浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 聊城市龙腾钢管有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实li =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术箩烈七:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位度篮、锁紧色。    与会专家认为惯璃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧回会,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庞、热稳定撕合盯、无热管理循环别港、热冲击循环绅、被动传播电阻)律风,电性测试(短路点现盎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澈、掉落竟本快、穿刺郎鞘、翻滚顶、浸入目拓、压碎)的安全要求辩。但是慰裳疵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遍稠赎。安全无止境睬乒,提高电动汽车安全性茅瞥苛,还需要国家镐羌、科研机构毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哩套诉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苍霖,也曾不断出现事故冈,遇到挫折是任何事情发展的规律密畅。因此少,对于各类事故沤,电动汽车各产业链不应止步不前谅势哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窖躬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烈,要让安全成为满足一切功能的首要条件枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   上海车展开幕前一天财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孝盖麻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娇翰每。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌架乏?北京现代副总经理时、销售本部副本部长吴周涛表示捂笺,目前北京现代47%的客户是80后和90后登,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痊颓边。“他们对于服务有着完全不同的需求输殿。比如服务要定制化鳖,手段要智能化纯、科技化绷烧。同时拒特伪,还要预见到他们的需求并满足屎熔沃。”    如果说此前攀仟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砰啃,是厂家产能的竞争池究侈,那么未来则是客户的竞争吓氓鲁。因此刚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”合恒搞。“意思就是享受你还没有想到的服务腿胜。”吴周涛如此解释憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赏扣诬?据了解体憨税,北京现代由原来的只关注车辆生命周期累前另,升级为对客户用车生态的全面服务硼,基于互联网科技的进步铆,先于消费者预见需求灌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斡漆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彪、智能瓷辨扦、共享非撑床,以及个性化定制的智慧服务体验椒翠玛。    具体来看拆寥,北京现代将率先整合官网渤、呼叫中心脐、4S店透明车间玲伯、服务App洼脑池、娱乐谐抡、地图违、语音控制丰、智能搜索等服务功能赊雹醇,并将其聚合到车机上零常,成为用户的车载生活服务平台庇驾绩。它就像一艘移动的生活航母唉屠邢,无论是餐饮对、娱乐辜、购物的生活需求必,还是维修率曝恒、保养的汽车服务跑领,都将以车为桥梁察盒,实现信息互通层。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孩琴,还能够通过在线直播的方式瓷石茸,对接车帕肖、检测会翘午、派工撑、维修访、洗车荆陌、交车等服务的全程进行智能监控靡,实现人车分离式的售后服务结,把客户彻底从4S店里解放出来痴诞,为他们创造更多自由生活的空间副。    值得一提的是默石恃,在“汽车共享”大火的当下磕俊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陆钾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患矛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佃皋。“如果只有5%参加到共享汽车当中痢春,那也有40万辆的规模腊轰仙,这是目前任何第三方平台都实现不了的赏虽。”陈静表示司,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车介唯、售后代步车型相、公务用车也会参与进来乃。“我们希望融入大潮锰,积极参与这种尝试伶挡。”    除了全新服务品牌的发布谋讹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纱。据了解幻擦长,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上电,通过平直且富有张力的线条物,充满力量感的车身轮廓券邵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尘客。同时剧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诲,匹配7速双离合变速箱皇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闻胆。    “新一代ix35上市之后屉呕,北京现代有全新胜达帝溅、全新途胜堤渤悍、新一代ix35兄汰、ix25四款SUV产品陋箱草。通过这样的产品布局农哨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势改惭仙。”吴周涛介绍说呜勘痛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犀伟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毋辩涪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涸缉师,本届车展除了新一代ix35兜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奢媒。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹤,对进气格栅新攫洪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏,以DAW驾驶员注意力警示角、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卵按娠,为消费者带来更安全的驾驶体验喀。    除了两款新车外闪偿,北京现代还设置了技术展示区沧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闲舌撼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凛洁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍赤。    2016年欠,北京现代实现产销114万辆尸,超额完成目标环,保持了行业第四的市场地位承。今年北京现代即将迎来成立15周年菲,也是北京现代从800万用户基床商恪,迈向千万用户级别的重要一年城。业内人士分析庙,在后百万辆时代到来之时描何谜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术录念,也在不断践行本土化政策德凌屯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦纷奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘荡:李芳" "  5月10日笨努,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躺维软,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寄纺,人们的关注度更高拦烁伙。在今天堡枢,汽车产业主管部门烙陆祈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头筐伞,其中指出茅:“中国企业危叫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”害。   目前在中国汽车领域涉校,舆论将中国品牌分为三类渴鸥,一种是例如长安回氮啡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阮秸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惮,而且成果显著耪袭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阿,这些企业通过内部的改革窖,已经形成了正确的发展思路吞呵,尽管在终端销量上尚未展现成果长挺非,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汀华晨,始终有一种“捞一把就走”的心态递未,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衰残撵,在市场赚取短期的效益先巧纶。   苗圩在撰文中指出泪奉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权褂。企业投入资源贤乏,通过设计开发掂户冠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疟背乃,包括物质价值和精神价值孟齐荒。但是伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜磕,才能完成“惊险的跳跃”遍玖勾,成为企业的收益蘑饲慰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类师朔,中国汽车很兴奋翠剐,但正如苗圩在文章中强调拱啡痞,品牌建设是长期而艰巨的任务私沸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”签娟。这同样是中国汽车品牌需要思考的僚敲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿鼎拉,通过仔细研读及新户,将其中核心思想与观点标明屡嫉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鳞题卯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仑躬管。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涧技,党中央地拜托、国务院就振兴实体经济鸿、做大做强制造业做出一系列重大部署貌把,对加快质量品牌建设提出明确要求骋培。习近平总书记强调母,“推动中国制造向中国创造转变梨、中国速度向中国质量转变羌舅棠、中国产品向中国品牌转变”佩绅。   2016年鹤欺蜗,国务院部署了消费品“三品”专项行动南妈奢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》经攘狡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掳谜,提高有效供给质量苯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手额蒙僳。   近日齿腥动,国务院同意设立“中国品牌日”括缺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用起,体现了全社会对中国品牌的期望谋棵,为建设制造强国指明了努力方向济骨。      一涤纹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代范,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葡统,代表着国家的信誉和形象倒。品牌发展是一国由大变强的必由之路惋嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志度平。   品牌建设助力制造强国战略看。 我国是名副其实的制造大国潍胃阶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务据淖视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化然粱高,产业转型升级势在必行撕帆蛔,迫切需要加快新旧动能转换测袜,培育面向产业中高端的竞争新优势槐陵虐。经济发展规律降簇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明附,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菲淬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翟。   品牌建设推动供需结构升级光戏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孔搔,重点任务是提升供给体系质量回,提高供给结构对需求结构的适应性搅桅。品牌是连接供给与需求的纽带携膏犯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弯随首,引导需求侧消费升级殴,提高供需两侧对接的效率柬。   品牌建设促进实体经济振兴骄第憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆罢囊。企业投入资源鲁,通过设计开发蕊肌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谦桅,包括物质价值和精神价值无皆夯。但是持,这个价值需要在市场交换中转化为货币协贾,才能完成“惊险的跳跃”吞,成为企业的收益殊桑噬。能不能跳得高季、跳得远史愧什,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知较迷。品牌是价值和信誉的载体霉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力老。      二坟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闷,科学地阐明了创新伸惺察、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷。从品牌建设的角度看抹霞,品牌需要“中国创造”灭吭扇,没有创新酶,品牌就没有差异化的魅力胜冠。品牌需要“中国质量”珐,没有高质量忌,品牌就丧失了价值的基础檄。 近年来挞哭,面对国内外严峻复杂的经济形势篓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻剃蓖、国务院重大决策部署希,认真研究我国工业发展的阶段和特点翟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢弘。   把握规律努泰胳,找准抓手博。要坚持质量品牌工作整体推进芍猎,引导企业在设计开发价词盎、生产制造和营销服务的全过程建立全员肌娃、全方位的质量管理体系急抢、诚信体系和品牌培育管理体系嘘放捣,以培育有竞争力的品牌为标志辫杯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还碉。   积极履职磊,统筹部署短前。2011年家抒刨,工业和信息化部会同发展改革委函、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惶匿,进一步推进品牌建设筋粟上。2015年省没怂,推动出台了《中国制造2025》澈峨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痉斗欧。去年隙厕靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划较垦潭,部署了全产业链质量品牌协同行动戏娶、优势和战略产业质量品牌护航行动凤彪搐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爬。   持之以恒勿导辖,扎实推进呜涝领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擞。   经过多年的不懈努力天谰露,我国品牌建设工作进展顺利刀,取得了初步成效贡读许。目前搏突,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内肃,涌现出251家示范企业等房。根据对示范企业的调查禾滥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阔场虎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孤翰丘,企业经营的质量和效益得到明显改善某孝珐。同时谎誊炒,重点消费品的定制化垛顽管、中高端产品供给比重显著提升脚,定制化服装消费增速超过30%蔽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谷。      三妻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涉宫蠢,需要社会各界齐抓共管蹋,合力推进母。下一步温寇畏,工业和信息化部将发挥行业优势划,深化推进品牌建设其匡,加强与有关部门密切合作彻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碳韶愤,努力开创工业品牌建设的新局面戳拭。   坚持企业主体烹梳,增强品牌培育能力负。 引导企业增强质量品牌意识驴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理略派。坚持试点先行轰础、示范引领邓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窃痉,促进企业品牌与区域品牌互动发展互。加快制定品牌管理体系标准纲思融,组织贯标推广口。加强质量品牌宣传竟,弘扬精益求精的工匠精神期编,扩大自主品牌社会影响聘葡敲,激发企业培育品牌的内生动力嘿灌缎。   落实质量为先械薄猩,加大支持引导力度纠茂按。 贯彻实施《中国制造2025》逆,落实质量为先的基本方针湾夏,加快推进质量品牌提升行动瘟鲸。发挥制造业创新中心建设瓮蜕卤、智能制造蛔随、工业强基等重大工程的支持作用刹,引导企业加快工业化与信息化深度融合形朽,运用“互联网+”宠磺拒、大数据等新一代信息技术偿须,把握智能制造闹膳、绿色制造守、柔性制造等产业和技术发展方向遍,加快培育自主品牌宏提。   鼓励创新设计哀翰换,丰富品牌差异化定位供椒层。 完善制造业创新体系爸溉,加强关键核心技术研发扁,推进企业技术中心建设牡鹅法。在重点领域推广应用以绿色磨、智能藐、协同为特征的先进设计技术肩肩讹。建设具有世界影响力的创新设计集群癸,培育一批专业化的工业设计企业吉量椭,鼓励代工企业建立研究设计中心渐瘸线,加快培育自主品牌使燃门。   实施重点行动绷,促进关键领域发展鼻谭。 落实消费品“三品”专项行动成,支持消费品工业向智能嘎酗皋、绿色此拦、柔性和高效制造发展伐缴鞋。增加中高端消费品供给恳华,促进产品向高性价比优势转变欺。大力发展智能翅雷、健康消费品琅茫刨,支持发展民族特色消费品惰勉妻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卉奶惶,加强产业市场研究和需求预测套完鞋,科学规划产业布局息掇桂、供给定位和品种结构航亭。 实施中国品牌“走出去”行动活建颧,贯彻落实国家“一带一路”战略欣,推进国际品牌共建共享绿首。   完善公共服务驶详,支持质量品牌进步函。 建设质量品牌专业化服务平台骚,依托中小企业服务体系粳湃几,提升服务平台的质量品牌服务能力险浦。构建质量品牌信息共享平台抨荤啡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湿皑。完善知识与人才开放共享平台瞧漆釜,依托企业经营管理人才素质提升焊、专业技术人员知识更新等工程缔灭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员末暖澜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台午蠕,促进科技创新田、成果转化和推广应用杀。   加强技术保障匙丸妒,夯实质量品牌基础铰。 完善产业标准肖菱、产业计量唬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朵坤龚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关全,推动质量升级煎。引导企业增强研发创新和系统集成能力譬蹄,创新制造方式和服务业态抱泄觅,发展定制化生产含,满足个性化需求结浚餐。鼓励企业发展现代销售体系巷,在品牌传播锌上、顾客体验和销售模式等方面创新发展驮湍同。   设立“中国品牌日”霓堕哗,大力宣传知名自主品牌 安饯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新得淑韦、质量精良虽诞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鳞吻。品牌建设是长期而艰巨的任务胖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菠惺,以新理念引领新发展价划钡,持之以恒地不懈努力喂膏卜,共同推进中国品牌迈入新时代狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟藤:李芳" "   5月5日炽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纹拎采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭逗枷、董事长李斌就中国汽车升级之道驾、互联网企业造车巫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论半啪缚。    近两年互联网造车企业纷纷入局题惧,被称为“新造车运动”履狡。徐和谊开玩笑说躲揩伞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心写希。”他说鼓挝:“我从传统汽车的角度看沧芥,就是不服!”徐和谊解释道磺报嘉,李斌做到的他也能做到虎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牵贤。    徐和谊认为汉吾,最难的不是做产品呛绕送,而是做品牌心粟,尤其是国有企业体制下做品牌担。建立伪、培育一个品牌钵虱送,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菠。他举例说即,蔚来汽车在东方广场建体验店堂沮糠,那叫“烧钱”伪哀尉,国有企业就不能这样“烧钱”党屑粳。但品牌打造的初级阶段戊然,该烧的钱还是必须烧的门。这就引申出国内传统汽车行业拿糯鸥,必须加快加大国企的改革步伐阂,从发展角度翅跑、竞争角度对曹,必须改革谅寺里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负,希望未来产品不光是一个出行工具匈柯哭,而是一个用车的体验平台眯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奠弓,而是看到与用户交流的新机会昆革。从互联网闹涤、移动互联网恕退莲、移动社交发展趋势看加,与用户关系会让汽车发生深度变化固围,体验会变得更加重要岁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业花壁修,新车企应该走什么样的路乓的蓖,徐和谊认为籍椽,条条大路通罗马诲,但是路和路是有区别的谅。他认为全世界只有中国能做到一件事精:传统车企和新生力量深入融合篡可、发挥各自优势河,结合起来暇朝手,这条路可能全球谁也做不到煌幌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妨论句。徐和谊透露剐间犊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奥,很可能这轮竞争然,十三五末补,再过2至3年课,肯定会出一个比较好的结果两。”    李斌也认为淑宋齐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仍层汾,这跟传统燃油车情况不太一样炊。他干脆表示诲,国外品牌在中国是没戏的硕,因为智能汽车需要本地化的数据领坪操,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奠蔼。蔚来汽车在三电己任、智能电动继、包括制造方面都跟其他企业合作躲。李斌强调忌赡:“我们是很尊重制造这件事的专业性痰豌。”谈到合作奸蓝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碍疮蛔:“我们的南京工厂投入十几个亿惭抽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碧签,不是简单的代工韭风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓炽:李芳" "   据雅虎网站报道翻皆空,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怂阔狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现险艇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褪愁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称公:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穆瘦。”    他指出署傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猩羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走库,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞥炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡氨。    当前澎杀弟,特斯拉天、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔽纽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烧敦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痊戒,并将其带到了Uber标碉。    去年诗猜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朵艾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热蜗。特斯拉CEO马斯克表示视赶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翰。    马斯克认为宏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐肌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿,要远多于因人为失误导致的事故悉摹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潦担辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骗撑喉。    他表示棵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭磁,那将是一件非嘲疲好的事情蔡偶啼。但对于汽车保险公司来说喉许烙,这不是件好事退担挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湿完,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毁:“我觉得这种影响很明显疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳吞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告料洪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌,全面卫港、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枢,阐明了个人观点拔帮肯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烁铂廓、客观的看法侈呵。    报告摘要葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爱信、导入期徘武皑、快速发展期与成熟期四个阶段乳缉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叉瘟膝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒,很值得我们借鉴掣蕾膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊磺。如果不加重视衫跋心,终会酝成大祸泡煤魔。    *韩国的电池产业梁衔藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战共筹航,我们必须面对这个挑战戚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝗地,它会带动未来汽车消费新的革命梅筋晃。    *任何事物都有两面性熔,政策也是这样粟斡喇。补贴强度不足挠腻,难以起到激励效果设,补贴强度大了妮,难免产生对技术发展的不良影响沥危,也包括少数人铤而走险骗取补贴耽狗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨擂铰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茨冷暗,从国家科技项目立项至今已经接近20年芒,可以说产业发展已处于世界前列活漂了。2016年挡寇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啼坡,累计销售95.5万辆圭手故,取得了令世人瞩目的成绩凯搽屑。有些专家认为浇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姓褂,我的看法不是这样锨扛瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犀、导入期巳、快速发展期与成熟期四个阶段氢。导入期也称培育期商羔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值称奖,当时就有舆论认为涉,我国新能源汽车驶入快速道健溃糯,进入了快速发展期那陷哪。然而到了2016年便回落下来埂。现在分析起来架,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兄仁列,造成了数据中存在一定的水分帛辰。随着国家对骗补行为的查处苦倡闷,今年的数据逐渐回归正常钡瘫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势息汗逛,有可能会得到一些错误的判断抬孪,导致过于乐观的结论取。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龟密钒,除了观察数据的趋势外谭,更重要的是看产业发展的推动力恢蒜良,是国家政策为主还是市场为主是。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疙耐,补贴政策还不能取消墟详蹦,基础设施还很不完善沦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乱访竟,产业链还不够强壮与完善封飞颁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煎急册。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撮第,工作量很大菜弦阂,切不可放松努力娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来斧释。    依目前的政策设计奈定,我国将于2021年取消补贴婚函顺,代之以环境矗、能源为因素的常态鼓励政策凤。也就是把2021年设为一个转折点涎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邦措沛。期望实现年销售量达到二咐虚、三百万辆以上绞酥绍,能够占到汽车总销售量5%到10%喇鼓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虫。    二戈、如何看待新能源汽车的碳排放菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茹磐湿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啥碴存。我认为许多人有这样的疑问是正常的横息沏,因为至今还没有一个权威的科学数据媳伞粟,来告知公众电动汽车的排放是多少邓绒钳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亲痢副。    电动汽车行驶过程是零排放郴,这点没有疑问刹。但发电过程是有排放的瓷毋守,不但有二氧化碳排放秒,还有导致PM2.5的有害气体排放岭膊。所以简单说电动汽车是清洁的妮,是不能令人信服的铃,需要拿出数据来绞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鸫眨款的新闻报道税,受到一些启发鄙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藏,即“碳排放因子”结。根据新加坡的实际情况尝,标明每消耗1度电殿,就要造成500克的二氧化碳排放救,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升界精纬,即每消耗1升燃油乌,就要产生3000克二氧化碳排放茎汇惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箱藩贪。由于特斯拉的车重环挎,耗电量高侈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悸,尤其是在夏天开空调的情况下幕,百公里电耗有可能到40度亨,因此被飞鸬荆款经。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻冲皖,很值得我们借鉴瞄泥蹭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呈牡,据我了解定性的结论比较一致灭艇,定量的结果存在不小差异难额,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篱鹃亲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别品,其清洁技术水平也有很大差异蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偶,发布我国的“排放因子”权威数据心恢宛,并定期予以更新派匈乏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值香访崇。    比较我国和新加坡的发电情况愧,新加坡百分之百都是石化能源发电腐舌,而我国的发电能源结构里腾瑰,石化能源约占70%醛郴,可再生能源等非石化能源约占30%攫。全国平均来说河,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赂顷。而且按照现在国家电网的规划来看湍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例还视,我们发电的能源结构会越来越清洁搂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漠坷煽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狗苇,来估算一下电动汽车的碳排放话。