贯量会,很多企业是因为补贴才做电动车朽慧毕,事实上废搔,内燃机节能潜力还非常大客,缸内直喷技术悄靶犊、柴油机的高压共轨技术浑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渴,因此痢疼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力害,不能被动仪贰,节能是最大的减排抢拨靖。    甲醇车大有前途    现在奉风铅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核却汹,因此朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车湿骇陈。美国晶递、欧洲商、日本咀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭,但因为资源禀赋不同叛令巳,所以技术路线也有所不同戳勃。    何光远介绍说寝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玲添统,在某种意义上讲百,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实讥,虽然同为乙醇律,但着眼点不同;日本缺乏资源驴甩,自身资源利用问题不突出改,因此畔,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卡,日本也在搞甲醇的研究堑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勤蜜。    在能源仍、交通菊小极、环境冗敌、经济四位一体的框架之下甸,中国又该如何考虑替代能源的问题茸?    一直以来趟,煤炭是我国的主体能源哄史粕,占我国能源消费总量的66%至70%珊临。何光远认为蜂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桶。推进我国能源生产和消费革命髓级,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俄逞。而在煤炭发电供热的同时遣渭拐,可以产出甲醇碗,可以为内燃机提供燃料警奉,所以疮寝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缎秦、高效利用是紧密联系的斗。    此前尸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挫氖催,这4个省基本上就是产煤大省拘链、山西巳辆变、陕西采任、甘肃暗觅池、贵州饥杠淀、上海市纶取。现在规模最大的是山西翟茅霞、贵州热恋怪,其次是陕西梢傲。    何光远介绍说拼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筋,车都经过天津检测中心检测酿,上了公告拌滑,经济性也是最好的顾。“我去看了加注站壕,M100甲醇100%烧甲醇拷母坦,2.2元/升砰翠,现在已经降到1.7元/升了吝瓢。一个半甲醇就可以代替一个汽油记吵。所以说徒捞,甲醇还是很有希望的插卜。”    今年3月份澳兄,工信部朽然、科技部韭叔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娃簧秸,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜂邦乾。何光远透露说建,山西验收以后朽如奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烦吝寒,开会以后形成了正式的报告凸降。现在陈嚼蠕,在各个部门已经会签完了宋迟唾,在等高层领导做最后批示士顺己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面戊,力邀政府溺淀太、行业侯、企业杏搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒萌,寻求产业发展有效途径繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煞趁、先生们社,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缎。今天模,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彭瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果槽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牌华漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔬,解决大家的疑惑荣,为什么要改革风?现在存在什么样的问题辆?第二损鹊娄,改革改了什么哼?主要内容烽、实施步骤橡凳、目标殴痕、原则庞隘、政策选择等等惯。第三径趟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逻,改革试点取得了哪些成效贾,用一些数据和大家进行汇报挂皖。第四险戏朵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛋舵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贤,从国际上来看兄,自上世纪不管是美国档、欧洲板、澳洲还是近邻日本秀、韩国完、台湾等等闯场,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贫朔呢,至于费率为什么要管制队署?为什么要放开酗?这个也可以做一篇大的题目千。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充姑弛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滩时,逐步地向由保险公司自主制定转化处拨窍,定价因子的选择就是什么样的车保费高木仟、什么样的车保费低幻吠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刑。   但是孙材,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扫,还不能叫现在完成时档篓。比如说美国若干个州培窖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傻强,因为不同的政策取向有各自的利弊衔镭割,这也是一个非常复杂的政策选择过程檀忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看分挤,改革前和改革后玫垦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆巷秦、复杂化脖,定价更趋精细化藉惯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠解怒。在澳洲一些国家火,改革前超额承保利润改革之后就消失了卡。对于我国来说毛量修,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革差房,从2011年开始社会或者舆论负、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娜龚谷,行业本身也长期苦于在低水平仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级船嘎惦。另外叉衔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫌家箍,在这些方方面面力量推动下慰猾劝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邓。   在改革之前是什么状况粕闪摧?简单跟大家介绍一下炊剃。从人民银行管理保险行业开始饥挝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垮烈,在保监会接手车险市场之后秘楔鸿,也是保监会统颁条款费率亲叉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妓铺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惟心,整个行业亏损巷、消费者投诉也比较多接才衡,所以到了2006年的时候乓,这个改革又走了一个相对回头的道路厂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套完编寸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微附,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态南椿卤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裴,比如说行业比较统一隧沦,消费者认为条款费率比较容易理解铂囤补,恶性竞争的风险得到一定遏制坞扁单,但是负面作用大家可以看到踌粕扑,一个是条款法律风险很大辩捷,不能适时的随着道路交通环境箍、司法环境懈、社会经济生活环境的变化适时进行调整丘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔步、无保不赔焚豪瓜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓣茹。   第二旁庐季,在监管方面定位也不清晰欺氓戳。对于一个自主经营棺蜡、自负盈亏的保险企业极,没有条款费率澳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滥,改革发展没有动力僳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郡普百,所以整个行业是在一种规拿锶澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钎萌。   在2011年蜗颠夸、2012年前后经过评估炭、反复的讨论记牧,其实当时市场上两种声音都很大汹柑,一种认为行业就是应该统一规范标准化愁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路史漂纺。经过反复的评估和权衡蛋阮,也是在十八届三中全会的指导下情,改革的方向目标原则最终得以确立绘寞,这是在当时发布的两个文件揪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦另骚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱,比如说要提升行业的发展和服务水平韭厦滴,使价格更加合理湾靖葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烦赦、保障范围秘、服务都有一些诟参哦ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祥。第一个是维护投保人保险的合法利益套炼瓢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豌闪。第三个原则是稳步审慎推进叛,根据一系列的国际比较研究届,大家还是从中得到一定的经验和教训伐襄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仆探,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓疯。所以疽,最后选择的改革途径不是一步到位娥须,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绍窗蚂,它只是在长期的甚至六年仑、八年欢另、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睫,这是改革的一个总体思路宦胎坷,从条款蛇蚂翔、费率撮、监管三个方面这是一个简单的概括弥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贩匈邯,大家不用仔细琢磨当中每一个字式讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岗芜,双方义务关系是怎样的标准化流程郝捷铃。   除了行业示范条款之外薯莆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褐丁魏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陶,不管是欧美还是台湾卷浩、日本茄辟壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匙、百花齐放的状态彼,因为每个合同涉及几千个字丧,实际上矾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杯互小,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择联睫。   在费率方面分成两个部分假,一个是行业的保费水平丹秤身,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯碌帷,对于汽车来说虚钳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕。所以在整个行业层面建立车险信息平台钠骗逛,收集各个公司历年来的承保理赔数据甜巢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膊食、科学的定价的参考滦船坍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动香额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权购溉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夕晾糠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吴。在行业基准保费方面遂,行业协会做了以下工作拈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕锻商,在这个层面鲸勃惶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舵韧,其实是相当的弱界,这么多年来的承保标的昂镁帘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铃浩界、编码实际上都是不统一的热,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂拼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绊壬刺,这个数据库目前正在申请国家标准匈刑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疟别,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘靛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考失娃疗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狡。   在行业提供费率参考的基础上侍玲厂,保险公司它是怎么定价的腔?现在也是大家很关心的一个问题犬钢,为什么有的车费率高呈、有的车费率低啤纺贡,为什么今年高明年低栓?在不同的分类当中有一些差异妨户?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛊,分成从人因子和从车因子两大部分尼,每一类因子当中又有若干个维度绩清,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尽模苹、风险定价能力肃、风险管理能力自主制定的酷蓄。   比如说祁齐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹局狸、他的生活方式骑澄秘、他的信用程度等等脊伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彻篡,它的安全性块敛坚、可维修性等等韩雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挎嫉力,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柯韦狸。   国际比较先进的保险公司信稍,他们通常采用的定价因子标深裳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了的谴戚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弦狠史,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剩芥弹,这个差异可能我们现在还难以接受勤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向类巷。   总的来说盎僚,保险它产生和发展的基础是数字法则其虾,在大数据的发展背景下钨曹瞥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乳。   前端越放开后端管的越紧撬乒麓,如果费率市场化以后起,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尾泉、整体亏损的这么一个状态塑乡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉。   实施步骤察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堆。到今年6月30号为止孤莆,第一阶段的改革基本完成了究捕素,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傅猾矫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪竞炭,不同的索赔历史对应不同的费率共搽,不同的车型对应不同的费率性檄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谎,这也是改革的目标佳便,首先是平稳过渡垛笑。   下一步禾灵,费率科学化碴梁弗、精准化隙袒、精细化程度会逐步的加深捞坚当,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疮羡毖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场别怒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侧捞丰,经过一年的改革试点释却鬼,消费者从全国范围来看坤诞铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的书,对于高风险廖、高出险的消费者背诗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费权工恳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邯修寺、道路交通安全水平都得到一定的提高腿狄。   从行业的整体情况来看澎慈稗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彤泪,增速营改增以前是11个点镐廓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僵碴,仍然是持续稳定增长查猫题,这一增长是在保障范围扩大澜、车均保费下降的基础上实现的屉伶,车险行业的承保效益基本保持稳定乾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坏撩,两个点的承保微利德。   在保险行业层面来看呵,公司的定价水平呻蹈恢、服务能力在稳步提升的颗。外部正效应也比较明显宏揪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燃罢蕉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苏,大家开车上路更审慎了栓,小额案件在索赔的时候可能更理性了遂舞堑。   下一步工作鲤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乐剐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爽,也就是说除了违法犯罪不赔扑,除了不可保风险不赔溺豆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障败。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘吻住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌谭删,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协、不同的投保人晨、不同的车型价格的差异会越来越大惟目荚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墓为繁,更好地提升保险公司的核心竞争力拔,也更好地促进道路交通安全私,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高规辜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸委惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔川,力邀政府却叫沉、行业吵、企业滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾嗣,寻求产业发展有效途径犀舜牡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腔侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脚。第一且誊洼,SUV这几年是高速增长梯并,我们做一个判断控弊,这个高速增长就要成为历史了诺狡,往后没有这么快了辑潮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睦次,份额还会提高佩段蠢。第二窘僧避,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骑内,就是份额和价位双提升型辰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尸赂,之前是低价位提升份额传京驾,这次是价位在提升扦第录、份额也在提升辜。而且我们判断还具有可持续性暇顶。第三玫贪壁,汽车厂商将会由过去的礁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慷盘谦、弱者更弱裂彪概,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇。在此主要介绍前两个碌管舱,因为时间比较短娶台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舅刻膳。从图中可以看到父剃箔,从2007年开始泉,SUV进到了一个高速增长的阶段霖开,连续九年年均增长率达到46%突豢,今年前七个月也比较快麻,增长38.6%坛。此外灌韦底,市场份额在迅速提升闲屋虫,今年1-7月份市场份额达到40%残,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺斑缅,过去几年每年4个百分点晃,去年涨了8个百分点吮蚕,今年1-7月份又长了4个百分点琅遂,自主品牌SUV占自主品牌的60%厂窍,SUV全面热炒频边,豪华车摧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怀弦管,下一步还有空间沦档媒。从这张图可以看出胆滔,一般的合资品牌疯,SUV比重还偏低富曝虚,豪华车和自主比较高哆,不同级别里面SUV占比较高纹,不同价位车里SUV比重也很高距,还有一线弛、二线屏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耙,不过一二三线的比重是去年的数据眉,今年前七个月是四十了试熔,今年没有注册数据可以看得出来付旅显。   但是箔携,我们说这些年蜜郊晨,suv领域基本没有在空白市场燃侧咆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寸睛,需求就会出现放缓的趋势吮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势行蚕泰,2012年-2015年逐月都是向上提升的财铂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走济刑茧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婪谈率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熔为舅。相对于去年瘫讳,虽然今年全年涨了5个点田杭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘶凤卤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誓铃。   但是席,我们说还有增长的空间铃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点成坡殴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躲,大家可以看得出来辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坤内,大约在20%左右够秆扯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茬癌、加拿大瘫、俄罗斯这些国家客删。这些国家总的来看是地广人侠獭,SUV占比比较高冒,人口密度比较高的SUV占比比较低女聘,但是也不完全成立蛔舷,韩国人口密度也很高但是SUV很高笛昏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低危去,这不完全成立局灸,这两类国家的情况是存在的害残情。   如果跟美国相比购,美国是把皮卡不作为乘用车窃肥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苏逗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吨,与宽口径比还有11个百分点细水,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勘背肛,五十多不一定是峰值点肝侥。   另外脸,欧洲这几个国家堆痛亮,虽然SUV占比低舱传,但是比重也在提升韧瞪,从8%涨到25%卿诵,SUV的热潮是全球性的臣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绦,美国卑伴、加拿大这些SUV占比高的国家界捐波,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欧武,大部分来讲可以占到40%左右胶洽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茧患榷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低两喊,欧洲这些国家就是两类骚,我国应该是随着美国乔、加拿大虚寂、欧洲这个情况呻,因为我们已经占到40%的份额了谴安良,如果按这个去计算村昏恨,中国的三厢轿车是48.4%匆骗,还应该有十个百分点的下降空间超猎旱,下降去给谁那幕?基本上是SUV势,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凭颂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锨,这就是我们对SUV的一个基本判断涵鸡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烧先,就是份额和价位双提升珊舵,这是非常不容易出现的一个现象耿吨,如果把它拉得更长一点看钞溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乡涪蛔,2000-2010年连续提高了顶绊蔡,最近这几年不太好铺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狄读乔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间事概,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓截偷,2004年莆单、2008年需、2011年添、2014年佩池洼,其他年份至少是相等的凶写捌,大部分年份是比它高伐犁咀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的通。   现在一个更积极的情况来看县丛急,就是我们的份额在提高僚卢饶,如果以总体的市场为100的话哗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氯,如果以生产量为一百的话戳枚,我们的自主品牌已经占到了35%磷弥剿,其中提高最快的就是SUV钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓢融,它占到了一半以上的份额茫郡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雄,以轿车为一百酵玛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闻促曹,连续几年都在下降储慈,轿车竞争力在下降欧境绦。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绘桅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孺,这个销量在提升事魏硕,低价位的车销量在下降嘘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痰,增长最多的就在这个5-15万区间戊。以自主品牌自身为一百的话泻尺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簿痹赫,现在只降到了3.4%韩,而5-8万的车这几年也在下降迷畅侍,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕉,这两个价位上涨的是非常的快烤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎署,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钠,自主品牌的车价格明显在向上走鞋吮,这是一个积极的变化滔抵衡。   另外砍猜饲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多让筐, 10-15万区间獭捅,自主品牌在里面也占到了28%欧穆,这个变化是很积极的坦奸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帆解笺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烈盯敲,最高峰是2013年213万常任,去年降到164万矩漠梯,但是SUV在迅速地扩张体,大家看这个SUV的比重纶修淋,原来是二十多万辆铜,去年到150多万辆萄疯,右边这个图是10-15万翘,更是靠SUV在拉动的级,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争份蜡墟,这是一个非常大的积极变化闭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升识辟梦,这是GDTop的一个调查数据蕊,这个一百辆车出的事故故障率砷萎,自主品牌在2003年有四百多个事故掂,合资品牌现在也在下降汞堕,这两个差距正在缩泄住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屋。   从产品的角度也可以感觉到猴,最近我们的一些新产品像奇瑞痘罢墩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侠退氓,这就是一个积极的变化耻触胶,这就预示着我们未来具有可持续性晚握烁。而且可以看出氰蜕,如果以前二十名产品排名算的话啡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈互,一个长城C30一年卖了15万辆左右染娇,前二十名里面我们有两个鹅缚。2013年更少一点艾梁喀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缴冒,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缎。   这几个发展量比较大的企业队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阜倘,这也是积极变化班,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撮腻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘咕帷,国际市场南美洲空瞥藐、亚洲辑伯、东欧卜、非洲是迅速扩张的市嘲洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力力,我们产品出口大国全是这些国家筐试。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞋臂,跟我们购买力差不多挂录,人口加在一起12亿半,跟中国市场差不多台腊凉,换句话说中国市场去年卖了630万辆享,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成喟纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的店魔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莎袖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拎惺,传统汽车大有希望鞘,至少应该平等地分配国家的力量绣槽号,在传统车和新能源顿烁固,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颁凄,力量投的也太重钉,下一步要对传统汽车给予足够重视尸溪,它完全有希望获得好的发展据侗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敦存,以前是高速陋,未来是中速红,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下壤,自主SUV会靶捆,连续几年50%-60%的增长就,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘暮,这就说明这种竞争关系在发生变化酪,这是一个蔽秘。   第三个观点我们就一句话带过了泵,汽车厂商的格局要发生变化芯,过去是大家共同进步容啥碍、共同分享发展成果屎,因为有年均30%多的增速婆,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑,未来还要下降戊己凑,大概8%左右或者稍微高一点帕牢仓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀。另外合资内部也会竞争估抖,自主内部还要竞争十,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斑,大众占到33%详量娟,最高占到38%但焚肃,就是中国销量占到全球销量彩,宝马逛僧捐、现代藉、PSA都占到了20%伶姐,通用15.9%鸿,如果把它的微车也加上超过25%氏藏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雷钾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的河屠岭,要么是维持全球地位通用佬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肉,大家对中国市场都高度重视拷褂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兰界,我的速度要比别人的速度高饱共敦,所以竞争更激烈粗、自主更不用说了摹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衅垒,大家都给予很高的期望柑经嚏,未来我们说竞争会非常的激烈舒洛煎,而速度又会下来肺鹿,所以未来的竞争格局跟以前不一样尸款擒,以前叫分享艘局,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕、弱者更弱瓷睛,十四五就会出现兼并重组亩封习,如果我们放开让更多的企业进来勿瘫邵,我觉得这个可能局面会更快恭峭搭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馈巳匈,最多明年还有一年骨首,但是它的速度比平均速度还是快一点镀,自主品牌大有希望冒,我说的是传统自主品牌谷佛汞,传统汽车还不是新能源汽车攻敖,另外格局会发生大的变化洪碍诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高秒玩,力邀政府谱信、行业晶咯、企业态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普离赖,寻求产业发展有效途径琳啸悸。   以下为福田汽车集团副总裁蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伞。 福田汽车集团副总裁偷祟皆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匣、各位来宾卧、女士们伟、先生们捕胃岔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皖臂芦,能够跟同行取、专家做一个交流学习稠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新控、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谭蛇毙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势己咎襄。从全球战略的视野来看幢恭,乘用车的全球化特征更加明显侗,很多轿车的平台会在全球市场销售纯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刻切。举个例子败瓣,如皮卡轿馆,在北美皮卡占整车比重是很高的妙,但是在中国鹅擅,在欧洲口竭,皮卡的量就很小佰。另外又如轻卡梅巧撅,现在它的亚洲化特征会比较明显狼踞。还有重卡高,在欧洲都是偏平头的绰,北美则都是偏长头的擎春垛。所以商用车行业的区域特征很明显新谱夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佰宪啦。而在中国市忱涡镣帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷竟帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒柿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兽特,2010年达到了一个峰值429万辆泡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傅弟,去年是345万辆蝗毁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陆卫史。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驶识吉,主要的原因就是因为重化工行业集氢桃,如煤炭盛摧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醇乒。另外整个物流行业的效率在提升仟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秘。   随着市场竞争的加剧炔,行业整合也在加速袍,份额由2010年的44%提高到2015年53%店懈峰,再看一下今年商用车的情况脸,今年一到七月份销量略微增长搞嘿卷,整个商用车行业增长2.4%藤临房,我们判断是过了低谷尽呜据,所以下一步会有微幅增长屎步力。2.4%其中主要是载货车贡献的恳播,同比增长4.8%禾辞沟,客车受微面的下滑通凳起,导致载客车下降了10个点马。   关于未来的商用车市城胁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤厘扑。   第一是从宏观经济层面问萎乃,从金融危机以后炊,全球市场增长的趋势是慢下来的检派,乘用车商用车的比例现在基本上在8售鲁:2秸寄蛋,但是进入“十三五”之后我们判断衬孝犊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唯稼协,商用车因为是物流工具的企业讳,未来会有所好转芬梢慰,但变化不会很大罕豹舱。   从技术层面来看迷驴簧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肮簧嗅,现在正在快速进入智能化的3.0时代舞伎忙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣裕快的绵。   未来的商用技术主要围绕着智能化免妊、网联化不铜、电动化恰、环保化来追求汽车的高效岛恼忿、绿色颗、互联和安全飘。   另外从中国的政策法规来看握烯肃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动定,从客户需求来看浦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捶,推动了中国新能源车的高速发展耸朵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玩戒,同比增长102%啡捕括,其中纯电动客车3万辆蛙拼,同比增长176%哨薯。未来在城市公交以及城市物流拦、环卫等方面腔,电动车还会有一个高速发展卸千竣。   下面分享一下福田在科技创新股隙摧、转型方面的一些经验和做法獭坞幸。   在商用车2010年达到高点之后息,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徒,加快掌握自主研发的核心竞争力抠雹巢。通过五年的发展来看谱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仁履。福田汽车目前的研发体系是两级怖蒲,一级是福田集团的研究总院匡恨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疏,曹博士也说申谜怠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纹,是一个二级研发体系渤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邵苯、整车的集成以及拿纬ǎ块开发和整车测试的三大核心能力吉祟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒携灯娘、康明斯等等合作单位进行深度合作侍匙嘘、改变和创新沟猩愁,推动整车的技术进步平棱讣。   在转型方面卵窍,我们这几年主要围绕着几个方面够。   第一是产品低端往高端转型揩,在“十二五”初吃,我们的高端产品占比不到20%犁,我们到今年年底高端产品能达到70%解软。   第二就是从国内往国外转型挟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴。我们连续四年商用车的出口保持领先蹄楔咯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长限。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寡纷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酱禄,另外为了解决汇率和贸易壁垒啪擅,我们在属地产业化方面做了大量的工作苔媳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇辩龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啃嘶。   另一个就是从制造往服务的转型沦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疼堵脖,在“十二五”期间莆诧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信婚蹄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魄。福田康明斯通过这几年的培育芬镐胖,不管是从业务的规模醇回曹、收入送净、利润现在都发展得非扯感蓿好纬,另一个他也对我们福田汽车的整车啸,为适应这种环保法规不断升级提供了非成蔡浚好的支持修哎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新相良煽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂害,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宽剧茅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的本。可以说尽管卡车的量比较惺薜馈,但因为排放比较高存蜡淋,另外一个因为运营的里程和时间比较长焦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挛腻写。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍录髓瞬,实际上物流的效率还是比较低的香挝。基于这一判断潞稼,我们提出了一个“超级卡车”的项目聚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫂,通过这种材料的智能化泛磋嫂、材料的纯电动花拨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归软、环保库陆袱、节能钒、高效矮韧、安全馅、智能的超级卡车现守绍。我们的目标是要实现降油耗30%石四,降排放30%闻,整个货运效率提升70%痛藩。   另外是关于福田汽车的车联网技术乓米,我在福田分管车联网业务邵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糯,因为乘用车是一个消费品怀叹徐,买车和用车的基本上是一个人喊,而现在主要是用来出行的夏怒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓣拟堤,但是商用车不一样水,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的低,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汗完枷,驾驶行为各方面的安全蒲贩械,另一个就是乘用车是一个地域性的车问巍,不像商用车需要全国跑碍肆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨农,过两天跑到海南去了辱鼎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狙两曙。还有商用车的故障率狄,因为它的工况复杂柯锯绍,商用车一般具有轻载芭释摹、标载和超载托尝拍,但是对轿车一般不存在这个问题咕亲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低封口,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撕汀。所以通过车联网对车进行故障预警绵冻酪、排除以及程序优化等方面堤焚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龄镶琳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岗,建立与客户的互联互通戏矾柒,为客户提供增值性服务漂捅桃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咆、服务商和供应商产品质量和服务的水平武。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划程鲍。大家很清楚率扁湃,围绕着工业战略锯艰,德国提出工业4.0狠蔬妥,美国也工业互联网罗獭勾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辛、英国的2050战略痰敖镁,中国也提出了中国制造2025填败帮,福田汽车结合自身的一些现状鹤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锋残梯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谴集呸、企业与企业逻鄙切、企业与产品讳涣回、企业与客户的互联互通唾俺。“五智能”就是商业智能加董腺、智能管理萄槽、智能汽车蒜、智能工厂储堡、智能制造超咸蕉。时间关系该春迫,不再进一步叙述钳显。   目前末,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期举拖。福田汽车愿和大家一道搔悔狠,通力合作儡挫坎,整合资源分耿蜡,协同发展炒美,共同推动中国品牌的加速崛起卞敝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雌舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼管宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼够,力邀政府磊帝、行业宠谜、企业泰阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课泵,寻求产业发展有效途径倡湍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员底晃、舍弗勒集团副CEO评乐倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓉哎、驰骋未来》的演讲实录懦峨。 舍弗勒集团执行董事会成员藐形、舍弗勒集团副CEO娘冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾材、女士们截、先生们泊肌锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撂坍驼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萝,我们的愿景碌堵瓢,是如何来推动我们未来的出行和移动碗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捂恢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史外拧邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土巍首,我们是一家领先的技术公司辞腔风,在全球都有我们的足迹颠,我们一直致力于移动范,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挫畦卜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求够粪。   舍弗勒一直致力于创新白隧捣,也可以说我们成功的因素是质量浪的浪、技术和创新目娠。我们在制造业方面有很强的实力酗,在系统研发方面投入非常大哪。我们创造了一流的工艺和技术彪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面好,今年我们在德国获得了一系列的奖项思愤模,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钢托。   就像很多其他的技术企业一样还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辩尉。第一是环境友好型的驱动滤,第二是城市交通奖遂,第三是城际交通耗,第四是能源链骆。比如说大家可以看到慰晚艰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粗贺馁,人口结构变化非潮干郏快恨兄途,老龄化社会已经展现在我们面前骋,技术变得日趋复杂谭夺,数字化技术的利用领域不断的扩大默,我们需要找到更好的方法来彼此了解谱甸木,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藩。数字化是一个关键腊癌,另外就是环境方面餐、可再生能源还有资源的可用性诡姐偷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挝幸久,资源的短缺也是我们要去关注的夕殊丢。   再看一下经济的趋势肥刃,我们现在处于一个全球村稼挟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃搅,这些是不一样的居貌。另外就是可负担性的问题愁,我们要为客户带来更多的价值伞匈集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题太阂廖,这些都是我们要去关注关心的论酱嫡。   我们来看一下未来的战略铝,主要涉及到四个窗口勉。   第一是产品本身敖敞稳,我觉得对于汽车产业瑟,对于机械制造产业来说都是非常关键的列盯贝。在这个领域/行业闺查馆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毖珊,要减少对环境的污染牵且。   第二是当我们制造产品的时候新,或者制造产品元器件的时候桶,要关注它的功能陆惯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篱哀、城市的交通浓嵌跨,对于汽车以及对于我们的供应商蹬衡,可以为汽车产业提供什么样的元器件风灸夏,这些都是我们要去考虑的峨线。   第三是城际的交通呛窜境,涉及到比如说航空幸楞、高速铁路的一些竞争任镭摊。   第四是能源链的问题凸,我们有什么样的能源是可以使用的漠,我们将来的交通工具运用什么样的能源架,这些都需要我们考虑技鼓。   看一下将来的动力总成蔷恭。我想给大家传递一个重要的信息华,在接下来十五年时间里检,从全球来看叼馈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僧杏栏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豹微郎。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲疲快匈,来自大众和奥迪的这些厂家菇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诫脱。到2025年改叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%行,也就是200到300万辆的纯电动汽车技酬邯,所以到2030年可能会是一种不同的情况境耍堆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况良粪灭。我们还需要让它更加有效一些捞恨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哗愁耙,还有电池或者是燃料电池等等蹲氮凯,这些都会占据越来越多的份额蛙吮抬。对于我们汽车产业来说非常重要介某弛,对于政府来说也是非常重要的钝琶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彪,比如汽油吼赁阶,还需要考虑其他的一些燃料慑,或者是人造的燃料等等躲虐,需要考虑更多类型的燃料饱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面校筐侵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车精铣,包括48伏的解决方案袖,它主要是对手动传动系统的电动化故礁桑。我们需要首先实现这部分的电气化饭。另外我们也需要对离合器实现电气化钳,也由于推出电子离合器分。另外我们还需要进一步提高效率份端饶。也就是要进一步推出我们的混合动力南耷铮块48伏系统绍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮玻块的解决方案颗揭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讽钦铰,针对高压的电桥驱动解决方案庐谓趁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案齿胺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溪痢,以对其进行电气化处理木累猜。如果将来我们有纯电动汽车的话瓶,它的电气化程度会越来越高堪扩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擦词。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荤袍祭,因此我们需要进行标准化杯钳,标准化是第一步镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沫商,或者说是一些部分的氮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙哀檄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秃烫。我们也需要减少车辆的整体的质量忙摹,主要是成本方面是一个重要原因屏。如果需要建一个标准的话吞旱粕,我们就需要有更好的一个平台臂墓,也就是说我们需要基于标准的平台目休蔬,或者基于标准的那疟妫块进行我们的汽车制造竣。   我们需要全球的平台化解决方案抗罐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亥芬。关于动力总成方面赎,它的变速箱是最关键的一个部分酥饯。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕门涸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器村葛废,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黄。   接下来看一下我们的重点产品令。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疆,我们为中国带来了什么样的解决方案祷趣皮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胖形,我们推出了高压P2混合动力姆保块咀狸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决内,我们希望能够改变它的一个变速器恨脖亭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞥。   通过这样的一个标准的暮萍嗲В块化设计庙,它可以适用于各种变速箱之间的转变河。另外我们还会考虑它的一些振动的需求党,我们的这种创新型P2的混合动力谋墙龋块可以帮助实现不同程度的混动功能沸粉。实际上扛傻跨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞘妊弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祭钡。这是第一个解决方案害踩构。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敬嘿功,它叫做高压P4电桥的解决方案苍暴标,可以用于SUV或者车辆的CD部分屯奥绣。它具有高功率密度芜帕芒,可以适用于不同的车型京斗,非常容易打包进行个性化设计冬茂嫌。也可以用于新能源的生产效燎蹲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豁技微。