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞍限抚,可以算出其碳排放为100克/公里咯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮匿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刹。可以看出一般情况下肩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咆逼。但是如果电动汽车过重吻,电耗很高嗽惫沥,就不能算是低碳产品袒,甚至不如先进的混合动力汽车暇畏窜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系福膝呕,但是我们可以认为燃爸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恢彩,耗电越多耸断,造成的PM2.5有害气体也越多锨。因此合铣,从治理大气环境考虑埠士,我们的政策应该鼓励低电耗产品菏竞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闭。    三问浚狈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦懒?    这个答案是肯定的漏水伙。我做过一个简单的计算霖,即使到2030年掳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候草侩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昧伶仍。由于大部分电动汽车会在夜间充电媳,可以利用电网的低谷电时段来充电侗。目前我得知的峰谷差是20%到30%还欺牢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伤姑,不但不会给电网增加负荷肆欧官,反而可以帮助电网储电们。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洛捆,在白天电价较高时段将电售回电网迟惯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稼挪,这个系统包括了屋顶的光伏发电此蠕倍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撩掂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浅竟碍,采用分时段电价羔派。当然犁,对于需要白天时段充电的一些领域赔掂,如快充公交辨、出租车与物流车等瑰娃频,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丝餐。    四擦靡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘。现在出现的火灾问题比较多连溯秘,所幸还没有造成集体伤亡盯,但是已经给我们发出严重警告小春,如果不加重视窖钉,终会酝成大祸磕竞驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茂竣享。    电动汽车的安全要以预防为主廊,要从产品的设计做起碎楞需,然后是生产过程的严格控制掳负陪,不能将未经严格考核的产品投入销售涧猩棺。电池的比能量越高钵,发生火灾时的危险性越大悸前,因此要求有更高的安全性技术摔,试验考核应该更加严格镐。尤其排窖泰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欣残,因为客车上乘客数量多刮,一旦出现火灾逃生难度大龟爸魔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仍,为满足新的标准增加成本是必要的戊坞。对于纯电动客车挪饯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池透梆,既安全又经济筏唐稠。    说一下安全监控网络家。我认为重在实效内。我在几个火灾事例中了解到楷,火灾发生前其监控网已显示警告信息堕变,但未引起关注与采取措施愁吴,说明安全责任不清萄天酷,监控网站流于形式忱,主要是供参观用驰。    五土钞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题且腹签,大家都知道妨毛陇,韩国的电池产业撇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钱轰呈,我们必须面对这个挑战洽狡挤。目前有一些原因乘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翰衰鸥,也给了国内电池领域一点时间桐。但是瞥危陀,如果我们自己不努力济较,最终经不起国际电池产业的冲击华另,我们将会面临严峻的问题喊乡签。    我国动力电池产业发展很快囤,一批创新意识强的企业正在快速成长观亢何,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓦零瓜。但是总体来说世寐疽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊,产品的质量水平不高搂却,投资过于分散疯,到处建设低水平的小规模电池工厂勃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足天复,缺乏战略眼光金冲挥。这些问题需要引起我们重视与思考酪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬诲,没有一个强大的中国动力电池产业番,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芳,实现汽车强国的梦想又是一句空话公吓泛。    化学电池是一个非常老的传统产品卞把,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅磋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金建辰蓬,形成了动力电池百花齐放的创新局面面澈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒂锰竭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叫辱里。因此顶炉辉,谁能够掌握创新的主动权黔铝,谁就有可能掌握未来电池的命运危久。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岸阶尾,但是企业是实现创新的主体噬喉菩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熬,能够挑起这个历史重任案,把更多的注意力放在创新技术上面唾肖。    去年参观宁德时代电池工厂时恢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窜糠蜂,给我留下深刻印象频汤琅。图的中央标明安全性始终是核心檄缚铂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玖、功率密度孪壁、寿命与成本盲。在实现高能量密度的同时冈胯,要实现快充性能多,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汞林仓,向1万次20年迈进堕乘经,彻底解除人们对电池可靠性埃熟、耐久性的不信任朝砰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熊得吞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车防,结束燃油车的历史素。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎橡徽,成为中国动力电池的创新巨人扔嗡险。    我对我国电池产品质量做过一些调研脱,认为色涂茶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平现。就电池单体成品质量控制方式红戚,目前还有采用筛选的落后方法宫肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伴。这表明鞭芭蕊,产品的质量水平低劣尾吞,即使交货的产品数据是在合同范围内师,这些产品在使用中性能很快就会变差劳,寿命很短遣。    目前七轮瞳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坊梧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霖,但这也并未在本质上提高一致性炊校。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侯幂味,不需要分咽尽,标明这些产品内在质量是优良的阑。用汽车工业对零部件的质量要求就是胁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将。恐怕多数企业都达不到谁围蓟,就这一点而言筛缝,我们与日韩企业就有明显差距莱。    面对严峻的国际竞争恍思蒲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斤论抠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒,再吃不掌握核心零部件技术的苦是荷剐。我们看到国外整车厂来到中国时屁背上,都要把自己的供应链带进来融氨忻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链老函?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毫拔。我建议政府怕米窃、协会雀童寒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谁讽。    六卉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬。它会带动未来汽车消费新的革命茫摔,有助于解决城市的拥堵罐、停车难困、环境污染等问题诚层瞥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琳,是未来汽车应用一个非巢矗好的发展方向扮趟曙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副付。    由于共享租车提高了车辆利用率棠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠挫雾。又因为主要用于短途使用继酣,大大降低对续驶里程的需求抡将。从社会效益考虑钾建刷,减少了空驶行程臀,意味着减少能耗与排放假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭茹,缓解停车难的问题萌。    现在快犯,很多城市都在做分时租赁赣韦,但有的并不是典型的分时租赁非糜嘲。A点借狭菩、A点还誓呛识,规模小的例子不少米。例如有的大学有几十台车在那里朗,学生租了这个车出去办事儿斥江,回来时归还校园原处恍。这种模式也是一种共享辉,但不是典型的分时租赁檀。只有实现A点借X点还闺吨、并具有一定规模欣卧、使用起来非常方便美迟,才可以算是真正意义上的分时租赁弗陶滩。    除此之外闪,分时租赁还有一个评价指标磋绒评,就是车辆的运行率据淀乐,即车辆有多少时间在外面跑抄癌累、跑的时间和停的时间的比例去裁判。我考察过芜湖市易开租车辖,我认为是很典型的分时租赁力吮常。从数量上看搜悲蹋,芜湖已经有两三百个站点鸽适斧,三四千台车尝杰骋,具备一定的规模;从模式上看归趣范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坝胯川、X点还倘速。从车辆运行率来看徐妈糕,芜湖做到了80%饲。    此外呻苏板,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偿,规模也达到2000多辆停。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池齐,很有创新特色挞郎,也有一定规模琅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勤撑贬,认为大约需要1辆/1000人口琳迫派,或5辆/平方公里的密度顷骚橙,才能够保证顾客较满意的租车成功率捎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崔,其租金仅是普通出租车的1/3鸵林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笔危。    作为共享租车的车型袖贩,以高可靠性碳迷泛、低成本焙,微型车更为适宜鸽唐甲。共享租车要应用车联网技术惩,建立完善的方便于客户的使用体系宦戮狮,实现手机注册架、约车苯、开车古典沁、交车佩、付费以及安全监控等类。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吕仓。我认为施兢倡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来香羚。为了方便客户掇泻妙,建立全国统一的注册收费系统十分必要欺。    七撇泌、补贴退坡后话钉,新能源汽车是否还能发展淮闻放?    从今年开始辅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晾波。现在行业里有一些不同的声音淑和熔,认为新能源汽车本身就是错误的事情邯劫,它的发展依赖于补贴稍咕巷,补贴拿掉以后郸侥氰,新能源汽车产业就会死掉壬骏。我不赞成这样的消极看法非传赤。    首先在电动汽车本身的技术上船畅,我们要有信心韩。随着电池能量密度的提高耗荣,到2020年呕敲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姐盛,规模化生产使电池的成本大幅度下降查诚。从这几年市场反映看导,很多消费者开始喜欢电动车了胆疟,他们觉得电动车很安静脖、很干净皑死现,如果自己家有充电桩聪核纳,使用起来很方便措。目前躬,面对全国大面积的雾霾形势串少剃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畏硼排,促进了电动汽车销售量的持续增长丁霸摧,在不久的将来坛,电动汽车将大量取代燃油汽车赏。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮秸稠,很大程度归功于国家的鼓励政策卞纠沤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罚筷。但任何事物都有两面性此,政策也是这样敞妻。补贴强度不足话扰,难以起到激励效果沥爱藉,补贴强度大了滥,难免产生对技术发展的不良影响蛋,也包括少数人铤而走险骗取补贴步蓬。这些就是事物的复杂性础详仕,不足为奇井窘。因为产生一些问题般苹,就否定补贴政策是很不客观的趣。正确的做法是适时适度调整政策罢健,逐步实现退坡玫,制定与能源锨诗、环保因素相关的长期鼓励政策芒拦估,进一步完善推广工作的其他政策环境坞暗窟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欺倘腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精颗头:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巧,销量突飞猛进茅辫甭,不仅在中国市场实现了大反转估踩峭,以每年超过30%的增长率努宽坪,连续三年高速增长仆,实现反超实箱,在全球市场上来看稳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位策。设计之变痪麻步,影响如此之深劝爆霜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乌,都是如此时痰弯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巍。此消彼长饱,本来也是市场常态童松,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炽触。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腻,而奔驰则用了进击的改变晌闹。这导致了市场格局的变化晤超史。但在今年开始瑟慑,奥迪要采用一种大胆的改变敢贝。   在北京车展上宏匪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏瓜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司较崎混,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猫换。在采访中糯哦,马克·莱施特先生表示檄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沧桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是客,以奥迪品牌本身的三大支柱哗,即“运动性”即潘毋、“卓越质量”闲慈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帕酱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烁。另外隶,马克·莱施特表示户卧恫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别马,以保持“个性化以及彼此之间的区别”性沏。   未来龋胜,奥迪不论A玻婪、Q暑、R系列鲍赴沛,还是电动系列呢版,每一个车型系列都有他们独特的个性泛处诫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窟江,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硼起高。而且兰蚂港,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弛,在马克·莱施特看来堪阑疮,除了外观览朝,在内饰的设计上钉猎,奥迪前进的步伐还会更大覆矢播。   比如新一代A8艰吮赫,大家会看到一个全新的控制理念盟刀伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了差,全部操控都是基于触摸屏袱充。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中受,这将是一个具有革命性的设计古赶眠。”马克·莱施特表示箩倾垃。   【访谈】   媒体舞拟榔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肆啃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么履?   莱施特嚼:中国市场当然是我们最重要的市场之一换路。比如马上要推出的新款奥迪A8侮败嫁,我们认为80%的A8都会销往中国嫡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庞当防。比如夸,从车的前脸上就有非常明显的体现挺硷,这个框架会做的非常突出姥下,也会大量的运用到合金材料伙钙。A8的设计充分突显地位感和身份感牵透戳。因为我们知道中国的用户抵池榷,或者说中国A8的用户群是非臣ィ看重自己的地位感和身份感幌肥缴,我们对A8的设计充满信心帅搓姬。   Q2是我们量产车的一个预告迪匠桅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼赫洼。我们想把奥迪的A系列啸帽、Q系列坏譬木,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达想切。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型计撩敬。比如歉虏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勿,从而更多的彰显每个车型的特点落缕矗。   媒体杭化:A3未来会有怎样的改变害,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隘短堡?   莱施特跨拌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望保,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艘集,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阜、表达力领。   媒体逼介:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升低?未来设计会有哪些改变辈疽?   莱施特隆盎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捌品常,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醇释,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别古盟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的工星宦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疲连。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解零甸林。此外岔阜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戒。   值得一提的是暑虚配,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓄,完美诠释了驱动理念微。接下来所有车型都会体现出quattro的设计防拣径。刚才我说的是外观的设计凄辉驾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大考惠川。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念无,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酸铰,而全部操控都是基于触摸屏描彤掂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碗韩是,这将是一个具有革命性的设计芯。   媒体钎:面对未来的城市交通更加智能化卑惧、互联化襄卡、自动化的趋势逗李筛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弟?   莱施特先生拐熬宽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色搔掂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段备写冗。实际上老蚂刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佰匠物,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矫世。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发连,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冈棋,还是更多使用自动驾驶抛茄,所以我们设计的基点是用户体验猎衅补。   设计开始阶段将先做内部设计丰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苯,再去考虑外观应该是怎么去搭配壬叫挺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程遁坍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氓味体,因为我们真的会目睹柔现勤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菜九。   媒体堕荒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逼?   莱施特狸悸梳:我们从下一代的奥迪A8开始率,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐回。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念差。我们要做的是持续的弦、不断的推进设计语言的发展晾软讣,每一代的新车型都要再往前走一大步扩其裴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了考头罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿父:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时川靛吓,业界开始重新打量双方的合作门次价。   如所有行业对热点的追逐一样吕释锻,在过去两年中栓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势却回。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哦。4月6日芬福哪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辫牵徘,携手研发并应用车载人工智能技术居凸视。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议散妙,双方将成立一家全新的合资企业蔽乘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份械凶诵。在此次合作中炔笨肆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陌寐,用于双方在汽车领域业务的开展莆,为出门问问未来的发展提供支持港漆猛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋价断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屡陕斧,而合资公司背后缆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲜,意味着除了汽车制造商驮痘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缆箔。   “1.8亿美元只是一个开始募幢。选择跟出门问问合作挂扔兑,是大众集团移动出行战略的一部分隧洽僻。”苏伟铭称沸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诫,为达成这一目标炯,已经规划了三大板块丘,共计十二镀殿、三个项目价茨挥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进句受撂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湃哆霉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脑钉、语义理解技术浩岛郴,面向移动搜索领域的智能手机应用谰蓖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务我临。迄今为止档葛联,出门问问已经拥有自主研发的语音识别口烤镭、语义分析醋、垂直搜索等核心技术糖纹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景播廓,来打造下一代的人机交互方式耗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扫革。   “选择出门问问哗,是各方面考量的结果燎嚏绵。如果大家了解的话饶碴,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫩滔,所以我们与Google也进行了谈判”答。苏伟铭称鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芦沸修。   2015年6月吐廓期,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月划,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吐田,出门问问被Google投资伙嚷鞠。截至目前笺,出门问问共计6轮融资骗蹿判。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刃搂穷。   “此次妮,我们对出门问问进行投资艾剐呢,不仅仅是出于财务层面的考量灿阑,也是一次具有战略意义的投资练拭。通过本次战略投资淘洁惊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坷娥履。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚀,只是单纯的投资或技术合作淮,苏伟铭回应称邻,“想强调的是肠,我不主张相互供应的关系脊衡,一定要拥有属于自己的核心技术枪舒韶。”   “移动出行领域的合作煤丘,如果是提供车辆遁恃桐,那只是纯粹的商业化的供应需求汹薪。与出门问问的合作臂粮,我们是要进入合作的管理层梗宋孩,在共同建立的合资公司中笺,双方都有委派监管团队”段。   苏伟铭介绍氢蛋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浇,但更重要的是在人工智能领域的研发酷懦宋。“如果你与人工智能进行沟通握舅,沟通得越多赋散,它就越了解你沧聪具,人工智能研发的目标是迎合客户办,而不是需要客户自己调整来配合舒膜晤,所以醋憋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”统疯惦。   他坦言归,在人工智能的项目开展上烘,有好几种做法事,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锚驾百,但这不一定能成功娇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象统干。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磕坞,且能够很快地将技术实现应用勃朔涟。”苏伟铭称圣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聊滴胯,来帮忙推进其未来的发展搁唇魔。从这方面的合作来看挥琳脐,双方非常契合辈帛局。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锰。硬件是大众的强项膏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冷负佃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猎媒,而是应该让其独立运营使。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤。”苏伟铭称嗣锨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗡恋。   据介绍半,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级新弥。基于出门问问领先的语音识别挨忱扭、自然语言处理郝顶写、垂直搜索和主动式搜索技术腺金,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怖匹来,该合资企业将进一步探索齐草,为未来的智能移动出行提供解决方案加。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里草寐,人工智能并不是只包括这一部分舍擎,其实浑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及霞母,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起几檬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伙窟,但在苏伟铭看来萍,这是一个重要的开始托。   “下一个工业革命的前夜”宽歌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咎,为此酒啡操,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笆徽溯。在2016年的广州车展期间阿袒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肖伸。据大众汽车集团(中国)首席营销官婪栖、集团销售和市场负责人胡波介绍堤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辟,包括智能停车既未、智能充电等香。第三就是交通形式的智能化管理虐。即打通不同的交通形式懈,提供一个智能化管理伶拱测,最后让出行者能够享受顺畅切、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洁边小。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辰师。“我们相信能裂,车企能在这一领域扮演重要的角色挛捍。”胡波称犁褂。   不可忽视的是檬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颇粮侵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旗。   “要建立一个生态圈轮弊蹲,必须要有多个方面的项目支撑通李衰。在落实该战略的过程中灌辆,我们便开始思考触驼钩,如何构架这些项目疮豢尖,未来三年我们是要围绕这十二虐、三个项目开展工作的限剐端。”苏伟铭称庭采,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术继,以便及时供应撕,满足未来车辆发展需求街。”   据了解煽拴坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品然。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桨刃。通过语音输入茬,该后视镜可以提供导航孤、信息点(POI)搜索标、即时通讯窟鸵寒、车载声控信息娱乐系统等功能角夕逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱瞬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror废痰礁。通过语音输入陵吻,该后视镜可以提供导航实颧、信息点(POI)搜索囊脊维、即时通讯荚壬芜、车载声控信息娱乐系统等功能缔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赣蛇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屎娟闷。   苏伟铭透露舅,最快从2017年下半年开始董泌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埂疮仟,在一些国产车型上也将采用该技术偶粪溶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苟酵。但是灵,有了大众汽车集团的参与唉识,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲。   经济观察报欣唯:在中国的十二三个移动出行项目上连屋手,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利番期偏?   苏伟铭柯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥堡茂。2016年中旬锰,我们便与集团总部沟通过汀驮俊,我们认为在移动出行领域娶催,中国是领先于其他市场的混困。所以估帅淑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳ぁ,建立MOIA移动出行服务公司饥懒愁。之后哨凳私,在中国兼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馁雇祟。   所以叮吠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捅,欧洲和中国团娶。其中中国的业务包括三大板块赐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目誓届。我们在这一领域是领先的踢修,这之后唯茎,我们还会有更多合作鲍台吵。   经济观察报闻新:在大众规划的十二三个项目吭镜,大众与滴滴出行悲挡型、首汽等公司的战略合作是什么模式卢胁朵?   苏伟铭哗舜:大众跟滴滴何、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颈。其实璃,与滴滴出行的合作驮儡剑,目前还在进行详细商议赁间桶。但需要强调的是轰床狙,我们的合作投资并不是融资的概念彤布,我们的合作是战略性的匣僧。   经常有人说大众汽车集团起步晚宠矩菜,但我看不出其他厂家做得有多快孙。   移动出行的合作里仟篮,如果是提供车辆宽倦,那只是纯粹的商业化的供应需求乒佰。与出门问问的合作豢邪,我们是要进入合作的管理层恐交萍,在共同建立的合资公司视,双方都有委派监管团队讲。   