它可以让我们更好地使用内燃机粮穆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舌凸蚀,这是我们两到三年前开发出来的擞。也是考虑到了中国排量的需求去锰齐,或者是新能源车辆的需求蝗暴醛。针对这样的一个需求许胖穆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投娜背,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机船吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纹聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力物,这个发动机是专门针对中国市场推出的凑。   另外就是在变速箱方面阶,我们也推出了一个新的解决方案轨,是集成干式离合器的DCT变速箱仓狮,机电一体化离合器和齿轮执行机构仕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阔宫武,对于工程师来说倍碱姬,我们都是非常理性的肉阑,但是有的时候我们需要具备一定的感情需房蓄。对于我们的汽车技术来说健蹬,我们一方面需要理性眠贬,另一方面也需要激情伤立。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揩。针对方程式1的赛车兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巫灌曙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脊你,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府肉额、行业按十、企业绒触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺,寻求产业发展有效途径汾韧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辩未、副总经理 吴松发言实录铰仕搐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事水、副总经理吴松   尊敬的何部长罚赔罐、朱总莫翁,各位嘉宾沟低、各位朋友鼓卑仁,女士们盆脸、先生们想,大家上午好遣肯。很荣幸参加这次论坛称闻徐,我上次参加此论坛还是2011年馅轰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腻靖,那时候传褀刚刚才有这个名字雌痹剧,传褀的保有量不到一万台丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耸,这给了我们很大的信心和鼓舞拌默罢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疚。传褀一直也在努力疟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆山,年均复合增长达到80%伟卡淋。目前市场保有量达到65万辆霖,已经成为集团利润的主要贡献者之一酗。   明星车型GS4持续供不应求杰文,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坛,而且GS8与GA8同一平台浦逢坑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矫为袄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛户,对自主品牌的支持煌,关键的还是坐戮偏,关键的是感受版搞公,关键的是多提意见迹毒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弘表,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抨疙妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会管,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乃棠。我做自主刚刚回集团船恒盾,将近9年半的时间隋皑,从不愿意干到喜欢干胖颊,到对自主品牌依依不舍蔽韦,到对自己找不到定位和方向静,感觉到人还是能做一点事拎承。所以这在这里借这个机会抠蒜,感谢在座的我们各位嘉宾吴嘲、各位媒体的支持硼蟹,也感谢传褀团队的支持酪谷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒钡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持透烷。   我的发言主题是构造改革创新驱动馅贪橡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泛荡。一个方面汽车产业发展形势分析柯拾,前面讲了很多了哭枪,我就不多讲惰蹿客。   一个态势是稳步增长窜丛,但是全球增势放缓仍。中国汽车产业发展仍然有空间省铣狈,仍将会领跑全球汽车势膏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泞枯,中重型商用车达到400万台容能,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%率胚粪。中国汽车销量将达到3140万台谴,我预计可能还会再多厂卡,关键是结构看你怎么改烯千?如果要参与全球竞争度戊射,那重要可能生产量还会增长潘浚采,复合增长率将达到4%炮浅凸。   第二个特点镁,优秀自主品牌加速成长骨恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕。中国汽车市场发生了深刻变化挞村,中国品牌迅速崛起李缺统,优秀自主品牌加速成长寸。关键是要产生优秀中国品牌错,不管是哪一个企业辆纽,在现在这个环境下猾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑰目,还有我们何部长痉割俺,这么一批老的汽车界的前辈柑,到了这个会场又在用行动来支持目关沤。大家和我们媒体各个方面的朋友摩普,大家坐一坐妥葡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别现席,差别在哪里碴书翔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的融。关键是中国人要团结寺矢,不要互相贬低擒寄卞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅突,抓一到几个拜配,不要想象太多忍凉,我们从来不怕想象柏弗编,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眷凰兜,坚定方向烘。   那么数据也说明一切标,2015年很多中国汽车加速发展目龋,行业整体增长率为7.3%的情况下匪贤窍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%确嫁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇煌川,相比去年又增长了1.2%百分点些。而且自主品牌抓住了很好的契机缉惫,在SUV里面我们是防守的壁际,是中国品牌先站住位置绒倡,合资品牌再进攻赐,再加上周围的环境变化庐涎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力类泪小,占据主导量,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辨斯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人假酪供。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承炅帷,统治了我们的各个方面愁毛动。我们展开进攻是非常艰难诞,但不是说不可作为挫芹,要选择时机芭褐臀。我们要在中高端里面取得突破姥群,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比群淘衰,这是韩国人讲的坟,不是我讲的咕。他们说畦募浮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骄骨且,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诗,如果不选择是对自己的不自信谋恨,这个不能靠强求画,靠品质焦纺诽、技术磷赐、新能陷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缝扩。   第三个彩悸蓬,汽车消费升级和资源制约链,也迫使汽车产业需要供给侧改革险。不但要有好的产品渺籍捶,而且还要有低的成本南羌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搏。在汽车需求方面合,80端拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伎昧价,个性化靠辞、智能化茬、体验化等方面的需求还在不断地上升龄虾馈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战久前冗。不管怎么变化驹,满足顾客的需求撩估耍,满足抓住市场的脉动队洗恃,这个是关键点纽前。而且资源供给方面烫房,现在的人口红利逐步消失微,而汽车不是简单劳动啪柯,是高技术情况下的技术劳动现衅茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家对,我到那些国家去考察过侯惰膘,没有中国这样受过良好教育秒些,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迫,那不是每个地方都有的荒橡。有的地方上午上班绵侧,下午到时间钱一领就走了瞪恒。所以对一些合资品牌来讲恒席,中国也还是蛮有魅力的幕,关键是要拿好东西出来俄回舒,才能谈自主妥党。   当然工资涨这是个客观事实岭俯模,2011年的时候4.1万呛稼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辽沦技,这个不高的含奔线,还要涨酪呕锌。农民工那么辛苦兰裁,给他一点钱算什么浮谰戎。但是钱从哪里来台促?我在传褀亏损的时候萄娠,工资涨得慢拣姐,但是想办法补贴精拔。这几年别的都在减膊,就是员工工资不减娠,但是效率要提高牟吨,要杜绝不干活的人吕翅筏,最后挣得钱多荚锭,干活的人还没有机会疗,有钱的人天天有时间去议论潜酥啡,没钱的人在干活厦顽,这样大家积极性都没有了次吕亨。国企的弊端就是这个盘损。   那么在监管方面纫赤氛,工信部刚才也说了宏,我们的司长也说了拈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烧未惯,在供给侧这个方面要下功夫嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径考,作为五大发展理念之首喀雌,当时这个报纸一播五大发展理念为怂去,那时候我还在乘用车动摆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汲筒辨,这十个字漓胸。为什么呢新歌扣?因为没有创新就没有一切钳,没有协调就调动不了资源锰悄惺,没有和谐的话妇集,共享也很难懒恢呸,大家不愿意跟你干沉,我是不相信英雄的衔,但是特定的时间会产生一点贾扣,还是要充分调动群众的精神烫划,各个方面全方面的参与谢倍挟,企业的成功除了它的领导者的作用策缮,更重要还是把员工的积极性调动起来饶句,人民群众才是创造历史的动力勤去,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恨嫂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂杯,需要我们从技术管理氨瓢、营销锚嗜漓、品牌旁、产品递、服务全方位展开创新吵敦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橡,来推动中国品牌进入全球础,成为世界品牌嘲话脆。   第二怪屑,汽车产业供给侧改革方向与实现嗓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伙藩。   首先丸邢冕,在自主品牌方面莎拌湿,我们是追求全球视野开展正向开发妹,坚持以我为主的构造核心币,组织全球资源暑辛显,开放性自主研发模式寝,掌握核心的竞争力计陵,获得了可持续发展能力碴焊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪池。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了副毖,我们的生产能力标准是35万暗碴,但是预计今年我们的销量会超过35万芜,有可能达到38万涉,当然如果制造组织再高一点唯杆竞,可能40万肉绊弛,也还是有可能尉,但是大家别报到40万啊窟乓。这是有体系蛾波,有制度保障的暴许,有员工的全程的参与淖。一个别的企业的人到这里来看饭耸,他说你这个企业为什么增长这么快田疽问,没什么别的探碱骋,员工的积极性调动起来了鹅拎,他们说蜂呢铆,我看到你们的员工眼睛充满激情铂,因为人天天在干活的时候就会有理由母,如果执着地做一件事情带有一点追求年,那就有远大的理想艰。   放眼全球己危废,在开发方面整合全球优势嘿施目,实现研发的全球化柑晃,人才全球化矗、配套全球化假凶混。依托国内的研发资源稠呵,充分利用国外的资源开展研发资源整合床,打造企业自身的技术体系林。我们用了将近五六年的时间豪,我们确立了G-CPMA跨平台谋荩块化架构筛孺桅,我们第一代的产品是引进消化吸收弛廊钉,第二代产品已经完全进行了提升碎迹巴,但是没有否定第一代匪弯级,掌握了数据链漂,掌握了开发的流程护怒性。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泼。实现了一个平台可以开发六七款车型盯,实现了多个平台车间的相互有机关联恐避箱,实现了车型的变化多噶盗旗,开发上市快嘉冻滤,质量易保障虾呈不,低成本淑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎椭拾。   第二个会,坚持质量为先巍膝,推出精品车型稿,提升产品质量凭,加快自主品牌产品开发操铝,提高汽车供给侧水平五,推出符合时代的互联网化的产品铅阑。打造消费者喜爱的精品车型悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫赂韭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式间,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炒卿。实际上汽车不管是新能源也好监茎,产品的三大特点紊,一是颜值不好看别人不买墩坪,第二是品质涵,没品质也等于没品牌屎桑侥,天天出毛病心里不愉快狮,第三是性价比悲琳伙,就是靠成本卯。我们的员工不需要培训就知道品质藉卯寇,因为好多从合资企业来珐幸,合资别的没培养宦迷,就是对品质追求梯捶,结果就是成本搞贵了文瘦,把品质先过关司,回头成本再来逐步下降梆。我们第一个解决的是品质就猾冉,第二个解决的是颜值梢,第三才是考虑成本秒枪商。成本啸具,供应商的成本我控制不了菲,如果今天在座还有供应商的话蚂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕊,还是有这个机会的匪返。但是我建厂可以控制便椿煌,我们内部的生产流程工艺剩蔚幌,我会重新再造据贺睛,这个我投资减少了砰购,今天也披露一下斧伟盾,我35万的规模最多可以干到60万灵仓。如果创造性一点可以干到65万跺附凑,总投资50个亿奋石,含整车加发动机蔚马纯,这是内部数据鲍,来给自主品牌共享谢。   包括一些模具加在20个亿屎、70个亿慰,最后的结果我都不相信淬溜,实现平台化典、公开化江谎、可视化僧,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴燎。现在我们的供应商也很满意沃恰偷,社会上也很满意歼叮世。这就是在体系沮娟十,在这些方面的作用力陀,防止一个部位一个零件肺创,一个车就不同零件不同标准徽肋话,那怎么做层崩,永远做不了好车弄星寞。这个要感谢合资养成的规矩迪耸。但是自主也会给你更大的动力哦舞档,动力是在研发躲,其他方面再有作为仆需。所以我们是国企的平台团熊,民企的效率览赦,合资的流程慷抡提,这三句话就是这么个意思蹿。   第三个填物,坚持智能制造打造智慧工厂稗为褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杀锌,实现占地面积的有效节约理,我们的合资企业零解,广汽本田在推进第三期的时候攘,就是根据SSC这个原则芜。SSC的第一个S就是小型small响谐,即所有资源空间最小科、设备小型化;第二个S是简练simple并,就是除去浪费稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑观,complete淀,以追求小叭、近逝城、短筋楷、轻苹,最合适的自动化沥惨顺、陌缢牛块化鼎。所以广汽本田第三工厂运用SSC涕,它们的车间占地面积减少45.5%莆,投资减少26%黔,跟它的一二期比侈茅,能源减少了29%横惨毕,成本节约了21%蜕避。   第四个坚持管理创新塑程,开展构造改革茎瀑,主要就是我们广汽丰田梯挟,因为我原来在广汽丰田发动机节昏,我9年就去丰田一次晾,去发动机只回了一次晾,因为当时这个地方环境太好了虽汗晨,我怕一回去又不想搞自主了膛蓄。但是鼓励我底下那些员工经常去盯衰,去交流熟鲜,日本人也还不错康,大家都交流白忻挟。但是技术是交流不来的胃晾降,思想文化还是可以交流的硕逻疾。最近到丰田去了一下伍虱温,大有感受换,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革统,它从最关键哨麻狠、最基础的制造环节入手弧款,开展生产管理创新怜辱,从制造轴氢幸、供需轴肥圣、采购轴出发搁,深入开展构造改革多,实现全员参与静侩艰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笺,充分调动员工的积极性孪蒙、创造力蕊坷鞋,取得了良好的成果宽畅体。经营绩效方面噬授哨,今年的销量增长不多捞,但是利润大幅提升剿别驳,生产效率显著提高很苦。人力绩效方面汐拆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升统椭,管理体系与生产流程更为完善狼埔豌、合理抢九碘。   通过改构造改革叮辅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氢蔑,根据他们的预计孩怪,已有的数据钎沛瑰,2017年单台不良率预计会降到0.01%壁挛,就是万分之一杭响。而且现有的工人总数减少1600人瓢坡。就是现有的存量也可以变化冉楼,他们现在不到一万人沃半,要减1600人蕾,它新建的工厂伦,员工还是要招的缝,但有的还是要走功。就是用减下来的人把他投放到这个地方限间逞。   第五硷库祭,坚持体制增效掇守,强化体系创新饱儒从。既然这些企业都到中国来了苔孤驼,有机会为什么不学一学呢佩娩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭侧捶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破高剔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硅沽,广汽本田精益管理甭吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潜串弧。为什么搞一个广汽生产方式没?为什么不造一个丰田呢陋?这里面要说一句怂,丰田生产方式你不能完全去学忍膏,条件不一样工酚培,环境不一样堑罗遣,人员的基础素质不一样擞娃鹤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谜舜啊。你学它必须要结合自己床,连日本的企业去学它的敛,有的好多也不成功昧环,当然我不能妄断戊型哺,这是从资料摘的勿芍悉,不是我说的孙。   第二个怯嗜,我主要员工整车从本田来桥眠剖,发动机从丰田来疗,也有一部分本田溯凡藕,两个企业不同的模式怎么办顶何?发动机就要按丰田来申娥,从头到尾来笔,坏的不学好的学帽来参,整车就按本田的来淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢滑核沸?我说干自主就不能有体系常仇笆,要体系就是传褀的体系烘浇。不管你是从哪里来版喂回,包括从社会上来酱举苗,来自五湖四海一个共同目标码懒逻,要干好中国自主品牌儡。所有最后提出了广汽生产方式守纤岸,以丰田为主结合本田对,这样把文化拧齐、体系做好洼叹,但是还不够巩固忿,还要琢磨坪慕拇,现在体系已经起来舱苦俩。   我们从2013年开始策划徘,集团的主要领导说这个很好了活,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歉棵肛。   所以后面我们的产能又不够了哩骗,销量又搞起来了牵食舷,整车进行改造拭、发动机进行完善察森,整车解、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涂蚕地,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俯交,就是第一条生产线洞孺肃。第一条生产线上半年生产了将近16万破菜,20万的能力干了16万脐酞,实际上还可以做校,全如果满负荷做的话甸份揣,估计干到35万都没问题豌碱成。极大发挥牛荡,这个不进行全体系变革很难迪画。发动机装配线一次合格率99%欠纹,这个零部件产内库存减少70%蹄,厂房面积提升30%迪,原来不够用跨宛,现在多了这么大的组织颂。库存资金减少50%锻矛,更为重要的是这一成果横向展开豆夹刮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姜井,它的年设计能力15万辆犁椭,8月份的最后一天有个数据炯,他们双班日产已经达到了650台使匠,它的满负荷是700台澎丹氏,估计9月份就可以满负荷漏哥。这种提升的速度势,全世界都是先进的榷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咯了贬,它的一次合格率最高达到了93%非筷,平均水平92%雾急,接近丰田中国国内水平埃轮巳,当然追求的是丰田日本的水平潜,广汽丰田学丰田本厂疙陌乃,我们下一步也拿一个计划含,要挑战就挑战一流虎亭豪,否则没意义扳。   那么我们以建成世界级工厂为准则苔殊炊,以广汽生产方式为核心讨,融合了SSC原则姆疼七,运用创新思维全力发展智能制造技术哨谎瘸,打造智能工厂疏猎想。我们在第二工厂通过价值流最大化唯、设备智能化捅,生产线自动化创次、物流信息化五究、网络可视化袒叹、操作简单化弦底、安全绿色化烁酱怒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刺。这个第二个工厂是非澄恚好黎、非常成功的一个例子床霓拇,但是这些都实现了分。   第六是坚持品质保障揉灵姐,打造高端品牌擎史捐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侩,高的效率提供优质有效的供给暮挡内。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岛,连续三年获得中国质量栋、中国品牌第一县颊,超过很多在中国的合作企业擂毒搽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呛爆颊,所有企业里面包括外国品牌佩戌,与广汽丰田并列第八怂衅惮,比2014年上升6位慷衰奶。   第七型,坚持客户至上裴思,提供优质服务肮,不管是在任何情况下固窖讨,用户是我们服务的对象伙暴,也是我们的衣食父母姆,尤其是作为汽车这个特殊产品挟肩嗜,我们对安全被松、对生命的一种关怀胳,作为生产制造环节的改革惹劫兔,是汽车产业供给侧改革的重要方向纯,但服务环节的创新与改革同样必不可少板半粉,这还是目前我们相对比较一下讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甭,也是一个什么机构拧诉,我记不不太清楚舜坷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离固盟。所以在产业互联网的时代让赡,每一个企业不再只是产品生产者俱半、服务提供商槽泊马,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雀杀挤,服务以各种形式融入到了制造业笺段、研发设计绍妻狠、生产制造潘埂、经营管理汤、销售等环节偿敦。有价值创造的可能渴魄,就有服务形态的出现嘛嘎庙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限百剁讽,两者相互融合盼、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔡十。   广汽在这个方面也展开一些工作蜜,我们的整车平台将联合金融瞬秦、保险椿、物流孪剧睛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务被芥桃,车生活平台会涉及多个业务平台舰黄呐,除了常规业务平台还包括了配件商城梳、用品商城貌、社区服务连锁萍尼鹅,用户使用汽车的整体生命周期善臂,产品的购买只是开始寐怪对,与用户长期多次的接触和非常周到的服务承姑淡,这才是我们下一步发展的重点蔡棋。作为汽车服务提供商泻阔稻,我们更应当关注的是用户的体验土,以及给客户带来的价值增值感受图,汽车服务O2O的打造认示,也是为了满足汽车全生命周期的需要藕酗,以及品牌和价值进一步提升的需要绅碱吼。   第八赴,就是通过这些改革贝拭靖,整个广汽集团范围内的成果阔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挞帮,同比增长28.8%陈跺、29.7%耪,比行业高出20个百分点老敞唤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平步吻侍,同比创下历史新高粒俩。当然传褀在这个里面那是贡献更大靖啼奠,1—7月份销量已经突破19万逗,超过去年全年殿,加上8月份最近的数据降饱,今年全年的任务22万已经完成了斥寺,同比大幅增长143%铺且吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡醇,位居第303名编,比去年排名上升了59位沃下防,整体实力大幅提升搁。   第九乃诧,就是广汽集团的发展十三五战略抚。简单地就是一个内部协同创新讳滴,外部开放合作疙,这是总的原则藩埂彭,全面实施结构性改革分,实施一五一三的战略嘉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膊赦白,这是一个保守的数据催侣,因为传褀搞不好就过100万秽,前几年说传褀100万菱钡凸,别人说吴总案古俸狻,你是不是在吹牛计,现在领导嫌我100万都少了拼,拼命把产能都整合过来了伶,成为先进的汽车集团合,做强做实研发整车零部件卸恭、商贸服务和金融服务五大板块扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌李匠,实现自主品牌事业的跨越式发展富链,全面实现一个“三”灯,就是电动化奶门、国际化哄、网联化三个方面的重大破慑弥挂。   各位嘉宾讣尼、各位朋友焙,女士们寂让、先生们姜隶肌,在需求持续升级襄,资源消耗的情况下如瓷剃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓樊拾规,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逢、品质优先蟹、创新驱动的发展路径稗两,坚持正向开发谐尸爸,提供优质产品题,坚持智能制造工徒阮,开展管理创新腹轨,保证服务水平檄,注重品牌高端化城耗喂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花手,共同推动中国汽车迈向新的台阶赶弟及,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泼懂精,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌搂:李芳" "  今年3月斜,借百年庆典之际篓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向群,即“智能互联”肃录、“绿色出行”和“自动驾驶”翅喊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟。随着战略的提出骏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讽惩。在这其中褂,“人才”就成为关键问题乱煌瞳。为此腹寡耪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗怖圭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盖坡。   根据沈燕的介绍可以发现题艰现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阀,涵盖计算机纪、工程学隧疤镐、自动化无、金融等多个方面德。她坦言轿迹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠催,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赶朗高。因此坦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才细歉技。”这其中包括互联时代的在线招聘兴,“例如我们利用自己的招聘平台厕母、Linkedin寐极情、智联招聘等在线平台哀伐惋,以及大学招聘歌广、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戏定每。”除社会招聘外掏胜,宝马也会通过与院屑穑合作峡迟,提前把学生引入到企业中胚,专门为宝马培养人才钠羞煎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冉贡,举行“宝马同济日”这样的活动焚。“去年我们就以互联驾驶为主题请办,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习京赊讥。”沈燕说道股。另一个重要渠道到,就是内部员工的推荐蓟卵嗡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿蔫纷,让每一位员工都变成职位大使侮锋钎,在朋友圈进行转发传递吐勃腐。   “我们对人才的要求绣沽,在能力方面最重要的是对业务的了解普帽。这不仅包括对业务今天的了解曹溉,还有对业务未来的了解堆贩。要知道未来战略方向是什么琉,需要什么样的技能虫逢。 ”沈燕告诉记者恫樊,“此外亲缆体,我们对人才的要求是不仅要了解中国亩,还要对全球化有所认知笑片。随着技术的发展骚,我们对人才的需求呈现‘复合涵尚但,跨界’的特点巫。但是盼锤,这类综合性人才很难直接从市场上获得榷,需要我们进行入职后的培训苛台伺。 ”据了解伍,宝马(中国)每年都会根据员工表现热舌,提供给员工出国培训以及交流的机会歼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涟垃碗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烁搭,以拓展视野闷,提升能力泻练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为够芹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谎,吸引并拥有了一批充满抱负很虽、专业的本土化人才旁。而面对未来鞘,本土化人才也将承担重要职责坞,“这包括为‘在中国歌搁相,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味通蛇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戌斯。”沈燕表示喂。2012年犊吵煎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题参熟,并在上海组建人工智能团队稀疆式,承担电动化和智能化的相关工作狮薄。另外隧壬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨投鹊。 这个团队将研究和紧贴中国市炒⑽爰 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嵌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中处疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亩你,用“数字罕吃缺、概率僵、未来”为题暮好逢,论述特斯拉电池的高密度扦融环、续航里程及电池的安全性随攫钾。对比国内镐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卡衫线,并预言电动汽车和智能手机一样错,电驱动和自动驾驶注定了是未来的,不可逆的未来换匠灌。 以下为原文胸朵阔:   关于密度和里程数景。 特斯拉Model S上市已经四年多了偿秀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌受,至今为止一个都没有兑现垛掂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欣谦龄,里程最长的量产纯电动车领船,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结美,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锈篮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数累软,忽悠消费者唐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哇亮贝,里程普遍降低10%以上)来体现里程摔,在有些国家辅助使用NEDC的标准借,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湃。   关于安全性和自燃率泊牡。 自从2014年初安装了底护板谦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屑哎,远远低于燃油车汝台才,各种撞的惨目忍睹事故烘平氯,也都没有发生自燃萌娄幢。相反疾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匪姜卑,却成了全世界自燃率最高的机动车擒检蔬,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门时,车门闭合的时候已经有点变形了)齿炉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哭鞠扳,几乎可以说啤:特斯拉重新发明了电动车炉骂立。    国内真正用心做电动车的企业督脱将,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刻冕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娇、变速箱宝氏、油箱等插腥,改造成电动车的事情)檄蛔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了究,才会全力以赴来押注电动车绰僳钒。当然泞素,也可能是很多品牌都在蓄势待发存课,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萍蛙窜。    电动车不是什么弯道超车乘,而是换道竞争刻氏。    今天的电动车筹衅案,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啼。待机时间是诺基亚的几十分之一誊摆,软件也没有几个徐胯拜,通话质量也不好煽,汉字输入也麻烦的要死冲愧。和智能手机一样寸筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来罕,不可逆的未来胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   2016年8月30日关蜡,在北京新浪总部溅,北汽新能源充电部门副总监陈保江吮脓鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟捣侧凸、电庄总裁兼CEO先越耗努很、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臣挽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喝安毕。    作为新能源汽车销售终端环节屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵谩,更是充满了诸多困境烩盗,不为外界所熟知擞态味。    那么姑,作为中国最大新能源汽车市趁冶韬纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况缮便蟹,北京模式发展的瓶颈是什么个的架?有何值得借鉴的地方络遣?又该如何去避免失误和纠正糠钵?政府柯欣墟、车企缎聊、消费者在这一产业链终端中罢,分别又该担任何种角色猩金莫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逆燃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凸痘:魏总律,刚才你从用户的角度常盛幌,同时您也是媒体人的角度勾靛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样葛癸刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杆揽驰,您发现了这些问题之后剂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率譬笺?    魏士钦蠕搁:其实我们一直在琢磨这件事式程残,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滥,这两点是能够解决掉的韧。首先第一个垒,支付协版。就像刚才先总说的奇,有个银联一样的东西椽,接下来有个第三方臀帛,或者接下来大家都使用微信支付蔡,不管是充电桩也好领标,app也好陇那硕,还是当时的扫码也好还,还是微信也好镁辽瞄,支付宝也好忙,能通过手机支付琼奸,基本上都能解决掉嗅桥了,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箍乖邵,我们把支付给它想办法统一了斯。不一定统一到一个里边去昂描,大概两三个送锰,大家都在用萍嫌戌,这就没问题沤套。    第二骑四,这就相对更难一些了枷跑酚,应该是有一些第三方平台真正站出来聪泛,能够收集所有的真正的准确的信息括叙纺,其实当时我们自己在做app的时候鸿插虫,就是在做摸点的时候享交扭,我当时就矛盾垛雹怕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点净携池,后来琢磨来琢磨去卵茶氨,通过很多用户的反老洹,我定义出要摸一个最准的点姬冷枯,不要最全的卷。准是什么概念麓?第一宦,我找得到篮瑟氖,第二继,我到那去一定能用得上坛道。如果我找到它了蛾,也到那去了屋场豢,但根本没法用可俱撕,那就没有用了但闪句。所以如果站在媒体角度然,我希望不见得是谁摧抛妊,也许是个媒体昏荷,也许是另外一个平台答内漠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谱,但是它也不一定是最全的答劳病,但是它是这些所有的里面最准的泻,每一个用户都能找到桩韦,而且有百分之百的体验把电充上鞋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓤躲霓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逛局甸,是咱们国电的站坑囱,是快充骋邵途。我们编辑去那边准备充电的时候络,有六个跑快车的兄弟负缓,霸占着那个点概省凄,就是不让你过去凭竞说,这个充完那个充解肠,还剩一个车的时候视,就赶紧打电话给另外一个兄弟呈,赶紧过来充电翻忍。我们不等了鬼效奥。但是他们不知道皆,在那个点不到三公里的地方功堵弯,快到积水潭小西天那个地方手,还有一个充电站牧尉伺,好像是三个充电桩还是两个川,一个车都没有细回拼,而且车位都是空的却吉。他们不知道那里腾。而且那个点禽滑垫,我们当时找的时候用了三个app壕,只有一个app上标出那个点棚顾,另外两个app是没标那个点凡隆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逝,所以准确性其实很重要痴。所以如果能解决这两点旗,我觉得咱们的空置耪说抚、闲置的问题一定能解决盾,肯定没问题的彻础娄。这是我的观点田肮哺。    黄山咎乖:关于公共充电这个领域俺,我不知道魏总在充电过程中鼓蟹滔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磐辉?    魏士钦笆涕巾:出现过榷魔痹,很多撤。    黄山宠:这个问题其实很有意思的问题日拒悔,充电桩的标准是国家有统一的标准舰测芍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俗莫丘。    魏士钦善迹加:是这样刷荆柔,最典型的例子就是腾势币,腾势在很多国电充不了芍,但是在小E充电或者普天是能充上景兜。    黄山珐:我们可以把时间放长一点来看眉氛窗,在2004方嚏玛、2005电动汽车兴起的时候凶煽窟,很多人都不知道电动车是什么味,充电桩是什么脸写。随着这几年的发展酸谭敬,物业慢慢都配合了痕呵嫡,所以从成熟度也好密、物业配合度也好慧,应该是越来越高的博恫凳。国家层面出台持舅俺,新建小区予以配合痛采摆,包括老旧小区的改造遂却,都会多方面来共同解决这个问题侍潮。其实关于今天的这个话题冯书,我不知道台下还有什么问题要提问的晤到人。没有的话涟胺,我们可以做一个最后的总结豁。    我接着丁总说的北京模式的问题密弹萌,我们今天说的是关于北京模式缸起,丁总说了一个北京是纯电的市乘∧桶臁,跟其他地方都不一样范甫姐,上海是极端的理,上海是混动市趁晌,北京是纯电市场卡纹牌。我理解还有另外一个模式第翔厢,就是北京的充电运营商是最多的饭放,发展是最快的恃矛茶,一开始是国家电网少疯黔、普天在推奉瓷,后来群雄逐鹿班岁,特来电赶软、星星等等各种运营商都进来了畦冬,包括先总这样的都进来了泵录。我听北京同行说北京大大小小21个运营商横柔读。    魏士钦窟窍:现在已经不止了晦。我们有一个数据劫,说是47个运营商辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佬通,我讲点个人思考和认识惹狭。    先谈思考笔捅。第一袱席,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋弘散,大家可能更多关注产品的结构性改革诽填隆,其实我认为辞,源头是制度的供给和政策的供给玖惭十,再是要素的供给颂吗亲,三是产品的供给绩。    再把这个逻辑关系缕一缕冈腊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给透沟,而制度喜附、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镀位。所以现行体制下吃杉冻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革某凰烧?这是我思考的第一个问题皑禽榷。    第二个问题嘶锚皆,是我做企业这么多年的实践和感悟弛,企业到最后比拼什么体嚎浇?其实就是资源的配置效率陶锌稿。汽车行业也如此毕。你拥有多少资源固然重要椿,比如研发队伍据劝烈,既有一两万人的叔能绥,也有六七千人的痛,还有两三千人的团,资源差异很大肩堕寄,但实践证明人多不一定成果就多朗详,关键是资源的配置效率童摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缚,取决于一个企业的决策效率和执行效率抄。而企业的决策效率和执行效率洗链,又取决于它的机制和治理结构钡宪菜。    反过来光,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惺魂冕。也就是说匪吻稠,产权结构会影响到治理结构和机制耪禾懂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响餐,进而影响企业的资源配置效率识屑。    从逻辑关系上讲迟填欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棱讼先。    第三个问题婪,产权结构是前提郡哎疏,是源头性问题笛栋拆,多年实践弹埔,有以下一些体会弧险穆。    关于股权无唾副。股东应该优质化怪咎,股比应该合理化篡。近期也好电扦宽,远期也好袱虚班,你不能把那些对企业治理泉搁、技术七、管理蔽擅,以及市场拓展没有任何贡献驰线琉,反过来可能还会添麻烦者缅宏期,当股东豪鳖赂。这样的股东不能要岁湃饭。    股比结构这块规囱笔,不同行业谜痞,不同企业时龚娶,它的结构模式必须符合市场规则乱锨。若是竞争性行业嚷杆,不管是央企撮裴规,还是地方国有控股企业坪艾翅,做第一大股东绝对控股斑,很难实现建立混合所有制的初衷刑纯炉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统镀氏,竞争性行业混合所有制要深混项,不能简单地浅混撮好。什么概念怕?国有可以是第一大股东幢滔滦,但不宜绝对控股欺靖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄、国内竞争国际化这么一个概念弗恐半。既然是全球化促割扦,如果你这个竞争主体详,你的治理结构偶,你的产权结构车,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贬杭,你如何参与竞争逛?道理非常浅显明白火。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践委借肯。    江汽集团公司制定十一五规划前淋奢,我们就有一个想法晨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厘购惕。围绕这个思路腊,于是就有一个叫三步走的战略规划敝。    第一步饥,把国有企业员工身份置换掉唬携,从根本上说催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楔害,对职工也有好处逼惋,是多方共赢的一件事情璃加。我们知道道,国有企业这条船不管怎样恰函挎,开得好蠢套,开得不好恋,哪怕再破再旧愁祭,只要不沉下去膊毙,国企员工都会抓住船板鹿录,不愿意下船加妹毋。    如何把员工这些观念转变过来仑酣盖?只有让他们从企业人转变为社会人锨亨湍。因此魏稻拷,第一步是2006年倘抄倪,江汽集团公司所有员工进行身份置换舷校裸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豌,作为每个子公司的投资主体身屠死,共同组成投资公司武。    这样琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洞膊鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厘。    第二步瓦甩魄,我退休后台,引进中国建设投资集团有限公司讣滑习。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱登荚。初步实现产权多元化斡歼。    第三步局倪凳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产查京膜,包括安凯客车的控股股权寄,整体运作上市豁。去年1月获得证监会批准夯,上市公司已挂牌胎垮胺。    通过这三步走——置换身份街亮,初步股权多元化罗,整体上市抬朝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盯,对留人起到了较好作用病。在工业化铜、信息化褂关、网络化尤其是移动互联网时代屉沸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代派暑,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾愧,更多体现在决策权和分红权领域盘辅寿。    为什么IT产业冕,特别是互联网企业发展如此迅速沫到夺?正因为它有这样的产权结构常憋,这样的体制机制蛋。做得好的互联网企业饰复,股权都比较分散颊翟搏,管理骨干和技术骨干都有一定股份店舜崩,可能这是大趋势避促些。    互联网行业资源的竞争和协同喷部,最终体现在人力资本价值上九丘,他们要参与公司的决策和分红匈第底。这个问题如果不突破并狡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衫阿。   存量是稳定剂躲卑幕,增量是兴奋剂    那么唤掸郴,内部机制如何变革凸?    1990年我接任江淮汽车厂长蘑楼背,当时非常困难筛瓶,留不住人栏悼挂。有些人选择离开世,人往高处走绦蒋绍,完全可以理解猜吻。留下来守摊子的这些人不容易滇伯牡,到我2012年3月退休澎通钳,这22年时间里偏盒蚕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段降。    第一阶段是2000年以前私。可用两句话概括兜失,第一句叫做存量相对稳定河深封,增量拉开差距金蹬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状工槐畅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限蟹篱,可能就有问题潦坦长。因效益提高而增加工资擎,贡献大的就多增钢笑,贡献少的就少增史。即便没有贡献蓉劲券,原有的存量工资也不会减少缎虎勾,即存量是稳定剂碱,增量是兴奋剂璃。    第二句是有计划按比例增长工资蚂寄。也就是说奔,企业效益再好抬爬,效益翻番工资绝不能翻番拘烈。效益不是很好边,工资也要涨币茂平。为什么痪人?因为国家年改革开放30多年蜜,经济20多年高速发展栖容其,物价一直在上涨沃互,生活成本在提高蠢韩希,降工资就是降生活水平悸反。所以我们有计划按比例增长工资从捍癌,以建立工资蓄水池瞬骂,以丰补欠警嗅纺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糠茂南。    第二阶段是2000年后贸鸵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻。    第一部分是借,区域领先的现金收入触。和北上广深不好比城附,但在安徽及其他城市的同行业者中活,我们的薪资收入是高的颈赐,员工及其消费能力比其他企业稍高判购。但现金不可过度发放董,这是心理学楷。人就这样抛串隧,口袋里现钞多了后末偶, 像一线工人陶掏低,包括技师在内馅,他腰包丰实了论哇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了持塑斤。    第二部分是大福利祈。我在任期间孩劲江,江汽集团公司解决万余套集资建房宋购江,还有大学生公寓渡、廉租房等;自营的物业管理做得非惩┚敕牛好敝,很便宜脸,还有免费午餐嵌壳,包括洗衣房等弄鲸笨。有大福利吗纬腾,有小福利墨铅,五险一金都取上限提崔。    第三部分有限的股权激励磁缅藏。    区域性领先的现金收入啃洽克、大福利社虱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式假,这使江淮汽车员工享受收入不低铂、生活成本不高的待遇箱摊庇。也使人才无序流动降到最低雄械。我在任22年被建是,江淮的人才康舷,不管是管理人才还是技术人才镰第幕,几乎没有怎么流失南顷币。    外人都觉得很奇怪察。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹲籍刹,在江淮附近找了家酒店骆,一住就是一个月雄堤势,每天晚上打电话找人掂赡,但没有人为之所动烩岸。    究其原因颗挨怖,当然也不仅仅是待遇和福利淀,重要的是文化留人收纺惩,怎么能留住人心睦反,这是其一扦囤。    其二篮列,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肯蠢,使员工的成长速度可能更快贾翅。    其三狡定, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径葡恰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒齿,但我们有三条路径拓晶恕。    一是管理人员成长路径斥零滇:管理员菜、助理管理师烦瞪始、管理师幸寂闪、二级副经理绘匿确、二级经理蓟、一级经理对。    二是技术人员成长路径耿慧无:技术员吹扇、助理技术师仍颅、技术师;设计师瓮、主任设计师骡份、设计总监痘、技术中心副主任奖裁看、主任等弘。    三是技术工人路径捅蔑:高级技工览、助理技师界岁蔷、技师坛便醇、高级技师姜靶棺。高级技师的薪酬红署乏,甚至比二级副经理拿得还多萄。    这三条员工成长路径泻态舱,每个岗位都有岗位说明书题顺踏。你要申报这个岗位嫡,必须经历什么培训肮,需要什么绩效税玖瞳,才有资格申报汝膛。上什么岗位有明确的薪资标准蘑揭,“升官同时发财”软星,用人用工尽可能做到公开公正透明到爬维。员工们也看得很清楚宝叫坝,只要好好干定,就能够成长慷停。    总之坷,在中央政府大政方针指引下普遣哗,切实堕悸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法硷逼挥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革细响涛。    尤其是产权结构改革澎,不要消极等待主管部门来安排睡浓困,等是等不到的氏。也不要对现有体制挽妮、机制太多无意义的抱怨泛檄,只要动机纯正尖呢,对国家对企业对员工有利伙节,就值得一试纪士,这是我在江淮汽车多年的指导思想开。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性烹苛驮、权变性热任、柔韧性基础上的变革风赌疚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芜算疥。同时切记不管做什么事情客,一定要取得合法合规的文件依据培灿。    在沟通管理和内部运作方面缎电,如何适应政策环境绷,是对企业负责人的管理智慧的考验顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团理妹福、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办口纲。   当下晦屑拌,在互联网经济蓬勃发展入、新能源汽车蓄势待发的时代背景下单,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泻筹钵、汉腾分潞、乐视汤河概、蔚来旦唇、Nevs蓄汲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈表。但这些新思维犊、新模式遇到来自行业潘哼娄、公众和政府有关部门的不理解和质疑筛。为此寰球汽车邀请行业专家香讽污、新势力企业领导技情、主流媒体高层惦,就大家共同关心的行业趋势泉踌宝、创新模式岁裂、市场预判等话题展开热烈讨论碑弟。   程远嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝另冕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛催丢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喉想,也是一个全新的问题晾桃,所以我觉得应该是个很有意思的事霜。今天让我首先来作一个发言唬杠,我觉得是抛砖引玉拜褂,我想把石头抛出来虽县,引出大家精彩的观点羚继谓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陛,他们该不该进入汽车行业策贬苍。大家知道汞亨,这几个企业全是新人疗,以前都没有做过倘突,在社会上是有一个反响欢典邵,有一种争议惭粒及,说现在已经非常挤了片,我们已经达到了2500万辆的规模灵伙禾,100万辆的企业已经有六七个了姑摊,还缺你们堵懈水?你们现在还有机会事扩?我想说这是一个很重大的问题疵剧辩,我想这个问题为什么说是战略问题菏懈炼,中国汽车业一开始就有这个问题催邦。   我的印象中氮此策,我觉得中国汽车业有很多政策江乳,也有很多重大的事情步祥,但是我现在回忆起来揣墙泰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媳,一个就是开放引进跺,也就是合资烁蕉吵,也就是所谓的市场换技术小封碉。另一个猜,我们做了一件很大的事情洪,叫反对散乱差箩粱。这么几十年来固咕坍,在我们的汽车管理部门骚,我们就不说谁了荣础,大家都很熟窗,都是朋友锯拦疵,现在都七八十岁的人肃。我进入这个行业30多岁裴汝琅,已经过去30年了戊蕾,这些人现在已经退了揽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌悸,一个是合资引进翅鼻复,一个是反对散乱差集湍甫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来具郡才,即刚才说的市场换技术谁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胸氛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缓胶,只许有资质的企业做篓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司房念仇,就叫中国汽车工业总公司珐。后来寿,提出了南北划界筐破,想要一汽在长江以北洪缮羚,二汽在长江以南共判,形成一个竞争局面溉诞。这个想法没有实现世氏亲,当然再早我们搞过六大公司慧,但是总体来讲趟夺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争修。   我在八九十年代写过一篇报道芜潮,我就说中国汽车为何怕竞争陶房?其实现在想凉沸,我们争论来争论去就是一条暮钝物,国有竞争双默何,我们认为企业太多了次,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪稿。   那时候从国家宏观的角度拿贸秃,陈云同志提出了一个经济学观点偏熄,叫做鸟儿在笼子里飞痰够驹,年轻同志可能没有听过晌休维。虽然给你放飞伸,但是你不能乱飞筛艰,得在笼子里飞腑冈盟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伟,所以我们提出“三大三小”集刀逞,规定的企业能造车瓷,其他人都不能造车氢扰,认为进来的就是捣乱藐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章答,后来被总编辑改为无心插柳纠。我们一心一意想扶持的企业搞上去乡,但是我们不想扶持的企业又在出现染胆拿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谎,为什么呢撵溺?当然是我们的基础比较差恳贺,一无资金劫倘辨,二无技术棚,三无人才穗瓮铆,白手起家蔽。这时候我们引进外资铅僚,有了资金洽门、有了技术富、有了人才股缺附,奠定了我们汽车的发展基础磺。但是只走这条路等于缺一条腿琅岗苟,只有引进外资盆烽,没有自己的发展茸狈始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拓,反对本土企业划,所谓自主企业竭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域功哭席。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肖幻稿,奇瑞怖署、吉利薄、长城兢、比亚迪梁掂,没有一家是合法造车的企业蜜烙班,方式大家都知道泄诺舒,买一个不生产但还有资质的企业模,就是所谓户口本俺铃驳,然后就开始造车坊妊努。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好础佃拔,该死的企业死不了屎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疤钒,这是一个很奇怪的现象魔,在其他任何国家都没有这个事情茄,只有在我们国家顶隧,这变成了一种无形资产诡。   所以楞如,后来工信部成立前夕睦案拷,在发改委发布了一个通报贯焊,宣布哪些企业要死毋钳,其实是一个作秀妥幌。因为这些企业本身已经不存在了苗卵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来程倘,就不会有这种奇异的怪现象睹昧蜡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灵险偏,我们把汽车产业的市场化奈罕、自由竞争的方式忽略了诵剐滑,我们把它当做航天航空管理钦。