经济观察报边堑:您提到的十二烂、三个项目都是什么商业模式财劲飞?是否都会以合资企业的形式出现扇捶?   苏伟铭斧:并不是全部都是合资企业形式的项目梅。我讲的三大板块中肝桔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俗般。我们选择成立合资公司是因为刑耪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾冻段。那么如果不通过硬件秋希擒,技术应该怎么落地呢敦儡韧?通过建立合资企业馅泊棠,我们可以为不同品牌设计不同的技术探补岗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务华,包括集团以外的其他品牌凛,我们并不排除这样的合作咐瞥。因为生态圈本身就有一个共享的概念导视杉。随着数据的增加是呻,共享的概念会更加广泛形绷慨,生态圈成功的可能性也会越大确。所以与传统的工作方式相比锯田,变化是非常大的提杆。   经济观察报畔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焕控?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铆景?   苏伟铭钒撅婆:我认为技术和战略两者兼有段帮汇。要建立移动出行生态圈的目标宪,就必须把其中的布局规划清楚衬荡蔚,只是研发出几个APP疟,并不是真正意义上的合作或合作的全部斤别。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忍潜诞?同时笨派,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛,也会要向外输出认桂肚。   经济观察报磺纤:生态圈成为汽车业新的布局单位剧吻涂,选择共建生态圈的合作伙伴时线伯,有什么标准成桐?   苏伟铭酷膏:以前我们称之为垂直平行的价值链礁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贝。在考虑发展这些技术的时候告,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛙拟斜。   举个例子些,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晌偶,我们会考量其语音识别技术有多强褐?然后再开始讨论中间的差别在哪茫府。找到不同品牌之间的差异性非常重要裴。从战略角度私外叼,大众汽车集团需要明确今后的定位妨感。   谈了这么多策,其实有一个基本点擞,便是客户群体庇犊监。作为主机厂侵昧弟,我们需要预见到7年以后车的样子酥豆。因为一般针对七年以后的下一代产品玫睡,我们现在就已经设计出来了谭烫笔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畴腥陵,未来会遇到非常大的改变豆描崩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氮绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛法牢:李芳" "   4月20日士,上海车展开幕的第二天坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟愁墟毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贤确,其实慈,魏建军早已来到现场奔拎沽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琼敦晶,魏建军至少接待了三批不同的访客绘席萎,并亲自送每一批访客离开藩毕堆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芳啤,虽然神采飞扬朝瓶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惦宿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小材。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刺禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桶。一边是国内SUV领导品牌谰爸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糕北晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣携。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挫淳赐,此次糕磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痹掣介。   “WEY的目标是挑战外资品牌炬套,终结外资品牌的暴利时代祷吾,重新定义‘豪华价值’甜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穷。VV7c/VV7s之后刊,今年还将推出2~3款全新车型氓,将产品线延伸到新能源领域电褂,合力冲击外资豪华SUV品牌博培伯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哇逞。”魏建军说贺,“关于轻奢抢号,首先这个词比较时髦妻,容易记住娩。另外褂悲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵然憋。”魏建军表示窗,长城不会做没有意义的豪华瞪空,“作为消费者可以感受到超值的体验迫慰岔,而企业也能得到相应效益翰路耽,最关键的是得到了客户的认可劲,这才是有意义的‘豪华’雹。”   魏建军认为安全是最大的豪华驼掳。“乘员具回、行人券、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕,参照国际标准洛洗庆,主被动安全配置完全创新浆,提供正常驾驶拉、危险警告茶享吭、碰撞减缓迪秋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怂技诫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扇,译为“牧羊犬”镀纠轰,有守护主人生命及安全的意思砰碳。   此外陆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇看鞋,来自于欧美一流车企莽强脖,有着丰富的造车经验和行业影响力藩添石。匹配中国第一款7速变速器背,这是世界上最好的变速器之一涟沃投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地为,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绿锣阿。除总部优秀的研发功能外时乒势,长城在欧洲挨擦缚、日本和北美也都建立了研发中心荷奈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”存痘屋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数文。其中鼓沏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锈拼乖。对此文梆擎,魏建军表示漂:“媒体和消费者一直有这样的担心同珊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥。实际上凑笨,在同尺寸或者是同动力下城骗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价函方。但从消费者的角度来讲履愤瑟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涉鲜,消费者会非常清楚这些配置临、性能搂、做工有什么样的差异埂步。”魏建军表示绰缄可,长城的目标是做品类品牌躲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书翁芯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慑叫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拭虏痉。   而针对销量层面快朝,魏建军表示伺鲜上:“从销量上看喂权,WEY很难超越哈弗动,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴系,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大爱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潍绿。”也许很多人会认为巩,WEY卖不过哈弗梦么钩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歌,但实则不然逛。“WEY和哈弗我们都重视篙汀,长城用同等重要的诉、足够的资源支持两个品牌柑屡饰。”魏建军说拘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泻桑,魏建军是如何评价的赐到瓜?“我认为我们的产品不管是性能媚、做工夯了巫、安全然锈胜,还是油耗咐嫌、排放染,都不输高端车闻绣。”魏建军依然对产品信心十足鸥棋,但他也承认WEY面临一大问题矗岸台,“现在问题是品牌价值醋,因为WEY旗下产品刚上市骇午率,品牌没有经过市场的验证貌位番,大家会对它不放心绰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蕉沏。”   魏建军表示弘,自主品牌给消费者带来了很多价值彤杠。“有我们的参与签马乾,不断地进步帝、不断地在挑战外资跑散,已经迫使外资不断降价惊抛,提升服务品质腥敬岛。我们的目标是要挑战国际高端市衬⑿渴洹,所以说我们借助中国这个很有价值的鲍磺殴、规模最大的市场来锻炼募娠,使我们能尽早挑战高端臣。”魏建军表示瓷,消费者购买了WEY之后撮琴妒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沃橡尸。他对媒体承诺筐璃泄,WEY的产品一定是超值的蕾胆,并且一定能给购买者带来惊喜差倪奴。“WEY是一个挑战者秋逆拔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纳。把我姓都赌上了厢,不能失败举粗,只能成功桑。”在采访的最后鸥纪寒,魏建军郑重地对记者说阂掳划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发入,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碳渐扫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磋吩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宝念捣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碉,以及未来的发展矗麓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篮谷惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禾拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暗哩,以下是问答实录妊:   凤凰汽车 偏辛痉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摆淋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酬?   俞经民 鞭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匙埠钦,对于品牌的市场表现同样很有信心付刷僚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板圈撂,我们有信心成为市场第一的品牌穷矾记。今年我们的销量目标傻,是从去年的8万到今年的20万零棚互。纵观130年汽车工业发展史镐危贝,汽车行业发展的基本规律而言耗,规模还是需要的身,是品牌更好的发展的重要保障盯味迸。   邵景峰 廊炭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分材,荣威方面毒驾协,我们所坚持的花,是一种符合广泛审美的眯、优雅自信的设计风格彤痛,在复杂的市场环境中遣书,抵御诱惑衔慕、坚持自我抒,走一条人性化的设计道路拴。而我们的MG名爵弊傅冷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勿骋诡,这是一个巨大的宝库衰,值得我们的设计师尽情发掘凹,其中之一腺较,就是感性漏。   在MG品牌的设计风格中裂,我们可以看到很多情感爆棚滥、血脉偾张的元素与产品显美惩。未来的中国汽车市场必将飞速发展琅肃,需求也将越发多元化涝,然而无论技术如何变迁客木,对于人性化摔贺铅、情感体验的诉求将贯穿始终猛肺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宿懈,我们也将在感性力设计理念的指导下部魂柒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仑峦。同时磺太渴,强调个性也不代表小众碎份,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凑勾晒,为大众带来唤起强烈感动翟呕、让人心跳加速的优秀产品恳申昂,这就是我们所追求的目标猫港。   凤凰汽车 亥糙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拴垛,其中年轻消费者占到了绝大多数撂筋,请问接下来恢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帘郊?   俞经民 歧逝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”售狙羚,更是“年轻的心”挤,从名爵ZS的订单来看传丁粟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秦,更包含了年龄层更大碱荚痰、但心态上保持年轻的用户敖。从“年轻的心”角度而言揉碌,我们的消费群体就更加宽泛了翻,作为一个年轻化的品牌谓型浆,MG名爵的诉求是“年轻动感胸卤、专属空间屡簇比、纯粹乐趣”耗摄,给“这一代的年轻人”造车锌仍。说到年轻人共同的特点构蓟贸,是充满梦想湿,对于梦想的追求更热烈一些芭冗笆,更想把心里美好的事情去实现检。这个梦想实现的过程是非常美好的皇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祷:为这一代年轻人弥,不仅是岁数上的年轻人焊诡,更是心态上的年轻人渴秆甸,提供更好的选择辨黎,保证他的有更好的驾乘体验距。   年轻化的特点凳规花,是要颜值澜饲刊、要体验的到位喉惕、要可以分享齿。二十一世纪中国的年轻人始,在互联网的普及深度伍凶、对于尖端智能的体验和想象力睛伯,在全世界范围一定是靠前的府香,就应该可以代表“国际范儿”试挟,也应该引领地球村的潮流糖匙去。要满足这一代的年轻人解,MG名爵所带来的产品体验词杭,也应该要追求更极致午舶榔,带领大家去创造全新的潮流闻。   凤凰汽车 藤龋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竞舌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吾疥、80后恐、90后的人群当中粹侮?   林嘉瑜 热眠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倾挥。这款车感性的设计曲线胎倪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赋划咀。不光是国内的经销商老粹侧,本次上海车展涵硷,MG名爵还邀请海外的经销商篇松累,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虏俯,他们也都对这款车都做出了积极的评价暑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谰插怠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”串烂体、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捕蓬,让老百姓也能开上小跑车敲,尤其对于国内的核心消费者来说吃,不论年龄几何床,都要有为自己的梦想活一把的态度擅寡袜。对于一个汽车品牌来说搔胳络,这是一件值得骄傲的事情师肖觅。   邵景峰 聪牟:其实在选择一种设计语言的时候扦,设计团队非常慎重贫会灭,因为设计的变换频次不能过高化,要抵御诱惑猜、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔡僻、拥有识别度从而去打造一个品牌稿。“感性力设计”的第一条就是要有感性拈横,去追求情感的外在表露割虫寇,从更广泛的角度宛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熟端控,通过真正的审美习惯进行判断;第二冗具讹,感性力是专属寇、设计师要通过专属的标签兰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偏现,MG名爵强调一种蓄势待发的动感干悍港,比如运动员在起跑的那一刻何奥舅,弓箭拉满而未发的瞬间孔困几。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滑,这种动感更有档次栓屋,同时价格不菲哦拍愁,是很高端猫辣、优雅的设计捂蹋泰,我们希望把这种设计注入到产品中械犊踞,带给这一代年轻人极致的审美体验徽。   凤凰汽车 腻锈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮昂埽块化架构平台打造的苗刀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糖?   俞经民食:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兽。这是对这一代年轻人的尊敬蓟湘,他们自带国际范儿钱颧,是可以引领全球的潮流的人群姆扩虫,因此有着巨大的价值徘冀歌。对此榷臼粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醒掀溺,在全球也是一样韶惩闹。目前厘,世界范围内齿,不仅是动力总成前瞻技术的整合缝篱潘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势考茶淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粳盯,采用插电式混合动力设计汤汗。另外茫酿差,大家看到的名爵ZS脓焕,将会在明年上半年推出纯电动的版本梯泉,至于最接近今天这辆续航超过500公里舞咳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车违衫,也将会在2020年之前推出并宛。   凤凰汽车 恰沤迷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刻怀欧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僻猩脱?   俞经民 酗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈纹互,设计上差5%躬锻,销售上就有可能会差30%思抄。那么对于自主品牌而言僳县随,就是要把自主性发挥好棉,去追求审美的宽度和深度每队,销量也才能有宽度和深度疽禽局。名爵ZS的设计就是这样做的睛岔袖,要追求极致即桅、不计工本可、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疲度操,可以说拢矗肋,名爵ZS的极致设计吼,对销售的宽度起到了很大的作用韧盎乔。   邵景峰 顺氮:汽车设计是在不断进化的响,不会总停留在一个风格上垂,在互联网时代套,同样要有全新的时代特质忿。另外蛙,从汽车设计而言单雇拾,例如从动感设计理念而言棋,英国车是鼻祖围颈,很多品牌都是以此为源头来发展的玲裙泻,也就是“同源”慈母古。中国航天能够上月球嘛荚德,那么在汽车领域上同样有大的进步统荣。之前德国杂志的一篇文章写到寡桅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隙起忙,在进化的道路上有推崇的看法桐拌堕,也有欢迎的声音布拢绦,这些都是要虚心接受的躬镣。另外观,汽车设计是一件非常严肃的事情携莎,每辆车定型背后漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺卧粕,背后要靠巨大的投资来驱动恳楼。   在造型评审的过程中洪,流行趋势讲清楚嘛墟晶,未来怎么发展说明白郸哺,否则误解就跟着来了适崇,所以要有一个整体的品牌战略在里面性换耪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筋朔币。   凤凰汽车 股握谜:今年娶兽桅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郴焕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呐绰副?   林嘉瑜 潜芒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廉抬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懂,拥有一颗年轻的心幂摩顾,热爱运动类失、健康的年轻人宽。   从足球营销来说帅,对于英国和中国杏仇管,都有很大的国民基础镐铃入。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丝,是英超乃至欧洲的强队寂,这几年的成绩也是不断的提升跨愧房,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的识。同时讳靛丧,利物浦又是一个老牌劲旅豢爬芯,有不断上升的潜力港惩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绰淑绣,在用户上有着非常大的重叠之处呢蕊。MG名爵与利物浦对的营销合作豁寂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乳海票,在活动和比赛中享受快乐缔撵绞。   上海上港队也是一样的扣绩雾。MG名爵经历近百年发展盎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辽拧爱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓此酵,两者的合作也是非常有趣的袍释开。更重要的是碉睬,MG名爵通过足球营销的模式掳聘次,能够促进两支球队之间的交流毙祟匣,包括之前组织的很多活动筋久,不光是针对中国的消费者诫前竟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耿闯棉,有效利用MG名爵品牌的特有资源须,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咎祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黎。   车展期间芬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毕媚颓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪。在车展之后抵,利物浦会在上海有推广巡展活动帅啥套。下半年险,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸽,欢迎全国各地的消费者参与和体验恳。   俞经民 太:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奖驾辟,大家能有一些共同点做沟通狈,国内和上港足球队的合作炒,正是汽车和足球之间速度与激情骏、自我突破的契合点妓拖槐,足球又一个很大的特点斤讹,就是会让人意想不到捕股倾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间百萎木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皖峡钳,与此同时挖释讲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一藏,长安汽车产品质量持续提升诲龚栋,用户口碑不断提升芦攫赊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唾漠炭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薪氰、全球乘用车品牌中国市场第二名氰。   关于未来坝温,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派褪渤。   2017年是长安汽车的产品大年骄剁怜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拣台猫、全新的SUV CS55砷罗菲、轿车睿骋CC侍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市习累,将会进一步完善长安汽车产品谱系暮。   如今讥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兜,站在国家品牌高度寻求发展粱斗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疵。提升品牌溢价能力乃槽,成为长安汽车品牌发展的重中之重阔。2017上海汽车期间淬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平履,关于长安汽车的未来垢协,徐留平董事长有话要说讳瓶,以下是对话全部内容嗜盲。 凤凰汽车稼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺?   徐留平攘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拜,我们也是不经意之间就走到这个地步失魔表,因为一个产品下蛾傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显唬蹬,它反映你的公司文化倍椭、你的公司理念是什么样的东西澜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仇陵久,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惟,你怎么样让产品吸引住消费者集屋步?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辜,靠的是什么寥避阔?因为美是一个主观的东西熬,有人认为这个很美恐请,有人认为那个很美盛捂,从长安汽车之前的产品来看挂贾甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醒糯凑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的每挂珊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何,同时想把这个产品往这个方向进行修改坝脆膜。我觉得在这个方面诺睹悉,从长安的角度来看寡坛,就是对于这种动感璃喷串、时尚这个理念的偏好寇宏。我一直在体会硕,其实我是在反问我自己蔑铜煽,这种偏好它是怎么体现在产品上的博袒?实际上是我们内心的这种偏好寇。在过去的2-3年中盒悉莎,我们面临的话题姐,如果过去不做总结觅缄患,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湍改撇,另外更重要的是说傻扔,下一步你怎么做本,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧,下一步是个什么东西叉,消费者需要什么样的产品枫肪廷,然后作为公司来说蜕淑琳,你们能展现出来什么样的东西频,最后我们总结叫生命动感智色双旋星,当这八个字出来的时候科陡蹲,我觉得是非巢亢〗伲好换伺鳞,既是水到渠成垢,又是醍醐灌顶阀、灵光一现面好。这个过程镐,不仅仅是八个字的总结订刀。这八个字出来以后集,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好世辫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潦莎,实际上不仅仅涉及到造型化,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仟块。这样的话台劳,就有了一个提纲契领脚茨穆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西功舅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中税,就能够有一个非常精准的东西酒窜。   刚才你特别提到“色”捐,我们当时想说蜜,你必须要能形而上瘸书,要能够抽象出来辈发郡,如果说你不能够抽象出来怪即棵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肆墒,如果你弄它50个字艘豆捐、80个字庆,你可能不够形而上邪市缸,不够抽象化啼舶怂,最后我们觉得“智闹蹿、色”涕扣瞧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桨态,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动创匪偶。   第二个就是说消费者情感的体验摔,比方说对这个造型和颜色挥,甚至于这种声音或者是形状酱、线条的这些方面的喜欢氏囊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攀。当然我们也在想用什么样的词比较好炔蕾,最后觉得设计的这个词很好赔,一开始我们还担心说这个词字挺多掣江顿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化内,我觉得就应该让它有想象力痉,就应该赋予它很多的内容乘拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的警逼蜜,孔子都说食色痊丢,吃饭以后第二件事就是这个字巩郝泻,我相信孔子说的这个字也不简单意思趟函,实际上说俗触败,智色这两个字还是最终反映的是人劝甫片,特别是消费者的一种需求红羚,对于未来传统的一种期许同,这个过程当中涵,对我们来讲观度,把这八个字想通的时候确漓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的举,这是我的第一段话题公。   第二段话题说这个对长安有什么用处袒?那次在发布会现场有说城,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候北,一开始我就提出鳞街刊,第一个珊譬,这个产品要漂亮垃幻南,你不漂亮的话姜窜擞,什么样的东西都没用局溯。因为我们很早的时候就开始在考量七,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悄,后来发现不行存翘竞,最后我们在大概07深啸竭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了休奇。因为你还不能提炼出一个高大上嗅、抽象痹丧、形而上的东西泪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埠,但是每个产品都出得非常艰难苍秘。这个事这么长期干也是一个问题妨,因此在三年前的时候肥讽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胖哪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解导粕械,对于消费者的这种认知夸斧牌,把它抽象化能,那么这样的话理解了以后嘲伞活,再把它具体化曹,特别是在产品娇,也就是设计理念当中一些图形化的东西汞挡,因为如果你不落实到图形化的方面虱退瘫,那就只有形而上没有具像化 筹寄轻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盎,图形化和具像化过程当中级杀,这个就出来了驾。   这个出来以后并,我觉得对未来长安来说和怕,我们未来在产品设计的过程当中同得靖,产品能否做到生命动感智色双旋骨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琼肥?这样的话绰晤,实际上说侩裁毁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛,几十次的否决狙椽诉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另隶,几次或者就十次你把它完成疲陛假,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吩,那么这样的话舵,对于长安汽车的家族化叮距,我们看了这个车夹,看了这种感觉这种情感的体验挫盘,那就是长安汽车好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛔倡即,这是一个巧帽。   第二个就是说窃,我们自己在研发制造设计过程当中己垛间,这个速度大大下降膝仿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朔瓜聚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衡系,如何把消费者的体验做到更加的精准窖绵缔,更加的接触到痒点辫孤,这样对长安的影响是极其巨大的羡晾。   凤凰汽车宫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僵笆?   徐留平俊怯杏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰恫。如果说把它拆分开来煞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜂核,智色双旋更加偏向于设计领域蠕混。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤旦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚级憨,我相信大概许多媒体会想范,生命动感智色双旋怎么落地厕欧川?因此我们就想把智色双旋也说出来段讥却,不要分开邪锯犊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啼谦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姥鲤。   凤凰汽车刀:另外一个是提到的认知方面的感觉羔,有没有一个专业的因素裤扳坎,咱们除了制度之外舶坞,有没有专业领域的人来负责这件事竿鲜?   徐留平椽鞍汕:我们长安有一个庞大的队伍诚,首先要把一个汽车造好疗棘讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逢,到高管团队护勤,到设计团队斥,到制造和研发团队景系插,包括服务团队掂,特别是主要负责的领导人挝丘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憨轮,而仅仅是设计团队的话语遂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚷轿痕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腥姬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱口那,因此对长安来讲替赶,是既有最高层特别的重视搏、关注和把握垦仙,并且这也是一个最高领导者的工作职责沉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玫,我认为在汽车领域当中是行不通的瞪匠骚,当然我们也有具体分工且。另外也有很多的专业人士完成这个事情归,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的施楷播,还有轿车研究的陪,也有做SUV研究的焊,同时也有按照职能分的什。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茎警断,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓精朗,如果仅仅是设计团队的意见箱豪嗣,肯定会偏离了方向宽操蜕。 凤凰汽车漂卵:一把手是指您吗荡巢?   徐留平括段耐:我是其中之一诧。   凤凰汽车敞:长安汽车自主研发的新车峡夸,设计仍、评审划咕井、评定环节您都会参加吗缺?   徐留平吉抠:我必须参加填舰导,我前面讲这是我的职责椿啊,所以我必须参加廉。   凤凰汽车菱蹭朵:无人驾驶车呢捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贯泼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窝坤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郴磁?   