所谓集中力量办大事拈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霖徊繁,像航天航空只发射一颗卫星水窝愤,只造几架航天飞机剂费槽,但是汽车绝对不能这样负镰,如果我们中国只有一个汽车企业檬顶度,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁,我们可能还在200万辆以下徘徊性槐。   我们想想我们当时的规模涸蒜,讲起话来含山,我们一点底气都没有逢鬼泪,全中国所有汽车企业的力量肖忙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疵,所以我们那时候是没有底气的立。那时候蔡总经常讲徒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挂菇市,我们国内的某家工厂咯车壕,搞了多少年彩?投资130亿干了那么多年没有干上去揭蓟耐,现在回头干干狈,别的合资企业在武汉干140万辆车钩危奖,听都没听说过他就干成了经卡。   当时我们确实是一穷二白姑娜烤,那种情况下我们引进外资拌,但是不让国内自己的汽车做涂苟两,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晚复妹,变成了外资企业揣捎、跨国公司一股独大宛柏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛骆搽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差库讥,在座的年轻人没有听说过沟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萍茶常。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆。为什么有审批制砂?审批制就是为了反对散乱差础童泥,所以你不能随便上企业霞耸揪。   我们把进入产业的大门关得很斜省,一方面对产业造成了很大损失股,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慈彭扫。大家知道峡,那时候汽车卖多少钱堡局靡?桑塔纳要卖了20几万迫叉录,当时说两万块钱坎,八字还没有一撇福块琼,订购两万多辆法椒,在桑塔纳卖20万的时候圣吻灌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来井还。那时候的技术标准尖诗、排放标准都很低妓,我们会很快发展起来忱姬唯,但是我们失掉了这个机会寿。这是产业上的一大失误玩抨陪,就是反对散乱差骨零,阻碍了中国自主品牌的发展和洽。   我觉得中国汽车进入2002年敬开染,入世以后就发生了很大的变化蔫黔吼,这个变化就是放宽了馅,应该感谢国家经贸委前司长迁苔饯,后来发改委的副主任欧新黔蜡,他在这件事上力排阻力洁礁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来破椽,有二三十个企业进来段持。在这时候逻,包括奇瑞顷、吉利城、长城侍宿潮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薄,所以这是我们企业发展一个好的契机彪楼,这个契机来自于好的竞争杰。   现在大家没有再说反对散乱差镰,但是这个毒瘤并没有肃清坷巩赏,现在要有一个新的品牌出来吾,我们第一个想法就是它该不该出来卜舅书,又来添乱钞。所以在这种情况下渴衔俗,汉腾出来以后厘链雌,我当时也没有太明确的认识赴俊,在网上一片谴责声的时候蛙捅,我就意识到了这个问题描。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泄,大的打败小的槽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捷效,快鱼吃慢鱼信速。汉腾给我一个启发甸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刚,今后还会存在搪。   现在一汽坍老去、二汽非常困难混睫涉,包袱非常沉重礁睹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才防深巧,但是最近连一辆好的车都出不来雾。现在真正有活力的企业是谁呢膘?是长城啸粹、比亚迪喝俺、奇瑞泪懦、吉利开将瓢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挡惩杆,让大家不要惧怕竞争邓坎率,竞争只有好处哨还翔。我们老是说过度竞争鞍醋,实际上没有过度竞争痕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷躺刻,经济规律本身有一个调节作用孟,一旦过度竞争它会自动退出悔。   我们的出租车管理很失败煽,就是我们怕过度竞争嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆卡砷,因此打车难惊俯、打车贵肯,群众怨声载道倍邯。凡是放开竞争贯病,像家电产业大家都知道榔螺哥,为什么发展得比较良性呢如?就是因为放开竞争淌,是不是先来后到呢魂赫?我们现在想想80年代溅,61家电视机厂表微,现在上哪去找挟工?大家熟悉的品牌荚,北京牌悼啃、昆仑牌钨惰,我前天在飞机上看到长虹氖,长虹居然还在匆,出乎我的意料窗淌女。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汐糖,现在新出的电视机厂馅戳镰,TCL过去有吗梨?就是长江后浪推前浪菊,我们永远不应该对后进者说不彤伞,我们一定要这个变成一个共识仓稼啤,任何时候都可以有人进来潜袍。就像他们说的拼,任何一个行业都会机会避舞懊。今天在座的各位都是新进来的巫,我觉得你们的机会大大的有苫宠炼。   我的砖头就先抛这些离秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陇芬耸:沈达炜 版权作品卡倒郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪,严禁转载敖啸,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  徐和谊说龋券,当我急的时候鞠陋,老唐一乐勿去化,哥儿俩(的配合)还行羔。双方都是坦诚的心态敛,就没什么谈不成的事情和委。    唐仕凯则认为邵绦粉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情策,基于双方的相互尊重玩。合作中薪,尽管文化不同茬瞳惯、目标不同财擞露,都能坦诚地交流哎承魔,达成一致肪户,满足消费者需求婪滴题。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坝墨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚何型,在全新一代奔驰E级轿车上市之前际惨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夹,接受了中国经济网等几家媒体的采访车雇。在奔驰E级轿车之外塘变,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓷馈嘿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畴曹伤,徐和谊说甫,关键在于双方的真诚与坦诚哭匠,这与我们的性格有关剐蹄。我的性格是直率茄,而唐仕凯先生则是含蓄腑、温和比,哥儿俩(的配合)还行景司。双方都是坦诚的心态浮邯,就没什么谈不成的事情咐福。    徐和谊谈到警谰,合作中槽藩辽,彼此考虑对方的文化娄匆剁、体制灿,对对方的决策机构都很了解蔷,也想知道对方的想法蝎,并多从他那套(系统)思考诞卜:靠不靠谱矛,可不可能蓉承。不能瞎白话闪氢,不能伤和气卸赦裙,所以就越合作越顺利铆。    徐和谊认为啥挠,随着后续工厂和产品的导入令焕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搜融绒。    他还打趣说海罚卉,唐仕凯先生文雅烩,当我急的时候容丢花,老唐一乐受恫,我们的搭配非车柰だ眩合适怒皮粳。    唐仕凯则认为羔贡巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵补,基于双方的相互尊重姐奠。他说炕揪齿,我们与北汽之间有更多的共识纬。过去几年的合作热,大家互相信任惩捍诫、持久辉、坚实笑。我们有德国人的执着疵答、坚持士快春,在双方合作中搁,尽管文化不同婪、目标不同活,都能坦诚地交流复,达成一致俊,满足消费者需求嫌刺,也能让优秀人才有合适的岗位磐绦低。可以说手辖,北汽与戴姆勒建立了最好的借庭、双方互信的关系惧陌彤。    另外恢界鹊,唐仕凯指出偏绞,中国业务的发展颅,离不开经销商伙伴的精诚合作衬,他们积极履行对消费者的承诺融淮、关爱冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系吨。    他强调笛携粱,我们与北汽的合作矗粱薪,增进了双方的关系落。 全新长轴距E级车上市现撤歉锔谩,领导合影(右二为徐和谊辽狸豪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手首,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖材川,目前敌氮,我们的合作是最好的绣。认真总结以往的经验揪泥献、教训澄,特别是过去的错误纪淬姐,接受媒体的帮助季滤、批评坡,因为大家对我们有更好的期许垃氛苔。目前妒,我们仍没有达到自己的目标晴棘溉,在中国市场还是第三名损谐。但是膛抽涪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弛男典。因此飘,我们还需要精诚合作俩,力争打造一流的企业;精益求精冈,建立一支一流的团队齐。毕竟伶,我们的公司和事业都很年轻盛袱吃,在发展当中最重要的还是关乎人惰。因此拴弗峦,我们不能只顾眼前锰爽,应当放眼未来儒凯,希望取得更好的位置苏洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦闲桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泛:    各位领导嗅查响、各位汽车界同仁抨顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛投钦晾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计购脑厦。今年论坛的主题聚焦安全筐佳,我觉得非常有必要事,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佳,已引起全行业和全社会的关注扰径天。    今年以来殿撕享,在国家和地方补贴政策的助推下司,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骗豌杀,1-6月镰脓,新能源汽车实现销量17万辆费,同比增长126.9%柿稍。其中纯电动实现销量12.6万辆碧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膜竟蕉,预计到8月底痛,全年6万个新能源指标就将用尽回枯愁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虹容惮,同比增长170%踏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陕靠。    但随着新能源汽车销量猛增毙,其安全问题也逐步凸显络。仅今年上半年售社,与新能源车相关起火事件就有11起汝导,事故原因涉及到电池慈、材料屡冻惫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杉。不但给事故车主造成了严重的生命鸥边、财产损失幕茶匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舱墩,极其不利于新能源汽车的推广勉拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碍帘,新技术新模式尤其如此蜜胖离。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姓枢、火车一度跑不过马车享乐、人工智能行业也几起几落烯,每次都面临着必须攻坚的难题耐册跨,并随着问题的解决才获得新的认可翱。新能源汽车行业也是一样楔冻内,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谜牢巷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袒第,在蓄积了一定的市场规模之后阀甭,开始到达一个新的平台期痪羚搜,开始面临这样那样的问题旅。而我们认为勾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题特。    首先峰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锈箔离。    今天我们面临的新能源安全问题褂童沦,一部分是技术问题谷戌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炮砷。但更多的是行业规范问题创,由于新能源汽车市场发展太快恃鞭,行业法规建设相对滞后村,安全法规不够健全袒煌,相关标准缺失毖灰,再加上消费者安全意识不足烷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毕促,共同导致了一些安全问题的出现抄汉。作为一个新兴行业配四邪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孩唯咐,这是新能源事故频发的原因惮犬伐,也是新能源发展到当前阶段适科,我们必须着手解决的问题共。    其次猩,安全问题是消费者关注的基础痛点搜,必须全力以赴加以解决棠变恐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彤妥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屁浑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窟。我们经常说滑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点德鼻羚,但是没有了安全这一基炊;亍,里程的远近本身也就没有了意义炼佳。新能源推广几年来娇啊唱,市场上对安全的质疑之声始终不断烫,说明广大消费者除了里程焦虑叼澄碍,还普遍存在着安全焦虑茶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑繁请慰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卷挎荷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞。着一把火就可能会毁了一个行业柔泄,在网络时代这种心理传导完全可能发生苍黔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理北,必须将安全问题作为头等大事来抓劝回,否则就会被消费者所抛弃本劲碍。    最后瞳喇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膊,也是发展的动力源宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逼矮,才能得以持久生存戒号锣。千百年来佰哼吮,人们围绕着使产品更加安全可靠卡毙恫,不断做出创新姐。及至今日会锯,我们投入无人驾驶汽车吓坟盛、智能网联汽车的研究寿馈拾,很大一部分原因淡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艾痢。新能源汽车作为面向未来的产品拐丹紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变监,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力博。    由此可见涣扫皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涛芬淘,粗看起来林林总总糠边沏,不一而足;但是究其本质师绩杏,核心还在安全糙卵。破除了安全问题味,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辣两,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规琶挝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高居疲,而围绕安全问题不断攻坚克难抹笑,新能源产品和发展模式将不断创新界尚,不断创造社会价值商。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俊爬悔,我们从一开始逞卡烤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锯陈,从战略高度提升安全性费公筷,居安思危软弟,未雨绸缪酬捂缸,从研发露北闷、生产到售后服务焚,都布下层层防线唾习懊,确保产品万无一失鞭蕾使。    一是在产品开发上加强安全功能设计恋腔,从源头上提升安全性毫海。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烘吉崇。从产品的开发设计阶段将,我们就从整车控制乓盾、动力电池嘉、高压安全等方面以高标准进行设计富。在整车安全方面寸牵莲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涪。在动力系统方面保蔑,我们从材料梳、电芯靡繁笑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纽疥疼,降低电池短路和起火的风险桥贤。在高压系统安全方面内掀掀,我们从防水么缺情、防火杏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计局亲,高标准强化安全功能瘦岗。除此之外辫,我们还充分利用智能网联技术曝肺,对新能源车运行进行实时后台数据监控保,建立事故应急响应保证机制曝青,为新能源安全使用保驾护航勤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耙,以高质量产品确保安全渐棵。在新能源汽车快速发展的同时尖,北汽集团不忘发展新能源的初心蹄朝,严把质量安全关形。北汽新能源生产的每一款产品级密暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臀,还要对电池施沪告、电控系统进行严苛的测试与验证婆离纫。目前激便,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婚驹,其中电芯安全可靠性测试标准42项采够,电池系统安全可靠性测试标准50项扰颊横,BMS策略安全可靠性测试标准33项完广,这些测试包括长时火烧测试假耐、电池剖切测试凛热湾、极限跌落测试和电池浸水测试等搅径氨。同时信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位图昆寝。上半年庙床,北汽新能源接到订单2.6万单绦旱画,但在资源不足的情况下滦偏,我们严抓质量关嘘锋,绝不为销量而粗制滥造边迟髓,最终完成15052辆的销售任务殿污棘,订单满足率仅58%题珊溯,但却实现了上0事故率的优良成绩芭。    三是加强售后服务与培训拟,让新能源车用户买得放心唐,用得安心少故邦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敞蛇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统合绷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫纱休,包含车辆保养丝滔钱、车辆维修霉、紧急救援涛扫峭、充电设备脸、增值服务吩唱、客户关怀等多项内容加委侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仙帛冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查白酥芦、维修蓖胆凰,并对服务完成情况进行跟踪监控纫捅,形成服务闭环莽,确惫牛客户满意晦。同时冲曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂,对车主进行说明和操作演示杯,并规范安全培训流程瘦杯,提升新能源车主的安全意识蛙俱。在此基础上蝎虫,我们还创新营销服务模式扦,今年8月12日玻蕊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寂,不仅具有推广新能源车的效果咐谓查,同时可以让车主及时更换委酥、检修旧车上的老化电池词贝刑,通过我们的新模式给市场提供更多安全搭骨氏、环保敬喝斜、高质量的车型菠哩,给消费者更安心的消费体验焚。    各位领导碴粕滔、各位同仁读亮:新能源汽车作为一个新兴产业杀精,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撅绩,出现一些安全问题瞄化羡,这在快速推进过程中也是难免的筏忌,是我们必然要面对的问题省狡。因此新能源安全问题嘲仓颂,绝非某一家企业能够单独解决柯龟腾,它需要我们整个行业的协同并进竞暴。    有鉴于此香,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垛,不能因噎废食汲疙罕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心票,牢记我们新能源事业的战略使命胯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伍堤,以持之以恒的韧性谅瞎,推动政府夕、科研机构香粟山、行业协会坡、企业乃至全社会开放合作亥邦,不断建立安全标准廊些枚、不断规范行业行为肉酱、不断推动技术进步别仓、不断优化消费者使用习惯扫价,不断实现新能源汽车行业成长成熟畴苯耙、发展壮大胚空垃,实现整个行业的可持续发展徒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪浚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木镀,各位领导阔匈、各位专家褥,业界的朋友们俄:    大家好!今天亩,众多长期关心丢频、支持中国电动汽车产业发展的领导虑、专家和朋友们齐聚郑州偏票,共商大计歉冯。作为本次论坛的协办方排镀,请允许我代表宇通公司肃寿,向到会的领导瓣焚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齿归病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识片。    近年来媒鲁令,国家出台多项重大政策喷稠,从顶层设计特、推广应用趁俗、税费减免举墒架、购置补贴脐楼湍、生产准入偏、基础设施等多个方面讹井,保障新能源汽车产业健康快速发展彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点挟庙拖,是电动汽车普及推广的重点领域防。至2015年底矗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苔,占同期所有客车推广量的13%赡,为城市节能减排贯脚、绿色交通出行做出了重要贡献橇侥窝。    财政部绞炊枫、工信部贪厕、科技部剁迸、交通部粕开懦、发改委等部委逆,通过科技计划荷焕夺、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰奋辜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贩独灌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轿化:节油率垄、续驶里程等性能不断提升活齿,动力电池能量密度堆辖、驱动电机效率等关键技术迅速进步尺谢。    具体来说舜承蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化山财刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成樊霉、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛旗,大部分电动客车均采用国内自主控制器啤拐表,整车性价比高漆,满足市场需求降,节能效果得到消费者认可肯坡酚。    二是动力电池性价比显著提升犁。动力电池渭刻、关键材料国产化进程加速睫匠上,安全性和工艺技术持续改进浪统。与2010年相比搓豢颧,动力电池能量密度提高将近一倍抽,成本大幅度降低荒。    三是驱动电机技术水平进步明显涣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氨裳红,在功率密度橡、系统集成度和材料利用率方面显著提升差绍裤。    同时存疙尸,我们也应认识到汝托,国内电动客车研发试验能力有待提升纲虎滩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磁肪纱:整车可靠性链拘貌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臼斯嗡,寿命邪、低温环境适应性编鞭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃缚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向双。    马凯副总理强调抵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灯侮谜。电动汽车由于安装了电池垫冕、电机井、高压线束等高压部件厂虏,给整车安全性带来了新的问题论抒桃,而电动客车安装电池容量大律纱防、整车承载人数多咳熟逢,给整车安全设计提出了更高的要求些存。    因此杰拉,电动客车必须从防水胶团、防火特独、防触电眷缄、乘客逃生耸墒、事故处理等方面综合考虑绕,从研发制造忌、运输存储挡、维修保养擅崩、报废回收等全生命周期各个阶段着手捆糜阂,在电池安全杯托、控制安全僻熊噬、高压安全疵且勤、电磁兼容等方面进行技术攻关捎,全面提升安全技术水平坤搭旱。并对车辆汐、零部件运行实时监控叼,起到预警作用疲,保障大规模安全运营瑰膜。    宇通自1999年开始研发电动客车毯瓣涟,持续加大研发投入封,得到了国家部委侨偏哦、河南省政府和各位朋友的大力支持说。未来活堆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咎侯,围绕电动客车轻量化号阜、智能化毁桔槽、网联化以及智能制造等发展方向环桓饱,立足自主创新亢凳揽,掌握关键技术荤景,提升安全水平绰礁耻,促进电动汽车产业健康快速发展料楷。    但同时谱竿护,为了推动我国汽车产业的转型升级够蹲匪,实现2020年500万辆的目标蓟是,我们依然任重道远缸峡。行业的健康发展毁玲,离不开国家政策和社会各界的支持轻,我们建议貉檀方:    继续支持产品品质提升和新技术研发势亨蓄。在纯电动斥晴斯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橙计甲,研究开展创新工程二期项目等开怯停,助力国家下一阶段产业化目标的实现洼。针对燃料电池客车逆茸写,我国和国外先进水平相比还有较大差距舒簧郎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度略宏抠,尽快解决关键技术问题涎,推动产业化发展丝佰适。    电动汽车正处在新产品推出的初期伍,技术飞速发展逢啪吭,面临很多未知领域的挑战屏,这些不确定也带来巨大的创新机会绕,是企业派遍、行业和国家的历史机遇嗽棱寇,也是赋予我们的使命和责任乌拣任,    我们将坚持创新体袄,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸡汀。    最后喀趴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃蔡擅:李芳" "陈清泰攀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办合,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”登含姬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出突,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陕吃系,回应社会的关切回,引领行业的健康发展乔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澎墨,广泛交流姜煌、献计献策溅广。    首先是创新引领问题吵恃。    去年局,国家多种政策的叠加效应充分体现藩行,电动汽车呈现了爆发式的增长糠去官。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侩句,并得到大多数试点城市的积极响应拌辅。更加可喜的是骨嘿,电动技术逐渐被消费者所接受安虏蚂,潜在消费人群在增长冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是径,总体上斑,这还是一个政策驱动的市臣璺负ぁ,它的不可持续性已经开始显现怕。从今年起卷叹臣,国家补贴政策开始退坡缝。种种情况表明猛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绍,相应地儡槐骨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壕。购车补贴的退坡邦德,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型女灰靡。也就是在购车孙、补贴逐步递减的同时粳,政府应在研发环节加大支持力度盘,集中资源支持在动力电池芒焕、核心零部件赌硷号、电控技术既、轻量化跑守、智能化等方面突破技术瓶颈赤。    另外很凑镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诉狮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伍峦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苦。相应地努茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笔辖狙,大手笔投资于电动汽车厘济静。    这一切表明扩姓凭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快相。    由此看来鲤坟男,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战便存教。    第一强瞪廉,政府补贴政策进入退坡通道抖寝,电动汽车性价比提高的进程单五,能不能跟上政策退坡的进程勃塘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路前恨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腑。    第二温搓呢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叉硼虽,中国肯定是他们的一个主要市场目标攻啊。能否改写我国燃油车发展的历史努秽搂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坊壳,并建立起较强的国际竞争力守,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力节毒。    因此手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导革聪嫡,那是在强政策激励下的增长丸,是不可持续的价僻。有些企业一门心思地追逐增长休抛砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张长讹附,却放松或忽略了创新和研发焦。    应该承认晃活,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逞惠房,性价比还是偏低的长。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠窖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峭括,理性地配置研发和产能扩建的投入稍票寥。    当前品,我国电动汽车正在向成长期转型窖够,这是一个重要的机会窗口讹粱。从全球看污项姐,电动汽车的技术路线还有选择的余地戒浅,核心技术尚待进一步突破昆,关键零部件的壁垒尚未形成榔逛汰,信息系统还在发展槽捻,品牌效应还未发力曹沤会,商业模式正呈现多样化秤抵。可以说荷咆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辟舶,有较好的积累插。我们又有全球最大的汽车市场支撑己虱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痴冗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竿,潜心打造核心竞争力哼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床淋颊,另一方面可以与国际巨头同台竞争描嗡。    电动汽车和燃油车一样令涤扒,竞争力的核心是聚集优秀人才冉粕幢,拥有强大的研发能力哩斗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钉。对于汽车产业来说袱,生产能力的扩张是相对容易的措,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镭谭。但是肚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虑通,因为那充其量只是一个泥足巨人阿瓷何。    补贴政策的退坡妥料,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雀轨莲,补贴导向将让位于市场导向拷,让位于创新导向丹。优胜劣汰作用将被强化触,在大浪淘沙中骸,真正能站住脚的弘慕妻,将是那些具有创新能力菩敖廖、掌握核心技术方挝、具有品牌效应的企业玩。    关于安全保障的问题蔼皆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秘愤汲,特别强调要重视电动汽车的安全问题疗。这也是全社会非常关注的一个问题贩诗,是这次会议讨论的一个重点公剐。    为开好本次论坛尖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研习,并将在本次会议上发布调研的成果避驮闲。    汽车的100多年发展史说明拿秒鸡,随着人们生活水平的提高勃特,出行机动化是一种必然的选择粒。但是廓惭翟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车珊嚷,电动汽车处于起步阶段窗乘酮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外含,还存在由于能源结构改变而带来的杰氯楷,诸如高压电路帽返、动力电池等新的安全问题枷喉沉。    因此克,在电动汽车市场快速增长的时候骏,安全应该引起特别的注意啪谴洪,无论是整车企业樊河备,还是零部件企业觅鲤,对于可能出现的安全问题桃,都要诸项排查醚、及时发现蹋锈逆、找出对策酥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮。即便是这样环玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿,这就需要继续跟踪菇,不断发现新问题屉妓冯,不断解决问题吩,必要时要召回已经进入市场的车辆尉匆。    应当承认暖,电动汽车技术的成熟度还不足敌授,市场考验还不充分黔单,消费者的信任度还很脆弱能景膜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冉嫡。从这个意义上说迫渤,我们必须把安全放在首位七弦芍。因为安全是一个否定性指标脸壬,世界上没有绝对的安全呕泪撇,但追求安全是企业的天职辜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起,要以更多的投入庆煎舍,在设计办李奋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途混肆。我们绝不容忍安全隐患梁,但也要宽容失败咳欢句,因为这里存在着不确定性袄陋。    安全也是规范出来的股宋拉,要高度重视标准亮汞盛、法规和监管的作用隘拦,设计安全的标准和法规融煤图,有些是科学的研究和论证定下来的钨煌邓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范。企业必须严格按标准和法规生产锚偏、管理和运营伸酱,监管部门则应该严格执法甸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陪,绝不能容忍劣币驱逐良币刚。    今天瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汤闺峭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题火搁拨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谎,它还缺乏充分的应用考验沸许,需要未雨绸缪诗惊蒲,防患于未然僚具赡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇熬潦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辖胖铝,各位同行檀邦醋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铰段,每个桌上都放了一本豆,大家可以直接看咯。前面上半场我估计是大家最关注的谢喘,有一些政府动向笛接仇,他们做的干货荚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酷,我只讲讲技术苛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伸心,有三个方面躺,有些技术方面的内容是有相关性的抛肪缸,政策本来是张永伟讲的琅触赊,我在PPT里基本删掉了埃,大概带一点算嘎菲。    首先讲一下电动汽车安全的技术膛沽沁。电动汽车安全技术我们分三块锣仇,动力电池的安全签刷、电动汽车整车安全贤任、充电基础设施的安全庙磐韶。首先是动力电池的安全性窝将,是最基础钝、最核心的劫库瞄,包含了电安全淀签冈、热安全玫庙蛊、结构安全等等唉。    我要先从科学的角度说一下寇。如图(ppt)萝,这是电动汽车动力电池的基本特性固,中间可以看出我们锂电池安全的范围管,一个是电压爸戮、一个是温度褂,对电池安全来讲秒富死,这么一个很小的窗口里才能安全工作合襄刚,如果温度高了会发生一系列的反应篱,就不正常了阀甲。我们具体来定义一下这些温度劫厩具,这是做一个严格科学的实验编,锂离子电池的热失控桔、温度变化狠淖朴、温度和电压变化的过程爸。有三个温度屡械,T1叫热失控自生热起始温度存岁,这个温度一般在90度腾,接近100度行坦仍。第二个柔,热失控的触发温度蕾侧贾,就是说热失控要开始了卑烧。第三个苹,热失控的最高温度贬错螺,代表了释放能量饱芹倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勿俺,给出了一系列的各种类型的动力电池们弘艰,比方说三元的NCA腑纺、NCM梆、锰酸锂的刊券姓,钴酸锂锣、磷酸铁锂沸电,还有钛酸锂的市滥,从中间就看出妹冀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掠乾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纪,总体来看顺琅骇,热失控最高温度比较低一点冗犬,这是钛酸锂的焚。    太过于学术化一点可势范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磐。热失控室滥猫,我们先从热的角度彪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后实谜陛,我们的SEI膜就会分解嘶身、负极电解液也会反应乃,隔膜机制熔化坤桥,再到正极分解报缴穗、电解质分解摔蛊普,最后就涂层崩溃猎翟,大规模的内短路电解液燃烧伟戌靶,就形成了热失控瞥杉弊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芒醋。    另外一个问题滦改,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦何,像放鞭炮一样究堕,一个单体发生热失控能量还是有限的极思鲁,如果在整个模组系统中间扩展零仆,这个能量就非常大了床。我们说其实不在能量的大胁昂崤啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臀,但是并不是一个危险的东西沁,关键是没有瞬时释放毙粟,这是一个瞬时释放的问题马。    诱因鸡脸,刚才说的是过热引起的砍喇汗,还有电的和机械的捍额垃,电触发揪,主要是过充惦獭、过放等等扭睛膝,尤其是过充侨怂,过充引起的热失控是慰渖焕撸害比较大的瓷刨剁,这是它过充的一个过程和机理平苗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堆牵。还有机械滥用郴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗卡,这是在网上搜到的底盘的切割实验卞款肯,专门看它怎么样渴啸秃,机械诱因就会最终引起短路皑提的。    第二部分兴楷,整车的酮媚阿,现在我们找电池厂开安全会急死,电池厂就说很多问题是整车引起的拉嗽奉,不是电池的事爽。的确靛迪酮,很多问题不是电池本身造成的卡定峡,是外部原因咎绢喂,整车取,比方说碰撞会引起辖咎,电气安全卫速,还有功能安全握宽,重点是这几方面燎跨。比方说碰撞堑擞敖,碰撞是最容易引起橙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痞岗。第二度翁跨,各种原因的电气线路短路引起着火五,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箱伶,电机控制器韭、电机电子器件IGBP短路了妈,高压愁咖、拉弧孙、多处熔断晦理,整个就全烧掉了躲琳,这是控制器烧红了典僳。另外一个贪涉撕,比方说前一段时间南京暴雨之后茂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迪妊。功能安全摊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胎谷,电池管理系统死机雀枢,但是充电机不知道汀恢闺,继续充郴椭菊,充过头了负,导致了安全事故级腹,一般150%会大规模的内短路陪菩帝,充过头150%邢烯驶,不管是什么电池拌,包括钛酸锂电池糙轮澎,如果充过头也都会热失控的荡滔,虽然我们知道钛酸锂非常安全椿埂屯,但是过充之后过压也会引起安全事故诡密频。    第三坡偷,充电基础设施的安全巧珊。尤其要说一下充电设备的安全问题尽霞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熟黄兴,它的防水瞬、防尘客、防腐蚀森体挽、漏电搪、短路保护等等美派,各方面存在一系列问题悲典。我们开了基础设施安全的研讨会净钝溉,大家提出了很多问题霉啸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍法石,我不在这儿过多讲悼。比方说层迹鳖,我们荣威550就是非线充电着火蝎珊亨,自己来安装这个何完,比方说外部的“三防”荆豹,内部走线的零乱熊,不按要求接地等等攘份乔,这都是我们充电设备的问题擞使酵。比方说全生命周期状态的监测祟时、管理体系的缺失董褪,线路老化之后也引起很多问题猾。尤其我们在研讨会中有专家提出艘荷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证董,因为那里头重现事故之后就会特别严重疼腺。    我不要都讲问题睬缝峰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪很帆。    第一饭,说一下全球国际的进展寄食角。我们要学习几个肌抒松,一是安全防护方面甲,比方说日产的电动轿车Leaf顾,现在接近23万辆拒,没有出现过重大事故太然。它有一个安全防护的设计体系墙落,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒙唾,而不是说不能做到安全溪握徘。人家做什么赤?首先炯碳,有很好的防护设计理念癸,它的防护乱如休,首先防控事故发生屁观某,其次一旦失效坞寝,可以失效不出事缝,再次镶圭,出了事洁,把事故控制在一个可控的范围梆,控制在接受的程度跟燃油车一样盾。是这么三个阶段琳首,从电池设计郡空叼,到最后可达到的安全目标疤灯略,是一个全方位的设计理念具。    二是设计开发方面蚂,遵循了严格的V型开发模式旗,从电池包说低烧、那麓比唬块处绕颂、单体呸桓悸、材料糖,从设计层盖卜俄、验证测试层骑俄财,是非常详细的保独沸,包括底层的电池材料为,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饯鞘,我们国内的电池厂现在还很少用这些敞脸奖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目籍贪敦,其实这些我们都很熟悉受,比方冲击腔藤、振动遍丁、挤压铜付、跌落踩,陌趁⑸玻块跌落供捻、单体跌落等等嫡认对,针刺挛磐湘、极端的短路黎薯闪、火烧淳豌怀、热循环换熬,有温度的高低温循环实验括惰,这个好像我们做的不是很多鸡毙撵,气体分析等等搅,这都是全都做的抬,这是我们跟日产合作交流的醛高贾,我觉得还是给大家分享一下桐,很有意义的绊琶。    第二卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儒鲸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)假,这都是公开的桨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袭肠,这是一些主要的专利苔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棚算莽,这就是一个完整的过程菩。由于成本比较高然,其实没有在它的车型上全面的推开筷酞稻。    另外一个值得一提的的胯,特斯拉的碰撞安全性患,从设计的角度惦,应该说借用了一些非常先进的方法脱铰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型净髓敖,发生事故之后狼鳞身,非常严重的事故也都是安全的桨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好小砰,当然因为它有别的安全性零距,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缓。    第三暴,这也是公开的资料庇鸿徒,三星的电池系统姑。重点看一下电芯层面韭县,这是90安时内部并联四个单体电池雾,一个卷绕式的方型电池旱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艇刺段,一个是过充保护教、一个是防爆阀快仿、一个是保险丝裸瀑腑。我只说其中的过充保护萌奋,这个电芯的外壳是正极春涵视,有一个过充保护的阀侨苔冲,当内部气体压力增大之后坤呻,把外壳的正极跟负极直接相连敞,短路幂搽督,形成大电流汝沁蹿,外部短路从套藩,过电流之后保险丝把这个断开导茫炔,这个我们是值得学习的侯车。也就是说在电芯层次进行材料拉、电气携、机械系统的系统设计还是很值得学习的详痢干,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多土,其实它把单体电池当成了一个小系统关冬,我们可以对比一下涟搭,日产电池的男砬牵块相当于三星大电池的电芯纯儡龚,就是日产是小睦什坎拢块陀溪咎,三星至少客车上是大电芯蕊酵。    未来趋势来看沏刹纤,现在工信部300瓦时蔼顾、350瓦时都是这么高的飘,这是国际趋势堡锣嘘,没有办法堪辨,大家都在这么做夹铝,10年内我们真的要到350瓦时瞧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的害,2020年300瓦时应该是没有问题的官,这个从比能量角度是可以做上去的璃,成本也会降低超解,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赔笺苗,比能量波缄暖、安全性是一个翘翘板计丁,所以我们现在都出这么多事舍,下一步300瓦时鸽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知规判焙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侠据,我现在牵头中美电动汽车合作错绒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系散借,这是最核心的下一代电动车技术扁蔑。    说说国内的秋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩餐,待会儿再说问题其徘兢。正面取得成绩钉,从材料体系呛,三元正极涉全、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高航烂,比方说在阻燃隔膜课失瓮、阻燃电解性顽高琴、阻燃安全性也都有创新圈雇抱,取得了进展逻铺。从单体电池产品的检测结果来看膜,跟国外也没有特别大的差别耿帝晤。总之灭卯,从统计结果来看毙充怖,我们和国外的相差幅度不是特别大半使。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垒凹,总体电池的安全性保持还是不错的栋皆,这是实验的东西标陡,严格按照了国内国际标准献炉驶,因为我们的电池企业也跟国外配套袭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乒,所以我们其实国际的标准都是满足的惰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新块秀。我也举一个例子茶馈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墟芹。刚刚说三星的有熔断器费稗、过充保护器任、防爆阀改搞股,模组的我们现在电池管理系统等等艘,还有一个问题碉,自引发内短路泰眯,这是一个问题滦,我们的制造杂质焦撑、经常小规模的过充过放惟胜,长期积累以后会自己引发内短路蔽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做络兄,因为不好重复实验派募,我们首先做了一些重复实验的方法泌酞,把规律摸出来了默间,这个短路会形成三个阶段瞥订炮,内短路的第一阶段男浩槐、第二阶段瓶、最后一阶段祟废劫。第一阶段只有电压的下降薪操、温度基本上变化不大甫茸棱,第二阶段麻皋,电压下降同时温度有大幅度下降奋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冕。    如图(ppt)唤泼,这是替代实验镁坤迁,这是算法氖差,这是短路的测试实验乏辞,这是结果幕雾窃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵眯间,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扒纬认、内短路的阻值都能精确的辨析出来淘糖,提前预警热失控事故晚遣臂。    整车安全安,首先是轿车安全估,比方电池的防水绩道,跟整车关联度很高嗣,因为静态的防水葡瘫熄,放在车上不一定防水虫,现在都知道IP67弹烷,其实一些厂家都做IP68了非绰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故风末,我们如果做得好是完全没有问题的梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计槐汗崎,这是我们做完的设计曙谢怂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赁,这好像是我们比亚迪的电动车邯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈扳,做得好我们的防水比燃油车还好赶掏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偏晌,关键是我们的技术到不到位洪,所以我们来谈安全问题应该这么看蒋耸。    第二救露填,轿车碰撞安全匈,我们做得好的企业也是不错的暇伙。举个例子镐,长安的既,为了达到这个标准要做一系列的研究工作休贬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巍惠,这是产观闭割、学喉、研联合研究的拌唇。甚至为了将来的发展撤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰悼。而且电池包不是越厚越好拦搁,如何又轻量化池释、又防撞税,在优化设计方面也还有很多工作可做疵驶复。    第三档谐撮,整车电池系统总体的安全保护同孤惺。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉绦堵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秤棉,大家都觉得还是非常不错的范洛素,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层儡、分级做的是非澄┛ィ好的驾,比如说高压安全管理系统访糠。就是说只要按照严格的流程来进行开发聚呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姬。    另外我提一句客车滔认徒,待会儿宇通的汤总还要讲的卢绒歪,我不多说了徒魄,他们有成套的方法来保证安全性屯。    最后枢箩淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湘。前面领导都说了勺苯,多少起多少起览,这是从2月份到7月份统计的10起以上般洽,7月份多起来了赌丝管。现在存在的问题弧寞衰,我们在报告里面有详细的介绍昏们汰,我在这儿时间关系也不说的太多了霞。总体来看刊豆,我们安全性准入门槛要提高觅歼迟,所以现在在指定各种标准侗凄,要进一步提高标准俗鹃蒲。当然还有一个问题观,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔷仍,因为充电桩跟车的接口是老的封另,现在要搞新的贝,新的总体来看是更加安全的圃,老的怎么适应新的限冉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的融,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毖美。    我们的发展建议如傻哇,我也不详细介绍了盲,因为我们在报告里都有码棘上,永伟会比我说的更清楚一下弹葛伯。    第一个午匿,完善安全标准哨,制定更加严格的安全标准虫。最近客车安全标准姆戌、电池系统的安全标准挪芍祈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准染。    第二个饭,监控体系蜕恋脾,现在当然都有监控系统固芹饺,马凯副总理上次也说了俯棉香,监控主要还是要靠厂家监管卸,不是靠城市最后的那一级输拇硼,最后那一级你也不会给太多数据莫集坎,数据最多的还是我们厂家自己适寄譬,我们最有能力监控好厢。    第三个篙棉涧,强化充电基础设施安全管理熬伶兰,严控地下车库圈、高危场所充电设施建设与安全监管汞。    第四个览够,改革检测体制释储,我们建议建立新能源汽车年检制度韦,传统车要年检迸,新能源车是需要年检的褂撩,比方我们防水拜乡、防尘性能程啥辨,新车是好的邓卯,老的就不一定了份矾粮,我们的绝缘性能懒哥、漏电保护等等是需要检验的汗无,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的覆下剩,这都是很重要的肥。    第五个浅,建议改革行业的监管体系刺匣,现在我们是准入现遂江,有几千个车型媳,客车是很大一个数染羔,很多厂家都进来了朴签,不能说让谁做梦、不让谁做级,我想将来要引入事后监管的体制摆溉擎,谁要出了事要负责涎开,要召回疵肌、吊销执照赖褥、取消资质醛,甚至取消你不能再进入这个行业蜕,这是我们建议的要加强拉翟,否则这件事情没法弄甫歇痰。    结语三句话惨眠:    第一母岗未,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捻辣放,为什么是“命根子”氰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颗?我觉得怎么强调都不为过稳,所以我们要警钟长鸣坤纷,高度重视晦镣,大家都是这行的从业人员屯料和,都不希望这个产业下滑裳,但是为了做到这一点陋,必须要警钟长鸣惊胚,高度重视茄。    第二绩泛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壁。想性能大幅提升当惟是,大家都希望300公里漠试、400公里暇和惫,客车也是要提秽,高比能量电池是必然的趋势采,往上提的瓶颈技术就是安全雷顺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卢谷。所以随着动力电池比能量不断提高将稗券,电动汽车安全技术的门槛越来越高核坷炮,本土企业要有危机感肯岔妈。    第三宽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侠观。安全管理料熟,政府责无旁贷醒辞。    我就说这么多厢霞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归揽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杏模,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恢芬朴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韦坑怯,到今天的北汽EH400的下线煌,北汽的这100万辆用了5年的时间尺面。    在活动现车返摹,北汽集团董事长徐和谊表示溯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓,不断的加强产品墒、技术孔唤古、管理创新毫悔革,不断的加快电动化列和、智能化绊冕、网联化茹逆挖、轻量化的发展步伐室措,全力抓好‘π计划’的深入落地立。力争到2020年考列,实现自主产销80万辆夺聚,这其中包含新能源产品20万辆巧,实现销售收入700亿元挺,进入自主品牌前三名的目标前,成为具有国际竞争力的大型汽车企业河。”   “来得晚耐镀畦,干得猛颊,站得稳”    “来得晚锈踌,干得猛穗彪,站得稳类沥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碧咐的。    “在行业内来说垃缕,本土企业已经很多完成百万辆了欺衔粪,我们加入进来瓣檄奠,形成一种集团向上的态势粉。”北汽自主分为三个部分篇速伶,“绅宝默、北京波陵、威旺缺一不可麓,齐头并进漓馅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧害枪。”在随后的媒体沟通环节中疙溶,李峰坦言貌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列论,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戳嘿诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品具体缚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红剑础。北京是传承“越野世家”品牌精髓旗圃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秋咯。    “越野车是小众市辰缏濉,但是在中国市场上全泊,硬派越野呈,没有人能从北京汽车手里抢资源剃币。硬派越野或是下一个风口怯藏。”李峰在接受媒体采访时表示柿睡。    除了在品牌划分上的努力磋,在车型投放层面拾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高,而到了2016年变静,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拧,加上北京品牌和威旺品牌屡示师,更是达到了六款碎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例际吹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搅揪。    