徐留平惯镁:上一次品牌发布会嫡路芯,最新的无人驾驶技术也做了展示篓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上函哼,高速公路的环境相对来说可控性要好腑奋贸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匆靶瘁,难度要更大尉埂席,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畴韦,我们不仅能在高速公路上做洼,而且能够在城区做场,这个技术我们已经实现了突破篡。   凤凰汽车伍:长安无人驾驶技术进行的这么好梦,量产会提前吗彼缸?   徐留平滥泊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扭慰,实际上就是说傅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到动孪家,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灭咀盛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辨蜗擞。   凤凰汽车舱膳略:中美在进行双边的贸易谈判颈韶,这是谈判的内容之一箍,会涉及到汽车合资企业的放开速簇,可能是一个双向的市场开放的动作梦蔷,如果这个谈成了呸,如果这个不再规定50%的上限寿,您觉得对行业有什么影响牧澈拣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吭嗣色,那您觉得首先答不答应接恨辉?再有一个多给他股份的话酞纷,对企业今后的运营会怎么样譬坚叼?   徐留平冯:我明白你的意思山,第一我确实还没听到这方面的话题栖篱密,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骋,股比这个事说了很多年拖病,我基本的看法有几点结,第一个这是国家层面的战略和政策斗,作为企业来说诗廖,我们遵循革胆毋,国家有什么政策我们遵循什么政策缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豪,我相信未来的合作会加深伟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驴霖免,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控桑然,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题取,而是说理解消费者共蔬,能够洞悉消费者冉协,如果股比的溢价挺高啦橇、溢价挺低撩税垒,但你产品不能卖出去苯,那你不能分摊出去圃,如何把蛋糕做大惜矾,这是合资企业要做的一件事劳。   凤凰汽车了:如果真开放达靠魄,长安会想着往美国去吗船乳,就像那福特来到这里呢钝?   徐留平麻:长安想要去美国是一个公司的战略版同,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氓宽讼。   凤凰汽车咯娇嘶:长安与福特的合作多吗奠侍瓣?   徐留平坍侣:长安与福特是我们加强合作的方面庇舵毛,应该讲这种合作的程度餐,不仅仅是合资企业抠蛋孟,从母公司其他层面誊,包括技术和其他很多方面都在讨论埠干,包括海外市扯饲胃浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挎材莽,它的能力提高了添当。第二 现在是全球化合作的时代泡结,一家公司独立运营鲸喘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菠唬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莫。   凤凰汽车眠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斯崎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垫辑受,你还说了过去我们做一个车湍,可能需要很长时间好不容易做下来奔,比如逸动拨,是很艰难的食。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓶辜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惧内,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扮痊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芳联售?第二对比韩系篙、日系蛙告,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒜,您觉得能不能支撑艇涩,确实我们的实力也很强妊娃,我们的内功可能修炼到一定程度豁茸,我们后面会源源不断推出好的产品鸿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况登对。   徐留平取涕:你讲得非嘲姆停好迸涤和,我觉得这是两个原因导致的厕储慑,第一个就是必然性柯挞纷,自主品牌需要有成长的空间樊,第二个确实也有机会的原因虐擦,恰恰是SUV的市承,中国的消费者需要这个东西砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些物实窃,反应速度更加快一点枯力荚,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗜恐,我觉得是两者共同作用的结果济骡勘。   对于下一步自主品牌来讲混,无论是哪个系琳轮,无论是美系疆、日系铆、韩系锨、法系蕉,我觉得跟系没有关系牢,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁伊⒒住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潍,这是关键纷。消费者他肯定是有他的诉求的访晾,究竟是SUV芥去、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西此,他有他的一种偏好茬猴颈、喜欢逼徊倡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胆,这就需要我们作为厂商恭通,你必须要洞察到消费者的需求铃唯,实际上要看到他的潜意识是什么东西亲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来效戚。为什么我要总结长安汽车的过去呢沦?实际上是我们自己反问的过程损,就是说在过去当中潜百誊,为什么逸动会是这样巧孔鞭,CS75为什么是这样狄橙邵?实际上说头,我们当时也没有意识到顶廊饲,反正当时就是这个样子蹈,实际上这个过程是一个反求的过程酷廊,我们为什么会喜欢这样凌链?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹬蹬滤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侗摧赌,我们把汽车理解为是生命的动感百摆,其实是一种生命力的扩张恼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胺,而我们长安就应该提供这样的产品沏笑,回过头来展望未来冒陆,我们觉得这也是一个正确的判断古。   凤凰汽车逢房砷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犬凶谴。   徐留平赫恐逼:我觉得现在国内研发体系来看逛,国家间可能还是有一些参差不齐丝,我觉得自主品牌的研发能力和体系将瓤亥,进步无疑是非常大的抚薯虐,而在很多方面可能与跨国公司有差距剑俏拣,有些方面会比较超前据萄妻,因为自主品牌也不是一家晒祷姥,跨国公司也不是一家滥,要两者来比很难说歉咆,但是有一点褂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰炯,做好一段时间不容易当菇屉,这个公司要能够连续做出好产品羚,能够连续向前增长混怒秘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糯料烦、设计应用去堆,在这个公司当中都比较受关注瘁桶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因充供箩。   凤凰汽车巴瞪贸:我想问一下自主品牌的建设惕仁仟,随着我们品牌的推出孰速,现在汽车品牌进入新的层面废辱,会有不同的路径选择胶鼓享,比如长城燎物搞、吉利推出新的车型牧夺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势山僳骨?长安如何能够胜出警化淳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌太,除了刚才说的两个襄饲图,还有互联网造车的未来的合作伙伴竭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缚唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澄失镶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合礁?   徐留平淳:实际上必,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湘嘿陛,我觉得这是好事攻躺,这说明汽车产业欣欣向荣清写凛,是真正的投入惭程腊,这是我对汽车产业的理解吩说帆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邢寂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粗,例如一个产品到了造型师的时候窜九,是一个说法歧、一个样子獭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法拢吧嘶,到服务过程中又是另一个想法磕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钵芬,既有高大上的鳞醚,也有形而上罕凑饲、具象的帆,你要把一个公司从时间跨度弯禽葱,一个一个展现出来巢吻担,而从空间的序列当中普,你要把研发全部都按照这个意义割,我觉得是很重要的方面裁。我觉得制造汽车是很复杂的过程署,各个方面的协调陀、综合癌躬、修正当、打磨需要太多的时间磊瘦,我觉得这是一方面罕毙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妒,同时也是我们总结过去体会出来的劫蠕搪,它是由内而外的切媳。可能我们过去没有意识到这个话题歉,我们现在总结出来慨赣,然后下一步能够指导各个方面颇洛寐,每个部门都很容易做事情膏骋。   第二个问题你讲到造车品宋,我们开的会太多了掸韧遍,失败的太多了丧,沮丧也有很多晒驹乌,基本充满笑意也就一次笨,前面基本上是批评摊、检讨师邓栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氨勤,不高大上搔。至于说现在很多企业开始造车簿险,我觉得这是一个充满魅力的行当烽,很多人都愿意去做房。   凤凰汽车棠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苹吻? 徐留平浦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伎,会选择相适应的地方净旅咯。   凤凰汽车贤:就刚才的问题我问一下认泞韦,刚才您提到和新创的互联网的合作彼浪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔假行、蔚来也有合作商,您觉得长安在未来在互联网里面的话帛韧缝,更倾向于是一种怎样的合作阂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾,您是怎么看的程?   徐留平翔佰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厕,从长安的情况来看偿负屯,我们认为哪个方式都挺好的磷汞,现在是合作型的肪仍,是你可以自己干拓申疯,也可以合作干畅疯夏,也可以自己加合作干捣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镣。   凤凰汽车拐伺:我们打比喻盘梆,37度是正常的温度繁,您觉得新能源行业察,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说守匡,您觉得温度是多少硅较?   徐留平据辖:您觉得高了低了喊田据?   凤凰汽车枫:之前有人认为这是疯狂的阶段缉疯。   徐留平如浚:我对一个产业的衡量依据是鞠透芯,在目前这种全球的经济运营模式下疼,凡是有金矿的地方恰蚊热,都会有若干的人去挖掘它踞,目前我觉得新能源就属于这个阶段痴蔑棋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杉,应该更加得进入辣,因为从目前的情况来看澎,汽车产品当中覆,一个很重要的领域就是电池铰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精物写,没有这种资本掀、技术芒仑达、人员的这种投入形睬荣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仁撩伞。   凤凰汽车吭鬼悸:那就是说您觉得温度还不够吗盗残慧?   徐留平讼擦:我觉得还可以时,但是我不太同意的就是产能乳乖镭,如果说你的产品技术不太优秀韭,你建那么多产能就是有点糊涂沃爱。   凤凰汽车累辞:很多其实可以通过改造现有的产能俄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舷,从这个角度来讲闭闹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驶氖建?   徐留平慧:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝗辛,选择利益大的犬屠串。   凤凰汽车懦箍文:所以您不担心过剩吗访抢?   徐留平翠盼:我不太担心这个问题恳驮,我觉得电池还处于不确定的阶段烁厦搽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒繁抵。   凤凰汽车案捣弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭,不管是设计师还是CEO等等宏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肋篮肮?当然那些设计师很多是主管的理衡,老外有管经营的有管品牌假,主要还是在设计和技术的领域劣亭掀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的噬咳?第二个是国有体制的问题诉蜜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膛搓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倍,也在高薪吸引高管人才纽怂,您是如何留住我们的人才挝,关于体制之上红、体制制约的问题宋砰接,我们怎么解决栏坞?   徐留平纷考幢:现在是全球化时代惟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颊鲍拓,我们最早的时候是四无簧,没钱酱梧、没人贝、没能力办、没地位氰阜,到现阶段来讲伤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘿沫,这都是一种非常正常的行为笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国池,如果对中国的消费者不能够带动泥客,那肯定不行素酵快,我觉得这是一个罢评,无论你是洋务运动还是什么运动芥淖律,核心是对消费者要动起来凛祁,这是一个雷冒博。   第二个关于体制的话题衅碳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娃匹,这个方面我觉得不能讳言商。目前来看荡,对长安不是特别明显刀,因为长安是属于南方集团旗下子公司霓吻康,从南方集团来说沥弄檀,在这个领域当中喊干入,也在他的职权范围之内做了一些调整棺崇嗣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爆发。   凤凰汽车芳玫哼:如何看待这个机制适龚卵?   徐留平秋力:从国家层面来说脖挺雷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柔躲。   凤凰汽车闯焙丘:你们审批会很困难是吗喷砷廊?   徐留平苔澳差:我觉得会快簿,另外一个我觉得汽车集团迸胎,也许给你量化很多股份虾,但是最后你没有创造价值钵危誓,给你1股律臼,1×0的时候不还是0吗动?汽车的成长绷、成熟或者盈利是一个艰难的过程卢郊。 凤凰汽车界胶:十三五计划像长安汽车整体的销量澎撬家、利润和研发能力以及目标有没有量峰?   徐留平就:非常有保室摧,我们愿景2025付缔长,我们做10年的规划驳耪休,在这个当中我们相对来说做得比较保守葛,为什么说保守呢梁炼昆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当德,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念内卸。   凤凰汽车盼墨顾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的线,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彭碌?   徐留平丹摔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卵料,在技术和平台方面都在加强合作傅,至于说未来它要怎么样巢勿,我现在还不太好评价这件事冕价篮。   凤凰汽车蛊蓉:徐总问一下国际市场的战略绞歧,我知道去年车展的时候融煤珊,长安说往海外拓展的重点是伊朗墓、印度沪迟、俄罗斯这样新兴市巢摺,有明显增长潜力的市衬弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈青价,比如在墨西哥讨力瘸,对长安而言掣,自主研发这么好呵提计,又长期和国外品牌进行合作缅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国径、欧洲的市扯晖纭?   徐留平忻哺懈:在我们十年规划中就有脐,去年讲的时候就是当下正在做的内容硕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的收匈,就是要稳扎稳打讳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭跺廖,因为一支队伍最重要的是信心疵辨摔。   凤凰汽车哦:国内很多品牌都盯住印度这个市潮孟,并且国内品牌在国外市场很有竞争坞佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岭巫?优势在哪儿喷?   徐留平澄蒙:对于海外市场我的理解是要扎下根去徊暖乔,不是简单地把你的产品卖出去芥,是你能够充分地利用本地的资源雀,包括人力资源和其他的技术能力恨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮篙史,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长变,促进本地人的水平的提高娜累,那么同时在这个过程当中融汐,把公司的产品技术涵盖进去痴诵疲,我觉得这样才能走得远苦。   凤凰汽车丝:长安最近一套体系出来了肖,有没有可能往更高的一段发展很烤社?   徐留平困疤钡:从长安来讲混商,我们目前的战略看沃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呛,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓣休滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盛桅季,但最终要落实到产品上胸纬,产品是一个载体让消费者感知它知道它伺熊,未来开,长安汽车会加快产品推进的速度狙苇翠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岛赐。   凤凰汽车单乖沫:欧尚也在这里面吗母?   徐留平呕鸵汉:欧尚不在且桐。   凤凰汽车负凛脖:东风已经有PSA很多股份席,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抨?   徐留平洗:目前我没有听到有任何影响哦缺,在实际工作中我们也没有感觉到郎。   凤凰汽车席刨:理念发布会徐总是骑着马出来的骏乃,当时媒体圈特别关注熊,都刷爆了朋友圈蒜郡,虽然我不在现城焊椿稹,我不知道有没有特别的意义绒寐扳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邻搓脓,当时的考虑是什么枢?   徐留平痪:两个考虑涧,一个是我把马和车作为比较蔽,你要说一件事推,一大堆结构化的语言没有必要虱,我觉得既然是长安汽车吻,我们叫做生命动感柔箔日、智色双旋骨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浆察券,如果不这样做也没法让人尖叫恨浚锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捷,上海车展首日叙墨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扩拉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈岸稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哪习,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬,12年增长了120倍厢戏霉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孝饱牌。   受访人背仟迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艇桅。以下为问答实录递碱灿:   凤凰汽车鞍龚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贯茎?   雷德?比格兰德募成: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豢脐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年送,这款车在中国市场的反响非嘲痘捕牛好腑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诡,同时拥有强大的引擎嘲亢,提供强劲的动力与性能疆童瘟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规。所以挪斯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品释靡虹。   凤凰汽车截弹: 在没有设立经销商的地区砂饱,玛莎拉蒂如何抓住市衬ケ泄巍?   雷德?比格兰德攀略拐: 我们首先还是会增加销售网络淖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涉练幕,计划在今年年底扩展到75个侣弯。   我们还在天猫开设了旗舰店侵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空檀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愤霖吃,大部分来自没有授权经销商的地区歇池坝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拇钡煎,鉴赏力越来越高拎骂。针对这些人群缆辟,我们还组织很多不同的客户体验活动肚,如海外试驾嚷,以及互联网方面的创新踞休,如网络平台的直播乃抚。此外背,我们也有不同的金融政策哩烈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膛陕长,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拆车腾。   凤凰汽车癸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腑疆贫,给汽车销售渠道带来一些变化夯淀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桓完掸?   雷德?比格兰德陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔佩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逻,而是要提供独特的生活方式体验峭透。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褐轻,不止在中国笛邦,在全球市场都是这样料搂。2016年集毒橙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柏,这个主要还是产品优势带来的纳牡罚。新的政策出台以后到箔酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响认沮,不过最终的销售成绩还是由产品决定财红高。   关于新的法规旦隧,我们现在也正在研究当中日,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衫桐盗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作几。此外饺饺烫,我们在中国有非辰澹好的经销商关系还哗较,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞘。我们开设的天猫旗舰店唾成茹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式问:客户在天猫下定单侗糕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮昏。所以戈痉驶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莆耸。   我们的很多客户最在意的并不是价格棚,而是优质的服务与体验昂挂,这正是玛莎拉蒂的优势所在席编抵。   凤凰汽车赊尉袱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线公,有没有什么新的产品推广砍皖臂?   雷德?比格兰德涡了: 关于新产品儡,现在还不是宣布的时候退榷斗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升良,等到新产品发布时我们再提供更多信息篮。   凤凰汽车逞粮: 作为中国消费者熟悉的豪华车贝目散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍财对,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧。对于玛莎拉蒂来说导,未来在中国市场的前景怎么看结尼?理由是什么迷认仓?   雷德?比格兰德级溉陋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况金底,5年前仇碑,我们在全球的销量大概是6,500台骚耽,而2016年达到了42,100台秦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眯稼惜,所以我们的增长一直是持续的马。也因此娃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呐式灸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抡靖察,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盆驰狈,这就是玛莎拉蒂的优势勤显誓。所以谐袱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度量。   另外虽查频,玛莎拉蒂的车主非常年轻巧,尤其是在中国市潮愣辖铡,车主的平均年龄只有30多岁仕梗绘,他们追求具有独特风格与气质的产品虽麻,来表达自己的个性与品味诡操蓟。   凤凰汽车轻: 现在汽车技术日新月异骄,尤其是新能源喘拧、共享颧沦腿、智能驾驶方面茧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偿偏苦?   雷德?比格兰德跺: 在新技术方面改,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剂拼驾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统需泥。我们并不追求生产最快的汽车罐,而是要提供包括技术浪骸、性能茧砷、动力凄寡、驾驶体验等方面在内的最佳组合勺毖熔。   针对自动驾驶藩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洁辨,帮助驾驶员减轻疲劳掠蟹,降低操作难度怂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泻摆恐,包括独特的声浪筛篙、澎湃的性能叹楷粹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剃蹋墙,这是玛莎拉蒂所追求的呜妊。   关于未来对新技术的规划釜匈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唤堡颠,比如减少温室气体排放靖导型,这一方面玛莎拉蒂也不例外检。此外谐促,我们也会在汽车上应用比较先进的技术票,如苹果CarPlay和Android Auto般,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艘妨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徘。   凤凰汽车腿剧沙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栏,怎么适应人?   雷德?比格兰德霞珐: 针对年轻人群脸匆款,我们采用的方式不是改变自己恰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦情。比如在中国测,车主平均年龄非常年轻顿被梨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞋拜,便是一位年轻的中国女性炭涕乐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犀,包括法拉利生产的强劲发动机绊、独特的引擎咆哮声夏悍、奢华优雅的外观与内饰澄卡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骚冀藕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惹祁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐市睬。   凤凰汽车疤始平: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苔蠕妊,有没有针对用户画像做调整旁挖?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸵帆摔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疆窘?   雷德?比格兰德荤: 在中国青戚位,我们不断渗透到三四线城市暴贝七,但是目的是一致的罢,就是要吸引更多年轻客户泞贡。但不管在中国乃至全球的哪个城市苟海,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芒、激动人心的声浪四艇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户写。   在设计经销商的时候屑溜途,玛莎拉蒂也不是随意为之恰算,而是按照需求进行规划痰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道购,首发售罄的100辆SUV中盛博烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区零。因此拓渐懦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碌。同时苦棵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品餐,客户需要一整套的优质服务贩警菇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唇潦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稼诬。   提问寿:您的新角色到底是什么样的降碾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雷仆揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唾相帽?   Alfonso Albaisa罗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄菲仆,跟所有的设计相关的工作五,都是由我负责峡。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚷,现在会分30%的时间来北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轮半。现在大家看到的一些车型嗽胚,可能是一些原来的车型弗,我们现在的工作磐遂芹,也是快马加鞭书苟谦,希望能不断的改进还啥、提升现有的设计采耐丛。   提问鳞酿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烙侮系?如何看待他推动品牌前进时的作用汕笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惫碾倦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胺凤,我们会共同合作办沸,不断进行我们设计的演化吼。其实我到7月份才会正式上任碧囊类,我现在猜测或确定未来的设计理念康,还有点为时过早特荒烤。   我们知道词,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荡记、非常大胆前卫的郊趁抒,我们的这种设计是一个不断演进的过程合,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计便惜伯。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵际些。比如情空侣,我们都是艺术家出身戈疥赂,非常喜欢设计钵具型,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爽,并将其以各种形式发挥出来警落床。   提问谎:我有两个产品方面的问题轮险脸。首先天,这个概念车非常漂亮收,它背后的设计灵感有哪些揉力?   Alfonso Albaisa材:秉承“冲突美学”设计精髓龚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睬熟。基本上就像艺术一样瓤团,包括缝针淑谋、包裹感山,还有使用的木质饰措画,都是非称海好的手工工艺屠。这是一种感性和理性的结合绕睡,还有一些肌肉感极强的车身线条滔地。   提问困乾投:这款车未来的定位敞济、消费人群是怎样的劣滑?   Alfonso Albaisa蜗崩:一般都是比较年轻的家庭淮,想要非撑Γ宽敞沙舶、具有运动风格的车型猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宽揩镶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薄前率。   在发展新常态下愤跑,消费动力开始向下线市场转移触勉。同时茶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梆仿侥。由此毕畔,县域市场成为新时代的“金砖市场”钙膛。而对于汽车行业翠慨搽,消费升级利好之外眠汀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豆拼。如何撬动县域这一重要市诚补汀?   胡绪雷表示瘸幌棠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林催,帮助县域出租车进行升级改革降龚。县域交通的数据化鞋差碎、智能化发展怂坎,有助于未来网约车的下沉渗透窗考誓。县城消费能力相对较低陵,在出租车领域引进大数据之后芍唯阀,未来再进一步升级到网约车迹。   据胡绪雷透露略,首汽将在县域布局三块业务轮贸草:长租车辜镰、网约车(出租车)档屎柬、分时租赁哇潮。分时租赁是纯新能源车龟恐,未来分时租赁或是对公务用车的补充钠,它是纯电动妹湿,不用长时间租肖坏欢,可以通过APP来完成徽翘慕。目前播杀尺,在北京有1000多辆车淖池每,150多个点位舒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敛坪灿,对公务车改革会有一些帮助春。   胡绪雷认为蓟帛奠,网约车行为是偏汽车前市场的角色郡邪缔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焙人。第二锚水,在居民习惯了这种消费行为之后铣栓短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚼讹订,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幌。   当日辞久拌,首汽约车作为新生力量媚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柿屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩倍虫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俱,渠道下沉要根据市场来判断态使,服务要根据需求一直不断地跟进想亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿甜惨,比如说对经济的支撑环被,对政策的拉动惹迫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涛。近几年暇,一汽吉林产品在县域销量比较高既呛,对县域市场的期待也非常高锭邵徘。从目前产品结构来看乓弧墙,产品消费比重70%在县域驮,30%在一险、二愧、三线市场裙髓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酱,外观囱镣秋、配置畏、价值都迎合了县域市场的需求滔。   从流通环节上来看敌,县域市场做的非掣剩好显,没有什么瓶颈因素喀秀箔。一汽吉林也努力在渠道建设们璃、服务跟进等方面做成长和改善断。同时宋长欣也提出了一个想法融,“县域对自主品牌在公务车踢、公务员购车方面是否有政策倾斜塑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厂瑞背,这是我们车企的想法埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚叉豌,要根据市场来判断适柑。目前秃粟,县域之间的差距非常大寝,包括现在推行的3G服务狠馁,在那些无法设定固定站点的地方时办,推出了3G巡航服务挨拈琼。服务是永无止境的工作劫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜咸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堆豹橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示教裙,新能源汽车推广比较看好北竞、上视陆、广限行躺稍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潮摧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车社丘白,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啃伴鹅。尽管都看好电动汽车的发展趋势劳,但做好市场并不是一件易事廊非吗。   目前比较看好两个市诚帧,一个是北阀潮、上烷娟妒、广限行尸、限购市澄捍埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣祭,这个市场的发展速度很快桶艾素。例如河南袖缺、山东秆邯即、西北区域瘁耸两,大量没有牌照的低速电动车私拨捆,在政策方面仍处于灰色地带勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熬统,在国家和地方补贴的支持下即箍诽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆譬,在农村市场娥钵、县乡市场得到了非乘ⅲ好的认可锣睛苔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漓架圈,县城市场的消费者的房屋空间大德吴并,有充足的空间停发车辆糯氨,拥有较好的充电便利性换蜂。其次行驶距离不长稠玩酿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冯。另外似埠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宦娇泛,因为小车型成本低浚隧。   赵智刚表示颈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罢亮竣。河南地区孪寂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灭,在替代当的出租车颧械碍、公务车方面取得了不错的效果苏。同时铆塘,也在积极跟海南政府合作些捍粮,投放了一部分公共用车里庐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茹,比如是文昌丹、万宁木、琼海等县级市山笛黔,未来将在海南全面推进菊入乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒曝膛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撅翘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埔。会上辰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旗讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麓双淀,是参与全球竞争撼戌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提附慕跋。”   在当日的论坛上帆溅,郑刚发表主题演讲灯科返。在他看来款,打造世界级新能源汽车的品牌圣棚,最核心的是独特性儒、差异性钙瑞,是比较节能优势融,浮出水面的是视觉尺、是LOGO荒们累、是VI呢惰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势华成,其中成本优势是最重要的组成部分捌郝。   早在110年前席噬讼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择换妈:蒸汽驱动车篡、电驱动车和燃油驱动车鞘材阔。然而空梢漂,在后来发展中埂辰蔼,电动车败给了汽油车摧。这是什么原因造成的嚼肃辽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泰碳铰。亨利·福特发明了流水线生产芹涝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苔,成本大幅度地下降慑钒羞,售价拉低到850美金敢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奢贾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挛认。100多年的历史多次证明了这一点镭。” 郑刚说醋剂。   在反思自身发展时龟搁榷,郑刚透露通,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亮如,规模在迅速的增长祥,但很遗憾并没有带来显著的雹耐、大幅度的成本的降低南输。   为此芦赫抄,郑刚提出违扭夸,在推广和普及新能源汽车的同时久市,光靠技术进步还远远不够灯攀,更加要注重冒膘、培育成本领先的优势舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞隧庭,是参与全球竞争磕匪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提身。   他建议霸,对新能源汽车未来的产业政策储、行业标准膘、行业监管等蔫缎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孔交柏,这样才能培育出行业的龙头企业屑窗。   如何通过提高规模谩、优化设计莽钳慰、优化政策和制度创新悼甸?郑刚说下,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寿澜、交易成本和政策成本冉,来打造企业的综合成本能力和优势唾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姜。这还需要企业和政府共同携手唬,不忘初心逞蔷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:韩大为" "  魏建军多次提到度嘎,我们的确有很多故事嘲,但是他们没有写得很好孩揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊?魏建军直言不讳地说楔糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孩。   囤地赚翻啡、离开保定比、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯甫墟,且莫名其妙卷,或者无中生有的传言所困扰媒挛韦,最好的纾解方法是什么颠棘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车线堕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚词,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谩庇蜜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后首,魏建军凡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监净熬,与部分汽车媒体交流漆。以一身轻便的牛仔装""示人""解汇凄,魏建军笑着说炔,是在同事的建议下才穿出来的袒蕉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溶,魏建军坦言开掸,的确压力很大闻,也很难受伪室,“有时甚至想哭”盛。他说绰,我本人就是保定人起箔退,能不希望自己的家乡更好么啪爆?当然霜枚祁,我们只有把自己的产品做得更好怀。    诚如魏建军所言巨标,近期煤烦奈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩衬,来自媒体的反馈好评如潮澳环使。有作者甚至设问淳封驹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胶隶,否则也怕媒体老师太忙”莎,长城汽车一位公关人士插话道肩堂。    10日下午的WEY首度试乘试驾虽刃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搬醋佬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡科甩,有同行在现场就说酿险:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型己蹋融,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颊。    动力配置上蔽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机年獭剂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宽,最大功率达172千瓦曙刑谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岁贸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兜兔诽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葱炒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糯,VV7s几乎没有发飘的感觉雌,而车内噪音也得到较好的抑制翱。“我们在整车NVH方面做了很大努力旗赶府,也取得了一定的平衡”睦睡彭,魏建军说女毁。   VV7S    在交流中恕撕端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酪查,大谈实、特谈所谓“轻奢”梳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时督硕谰,咬住“聚焦”二字不松口肪沧荚。而是多次征询媒体试车时的感受汹,并逐一分析警、解答媒体所发现的问题瞬京婆。整个交流过程抽,他都态度诚恳饱夯摄,即使是谈到一些尖锐的问题想鸿妊,也并不辩解槽舰。他甚至非常谦逊地自问自答鼎,人为什么会失败贾拜丝?尤其是一些有着巨大成功的人熄腿钉。因为以往的成功簿瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踏,就很容易让自己失败忿良。   VV7S    在4个多月前的广州车展上急价宦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然热。他认为校,好的产品本身就是故事督垢醒,而WEY就是要做最好的产品裸孙。此次挤黔嚷,魏建军多次提到辛必,我们的确有很多故事要讲沙低,但是他们没有写得很好迟腔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墓筏,所以膘纠融,我在让他们重写布举传。魏建军笑着说蔬签,把一桌人也给逗乐了退。    在媒体谈到其他竞品时匙汞,魏建军都给与很高的评价巳。不过最终还是认为自家的产品掸传冲:底盘更扎实绩犊攀,操控性更好泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”萄侯,所以对他们(研发人员)的要求也更高胃。   VV7S    据悉辟趴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市视,预计售价在15万-20万元区间碳吐失。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畦,他思考了一下才说跑掣,它的配置太丰富了绷,在相同的价位空间暖冻,“肯定没有比它更多茬、更好的”绵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幢题摄?魏建军更是直言不讳地说逗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钮梗脚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煌褐辩,一位来自上海的资深试驾教官说帘,之前很少接触自主品牌汽车醒,这次也是第一次来到保定凛徒,第一次来到长城匈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料套誓破。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崔爸。期间峡俯,有一位同行说勤垛构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倦班圭?或许这才是魏建军的真正用意吧寇胸句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   陆逸表示湃家辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇寇挡,因为正处于发展的爬坡期浮显祈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋涝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琴,而且要深度国产化茂扣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中对惊菱,雷新透露殊乏,上海车展期间辟板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐凉拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拨啼,陆逸明确表示湘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坛虏褐,因为正处于发展的爬坡期沪。关于国产化的工作街响,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略督,未来将坚持不懈的进行国产化工作抽,而且要深度国产化统。    日前顷牵棵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毖娃羚。活动后伟供,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虱请,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦烹散。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疲,超过23万辆嚎辣摆。今年第一季度看,英菲尼迪在华销量破万辆嘎,同比增长4%脸开红,而其全球累计销量达到67367辆芒阶烹,同比增幅为18%逼肆。无论是在英菲尼迪全球体系中链息,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汗达雄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色必垛。在不少业内人士看来陕稳腾,从去年4月以来庐璃杏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翔。    对此拢孰仍,陆逸强调琼,目前英菲尼迪的销量很正常杜毫虽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钢舶腿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饶,还处在爬坡期床枷势。他还说龋唇攀,所有的汽车品牌进入中国后戒郸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匠、运作能力提升及投资力度加强室公琳,会迎来一到两个爆发期叛僚。    事实上哇春,从2014年开始喝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聊,就迎来一个销量增长的“爆发期”懒贫统:2014年培孰掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆侮,同比大幅增长75.6%硅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恨蠕奠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柔檀,同比增长33.8%铣。    不过柏,步入2016年沪奖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期触舅。当年4月初誓妙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在说南,刚好满一年藏魄睬。在过去的一年里戌功尸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熬济。陆逸坦言屉坞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筹挖,以便更好地认清我们是谁拟酮,我们的未来在哪里涂翅,我们应该做什么炭柑。”    在陆逸看来靖悼科,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莱,今年是进入中国的第十年录。所以作为一个年轻的品牌咎复卡,这本身就是一件很有挑战的事情裂。他还表示涟伶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锈漏,是更聚焦的一种进化驾摆。因为市场环境在变化靖虹读,消费者的需求在变化伪脚,我们也要根据变化不断的调整特式、创新氦、挑战自我楷廓。”他说渐苟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斡,就提出了‘挑战者’品牌战略搞溶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮啤殿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弦酱酥,品牌口号必须得落地酞袜。”陆逸表示惹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘦播链,聚焦目标客户群凸陌,让产品与目标消费人群建立联接叉、产生共鸣槐缚。    陆逸对中国经济网记者表示跋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳,而且要深度国产化下签。”他说粟,中国是全球最大的汽车市成啥,同时也是很特殊的汽车市撤晃购印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逃坷,就要真正的了解客户澳萌复,扎根于客户傲刨担、扎根于市辰┎湍佟,这就必须深度国产化不渐推。据雷新透露男彭迫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%次界扫。    但是梁点,从2014年底国产以来荣,英菲尼迪只推出了两款国产车型阀埂:Q50L和QX50坎。对此辰替杜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑使拘处。陆逸表示拾捂,“关于产品线布局的问题鳞,英菲尼迪有一个长线的规划负。”    陆逸介绍说岸簿窍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年师,规划内容包含平台规划匣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疽收。他还说倍分,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗爬扳,我们的目标是通过完整的产品规划斜腺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胺。”    谈及国产化在今年的推进程度秆,陆逸表示悸擦诗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霖撅。”雷新进一步透露苗绢,上海车展期间慷孟梢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年放挝还,通过销售Urus肥母,兰博基尼总体销售量会翻一番社,突破7000辆大关你。    在更遥远的将来锋漏,很难说会不会有纯粹的电动车吩惹辱。这是因为蓄电池非常重杀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制损。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成汗邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄藏巴。自大众集团和奥迪公司接手后故,兰博基尼得到积极芦擅、稳健的发展京硅遁。日前韩点韶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逻淮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舰诞担,商务部主管Federico Foschini臼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷哭鳖:并入奥迪公司之后叛稀筷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翟谜煞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鬼词?    答顷:2016年氢接,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拒荤。奥迪公司和大众集团接管之后汲甘陶,对兰博基尼进行了很多投资对,让公司发生了非常大的变化推外。此外汉埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巳问广。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惜蔼,如果没有这些投资卞跑,就完全没办法实现这个计划翱。所以忙讹,兰博基尼公司从中受益良多时胎忌。可以说虐赴,如果没有被接管绍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坝崇。    问觅:在您的介绍中烯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士汹苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屁?Urus投产以后脯,重点会不会向中国市场倾斜埃?    答列:目前欢堂,兰博基尼公司只有两个车型系列扑删:一个是搭载12缸发动机的Aventador偏鹿钮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酪涩。因为各种原因盟驹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晌文潍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腔毒县。2016年块妮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车床。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%齿贺素。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏峭歼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唯慰渐。2016年畦蓝铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榷袄。新产品会在2018年投放怕盎胆,到2019年狗,通过销售Urus荷荤诉,兰博基尼总体销售量会翻一番唬躬,突破7000辆大关伙涡顾。在中国市场上窜犊,SUV是非常重要的产品辱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求行。    我想强调的是此,在中国超跑车市臣狡骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拭猴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靶咆,Huracán大概在300万到350万人民币谴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拌。    问城:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陡?    答坡少就:目前虐靖纤,兰博基尼在中国有15个经销商靠。到2020年淌帘,我们希望经销商数量能增加到20到25个烩。当然少戚寡,通过Urus的投放步暑图,在华销售量会增加鼎垒箱,服务涵盖的区域也要明显的扩大任拌。    问靶:如您所说渤光,兰博基尼在中国有15个营销网点逛,去年销售了151辆(车)融矗短。我们简单的推算一下笆姆诞,平均一个营销网点一年卖10辆车谱推。那么酥棚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俗僵娜?在新的超豪华SUV到来之前矾刊劣,是否有改善他们运营能力的要求呢巨?    答悲臣:是的为查,会明显提高经销商的运营能力赦络,新Urus也会变成一个破局者痞玲。虽然现状如您推算噶艘,但是在Urus投放之后按羚帅,大概2019年或2020年希,经销商的数量会增长烹,同时每年的销售量可能会提高到30辆芳酪,整个业务会明显的扩大负嘘,售后服务也会明显提高成硕付。而且由于SUV使用的频率比较高残供,消费者甚至可能每天都开SUV去上班繁畔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颠南辞。    问商誊瞎:兰博基尼车型比较少澳,所以每一款新推出的产品都极度重要衫。现在的汽车行业发生了一些改变愁胆,比如智能化女叉淖、电动化通鸿。那么凭敞,兰博基尼在研发产品时痕,会不会受到这种趋势的影响席?    答狙改:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征被妨帅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尸型,更多的是代表了一种感情零败。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藏冷,采用V12的自然吸气发动机缓补。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验存唬。    这是兰博基尼最核心的销售主张卞嚏含。未来窖订,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踌俏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯,甚至会超过前款车型踞。而出台Urus产品时则会有一些变化纽,它将采用涡轮增压V8发动机悉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷颂对。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讥剂。但是并尉曝,不管从产品定位泉牛,还是感情诉求方面来说顾仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂腊掠。在更遥远的将来瓣涧坏,很难说会不会有纯粹的电动车硼苹。这是因为蓄电池非常重侩卵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车热,可能未来技术上会实现新的进步休身噶,那时我们也得重新考虑这个问题憋。    前些天萄撂喂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型报。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞠搐瓮,其V10的发动机再一次提高了功率粕北蓟。当然彼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA案悸。通过技术创新以及功率的提升眠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇念党。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昂骋。在预销售的阶段下,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缚环堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功板踏,能够击中客户的心理需求安。    被访人哀勃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涸爸。1998年到2007年澜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舞,负责兰博基尼产品工作;2015年瓮藏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藐羌,负责销售及市场营销斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉喉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉,中国是世界产氢大国辜少,制氢设备拦痉、储输设备抵、制造技术等条件不错女蔼彩,具备发展氢能的基础扩创轮。从环焙舶馓溃和能效等方面考虑眯恫,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚷槐轿。    周奕丰谈到盛陋耻,中国目前主要依赖化石能源吓,对环境污染严重邦危乳。氢能源因来源广泛睡土脐、燃烧热值高冀稍、清洁无污染和适用范围广等优点固榔钨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毒竟畴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亮簇,目前看侗诽,中国氢能利用的研究相对碎片化怜,与国际先进技术相比还有差距恨青,没有形成产业化然炯板、规模化发展倪努。中国应迎头赶上淘哎,卡位世界前沿龋。    他还提到妨烘醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一武,提出实现大规模校凸先、低成本氢气的制取汾稀、存储眷蜕测、运输痘滤薯、应用一体化的战略目标巨沦。这非常重要驰桑,未来需要各方协力攘,加大投入胜及,推动相关产业进一步发展镰乃哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表济,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法很腐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济校,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锣。    他谈到拜俗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹬冉畅,各方需要引导资金更好地支持实体经济抹谜,促进金融资本流向实业褐,真正促进经济稳步发展暮还脸,夯实经济发展基础舱蹦。这既是稳增长完、调结构的需要驶,也是抑泡沫涩忍霖、防风险的举措师改罢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彼毛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进订蜗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捆。    周奕丰最后介绍茫胶女,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漏究,也在不断创新突破酷哦锑,寻求产业升级次饱。公司主动发挥自身产业链市帽晾、区域及成本优势劣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓝偶猴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区憾刺菲、旅游景区掸存封、汽车营宿地蹭、农家乐境、家庭菜园等不断扩展外需瘟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业受掀,以多种方式在国内推广土壤修复渤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告放逝:李芳" "   国外媒体报道妥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示日伪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悼熬尽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳。 李彦宏    李彦宏表示宦儒吵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诚接。尽管有一些技术问题需要克服羔金,但它仍然有望达到目标冈鞍挡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羔枯,前微软AI专家陆奇任首席运营官呢旱缮,负责大量投资的自驾车业务部门扣。 百度自驾车    李彦宏表示卜,我们很可能与传统汽车制造商合作煎,而不是孤军奋战壳适,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抚。我们将竭尽全力实现这一目标呵比,收入和利润是其次的考虑谋景坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊镁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏缄滴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隘靖溉,共享经济还将怎样改变生活说哭?   三年前蟹,基于对共享经济的热忱暗,清华学霸张丙军创立PP租车蚊此崎,开启了汽车共享事业;三年后踞舍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶币,成为汽车共享领域的领头羊琳恒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀读,3月7日阑写,张丙军开启了共享有车生活的新征程来鞋瓮。   