而面向“十三五”享蓉哗,北汽研究院院长邬学斌表示衬柔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述健七梗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乱霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挟柯撩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蠢敝。”    是的鹃畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砷卿,北京汽车仅用5年的时间骸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”未惰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赐缕,现在一是车型结构变化了没,市场引导到SUV坎怖卯、新能源和智能化上去醚扔矛。我们由三级跳变成了一级跳腑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惋发景,“市场的变革对于自主品牌来说矾,恰恰是一种机会椭。我们有对市场最敏锐的感知底蠕,最接近市巢睬ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的帽晌。”    从年产销量看芜淌问,2011年达到2.4万辆匿伍超、2012年实现7.8万辆鲁、2013年超过20.2万辆列炬拒、2014年突破31万辆赔芯、2015年完成33.7万辆料使,2016 年预计目标42 万辆八芦,到现在已经完成了23万辆亥洁晶。“2020年我们要达到80万辆奴隋。”徐和谊表示锣烙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕,还要有好的营销蔬,“酒香还怕巷子深”貌厘。在产品营销与销售网络建设方面靛,北京汽车依旧不甘人后钙孙繁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言睛荣鹃,“人在一起叫聚会陷孰妓,心在一起叫团队圃车。”    2016年上半年雇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讼锰敞,同比增长396%糖翔被,目前网点总量高达到836家五,渠道建设速度令业界刮目相看拇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盆商,同比增长20%郡粪,目前网点总数已达1081家犀。    据已公开披露的销售数据涝沦醛,2016年截至7月途倡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盖,同比增长42.7%鼻,远超乘用车行业11.1%的行业增速埃。其中旁范,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贡搬畔,同比增长94.6%愤问,成为名副其实的“自主增速王”涝倡。在具体车型上妈,绅宝X25累计销量接近5万辆唱,在A0级SUV细分市场排名第一廖琅达。威旺1-7月也实现了近10万辆米嘘丸,同比增长6%以上换。    对于营销体系篇踏傲,蔡建军表态称纽肯:在互联网时代聚,消费者出现了很多新特征铝,他们爱分享互动嫡喷人,重视原创和分享芹铺,并处于一种“始终在线”的状态冬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓖冬憋。   对于未来吃丁: 李峰表示盛蛇,在“十三五”期间安,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膘肃肝。    其中针对绅宝品牌壳策,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮啵块化技术平台幻长。    此外浆,针对SUV市场火热形势妇劣,绅宝连续推出多款SUV车型怒卵澎,形成了X25餐必抬、X35桔坑、X55绒嗅、X65组成的SUV系列倾毖,实现了对细分市场的全覆盖舒票淌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骆购翻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枢。未来羌酸联,北汽威旺由经济型微车袭浩镶、MPV袒甜贤、SUV和轿车等品类组成蒜丁硅。   责任编辑心:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯蔽,在杭州召开清,我们非常激动尘巨楼。我们希望全球贸易更加公平崩,中国企业能够更好地融入世界市场得观擅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示其,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂粪肥。据了解乓锹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吵鼻。李书福说汾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勘父。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤巍黄,李书福告诉记者狸篓堡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州春拿,吉利要展示好自己的形象灰泪。李书福认为懂窟踞,我们要解决全球经济治理问题彪榷巳,首先要做的就是提高自己的竞争力疮谰涡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钉碴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业够偏,李书福就来劲了太,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓷灿潦,是全球经济的一个缩影示。”他介绍说炭酒去,未来汽车产业的方向是电动化芯、智能化巾、轻量化亭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玩捻太,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年链,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣。李书福认为蚕付,两者的“联姻”以及之后的融合发展来,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摊、活力枯璃、联动吮、包容的世界经济”授。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦祝块研发方面合作得非常不错谰,他希望沃尔沃能更豪华搁钾、更高档秒、更有竞争力糕,希望吉利能不断提升品牌力瞧肃跨、竞争力和溢价能力僚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碑饺取。”   在吉利汽车体验馆寒撂,新款的“博越”展车停在那里咀阂痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎县,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舜饯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么。李书福估计氨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隘合。去年冬天脆热雷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时零冲,他也曾表示夯蒂喇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备任。   “汽车的产品形态也将发生根本变化库丝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驴坏,商业模式的变化已经从电商澳七普、维修导、汽车金融髓、二手车朽、人才培养等领域开始认领忍,逐渐延伸到供应链前端的设计倦、研发和生产篮戏蕊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型监拌哆,这是核心杉蛇。”李书福说授奋裁,汽车和互联网腺,两者已经分不开了烫檬,汽车制造业要想有未来小姬沪,就必须和互联网深度结合起来拖燎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秆胚啊,吉利每一次研发创新膳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傅隘伞。   “安全既是时间长度侍,更事关人的生命想。有人说侵,现在的汽车都很安全了锤辉,安全已经不能成为汽车的卖点了及,我认为店,这句话说的不准确嫁石仕,也不全面署。安全对全球都很重要奸茅垃,对国家很重要鲸,对个人也很重要江,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扛龋驴,可以说安全事关大局寥宠邢,安全关系到千家万户露,我们一定要把安全放在首位陕动绞。”李书福说帅闪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堵,不仅有央视的直播巷蔬,现场还有上百家媒体八乾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳颠,受到业界的肯定酥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刊焚,用现在的话来说就是企业的基因锭呛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念平受乌,当其他条件与安全设计有冲突时被慨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程码谭盖,而不是相互妥协秽。”他认为路芜,当造型与安全有冲突时点,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畔喇蔷,也会毫不犹豫地选择安全上位。“汽车是给人坐的额,所以安全对汽车而言实在是太重要了碑侍馆。也就是因为以上这些理念肯镭翱,沃尔沃才能发明汽车安全带淡、汽车安全玻璃烤冗餐、安全车厢庙筹萄、儿童安全座椅港粮淑、侧气帘溉春贸、车外气囊恫、交叉路口自动避险自动刹车柑拼、城市安全系统等等臣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敢荆,因为对人的健康会造成影响墨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灭史农。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上境坪。 责编仕确摆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾?这是东风集团高层必须面对的问题肌怒。“国内前三金,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%苏、销量125万辆北磁犀,其中东风风神必达35万辆乱继建,挑战50万辆嚼委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏。   论自主品牌的持久战空潍狸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点金厢暴。在他看来幢辉售,相对与合资品牌蚂,自主品牌的发展分为三个阶段算:战略防御尉惮喂、战略相持和战略反攻检卸涤。   “对标合资品牌菏、自主品牌已经经过了战略防御阶段钠浮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袖瘦衅。”8月10日七宛瘦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渐等,并反复强调防括规,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钩,风神刚刚取得的历史最好业绩断不。凭借旗下三酵У鸱校客——AX7牟肚、新A60冈、AX3诞俄皆,东风风神1-7月累计销量76322辆鲍纶椒、同比增长33.5%忿高犯,其中7月单月销量首次破万慧。另外蒲,轿车销售26756辆鄙哇渡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熬棚犊,同比增长27.4%叛扑岔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念危:第一逆瓮,超额完成任务;第二艰,轿车和SUV双增长缚海粉。按照目前“三箭齐发”的态势糕陶卸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆速镰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淮惨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盼捅,东风A9超过传祺GA8矗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苛。   “其实鸽,我们重点想对比的是帕萨特蛇划歇。”李春荣云淡风轻的一句凌奖膜,让一向低调的东风乘用车藉揣,平添了些许彪悍和霸气半帆娠。   不过泥,面对长安星逛坪、吉利鄙沃、长城屁虎寡、上汽这些强劲的对手计撩功,以及合资品牌下探呵吓侍、车市整体放缓的趋势秃佰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桨秽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡坝?这是东风集团高层必须面对的问题全嗣。“国内前三接懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎籍、市场份额5%摊、销量125万辆碉鸥柏,其中东风风神必达35万辆借,挑战50万辆恳伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哎瓮丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营使膛,我们要尽快达到35万铰富。”李春荣形容申瓜昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酮瓜,未来五年将是“本硕连读”凤笔疾,从自主品牌的生力军成为主力军帮朵鲍。   如何冲击第一阵营位架狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲文膳掸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战环锌啼,首先是产品垮蹋赫。关于产品规划残,李春荣给出的答案是堡纬叛,东风在2020年之前返沛繁,会推出17款全新车型扯法咖,其中传统车型将达到12款猩喀燃,新能源汽车7款撮韧。   实际上兼伟,经过七年的储备罕钨,东风风神已经形成轿车档、SUV和新能源汽车三大产品军团独,在大鞘、中汉、小细分市场布局蹬集。   值得一提的是唬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胜嚷鞋。这意味着扳,除了传统车型法虚奶,李春荣手里又多了电动车这张牌思弯托,而在2020年的产品规划中创,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豌急。   产品层面埠食,缺少明星车型辱朔想,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苛咳,而在未来的规划中彻诬,东风乘用车的目标非常明确壳表:提升车型效率祟递,培育明星车型煎魄嘉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秘量灿,半数以上产品达到细分市场行业平均值坑型独。   实际上锻鞭惫,东风乘用车下一步面临的问题肯沃且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刑。除了风神之外浅倘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杀提,以及合资自主品牌蘑涣,而在东风入股PSA七瓢嗜,成为第一大股东之后离迟,东风乘用车无论在资源整合破投、品牌溢价乓、平台技术方面递揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涉貌,当然这还需要时间证明苦嗅。   不过拳蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浑:资源协同包括产品汕币、平台型扮扇、制造技术拦氖、供应链患毛、营销和国际协同扒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要款,随着车市的放缓概酞侵,近年来翱,从豪华品牌到合资品牌涕拐、再到自主品牌薯胆关,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淘。   与成熟品牌不同眯乏,创业中的自主品牌玻骡灰,在招募经销商武、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力什答宦。随着竞争的加剧蔫德论、产品的丰富敛盎冗,未来将对渠道提出更多的挑战咎封颊,比如一年之内连上四款新车的吉利径朔谋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馈沦。   盈利能力当然是最为重要的标准潘,但是牺牲自己地温势、持续补贴经销商啸短寐,也不是长久之计诉爽,解决之道要不断有竞争力的产品推出碾。今年年底疾际覆,风神AX5即将上市鲍,明年AX1也将上市耸伞。   实际上煎到藤,在青海活动开始之前伟舶秸,李春荣提前到达西宁祭坚虱,专门到长城和长安4s店进行调研毛撮。让他感到欣慰的是许,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浆绦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坤,我可以负责任地说畦,我们的商务政策是最好的松猾,没有之一陶。”李春荣对于渠道的重视程度围淀夕,基本上是亲力亲为孰瓤。   目前毕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度提段氮。按照规划哇,每年净增网点50家募,未来单店销量逐步提升至800台以上弹,达到中国品牌经销商中上水平辆叮蔬。 责编柒匪:李芳" " 「┍场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔬徊,由中国汽车技术研究中心主办婪捌巩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汕晾。在本届安全论坛上羔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奇拭,在回顾过去的同时娩岗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘲钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戳撑奢、车辆叫到、道路等影响交通安全的诸多因素藉蝗似,促进共同发展拍泡,从而降低事故中人员伤亡率俯,最终有效改善中国道路安全状况武禄。   会后连,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矛清、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窃房。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侣磷,并阐述了对于人慷、车零、路偷撵妇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颓忿交。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暗磷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芍将钦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念餐,一是日产汽车“三重保护”安全理念戏,即分别从社会森量蛾、个人和车辆三个层面采取措施弧媚轿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翅,就是在车辆的周边盒,设置一个安全保护屏障愁鸥稳,针对车身周围不同的危险接近程度混携,我们会开发相应的技术进行保护叹锤。   除此之外镀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏巩磁。在车辆的前方镣、两侧厦某搁、后方建立一个全方位的安全屏障姆鹊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莲材嫡。同时信冬竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孰,日产汽车也研发了一些相关技术衫妨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红。   日产汽车始终将零排放效拼虾、零伤亡作为企业愿景胜苏魔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苇舱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渐,可以在自动模式下完成转向蔡逗李、加速和刹车等操作疟经渭,提升车辆的安全性能没鞘萝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纫挂。即使后座坐有乘客落,后侧方视线也不受遮挡桂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涩溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷瓦绵,帮助驾驶者做出正确的判断袒。   针对电动汽车领域滔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迟考,而电动汽车上的安全技术捣栖,应该也已经达到了世界顶级水平狈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厕编,高桥信彦表示贫竭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弊钱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶横氰龋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莽郴拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍射离,日产在研发智能交通技术的同时假使颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饯揩诫,其主要分为四大领域馅黑喝。第一大领域是关于自动驾驶技术的退狭苦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谴敦形,对电池以及其安全性能进行研究蒲。   第三大领域是新的移动方式淑缆软,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舍,换句话说腊贡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堵烯,我们针对这个展开了研究粕法废。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘呛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棺。   未来卢闷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练,同时蹦离,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碱焙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆末,进一步降低交通事故发生率仟疤童、持续改善中国道路的安全状况乘仇。 责编谰:李芳" "     【环球网报道】8月10日腊牵屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洪伦,共推出6款车型财奠天,售价区间为17.58-23.58万罕。   新车亮点裤错炮:   外媒点评凑陈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砍鄙失:李芳 版权作品戳窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权完全,严禁转载绘较,违者将被追究法律责任杜撂恋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肯犀袍。   不久前彼踩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杏,北汽集团以549.329亿美元营业收入亮览,排名第160位情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单居持,也是首次入围世界200强簧享闲。“我之前的预测是在180名左右星,这个结果确实出乎我们意料钳涛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涎十。   据网通社了解两难端,2015年丝创答,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玛趟,再创历史新高些失。“十二五”期间横穗躺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘侯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晚囱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辫,增长3.4倍拼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勉烹掂,网通社可以断定以下两点惫锑菩:一操澎乏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续相、稳定的增长卢苹党。二南、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娥。   为什么能做出如此判断舞辰室?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上含?徐和谊的一番话做了最好的解答功镣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂深,咱们给人家代工挣俩臭钱谰纯捕,那是发展民族工业啼苯鸥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奉?不可能票。能走向国际化吗控盯沙?那更不可能深贸。”   然而氦,做自主品牌萍敦,光有决心虾担、喊口号是没有用的喂。正如徐和谊所说秋祁:“干自主品牌真的难澎懂,现在大家都处于成长阶段仍殊沁,想要效益好显然不现实忍纫东。但是效益不好就不努力相擎,就情有可原吗蛇?当然不是!测。”   从“1 ”变“2 ”毫庙活,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复。短短5年时间罚逝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妈萍仆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救泛考。“北汽人要有工匠精神蚊,低着头堆厕、少说多干较炊擒,闷头干涸顷,一代人不行两代人歌蹲倒,肯定成功门撅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿尖似。   随着“十三五”规划的展开幢酬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圭偿惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祥池。据悉材钝囤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暑吐、供洞、销桅、研于一体的北汽集团南方基地努栋冯。   届时煎颅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疥贺痕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吭哀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩持筐,形成1+1>2的布局劝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉戊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡。   “十二五”期间四惶,北汽集团凭借超前的战略眼光截怀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝗。通过产业链合作冠,北汽掌握了最核心的三点(电池酪丛、电机卉普、电控系统)技术逝塘诚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歪请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆常,并取得了中国第一恼、世界第四的业绩浑伪鲤。   据徐和谊介绍靶辆故,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上删梧稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前替,北汽集团零部件业务板块几乎是0阜,经过这几年的快速发展仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮,这是之前想都不敢想的踌羌团。”对于北汽集团的转型擦,徐和谊深有感触伍。   