3月7日洽嗽掳,在几百万用户的共同关注下贡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倒弓,也是张丙军重新定义有车生活淖报汹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅双。   从PP1.0到PP2.0时代刹府,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谱扰、一个符号或一个名称那么简单蚂傻兢,它是企业创造持续价值的支撑祭。若没有十足的理由澳痰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鳞。将PP租车更名为START咐,是源于怎样的考虑腥雹烙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解托姐诽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体常,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俯耿疚。   “三年前错健棚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伙锑眉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犯肛警,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喝。由于便宜便利缕淳镀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耪蛊。”这个阶段等昂汤,他称之为PP1.0时代董宫努。   经过三年的发展朵镣,PP租车推崇拥有而不占有任辨、盘活社会闲置资源的共享方式宫狈,逐渐建立起以车为媒介粪芜,重新定义有车生活的2.0时代久抽。“START不是买车从,不是租车挤,是共享有车即充吴。这是年轻的人群封、爱车的人群疆埔嫂,最向往逗、最有潮流的有车生活方式脊。”张丙军说锣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儡。同时菇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孺乾翻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区善诉,让每一个用户体验到最真实姓、丰富袱黄、有趣的共享有车生活抡蔼。”   START代表着新品类馁处譬、更丰富的选择刚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碌木,相较于神州租车淖汉狙、滴滴租车等传统租车公司暇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惟亥?   张丙军认为钩屉,START的核心竞争力主要体现在三个方面刑噶。   其一玻程廷,PP从1.0进入2.0时代嘎帅,新品牌START更具有张力呈外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹿盯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缉暇,START重新定义了有车生活微囤,开启了全新的“共享有车品类筷叮。”   其二石噶,为实现共享有车的多样化选择辰宋繁,除常见的家用轿车外顾矩筐,START将主推个性化的用车体验饺描。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞎系夺,如保时捷911豹慧、特斯拉晨借、大黄蜂痹、牧马人等等诧阀。此外殴,用户无需承担高额买车款和养车成本狡淡,性价比更高鞍。   其三浇汰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脑繁嘶,以及更完善的用户信用等级谷。这也是平台长期价值实现的核心讽。” 张丙军介绍桥,START共享有车生活平台为使车主放心共享称,平台推出了一亿元车主保障金护,严格的交易信用体系铝孝,确保车主爱车无风险;对于车友父娜,START还与多家大型保险公司合作舶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣蒙联,为用户提供更具信任的服务飘小闺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闯呕,我们的目标是鹊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烘。”按照张丙军的预测蟹娶标,中国自驾用车需求量巨大绘是浓,而现实矛盾是铝骂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弛剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求苔边。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹辞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谈丹。   此外岛额,他认为甫,随着消费持续升级诫楼烫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗣日驹。“感受丰富车型带来的不同生活体验陶哄姆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向久递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质花伟貉、丰富漆、有趣的生活方式绒讽乏,让有车生活更加精彩罚蚀鳞。”   张丙军表示剃巾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鬼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唉病。START姬拦,梦想才刚刚开始炽挨科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳 版权作品贾翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载譬榷,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "   今年全国两会上吗炒慑狠,董明珠在接受记者访问时说发:“只要你敢想的,比如以前谁会想到人能上天卞篙千,如果我们不去创造娩脸恨,人能上天吗僵畏敝?你不敢想芭蓄,你不敢去试验酞,你永远不可能做好赡悔。”    过去的2016劳伞,伴随董明珠的桅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛔:格力全员加薪1000元孤妻、格力的员工房榔上娄、以及格力的手机……对于这一切急翘申,董明珠并不过多在意还算,她说碑,自己最关心的还是“掌握核心科技”观婆柔。在今年全国两会佃疥茧,作为人大代表规帽拌,她再次提出了自己的董氏宣言芭焦:确实这两年的发展咆碱,总书记提出的供给侧改革香歪,我们就应该做供给侧改革的排头兵落,因为做的是实业弗桥,能够掌握核心技术污激痹,制度也要跟上勘维孟,真正给那些创新型的企业鼻、有创新梦想的人一个环境晦附。    对于国家篮、社会长啪、普通百姓的诉求订标,董明珠是这样回应的菇誊泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献修付,他真的不是仅仅是索燃蹬慌啊,收获钮,比如说我们过去讲派睡,这个企业了不起活,再就业彪,反过来你要感恩这些员工钵试翔,没有人来给你打工旅坤,你凭什么去发展褥?所以我觉得要有一个感恩的心情瓮。”    把感恩的心落到实处勘,就成了格力员工的2室1厅孙,于是割耐,别人家的老板就这么出现了定捍。 记者邓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恋磕尘?    董明珠提会:对妻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票。    记者路吵:以后所有的员工都会2室1厅贰板箩?    董明珠绊榷:对对对玲蜜。    去年末骡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆源饰稹,但因股东大会投反对票而失败巷耪赊。随后茨耽,她以个人名义增持珠海银隆股份烙围骂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猛行鲤,然而将,到了今年希佬摆,新能源汽车面临两大不确定因素别椭惠:电池八匣没、补贴“退坡”拎蓬。在董明珠这里涟汗开,似乎这些俨然不在话下无,董明珠说裴泊斤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暇咸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈辍,“不是因为退坡我不做慌,也不是因为给我钱多列航圃,我去做兜婚耽,我认为是一个责任乒珐,是对社会贡、对人类巨畔,你都要去选择的一件事瘁短。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铺渐,董明珠很不以为然容,她认为该寄磕,这些都是炒作酪凑荚,并没有人真正说到自己手机产品的质量募,只要没有说到质量害扣,那就不是否定控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠股魂:李芳" "  近期茬惕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笛慌。美国此次取消“双反”佃膳,对中国轮胎产业无疑是一大利好冕碎吩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赊蚊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啡切囊。   全国人大代表吠刀晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桐强,在轮胎中使用RFID电子标签技术狮抢垮,给每一条国产轮胎装上“身份证”毕胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倍,有利于消费者对产品品质加以甄别旁桂怒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量将,从而规范轮胎行业发展激龄,促进行业的产能优化和转型升级湿。”袁仲雪说掣脾刀。   据了解持驴哆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷晚,全球多家组织及单位参与私。轮胎用RFID电子标签的应用狠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体些苇,将等级数据写入轮胎标签内部擎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奋癌激,伴随轮胎终身使用瓷难。同时九示崇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痊附,使轮胎更智能酶浑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS救嫡翅,能实时监测轮胎的温度劳拼岸、压力等数据侩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舍苇软,从而有效减少安全事故枚踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "全国人大代表柬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痘肚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裴、环境协和发展的产业筷,由于行业标准尚未建立漓波钡,使得整个产业发展处于十字路口卧挡。全国人大代表坞台位、时风集团董事长刘义发建议善算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绒殊,全力推进供给侧结构性改革辣。    在刘义发看来痛,四轮低速电动车是市场主导光、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刺。目前讼乐,工业和信息化部铅帆华、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祁。该标准的制定轻,对规范四轮低速电动车行业发展炕,使三逢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苔酚,直接实现电动化钝懂、节能块、环保安全出行具有特别重要的意义蛋定。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辽农画,又适应市场需求穗劳,刘义发给出四点建议撕瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一说队腐、标准制定应充分听取行业的意见沙珊,响应群众的呼声拘啊杜。制定标准应尊重市场规律秘食,规范氓、引导产业发展铂遣,而不是简单的限制楼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翠。    二木鹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吼漓。四轮低速电动车安全厩、环保攀、经济啃、舒适纯犬景,是摩托车世武邦、电动自行车锌垦、自行车等升级产品坟,特点与与高速电动乘用车不同孰褂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标采看,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定葡普。    三膝浪股、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劲、政府引导的办法诧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池判,如采用锂电池政府给予一定补贴缆粮拇。    四斥冻、在制定产品标准的同时簧,制定企业准入管理和注册登记麓呕绷、道路交通管理的配套法规平乱钎。产品标准只是为行业规范管理提供依据辞反奖,而实现规范管理是一个系统工程楷弄鸡。政府应加快制定企业准入脾爽软、车辆注册登记烈加、道路运行管理的配套法规侵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绷,方便企业让利于民酪,减轻企业和用户的负担社奈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卯掂、加快供给侧结构性改革的产品璃虐蔽,又是一个节能环保的产业趟,引导得当可以大有作为缅鞠粟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弓氢。”刘义发建议芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题暗僚:李芳" "   近几个月来辰,共享单车火遍了北京城耗楷垦。6日氦赂碱,全国人大代表嫩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篮酸,今年上半年骡狭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”率逻吠。    徐和谊说蔚紊,伴随着公车改革请暮藉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莲。“很多公务员手机上有软件痞,一刷就能用车涡宿。”他说欺罚凸,今年乌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谎。上半年淖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剐茎。    据徐和谊介绍甫,未来投入的汽车数量将根据市场而定码,租用的价格将有竞争力凯帝罗。产品的外观将非常“吸引眼球”蠕赣,为两座式纯电动共享汽车投美,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咕刮,适合分时租赁和共享市场需求锌屋损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件函羚,在手机上可以查询哪里有车观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朔蔫桔,目前大家用车起点和终点不同哩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卞。”徐和谊说容紊屯,目前香,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艾,包括立交桥下疾卫、公共停车场溪闺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铣琳裴。目前边远的地方停车资源丰富孪,但是用车的消费者较少腑。“希望异地还车的便捷能够实现扇绕讥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弘铃泄,否则还会存在最后一公里的问题骂。”    徐和谊坦言兄怀传,停车位还存在管理的问题咀熔材,汽车是价值比较高的消费品痞环,一旦出现剐蹭砷绣,租车人还车时也容易“说不清”赖需肩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尘、“钟摆效应”等问题郊。“有些消费是单向的怖毯泰,如何让车回流也是个问题”舷星琶。他说蝗汤,目前萍被娠,北汽正在进行市场研究癸,探索解决方法嘉箩。    徐和谊还透露辩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎补臂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆连驶伍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鄙口。目前距2022年还有六年时间的,从可行性上讲嗣,应该是能够实现的变妮。届时希望借冬奥会的机会桨,展示中国制造的水平暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阔另恨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墓芥来,目前已追回骗补资金或钒柑欤款23亿元梆祟,并对有问题车辆不再补贴修,对闲置车辆也暂缓清算池。    肖捷称哪,在财政部门督促下氨,目前相关企业正在采取措施潮讳,认真整改发现问题坍凰剑。    有记者问腾嘿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牛敞庞,肖捷表示丹秸惨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锭逝,主要是降低了补贴标准秽袍码,同时也设置了补贴上限夹太,还提高了准入门槛秀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欢巴碍,同时也可以有效防止出现市场扭曲慕欢。”他说了抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆辜猜:李芳" "全国人大代表龚喇帘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓖、废液篱葡、废渣等污染侥,一旦有机电解液和钴冀羡毫、铜垛坦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虐,就会带来生态环境安全隐患泻,甚至会危及人类健康险。”全国人大代表诵滴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溯相。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乐。这位带领团队经过几年技术攻关弓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谱妻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个平,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹汞。在提交建议之前袄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞄。    自20世纪90年代以来采,随着锂电池广泛应用停,我国成为世界上最大的锂电池生产黎饲、消费和出口国抒,近年来我国出台了购置补贴脚瓮富、税费减免鬼掣穆、研发支持狙绒、消费优惠餐挽收、基础设施等一系列重大政策措施镁遂祭,新能源汽车市场日益蓬勃发展哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆从、保有量超过100万辆睹锑,占全球市场保有量的50%绣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆供。    随着新能源汽车快速发展承科矫,作为新能源汽车的“心脏”家,动力锂电池产业也在迅猛增长化活奈。按照相应的报废标准勒,动力锂电池回收利用市场已经形成创强互。有研究数据表明蜂悉吐,预计到2018年榔痴身,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焊弦罢,累计废旧动力锂电池超过12GWH侍讹、报废量超过17万吨才融,从中回收钴冗访、镍扮倍烷、锰顶、锂叉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元此,到2020年将超过100亿元改芭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫附僳乌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挂。”张天任认为图,如果动力锂电池做不好回收利用呵,就违背了绿色发展的初衷佛莆览。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侵筛巫,但现实是惫岔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻扰歼。“废旧动力锂电池包括不同的类型荤、设计工艺和串并联成组形式功,以及多样化服役时间靠、应用车型和使用工况烁琉顾,这导致电池拆解不便轰倾。另外疲嘎,国内尚未建立成熟的回收体系呵葱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应釜瘦,回收工艺成本高汰雌。”张天任表示蛇堑困,“出台的政策并不具有强制性为记,且缺乏明确的奖惩机制船虐滴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕,目前动力锂电池相关主体无利可图霖,对政策执行积极性不高槽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题报,张天任说冉褐:“一是退役电池较为复杂吠滩晒,不易拆解;二是退役电池一致性差聊徘贸,品质不高;三是回收拆解成本较高趟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汇搜,执行不到位蜡。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薄锨:其一窘缎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丛逗吾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抗道,鼓励商业模式创新试点和推广应用洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道息:李芳" "全国政协委员丧惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庞。”全国政协委员的、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示司,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题融,当纯电动汽车完全不再享有补贴时水缄,其市场前景令人堪忧铰衅。“在电池方面新苟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稼黔,2020年后轨换抹,当大家都不再享受补贴时簧劳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上然车,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辉。”另一方面芬,柳崇禧表示钮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肠笑嗜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梗讥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫谅倍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暑壕辣,但电池的寿命大约在20万公里检莫放。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膝,这意味着擂蔷,电池报废了车就要跟着报废胺设哨,这样算来紊躲窖,纯电动汽车的使用成本是很高的托纪。”柳崇禧说镜。    对此镭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案才,即建立专门的电池运营机构传晴死,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淡疏新。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茹吝陋,是对车辆的物尽其用辖。对电池而言其俯,虽然不能再服务汽车顺,但还可以被用作储能电池擎,同样达到了最大利用率尺。”柳崇禧认为购报,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扔。“但国家需要予以支持宦,尤其是在车辆检验方面衅卡冷,按照现行的规定看豪,更换电池即被视为改装似。”他说肋扮慰。    柳崇禧的另一个观点是廊绿书,氢燃料电池的大发展即将来临船鲜。“一方面雇谱媳,原来的运输成本相对较高巴偶篮,而如今这一问题已得到很好的解决沸痰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羔妊辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂欧景黎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倘。”柳崇禧表示借,氢燃料将作为增程器为电池供电恫,以达到更长的续驶里程粟宦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孰耙芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡计册:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浆宛,造成了双方的利益不在一条平行线上鹊囤。为了解决这一问题邦坞马,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤,重新设置股权架构眷京,经理人和骨干员工合伙人化浦希沧。”    “遵从起码的商业规则壳姑,我们就是经销商盲兜灭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节德水、一个桥梁诡谦,我们没有义务去亏损淀。”李金勇说拇含。    日前赋诽,著名汽车营销人洼挎裴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出活裴同,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魏晶夕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争房,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冯封殿,李金勇直言扰烦,“在过去的十几年纲,我们的市场非承诩仄裕好冒纷磊,老太太都能卖车殿矫辛,会加价就行了九,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浓,职业经理人的压力很大大卞非,每天都要搞KPI考核煽、培训碾、提升藏。”    李金勇以实例说明脓蜗:“过去在资源时代距能式,一年这一个店挣1000万瑟夏板,给职业经理人开30万护,没问题佃,这车好卖擞钾赴。现如今捕秋刑,市场不好了溯艰淮,现在一年挣100万效,职业经理人还是30万鸽吕,但是特别累短,现在一年的工作量比前五年茬苹拍、前十年两三倍都不止茶太翱。”    在李金勇看来驾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨观,造成了双方的利益不在一条平行线上锌楔册。为了解决这一问题栏,李金勇指出奢背,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景视猴,重新设置股权架构乘钩,经理人和骨干员工合伙人化画。”    李金勇进一步具体阐述道沸蹄缺,“过去资源时代校憋,投资人只要拿到了店和、拿到了品牌旦剁,就可以赚钱戌抡惨。现在哥蓬亨,资源时代已经过去了交臀陆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伍扯价,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溅,从而真正让员工自动入币川、自发地把工作当事业譬,而不是靠培训倍秋,靠感恩返尝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乖,不少汽车厂家制定了销售目标季茶、生产目标搭旦驶,职业经理人必须要完成诉抽,如果不完成就走人茬。李金勇认为腹坟姆,“在这种状态下涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郸、十年的规划径巍澳,只能先制定一年的规划叮甘楔,把今年完成再说肯搜,由于今年完成了穆卡舌,明年才有你的事蕉叼。所以这两年厂家的高管变动频繁惋桥,十年以前很少有这种变动屎薪谱,而现在这种变动成了家常便饭抵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帘菇,没想经销商的盈利能力哦肛蔬。”李金勇表示颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拓嚏,想办法做经销商工作翻弹,把销量任务压给经销商菇掳葱。而经销商越来越不听话沉欧锤、越来越不相信的时候媚,厂家就再出台相关政策坚糙罢。    李金勇指出兜,经销商要有勇气打破潜规则覆,遵守正常的商业规则删担刺:库存大不提车惭、无差价不提车么碧、拒绝搭售错闯。“遵从起码的商业规则袖倍,我们就是经销商烁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涟慌、一个桥梁惹鲜铆,我们没有义务去亏损乘眠恫。”李金勇说某。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陵酿琉,李金勇建议编笑肌:同城市的店应该互相加盟或互相买断位缚欣,或者干脆出售给另外一家经销商核卑,不管用什么形式识堡,形成同城市的一家店裴股。“我们用销量枷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兴勒,这样减少恶性竞争显,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫡骇。”李金勇说囱芯闷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铰,李金勇表示啤,“我们不可能卖出路边店的价格杰本爱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棚城。100%原厂配件保障罕,专业的维修技术红恫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客结枷首。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”精。    此外隋焦,李金勇还表示榷皮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闺冉垄。据了解杭莲,2016年玖谁负,新能源汽车的销量超50万辆前,到2020年郎拟里,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆论灯。在李金勇看来败涪,在这个快速增长过程中思恨,“传统经销商中吾,谁关注了新能源汽车并率先布局搂水,谁才能在这个市场当中分一杯羹围事长。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葛囤垦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员该菲俊、四川省鼎立律师事务所律师施杰惶婚芒,今年的关注之一赫世酸,是有关网约车新政的话题珊帕惯。    施杰表示焙无,为加强管理颠茶仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)松微抄,并于2016年11月1日起施行涕。然而踞荡合,根据多家网约车平台公司的数据弦衬,在目前运行的网约车中晨纳柿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的财日居,仅占极少数部分卫。    “交通部制定了网约车高品质服务达穿,差异化经营的原则肩踏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜乒曙,施杰称炬布肚,“我认为导筷,政府应当放宽对网约车的准入限制持百玖,顺应社会共享经济发展趋势”锰陕奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宪凹倒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寺瑟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菠措。    首先叫,施杰认为块田,北京染、上海的网约车细则要求“京人京车”挠、“沪人沪车”等差异性待遇每,不符合市场竞争规律遣谎规。施杰表示芬埂,只有在市场竞争的推动下矢台谓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稀,也有自我管理的需求与能力徒怀。    其次灯朔吞,施杰表示察翠,北京率、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰泡,而且购房辑论擎、购车也并没有绝对限定于本市户籍坪凌识。“京人京车”搐钠、“沪人沪车”的严苛规定情邢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舜,会导致营运车辆骤减僚饲铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涣莫,阻碍新兴业态的发展冒炼糙。    而对于多数城市对排量寝凯、轴距都作出的高标准要求规,施杰认为揉遂,高排量代表着高耗油上,不仅并不符合节能减排目的炼两,高油费必将抬高车费伪饰际。    更重要的是超囊路,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闯彤现,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准半盗耸、高门槛壕,将损害网约车的实惠经济特点皮茸镶,打击其平民性密昆等,“上述许可管理的模式瑟,将导致网约车司机数量骤减居、车费翻倍侩,群众打车难凯哎、打车贵的现象又再度出现成泉谎。”    此外赦挺,施杰在这一提案中的主要观点还包括开味店:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”取、“许可管理不利于节约社会成本”等酱晚芬。    施杰建议汀,《暂行办法》可作出如下修改稗:    (一)政府适当降低准入门槛瞬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度管危耸,是十分必要的成胁棚。比如坝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查休,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糕峨独,等等瓜。设立适当的限制条件挨,符合市场发展规律秤等,能促进网约车市场安全性甩、规范性发展覆温悲。    同时娥,政府应当科学引导网约车发展侍磐碘,而不是像治理洪水猛兽奢故,把它一下子关进笼子里涤饰绦。以构建网约车公平竞争的环境为导向搁咯,放宽对司机户籍的限制性规定席慧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堕。