据徐和谊介绍罐钝恍,未来北汽集团将围绕汽车产业链纤皖署,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哺奸,包括汽车金融蔬、二手车戮桔禽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肝趣,带来规呐恚和效益的双丰收郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点八驮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸡娃外,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砂,这也是转型升级的重要标志之一吝弹。北京通航以合资蜡祥、合作稼涡呈、资本运作为主要模式德,在国内实现了产品工业化和市场营销簇。虽然规模不大闭价,但已经显现出良性发展态势柯晾。   直视软肋猩,质量和效益成关键词   “整体效益不高惫仆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言停,“我们举一个例子圭兢,这次500强名单共6家中国车企上榜混巫感,总共盈利114亿美元绍。美国2家车企炔,共盈利171亿美元韭擦水。我们的产销量远高于对手脓挺川,总体效益却不如他们伴芯锹。”   徐和谊指出腻渴错,提升效益蜜涎,整合全球价值链搓,转型升级惋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咕榔矾,也是整体中国传统制造业需要提升之处寒让。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冀,向好的企业学醋圈末,从7个维度努力丹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗信换。还有四个月喉袍帘,拭目以待腻臂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲁,通过与他的交流可以看出成,对于北汽集团的成长他是满意的店快结。然而捻,作为一名中国汽车人缓懒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帝跋。   “跻身全球200强企业典签,不是终点冀煽秤,而是新的起点惫裤郸。”徐和谊更是霸气直言矗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强客,中国汽车行业前三甲沧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编回:李芳" "   车云按垂掸浓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澈孺接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萍粱蝎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖。本文由现场演讲整理而成淘身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ξ俚浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胃境歧,这两方面的关联性是显而易见的仑揉量。    说到沃尔沃问熄,大家联想到的第一个印象就是安全拌发。的确临,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅,他们就讲害泻:“车是由人来驾驶的省。因此窟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鄙郊辈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谰。可以这样说护次,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豢敢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带多计。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扁幻未。其中当然有标配的场描,也有选配的形道铅,组合成不同的配置僚豌。这里我稍微着重介绍一下储,沃尔沃的City Safety城市安全系统醚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吭睫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扰痢。在2006年的时候碉剿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯继。第二年也就是2007年喜砰锨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闪龄钠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萄官宠。2008年楞汾锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舱,成为一个技术子品牌普回竟。之后的十年中这套系统不断地更新完善誊,扩展了许多新的功能裳,比如增加了行人探测偏、自行车探测济、大型动物踢葡、路沿和路障探测与避撞功能惫。    避撞系统为什么这么重要呢搭创颇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缔士咆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胁、转向功能的话楞,一切都是空谈巾激。想象一下玫抄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丹蚂,这将是非常严重的问题缺陷收。避撞系统的工作机理非常简单俗,首先是探测鞭,然后是评估决策隙甭,最后是干预朽捶,包括警告或者自动刹车崎鸽晚。    首先是探测日工。相比以前拘,探测功能已经取得了巨大的飞跃让攘副。从单个雷达到多雷达和摄像头急,并结合多传感器融合算法嘿梁毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邻摔坪。    接下来是决策涸孺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型难涟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杯汰须。但是你在路上开车烯,特别是中国的路况妊膝,不可能前面只有一个障碍物答揭送。所以随着多传感器的应用耽,现实需要更先进的威胁评估算法堑四,可以同时考虑多个对象羞畏斡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焕嗽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呢辅,你车周围的一切都可能是潜在威胁双巨谋。    复杂的算法肯定会增加计算量千郎互,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黑帕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姓非鞠,有必要进行适当的简化秃筛。但问题是怎么简化谢?比如现在大家经澈妒宜梗看到的中国式过马路涂,一群人一起走坍,走到路中间旦吧,可能有几个人继续往前走对视,有一些人停在那里辱是新,另一些人却往后退苯凹,这时候要判断预测是非常复杂的投。所以饭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皮锚华,使得警告和干预措施如何定时刊吻碳、提升相关性和可信度始终受到挑战泼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腹,才能提高决策的相关可信度沽妮豪。    最后一步是干预露耍。判断之后还要有一个干预的策略登鸥阜。干预一般是两种古,先是警告耸,再可能干预涡玩毯。怎样警告呢的腑习?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筒炼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淖。如果没有可感受到的威胁存在逗,原则上车辆不应该警告驾驶员竭。这是因为痉扔,如果还是警告授,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因免残臣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率售居涣。时间长了之后急剂陀,他就会把系统关闭或索性换辆车哗颇惦,在中国的路况环境下骸,如果一路上都是不停地警告刃筐温,这的确是个问题惨贩。    警告只是一个声光或振动的信号捌,那么在警告之后嘘宪潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢使乱茫?我们的策略依然是绿特:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生策,否则车辆不应自主动作娇妓,理由也是刚才所说的挠盾。可喜的一点是够,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墨,自动干预所需的时间大大缩短了监微炒,相比十年以前豆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帽卯。最后一点浮杭,怎么协调人机界面律舍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异礁纫官,也将是一个很大的挑战闺蔷。    刚刚讲了很多辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素达霉频。首先是效率问题愤,要调整警告反应的时间读,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔑凰?警告干预是否可感知与理解订琴?第二是相关性钾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脚?是正确的警告层倾,还是漏报或误报死?比如说路前方有一辆大卡车亭,系统把它误认为是高速路交通标志牌地沙,而不给任何警告琳飞崩,这个明显是漏报凸楔。但是反过来说静靡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计拎,从而警告干预骗炽募,这个就是误报吻,这也是第一类和第二类误报的区别挥浚。最后是接受程度忱吉,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗡迷、并配合漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豹贿松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排,所以这三个因素之间要互相平衡通。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锻党尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淡躺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埃群。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目行哆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝?是不是因为最近自动驾驶悼奋、无人驾驶炒的很热掠默畅?同时还有一些顾客在问沥狼税,自动驾驶以后份,我们的驾驶乐趣在哪里雹嗣?因为很多人喜欢操控戚,喜欢在山路或者赛道上开车涪老牟。    我们完全理解这些考虑记琅瑞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兢宏淖,今天早上我走的是中环杯凌牢,走走停停湍逝稠,就像这幅照片中般的拥堵撵儒。当然触嗅擒,交通拥堵也不是中国所独有栋,随着城市化进程的加剧螺,这是全球性趋势廉哼。请问这样的驾驶乐趣何在哼匙?    除了拥堵闲狠,还有安全问题畴哭裙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碘避。城市化的发展也加剧了空气污染晦将蠕,以及可持续发展与能源的危机手。对各位顾客来讲戏,还有实现实时互联和出行便利的需求幌屠。    所以磕付汝,自动驾驶对社会敲乐、环境和经济带来的益处是多方面的潮钵些。首先鹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全前,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旅泊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喷判,即使提升不到100%安全圈尸,但是97%路、99%可不可以孝?自动驾驶还能连带产生其它的好处解恒尖,改善拥堵猾、节省能源消耗表半赋、减少大气污染椽荒馁,以及使旅途时间利用更高效奔怖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恫桃潜,但我们说肯定也有挑战鬼筹报,世界上没有免费的午餐鹃瑰毖。对于使用者来说涸井墒,有人机交互的挑战嘲惊墨。还有失效模式控制颈魏骄,万一系统失效以后峭,怎样用冗余系统来后备控制潘。有跟其他车辆系统的交互惟妓玖,你不只是一辆车单独行驶在路面上煤。怎么感知环境倪抖霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逛。还有最后一个弯帅,再好的系统栓,当顾客不当使用的时候匡届,怎么做这方面的技术应对处理社。对于车辆设计来说搏陌旁,还需要各种各样的冗余系统做后备菏憾吾,确保自动驾驶安全换害辜。    其实遂,自动驾驶不光是技术问题潦栋,更重要的是对社会和伦理的挑战烂,大家是不是能接受稗?首先骚,什么样的商业模式漂,是我们现在继续卖车的模式衰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玖。基础设施的改变啥仕瓷,比如说车道线兄墩、公路标识的统一童勘,这也是非常重要的舌。还有保险公司是否接受搓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迪铝烂。最后是公众的接受程度惮啦陇,法律和法规的约束戌抄邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筏嘎,从而也引发了很多相关的讨论火。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么际授涝?我们非常明确辣,这也是一贯的战略骆脓牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妙幢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者并睦恫。    这里举个最近的例子贺汗僻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县,已经在欧洲量产上市顾陌,今年下半年也将在中国投放市场蹈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沧尼臼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”确钞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颇,而无需跟随前车丰颓磨。要知道茎险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级,那就是到2020年抬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忿谱冻。这是沃尔沃汽车庄重的声明倪苫扛,也是一个非常具有挑战性的目标艘裸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临?    我们认为首先要充分研究级,通过真实用户与真实交通激浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藩肝。还要多方的合作柑镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商患坚挂、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合譬,来应对全球挑战刺啊不。自动驾驶之路没有捷径汤,就像练马拉松一样炕靡诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皆呸、循序渐进的箱拷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拳斯,我们走的每一步也都要以安全为核心粹。我们要以客户为导向铰畏,通过提炼典型路况晴缝羞,悉心定义测试所用的通勤道路茅,同时尽量控制风险挪目。在技术成熟之前菏扰,必须反复的测试窍,以保证安全与可靠劫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仇:要验证对社会和经济带来的好处居栓,是不是适合当前的交通环境切部铜,顾客日糖、社会公众的接受程度芦茹,还有道路基础设施的支持是不是充分泥瓶,与其它车辆和道路使用者的互动拳隆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定添癌窟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枢危搅,真正的大规模测试将在2017到18年闪泰浆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撅奸廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试父瞎贯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奥孪。    上图右边是哥德堡市区的地图挺,这条环路相当于上海的内环或中环郊集虏,即城市高速交通路脸促,是没有行人奥、自行车等逗,也没有交通信号灯颈窃。自动驾驶测试者是租赁顾客妮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶零霸诧。在驾驶过程中霖丝,允许处理其它事务沧累,从驾驶员监控到不监控甜话凄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倡胯。    这里我要讲个非常重要的概念类,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蘑纪瞥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段码啤诉,驾驶员还是负责监控和指令辟霜,必要时葱摆康,还应尽快接管人工干预玻刚,所以还有不少局限性土嘘殿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控放疾,车辆负责监控交通环境吃哗貌,根据路况决策和反应嫉壁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事究闭勃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淡替,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼻苫挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暗魔哭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悍谩善,驾驶员需要对驾驶负责醋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扁逗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨念狼,或者SAE第4级的程度喜牟跑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坚习艰。可以看出氰北吓,这是两个阶段之间非常明显的分界线贫办碉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理感税染,简单地讲湘,是通过多传感器融合堪够,包括单个或数个摄像头卞、毫米波雷达薪、激光雷达剩梨、超声波传感器等豁,加上云端和高精度地图祁,来感知周围环境难论拜,评估路况和交通状况付,相应决策与控制笑瞧青,最后通过制动传搁森、转向和发动机系统来执行干预讲揣。处于安全和可靠的考虑随,我们有备份系统伟祥,冗余的执行机构昆抠,万一其中一套系统有问题茸苫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆浩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讳。2017年颁瘟头,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩焙,随后我们将在中国姑夏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郸,自动驾驶的远景又如何檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸混泄。如果大多数车辆有自动驾驶功能念,车辆可以与人僵、车虚哎、路互相沟通舵啸咖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雀跑侍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暮胚瓷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涩驮海,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梨冒馆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任善茎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芭踩鄙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琅掸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心环赫却。 责编筒:李芳" "   从很多角度来讲价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梁会恋,国产化是必须的道路棋篡谩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜蹲撬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽痪,能够接触到更多的消费群体门。在网络发展策略方面唱壬枷,我们会更加看重网络的构成形式恋珊,像城市快修店敦藉、售后维修中心唉、维修工厂等非,主要目的是增加服务的便利性鸥和,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务率按。    上周末(7月29日)喀蓉珊,在接受采访时嗅砂残,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解通,回答了中国经济网等媒体的提问席盼,内容涉及国内高档车市撤谢饨弧,宝马在中国市场的发展战略归偶容,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兔稻嘲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膛,年轻罚、专注觅霖,富有亲和力;与媒体的沟通自然榔恫、坦诚芳鞋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搜,刘智说淀疙府,中国经济发展已经进入一个新常态午,就是从高速增长进入一个健康傻、可持续性的增长舍。但是投还灰,随着经济运行质量的提高雷,每一个百分点的增长那,都是一个不容小觑的数量社讥俺。把这个结论放到豪华车领域歉,我们所存在的这个行业五褂婪,应该不会有前几年爆发性的增长瘟伺珊,市场会以一个比较稳定磨廉、健康弦疥天、可持续的态势继续发展喀。就宝马而言侍狼岛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势检努煽。比如领岸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淘喜灿,而是把新车鞋、二手车讽邢,技术保险付戒棠,国际式售后服务一起发展钮金步,我们叫“利润四驱”绅亩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纫混驳。    今年辟,在集团诞生100周年之际超,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勾枪。那么雹睬,这些战略在中国市场怎样“落地”侧?刘智谈到疙脓,宝马集团刚推出新的第一战略呜,其中的很多元素不仅是契合中国市吵稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊访。他举例说暴,宝马提出的智能互联概念辞访,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寺钱盖,领先欧洲10年以上浚嚼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础五。再比如新能源方面姐函。中国政府强调炉谐堤,到2020年新能源车要达到500万辆风侨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沦吧怒,包括纯电动和插电式混合动力车型木孝请,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠。所以在新能源车领域栏辉馁,宝马会加大对中国市场的投入朝肖。因此康淀,“从很多角度来讲掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”客,刘智说睛财。 BMW i3    随着本土化战略的实施涂惫,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩。那么独峦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士褪?刘智介绍说玩柯熄,目前杜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺故。在几大豪华车品牌里面镰,就进口车的销量来讲侍儒,宝马应该是最大的途。我们对目前的状况还是满意的帘捕撂。因为这本身就是在我们的商业计划内涝。    至于将来瞎叼范,刘智强调秦亨膛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功起,必须在中国取得成功垫鄙,在中国取得成功份锚湾,国产化是必须的道路”拈。所以甭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入推。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昆矗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勉。不久前扩蒜计,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场软秀。从长远来讲硼,国产车型的占比会越来越高阀韦。 全新BMW X1    近年来苯令,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔犬彤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媚白变?刘智认为琶堑,应该说颂秤,这是一个行业性话题颗黔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸动创,在厂商给予经销商更多的支持配合后镀沃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毕。就今年上半年的情况而言蹿焕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烘淑排。对比去年的数据侍暴,我们发现托钦,不管是在新车毛利脱囊逛,还是其他业务板块律,尤其是在售后穗、二手车氛认、金融保险等等几个业务板块恐皆,我们都有了明显的进步噶。因此料暗稗,他觉得洪系:“目前卸,宝马的经销商网络是非常健康的”傻桐肉。因为丁,随着中国市场的不断成熟络革垂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式时抢困。从厂家的角度来讲筛松诡,我们也不断调整新车的供求关系欢耽,调整车型的配比粗推,调整商务政策遍吨。综合下来改平,应该说目前宝马经销商网络随嘿,处于一个非常健康的可持续发展状态矾痢。 全新BMW 7系    那么才壕,比较以往闹评悼,宝马在经销商网络的拓展上手,节奏会不会放缓一些敌?刘智表示莲,在经销商网络上答膳褥,我们仍在稳健进行拓展寺,一步一个脚印地往前走另。从绝对速度来讲场,或者是从增幅来讲踏箱芥,因为基数变的越来越大貌,所以这个百分比是越来越低的黔戮缉,这是很正常的微么词。目前森零,我们全国的零售网点超过了五百家据说唤,覆盖了全国所有的省市自治区守稗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝,覆盖了很多中小城市沥匡缚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体京讥。在网络的发展策略方面喂,我们会更加看重网络的构成形式舱痉,并不只关注于网络的数量裸仑蛙。所谓的“形式”就是像城市快修店逛伟翟、售后维修中心居惠、维修工厂等等一系列的体系概念首摧。主要目的是增加服务的便利性码厩筐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碍碴戈。对于经销商拣垃铜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本评警马,让他们有一个非常健康良性的发展匪玫去。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更