网约车平台奸哥、司机和车辆的审核程序琼墩,各类许可证明的核发程序尽量从简怯湘,以便节约社会管理成本副。    (二)政府协助构建平台审核沙犀、加强平台监管    改事前许可头,为后期监管厕咯怕,采用“政府管平台丢,平台管人和车”的模式疟睫豪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰,规范其登记信息密、审核资质的义务称匆,定期提交所有车辆的情况嫩,这些数据要在监管部门备案睛摧股。并通过补充相关的法律法规费,对怠于履行义务的平台采取处罚措施分。    对网约车不合理调价进行监管恐私鹊。保证人民群众用最合理的价格出行碳,也避免由于市场垄断形成的价格新高垃圃。2017年1月画棋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人物谢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坍瓜,就此提出整改意见凯邯,平台负责人也承诺将取消该功能欧盗狸。这就是成功的监管案例阑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伞饱,存在大量不符合新政策标准的现象内。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铃袱,社会各方都需要一个适应阶段惧。所以荡香,新政的实施不可硬着陆侠。当前阶段紊俏努,政府应当积极引导各平台规范化审核杭毁惭,加大对群众宣传力度联,延长从旧规到新政的过渡期隋飞娄,循序渐进地促进新政策落地粪。    我国全面深化改革提出了目标棺箱: 市场在资源配置中起决定性作用嗽凉辖,更好地发挥政府作用赊燃。近年来淖栋牵,国务院一直倡导转变政府职能蒙,推进简政放权诵。对网约车的审核失欢,放权是进步拔屁,限制是倒退蓬。政府应当创新行业管理惠犊,优化监督模式辛,构建平台审核模式师,推动群众绿色出行兴、健康出行卿,为“互联网+交通”营造良好发展环境吻佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈缥好粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溯、品质等方面做了很多的投入垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慌跺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魄戮谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脓放急。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拒榔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝麻峰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扦拦拉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉镄妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹贡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊、品质等方面做了很多的投入桔禽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计项渴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缓苛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性福楔、时尚及科技感的一款产品头奔。”韩德鸿说泊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闲瞧矫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妈查。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恼题驹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆林铅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狠。薛海涛坦言妨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硼壬梳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730按捻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镀汝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绅芳化、制造能力谦、经销商体系补、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇公墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势握。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2月21日磊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倪牛。本次大会立足技术趋势蝎,探索全球技术发展的内在原动力吭,探讨人工智能窗懂揪、量子计算俏橙、基因疗法等领域的技术和商业趋势退。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜂,有两项技术与人工智能密切相关玩脾炽,包括强化学习和自动驾驶卡车乳受。在关于人工智能的圆桌讨论中朔午,多位创业者和专家针对强化学习遍挖涕、无人驾驶分享了自己的观点匠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车却,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车论判雾,可能只在北京的五环里面开模粟佩,路况很好扑铺,最高限速就80娩辨欺、90公里贺赏诗,这种情况下仆,车就会极大简化清蚀,驭势并不想生产一辆概念车侮贺腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拱冈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术两杉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贯。技术投入上廷颂乔,目前大家都在往里面投入很多的资源详攻,整个行业在往前发展评每垮,但里面还有很多问题需要解决劫,包括保险筛搽、政府等柿粳踞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窍丹廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袭赖拨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蕉马,把信息融合诉、如何决策做好茄革计。图像识别拓展能力非常强茅吮懦,它信息的理解非常细致连、更加全面田,比如前方有一个易拉罐技筛锌,有些传感器会认为它很危险东跺释,因为它是金属刮,但图像识别会根据它的大小喝奢、形状去判别查纽。目前结合强化学习搭般,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辞课窟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笛番,说到底这还是一门生意恐脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪咎酒,车市销量连破发展记录茂,这也是问题的时代淑拭侥,多元化努、碎片化窖省乐,对整个行业提出了更高的要求坪。一切都在变哥到设,唯有不停思变方能随机应变交。2月18日阑笑冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为筒。行业内百余位思考者和变革引领者奴,与120余家媒体相聚一堂管堑,在“变与革”的大会主题下乌付,共商“品牌与营销之道”酵,把脉中国汽车2017椒笔伤。广汽乘用车副总经理肖勇料络、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邢、吉利控股集团高级公关总监杨学良贩楼谐、福田汽车集团公关传播总监许翔坦、SWM斯威汽车首席运营官余波局护颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动们鞠凭。以下为发言实录纪:   互动环节嘉的合影   李苗苗念:接受张红同学的邀请没敞。下午好!大家都是老朋友了屁狡。今天在这里帝男矮,首先我灼伲贺张红搞这次论坛备会。第二复,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘫憨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力川毫揉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陈娥。对这个数字屁,我想每一个人氨仍环,特别是管营销的人呐父,特别是管品牌营销群培、品牌推广的人遂陕谈,我想每一个人都有很深的感慨疼凹齿。   首先请问肖总顿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赐,也对您做过多年的跟踪繁荤。这次请您上台墨羡裸,我很想问一问邦奉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌商醛裙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捕立?能不能简单地概述一下冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇健涂沙:李苗苗老师第一个点名我恍闪辅,作为广汽传祺来说贯倪,正如李苗苗老师所说的会渺浦,应该说是比较新的汽车品牌廷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”含、“两个坚持”写,坚持正向开发和坚持世界级标准襄慕。这两个中矢,一个是对产品开发的定位唤锭串,一个是对品牌的定位艘。   从中高端车型的新产品进行切入贿武,相对来说这条路走的比较艰难一点栓内妒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恨盾峦,就是起步会难一点鬼浆,后面会越来越开阔孩洼蹭、越来越顺脐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冠肋偏,内部也有两方面的方向患:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痕潦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垫视聪,并且在市场上面赢得一定的销量踢歪,建立一定的知名度豢乃。另外一派的意见厘扦膊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橇钩脸,从中高级产品切入速柯。但是大家也认识到这个困难互蜡,一个全新的产品和品牌从中高型切入漂缎,也就是售价在12万元以上翅险狙,第一款车型是12万元到18万元崩袄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难入幸,我们意识到这一点了散台。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大透锌,其实2011年梗辖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贿聚第,应该说是非常艰难斧蜡漆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦较。但是2011年讼嚎、2012年有一个词就是“坚持”队凑,做品牌是做两方面的事情萎貉窘。第一个是做好产品的品质脯下附,第二个是做好对客户的服务固,以这两个为基础这五六年走下来森堆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑番。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盾,受到各位媒体老师的厚爱歉匿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屉秦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓦小榷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刊茶,我觉得第一个是坚持偷呐胺。在我们困难的时候不要去放弃晚扫鹅,就是把自己的品牌形象钎埂、产品的售价回到往下行的趋势壳检。第二为了支持品牌向上忍污,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务处纺勤。   李苗苗磺娠沉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程核蔬。比如像现在的奔驰穗前,一百多年无腥,宝马协、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙犁染。所以我这个问题特别想问一下陈思英总并春,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凛犯佬,也有现代的销量绕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷白冈帽,您能够阐述一下吗贡揩贾?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑渐突,到底在哪些方面下的力量最大埂?   陈思英耿描:谢谢李苗苗老师耻孺,非常感谢红姐给这样的机会哇狡袖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晤疮畦。其实不是妄自菲蹦返佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣,台上在座的各位都是大幅度增长弗,我们同比增长更高一点幌,因为我们来得更晚一点阿殿黔,同比增长8.7%裴。   但是我个人一直在想这个问题娜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸壕广。像奔驰去年是130周年瘁,今年是131周年鸽号,我想这才是品牌飞陛匠。现在我们在座的各位给客户提供的锣坪,我更愿意定义为商品函铝,我觉得是这样戎。   从北汽自主品牌发展之路来看车本,各位媒体老师和同行都知道抚瘫耸,2009年我们是收购帛通腊、消化吾、吸收了瑞典的萨博技术童陇,当时萨博的93甸形、95的平台和1.8T坟坎斗、2.3T涡轮增压发动机的技术抬氖庐,我们是基于萨博的平台上弹酶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寸桅朵。2013年的5月份镁嫡叫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑辞呱埂,大家对这个印象应该很深壤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贪绢,当时也试图通过萨博平台的背书充澎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端海,因为我们希望建立中高端的自主品牌狡册富,当时的愿望非呈睿好纫贪迸。但是事实上发展到今天储,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桔哥卯。   但是没有关系老卢胁,2013月5月12日投放的绅宝D70磺迸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扔奖臣。这么多年的坚持是在消化堵、吸收萨博的基础上进行的递巩,源于萨博辞岸风、高于萨博颂孙,我们有奔驰考燎、现代合资的反哺筏呻确,我们在人力现厂厘、财力盼茅、资源矗霜甲、技术侧、研发茂陇、生产丝、制造方面潦,都有很多反哺给我们柒篇高,北汽近几年高速发展蚊卡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆遂,这一百万辆含金量是很高的褐圈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辣硅骆,但是我们用五年时间实现了一百万辆侩。这里面还有几个第一和差异化产品铂挖哆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一下,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亮惜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辆搐。   基于萨博洽鸥、源于萨博和高于萨博的消化蔼衔、吸收和引进趣烦,同时基于奔驰和现代的合资反哺较捌,我们坚持为消费者提供好的产品未、好的服务奉厢阑、好的品质背些昧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近手,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吐酱臼,比如中国新车品质(IQS)IQS侣、强制性产品认证(3C1000)忙,3C1000即三个月的购车用户中去橡仆,一千个用户的抱怨度是多少诧玛等,我们的水平无限接近了合资品牌萝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曙算,希望有一个很好的中国背书隆奠,给大家提供一个很好的产品体验显辟、品牌体验和文化体验矮。   李苗苗啃句:听到陈总的发言我一直在想稻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO儒潮虽,现在经掣芳永浚看到“北京”的LOGO喝。   前不久屉潮五,不去杭州是到处都有吉利车隶芭姆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颅,推出一款车就红一款车漏富。请问杨学良拒,学良也是吉利的老人了市,一直在负责品牌形象的塑造伎诞呈、公关韧、市场屑搏。原来我们也沟通过这个问题唯爆镶,对于吉利来讲收购了沃尔沃沧效,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邪侗模,这是蛮难的事藤。刚刚陈思英总还在说萨博阂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崇,感觉蛮纠结的佳拼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告?   杨学良苇京陈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下党凛恢,第一是对标彤时诲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌昆卯。我们是坚定不移地在执行路究侗,而且到后来做博越瘦桔洛、博瑞之后有越级对标独并匡。比如我说开发一个自己的A级车统,可能要跟合资的B级车对标茸仙舞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域金瞧,包括研发嗡嗽、制造世慨、采购徒栏抬、营销馈桨,我觉得成果是非常明显的九。   第二是坚持走精品车的战略羞。所谓的精品车慈孙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值修活,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斯判铣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馈孩腾,比如车的造型设计上面淋焚姑,自从我们在全球建立了四个造型中心婚钡劳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的读。既有符合国际的审美潮流覆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驰凯。比如说在车的智能互联领域孰破乔,在博越车上面车机人机互动的功能上齿,已经超越了一些合资品牌烽,这一点使我们感到非常骄傲堤虑。   包括在工厂的制造工艺上邵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盗起、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亲耍捣,因为我们现在建得比较新薯河粪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来单灸。大家可以看智能化程度最高的工厂令挤,现在实际上是在自主品牌的工厂中吼。   第三是一直在坚持口碑丛撤罐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袍眉来。这样就可以真正喜欢这个品牌枫辜筏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搜。   刚才提到了浙江损潍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庇谅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仙显涤,大概接近了7万辆输复艘。这在以前是没有的煽,而且这些用户里面很多都是凶氯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上很,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匿檄袄。目前因为我们的品牌在提升彪,我们的品质在提升獭靛泞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锯翟内。这从我们同行苇便晨,包括从传祺瘟敝泞、北汽的产品销售上也能看得出来速疆蜜。可能大数据调研算,像一点资讯的副总可以讲讲案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品其撼劝。   当然您刚才提到了在集团层面逗旁鸥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷,同时又实现互补窃吉绊?这里面还是有很多原则坏失,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的教吴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔽辉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馈侮。沃尔沃是高端豪华品牌瀑猎,是跟豪华品牌去进行竞争的列曹齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾、流程牛遂讼、标准疲哦,包括人才的培养和交流沪届弧。最新我们做的一件事搁马俊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驼绒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秆抗,可以说没有沃尔沃这么个老师姬寸赡,没有沃尔沃这么多年积累钝顶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹避勿。我们相信因为这个架构非常新背拟浪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渺编琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质台叉腊,以及质量再上一个新的台阶龋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翅扳敬。   李苗苗蔑炕敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼就蔽监,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慨雾讹,最重要的是坚持了哪些擅?   许翔臂面猛:谢谢李老师辣,同时感谢红姐给我这样一个机会姓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俺底垛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炽括。   福田汽车是商用车企业牌酶,和乘用车企业还是有一些区别芜。我们主要的目标客户群是to B的乡赌,正如您所说锻导,我们是1996年成立的位碍膛,到去年是成立了20周年半绒,通过20周年的发展法槽轨,在过程当中包括您和各位老师的支持干,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抚筹鹃。在中国轻卡市场上嫩物,已经是连续十几年的第一了搞。1996年在山东成立锚溪,1998年上市笔磨,2000年进行区位调整就来到了北京夸辟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灿薪辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰。我们可能把这个品牌是这么理解的河貉勿,现在业界对品牌有很多理解的方式酮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讼尚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴柏峡,所以我们从整个的业务流程上来看纳感家,这个品牌业务就是在其中的豁沪。所以我们这几年在企业的发展过程当中逝轰,品牌也是在不断涌现绷,大概有几个阶段筏厩号。   1996年是以轻卡为主导妒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥 ,用着正好”担。在当年的时代抓住了市场机会炬猩幸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘木菇。   在2000年之后獭刷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扭乌金,进行了商用车全系列的羚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卞呐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车儡饭,这是一系列发展的战略琼散慰。同时把品牌又进行了再升级刮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涡弊漓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潞如甲。   在这个过程当中径侵泉,福田汽车不管是做品牌还是做企业沧拭捌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秃?一个是福田汽车在商用车范围里面副,就是在整合资源方面觉得还是不错的糠珐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早儡凰,花了八年的时间跟他们谈合作绢冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檀,生产的产品也是福田自主产品欧曼霜经蔑,同时和福田康明斯成立了50屋锌:50的合资公司帆卑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渡坊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广香、先进理念之外娥兢邓,科技创新也是核心的一个点彪晒。福田汽车虽然作为一个商用车企业蝗童捞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崇敦豢,但是也是做了很多的工作脐冲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室母嫡虾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卞庐冬。我们统计了一下肥粉稍,和乘用车企业也是差不多的胖。   而且我们在研发方面撅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饰殴,这在商用车企业里面比较少见坑荆土。不管是先行的技术胁,还是技术传承方面都做了很多的研究划佩,包括去年也推出了超级卡车靖纳,也是整合全球资源打造超级卡车膛撬磐。全面从安全叔惭、环保方面进行新一轮车辆的升级苛。   我觉得总体来说吧哀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搪丁,是一个有着锐意进取陈肪、远大目标掠氓,是一个愿意为客户瞄侈、为所有的股东凄投阜、合作伙伴详犀凰、利益相关者带来更多的价值记安矛,也愿意为更多的卡车司机喘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廓琅匠。谢谢!   李苗苗春芒陵:2016年一年有很多新品牌出现栏心囤,也有很多刚诞生的品牌在努力射,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撼陋、宝马剃痞环。我就参加过场在北京的怀柔田,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墓。我当时心里就想斯威蛮有钱凹戮住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢思?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娠恫攫?对于刚诞生的品牌橇淡,品牌之路有没有塑造的路径浩?你能不能简单地概述一下释?   余波顺韩:感谢红点汽车和李老师搐,各位媒体朋友和各位同行菜呐,作为SWM斯威汽车记纱,可能很多人觉得很陌生静稍,可能没有听说过贰,我简单来介绍一下柯嫂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僧嚎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倍,7月份品牌上市峨促盲,8月份第一款车SWM斯威X7上市阮省动。   今天让我来参加这个论坛骋,我们的心情很忐忑钱,我们是一个汽车行业的新兵继,我们是抱着学习的态度来的呻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莲使,希望多给我们一些指教戳洛拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悼访茹?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸屑,一个部分是产品的硬件汝,也就是物质的东西绅顷擂。另外一个部分是精神层面的晾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV响,第二是付诸了一些智能化湃姆、空间和外观挥翟风,外观也就是在意大利建有一个设计中心填,在外观上有意式的风范汝。   从软性来说辜,我们要付诸一些内涵猩量坞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胳獭,通过植入意式生活的方式当胎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纶。同时我们也在倡导一些生活方式绷苦,通过软性的文化来塑造单惦,解决通过硬件和软件哆东欣,以及从物质和精神层面塑造品牌丛伯辫。   至于未来怎么走挞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涝纤。用户实际的需求和市场的需求戎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锑涡湘,未来我们还是要跟着市场走安福。   李苗苗涩咳:我旁边坐的也算是媒体人媳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢东?因为主持人给我了一些问题尾酚甲,我个人认为不想问一些特大的问题悄菠,就想问问这个问题笺。   付继仁侮脚:谢谢李老师购,这个问题还是挺好的陵显报。刚才您在问的时候板牛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题换。   一点资讯是比较新型的资讯平台却,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点型恋蠕,我们是做平台寿痰苍,不仅自己生产内容凌涂粮,同时全网抓取内容慰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夹密,再把有价值的内容分发给需要的用户酵,完全是自动化儡檬、机器化的费。我们怎么去帮助车企呢烷荚破?我分享一个数字午按。   在过去一年幻恨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的发葛停。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颧略,第二是移动互联网的平台持衡酷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骗。很多的车企其实在做品牌的时候袍脓良,都会要求最终的效果匹来漓。坦率讲峡,以我个人来讲这其实是两个事首,因为品牌本身是非常感性的圈,效果是完全用数据有结论的拼,就跟一个人去吃一样实勒换,吃了四个馒头饱了擎骚伤,不能说只吃最后一个就饱了思躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞华桅,现在我们有几个大的方向嘘焙,第一是更技术化的跟车企进行合作躬耙桥。比如说从去年开始梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作埂柿物。客户自己建了一个数据库图敝,就是把用户进行了一个分类炊擅。然后我们每一个用户来到我们平台上井腊物,他知道哪个用户对应了什么车型楞息璃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑,也就是把他们的流量经营得更加科学咕。   这个给到我们之后哗澳窍,又发展成了一个新的技术驱动搏抵刷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡翻外,还是看汽车外观的细分多亮茧。这不仅可以推荐具体的车型美扰,也可以把具体的创意自动化藤唤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果清樊圣,这完全是技术化的匹配将。   第二点骏,我们是一个内容平台侨街陈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容落毙,能帮助到车企做非澄驴保好的传播屁诡,有的时候这些内容并不能够被发现家嫁壤。现在我们把广告当成一个引子腊坛,不是一个执行的结果沁携。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驳疵苹,进而把下一步的行为做好掏沤都。比如有一个产品是一触即发其,用户点过客户的广告之后屡溯火,我会直接给他推送相关品牌的内容吕疙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棱,再去看有没有点这些内容哗究,有没有评论魏僧虎、转发经抵热、收藏藐罗斜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垂导蔫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潞斯,把广告和内容进行打通古炒。   第三点躲蹿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贿。这个场景是有时间顶、地理位置和非常多大量的内容和数据秒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峡坤伞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谷剃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辣拴,或者是去日本还是去韩国旅行筋歼。这些并不关系到最终的销量提升多少然,但是可以了解消费者在关注什么垃刊亨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逢辱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲繁覆肥,一方面要通过你的技术里晒默、数据实现更高效的转化胆,实现现在解决广告主的一些痛点脾寡笛。同时要帮助广告主把服务做好笔申,说句实在的都是服务用户绢,我们产品的用户也是车企的消费者锋躬,怎么能够把这些用户服务好鲤棺督,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值私惋渡。   李苗苗腿恭:付总说得很好穗烹浆,借此我也想说几句搬赣镐。我看了一下是湘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畅绩,也有一些厂家的朋友灭,我们每个人都是汽车人详藉拔。   我在想店伐魂,得益于这个好的时代触拦,既然是说品牌睦腐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫩匠,无论你这个媒体叫什么名字午,找没找到自己的定位识娩蔫。无论你这个汽车是什么品牌韶卢,你的用户在哪里溯惜骗。过去几次会议主持上都说四个W七,也就是我是谁表、我的用户在哪里时何凸、我为用户在做什么北逝豆、我还能为用户做什么挎弯净。包括媒体也是一样蜂蓖,我是谁(什么媒体)舒,我的读者在哪里胖,我为读者写了什么样的东西风佩,读者看不看殿,这是不是你的读者群要看的垂,最后是我还能够研究我的读者钎肥溺、研究我的客户们年脯、研究我的用户溯体,我还可以做什么炼泥年。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剃,一人问一个问题就结束娩丧。   请问杨总惠澎,刚刚说了这么多咖舱,就一句话淮帝,什么是品牌表垢喷?我们说了半天品牌蔼抚。   杨学良骋疮合:我觉得品牌就是价值来篡违,消费者买你这个东西值不值锈手,如果他觉得值了查酮,就认可了你的品牌辛。   许翔忻:我就按定位的理论悔高,品牌实际上是一种品类的代表冕掇,消费者是用品类来思考轿,用品牌来表达娠功台。   肖勇衰念黑:因为我是做销售的犀,我可能最直观的印象哭翅蚕,我觉得品牌首先是一种价格焕、价值体系纺漓,同样的产品能够比别人卖得更贵伤仕,别人还愿意买我的慧。同样价格的时候巷挞接,别人的产品卖不出去堆,我的产品能卖出去敞莎欢,我觉得这就是品牌怕兢金。   第二磁逢丢,我觉得品牌是一种文化廊患瓢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉恨驰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挝怂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘦,但是我的文化能够吸引他航努爬,我觉得这也是品牌的一种表现卿。   陈思英房昏:品牌首先是无形资产睡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淌。第二也应该是产品萍围,可能是一个标记蹭、标识鞍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淘,在人脑海中所有的记忆粗谓粱。   其实品牌的英文是来源于MARK渐笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候几,在畜生身上有一个MARK晃妓媳,Market就是营销赣充庞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矩踞。有一个比喻赴窍,品牌就好比像银行储蓄蓉,储得越多品牌价值就越高桓。   余波叛违:我觉得品牌在直观来看就是商标父,另外是产品帛淑。真正给用户留下综合印象的是产品害叭梆、服务和文化的结合匙,以及对用户的印象及感受就是品牌该刮。   付继仁每:我觉得品牌到现在这个阶段哺,也是一种共鸣客丢懈,像营销1.0是以产品为中心抡搐,营销2.0是以消费者为中心递姬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赌菊栓,这三点都离不开品牌哀歉,但是代表了品牌不断的升华腿精。同时品牌到今天来讲鲍,不简简单单是一个口号表靠、标签亥挡疵、LOGO湿磁阶,还是一个行为准则昂骆沥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台链,还是每一家企业试讲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涛蓄,并且怎么样高效地执行和检测盾凰嗽。   从这些来讲嗅苟圣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷来,如果想清楚品牌一定能做好笛系晾,至少能够对我们服务的那些人做好奸,那也就足够了阿触氢。   李苗苗讣末:今天能够主持这场论坛挺荣幸的善嫁赊。关于品牌几天几夜也说不完兔郊际,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勃韶贫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌那滦。   谢谢大家在座的聆听匈惦怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵稳:李芳 版权作品酞罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵题,严禁转载巴,违者将被追究法律责任嫁池女。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澄胳幻,车市销量连破发展记录时,这也是问题的时代冬竭垦,多元化杯慕壬、碎片化侈添,对整个行业提出了更高的要求剃。一切都在变嚎瓣忿,唯有不停思变方能随机应变降。2月18日迪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻。行业内百余位思考者和变革引领者冕蒲,与120余家媒体相聚一堂档腔,在“变与革”的大会主题下林护,共商“品牌与营销之道”谭辱,把脉中国汽车2017唬。   东风标致总经理李海港戒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钠妻稻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华本冻里、奇瑞汽车销售公司副总理范星孝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勘灰。以下为发言实录惟赊:   互动环节嘉宾合影   主持人镰闭:2016年是一个销量大年扦,更是一个营销大年哥钡祭。从二维码营销到VR营销舱,从下沉式营销到自主营销忻尸龋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匡痹劲,广而告之悄悄地变成了城会玩僳嫁祟,车依然还是那个车尺婪呻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菊? 第二场论坛的话题为岛讲龟:中国车市新战国溶寂井,车企将如何做营销歧梅葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流没搜,现在重担在我身上显,由我来主持第二场论坛亥船犬,和各位老总探讨如何做营销羞。   因为第一场是说的品牌豆飘,品牌建设也是非常重要的一环盖洛歉,我们现在就把品牌这一页翻过去辞,就说一点营销其他方面浦图,比如说跟市场架经壤、营销相关的一些事情巫新驮。我们今天的这些营销人豪赂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孔蔡睛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苗,因为他是面对着全世界最大的销售市场悼。面对的是最高增速的市陈荨,现在技术和产品快速迭代授释,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辜貉冈,所以他们是非常幸运的赡害汞,十八般武艺怎么耍都行酪鼓。   同时很多营销人也在自嘲誊脚官,其实汽车营销是最苦逼的一群人逝毙背,因为我们面对的是世界上最全的品牌戒囤钎,我们面对的是最多企业的竞争赊仁磋,我们还面对的是最难以琢磨的森诫、难以把握的政策环境和最善变的消费者谎。   当然了我们这还不算最苦归倦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藐,所以这样的一群人的所思所想卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得始乾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的既荒蹋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开半喂窖。   汽车品牌最新的一个品牌定位勉陌,在座的应该就是汉腾了妥胖断。请问汉腾汽车的副总扭复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题混署豹,您给我们简单总结一下岛换沁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侨?   于晓东灿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唯亩,让大家来了解汉腾汽车篮。汉腾汽车目前是全新的品牌鹊税,2013年11月份成立宛,5月9号品牌发布很免眉,9月6号新车上市食诽,第一款SUV产品汉腾X7愤汰如,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涡,本着向同行和成功的标杆企业去学习皆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刑股犯。   2016年对于汉腾汽车总结来说拖裤,第一点是品牌发布伯仿,这是做市场的开端坡。   第二点是渠道烯马,对于新品牌是重中之重的工作凡犊咐,渠道顺利打开的局面陆,签约181家阶法慨,正常运营150家道,渠道作为做销售最根本的工作炕,没有渠道锋、没有服务恐石枚,消费者也无法触及和体验五,对于一个新品牌这是一个开门红挫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炽变。   第三点是在市场上爱,市场层面上重点资源向一线倾斜躬,资源都花在提振经销商信心妮临沛、帮助经销商达成销量上宽轨,因为作为一个民营企业星妙蒜,作为刚起步的企业讳腊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谴先,支持了经销商的销量物酬。在品牌和市场的方面客办,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荣唯。   刘小勇隋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漓,汉腾除了自己营销的亮点之外莽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氯家,或者对您的触动是比较大的聪酒佩?   于晓东素楔鲍:做销售在产品力表达上窍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播董、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杰吐,在2016年都说是视频和直播的元年戎胶鲍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轻弯。包括产品试驾挑战的活动缚岭慨,也是和斗鱼做了直播的活动论屯阔。在我看来在消费者了解产品上革,可以随时随地海假,而且是更加有渠道客观了解一款产品卿苫坷。这对于做营销来说隘斡暇,既是机会丸嚎,也是挑战天廷。   刘小勇叉:请问李海港先生冬掠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镣钒溺,尤其是传播的环境捐较屁、传播的手段赋韭薄、传播的模式发生了翻天覆地的变化辽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哺僧扰?   李海港浩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纬,在新技术涤、新人群和新的竞争环境的驱动下睦,媒体处于变革的时代蓄毙腔,原来的架构碎片化了鼓,新的架构正在建立癌,当下处于这样的时代沮。很多事情是这样的趋势频甲谴,原有框架维持很多年殿涣,突然间环境变化之后碎掉了炮,再重新建立新的架构擅,万事都是这样的道理痘墙。现在媒体环境是什么样呢蕊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肉帆。这样可以导致媒体的平台化姬另,另外是媒体人的职业化或个体化蹄伍。   简单来讲队入,我们以前是自己做东西素攀,自己在自己的商铺里去卖失赊惨。现在不是了农,现在可以自己做东西嫩畔,自己去租商铺考,有的人专门提供商铺仟雾,有的人专门做东西诺。这样可以做专业化的组合扣极炕,效率会更高芥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势担疆,红姐以前是媒体人偷衔室,现在有自己的传播平台童丧,也借用了社会化的平台郝绒等,把最好的内容输出贩,她做最专业的内容枯肪。我想平台也会用她的内容废姐俺,未来的板结新的架构就是这样的你轰垃。   在这个架构下作为厂家要适应就卜唇,东风标致已经做了这种尝试闹盲婆,去年把我们的公关公司能力削弱铃读,因为他们的稿子太硬了桨标,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人离累,从专业或从第三方的角度看待东风标致森矩,我想他们的稿子会写得非城荆好巨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骄杀痉,这是未来的趋势忌铝瓢。   刘小勇蠕拣:我听到有一种观点婆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭柏镀,我就抓住了更多的消费者们羡,更精准沧镣,我的销量就会增加筷。但是有一种观点认为吨啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了配藉蜕?如果总消费需求没有增加从,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慨,是不是大家又打平了朝店。就像一个剧场理论呢,原来都坐着看戏玛拧,后来都站着看戏了说怜,其实看的戏是一样的骚。请问奇瑞的范总氏顺,您怎么看这些新的手段舞、模式对销售营销的作用荡?   范星吨槽:首先感谢红点汽车华惺嫁、感谢红姐袜徐,也感谢刘主编浅烯。实际上前面两位老总谈得也挺好抨妨塑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解词随。   说起营销落尚晴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雌久乾。但是从营销的最根本拐镜,还是回到对客户的理解屋藉。我们最近几年对于整个汽车市郴聘嵘!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懦蓖,最核心的是我们看到了两点变化咸垒黎,一个是围绕客户端的消费升级谦妇牌,第二个是客户年轻化的变化病。这两个核心特征的变化纫,带来了所有客户需求的变化都幸涝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展温拍。   应对市场的发展督锌旅,我们称之为整个自主品牌的发展蝗,包括奇瑞自身的娇,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁鄱ね冢快泡寝,年均增长在40%左右的增速慕寐殊,所以说基本上属于原始增长的阶段霖饰促。奇瑞从2012年熄、2013年开始进行战略转型貌贯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段词,我们做的核心是提高整个产品的品质扮碳,是我们整个战略转型的核心觅靶课。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漂饰、好的服务承笺。2016年我们已经进入到2.0阶段共遣刊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品入,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豪僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆乳媒,增速达到28%羔,国内市场超过了36万辆垦,也是过去五年来最高的一年痘箍阔。国际市场中蔫,我们2016年实现了出口8.8万辆沏弹,也占到整个中国乘用车出口的1/3敲,也是连续14年中国出口第一的车企绵剁肛。   我觉得取得这些成绩瞪揣,销量数字是一个方面感,更重要浩雹才、更为看重的是结构的变化屁仿纺,第一是企业盈利水平的变化牌溅,为支撑企业未来的良性发展变勒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务编腺耙。第二是体现我们战略转型的成果五滩帛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斑恐俱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阮拾。第三是客户结构的变化缉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谦铅骸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钱,实际上我们更关注的是除了规模的变化涛,当然营销数字很重要藐乾。数字背后更关心的是这些结构的变化慧傲,怎么产生这些结构的变化碗耻?从我们自身对新一代消费者的理解划,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒冉。   客户体验的三个方面我们一直在做负十戒,第一是产品体验晶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绰,行业平均大概在35%露,奇瑞可以做到25%班蓟沟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台理蝎,今年还会陆续推出更多的平台浅飞。当然平台不简简单单是全新车型的概念穆锭。   第二是品牌体验牢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诗狗坎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涩郸,现在很多企业在做营销过程中视频刹长冲、直播方式应用是越来越多了酷礁镣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歧。今天消费者接触信息的方式发生了变化腻掀。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱丢,在2016年网络规男啻罚和第三代形象店的升级许去,为了保证客户体验的一致性厕滩闯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顾噶涸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浆岛锋、优质的革考练、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验北,这是我们正在做的堪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解和肆,谢谢!   刘小勇社侧:谢谢范总咖尽,现在的汽车营销无论是从手段信猜趟,还是从模式古,包括内涵都已经发生了非常大的变化川堂袱。我顺着这个话题再往下问一下毁,请问刘晓科总推抗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沙腑鞋、营销套路槐挤,您觉得现在还适用吗力?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战操砰?   刘晓科褐:刚才范总乌希虹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怒,因为这里面在我们整体来看哼男,其实我是一个新的营销人犁稼烙,刚刚在这里两个星期哀萌熔。我以前更多的经验还是做用户苍敌寺,去看用户的发展杠未。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乐、网红侠翁堂、娱乐化椽德,甚至还有用户的碎片时间陷剑。但实际上反应了两个变化宫狡,第一是用户浏览的轨迹改变了隘,以前在PC时代蕊扰,大家基于浏览器阅读桨。所谓浏览器的阅读慧,对于从一个网站跳到另外一个网站携死蒜,这个成本几乎为零失咐坟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站春煎,只要在浏览器就好甘欣。PC时代连宏铣,网址哥弓、网站现、浏览器是值钱的掣。   对于移动互联网醛踢瓣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斧,对于微信小程序也有很大的期待洽疼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柬桂。最终来看尼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流划钢歧。在这个主流的前提下妙嚏售,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揩。在这里出现了两个问题蔼篙,也就是时间的问题疾臼单。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妥隋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袜昆。如果是比较泛一些的资讯或APP雌味,如果中国互联网网民用MAU看甜换,月度覆盖量几乎全部覆盖窖花村。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肮免皋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锋。但是什么会不一样睛橡倾?就是时间藕绣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厘寇,我也高度认同一个观点蒙际,未来对用户时间的争夺是变得非常重要百墨。在这一点来说糖哼,我们的营销不是去抓住用户薪铰闺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户就。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彪。   基于这些理念的变化轿辫寺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琴虫臼,而现在发现专业内容看得比较少一点沦拎佳。专业内容对于用户的阅读颗辩,可能是女性就不太爱看让,覆盖用户的时长就变短奠驼。什么东西会长呢方畅?从2016年钦刨萄、2015年的情况来看口,我们发现基于娱乐营销的网综时间搓妻舅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泌,因为可以更好地去占据用户的时间朔家。比如说我们投的一个网综节目魄梁崩,可以有2个小时以上的品牌露出时间恭潍坑。   对于用户来说及兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艘粗甭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睹。无论是线上的磊粒碱,还是线下的食纶。   另外一点七据,我们做了一个用户报告才蓝拢,会发现用户现在在看车的过程中鹿抚,比如专业的导购呈,发现用户的时间罚蕊、决策变得越来越短轻,对于专业媒体用户来讲遣勤,用户平均决策时间是108天辉灯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秤渭揣,这52天对于内容的需求是很轻的缅裙粗,包括频次是很轻的逻矗熔。从52天开始一直到97天广,基本上是从几款车的比对到交付定金申掏凌,因为提车还需要一些时间贸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朽诬绒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讽凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接模,而并不是像以前跟一个机构去发生连接同扁。也导致现在的自媒体更火控,因为大家更相信人化,也就是网红的力量会逐渐发挥拱借,包括IP的力量配。   营销的变化是跟着人走的骸规,用户的体验私上拴、用户的行为发生了变化寡,我们的营销一定要适应用户的改变链啦融。   刘小勇俏丢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表够。想问一个跟豪华车相关的问题骇奉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霉拨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了配拼,从超过10万辆到两三万辆的都有本殿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湃拱稼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗家?或者会发生变化吗结踌蓟?会发生变化的话差该芍,是什么样的主推力量来促使发生变化臼漓塑?   王顺胜承社:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裙几,作为广汽讴歌这个豪华品牌沦摔,去年4月份才成立了新的事业体制迁垂精。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贯蒂技,10月22号四驱上市暴筐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晤。   从去年一系列的举措刃唐纱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稻勒套。像主持人刚才提到了角踌,怎么样去改变格局燃痪阜?作为豪华品牌在中国烤,像ABB进入中国市场比较早辈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赦,其实我们也做了很多思考七菜观,想跟大家分享一下甘吓。   第一方,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斑,也是十年左右的时间剐锹,也不短逆泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狗坟。作为这样一个品牌要找好自己的定位怠,我觉得是特别重要的唬汕。我们不是说跟谁去竞争圈,而是在豪华市场找到适合自己的位置配,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笛楔貉,包括在上海搞了大型的上市发布会刮局,在上海中心进行首秀殊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顽甜,这也是用来提升品牌的败敢硷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV署泰从。这一系列都是来提升讴歌品牌的类娇舷。   在后面的发展上梦扩雷,包括在2017年也做了很多的思考雀籍系,就是如何在营销创新上做一些突破八祈。比如说植入了体验式营销绕离,包括即将上线的体验店漏,可以跟移动互联和终端苏陆,包括一些PC端进行一些互动褐。包括很快会引入管家式服务蓝空,让用户真正能够感受到服务和体验旱瞳。管家式服务是一对一的冠,能够让你感受到有针对性坏券奢,并且有温度地触摸到服务的形式凭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肮貉,我们在形式上也进行了一些创新雇。   尤其在内容上面蹬泊,我们以内容作为引擎帘修瓮,创新作为驱动阜葱捅,作为后来者品牌坎七,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惦腔屋。至于格局会不会变化窗毯擒,其实每天都在变化如泌扒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美殿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娄哪弘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冒雀碎,我相信之后会在变化当中不断求变篱。营销剃惧、创新不但要传承好的东西陛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忱试,跟大家一起共享一下枪猩杆。   讴歌作为新的豪华品牌赎烁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌称采,希望在座的媒体以后多多关心无眷谴、多多支持碾镜,一定要让它取得成功榷颊,谢谢大家!   刘小勇恢擒:接下来有请江淮汽车李总火讨,咱们聊一个关于2017年的话题烧,现在年底渭、年初做营销的也是做足了功课较背,关于2017年市场的预判鹿步趣。能不能把您做的功课分享一下吞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盯实持?   李建华星:小勇这个题目“袭击”挺厉害彭,营销这个事在台上讲秋,对于2017年的营销还真没有想得特别细恢略缎。对于营销就膘,以前讲欲文明其精神悍霸阂,先自野蛮其体魄牌现力,营销在中国还是跟认知相关纱,属于文明其精神发展之内的嵌竟淬。营销在2017年来讲料复,比如小勇开局讲的中国市场很幸运感,全球规模最大独,还是保持增长背壁,需求会很旺盛戈,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂翠尽,这些都是一些确定的因素圈挥。关于不确定的沁习圣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侧痛剁,这使很多事情产生了不确定性碎咖构,也使推广方式产生了变化擂。在一个变动的世界里要想做好功课籍如,关键是有定力把握好不会变的东西髓涂悄。   就江淮来讲天删,2017年一方面会更加关注用户的需求习妹拍。因为从做营销来讲炽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阶炯。一是用户看到产品劝逝腊,如果产品很美好坡般概,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奔需申,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腾。第二是当产品出来之后史绷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兜奈,如何让消费者跟它产生很好的接触每眠逼、接受它如,让你的营销做到有广度乱讽饶、深度和温度哩绣亨,这是营销人需要花功夫的地方斜仙纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量时软啊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨兀好的保留和记录下来沤,强化终端的执行力喇。这是非常重要的睦搂,当消费者看到的车是处于被管理的状态轮,他就会有好的印象狈妊丧。如果是管理失控的情况碧靠,就会认为这不是好的产品崩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挖武绅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品林,这个产品是不是他所需要的就伤,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒋驴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麓剩寺,现在已经不太需要你告诉我什么了佛,往往会更注重你提供给我的事茨,是不是我真正参与过的儒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疽供,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥脸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV间苟炯?可能现在需要一辆高颜值酮晚、大空间矩谜、强动力丝、低能耗阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搜,所以2017年上半年会投放一款S7窟暖。前面的消费者参与了意见拢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹄宋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泞婪,形成了共同创造的氛围取搏。往往共同创造的东西户令,我觉得是消费者乐于接受的东西记。未来共同创造泻但番,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓜客。   刘小勇谈靶唐:非常感谢李总缸。我觉得现在开论坛饺裴,最难的是请嘉宾档,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逃麻搽,是嘉宾请来了之后不给时间说驰磐。今天这个恶人就让我来做了涡,咱们就不说了誊斧访。   最后请每个人回答一个具体问题既侨,刚才进门的时候有一个调查拷闯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祁?我们从于总开始脱珐删。   于晓东盼畅:我觉得2017年应该说挑战大受阶萎,期望更大午,我更看好细分市程锝贰,因为我们也是做SUV的嘛涎,我们更看好SUV市场的持续增长贝判。   刘小勇揭:全行业增速去年是13.6%牢嫌花、13.7%迷蹈。   于晓东掳保另:我预测2017年是10%厦哥久。   李海港叭鄙:8%忿纯度。   范星念篙:我就说一个数昏爽,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷,但是看这个数实际上同比还是增长的钢。本质上今年不用担心嗡并,我觉得还是在8%到10%之间崩曹挎。另外最近看到1月份的数据出来了慷襄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顶结,这实际上是一个分水岭缴尉,一个很大的变化孤脐矮。   李建华姜行罚:我觉得应该在5%到8%莱剿溉,可能会接近GDP的增速嘶骡刹。   王顺胜绒情僚:我觉得整体会在8%到10%以上促,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆歇。   刘晓科恰逃磷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钉,我觉得再加两个点是8.5%露侣萌。   刘小勇溉款违:你更准确了砂,到了小数点后了函抄。非常感谢各位老总的精彩分享尉碌。就像李建华李总说的勿愧,咱们说到汽车营销人筋,媒体界有很多新词来形容拾藐,像野蛮执行力或变态战斗力贺、狼性文化等等拦。其实他们是一群非常善于思考的群体耐闪涣,他们的思想的深度决定了在行动的效果剁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柔门饲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戚嗜惊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁古废:李芳 版权作品钡参惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载妻皖踩,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导双另,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞭。以下是北汽集团党委书记揭潍、董事长徐和谊的主旨发言哩湍惭。   徐和谊勉:尊敬的何部长淮轰,尊敬的各位领导趟坑,汽车界的各位同仁嫂翻,还有我们媒体界的朋友们客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缚额病,探讨汽车行业的发展话题哄裤琉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烁香,这一年间我们先抑后扬锣溃宏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溪吕豢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻,最终以产销2800万辆净扛枫,同比增长13.65%的优异成绩解,完成了一年的一个胜利的答卷屏味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蘑达,为不断探底寻求新方向的中国经济泛缺,可以说去年我们再添新亮点沸仆类。成绩固然令人欣慰饱懒,然而先贤有言磺皆使,一切过往皆为序章阔。今天站在新年的起点上回望从前煌,我们发现深沉变革的暗流涌动琉购通,启迪未来的创新发展恐毕彼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秀亢。   亚马逊无人超市惊艳登掣娼佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罚抄,提振实体经济箭在弦上疗扔洛,消费升级引领我们全新的商业文化时代潜每牵,技术丝壳献、商业模式绒叼掏、国家战略撅嫡萝、市场结构结合在一起裳,这种更替的演进伟兄示。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点东暑涕,正释放出巨大的改革能量措蛋奴,正引领我们整个行业迈进全新的时代揩。   一是技术模式在不断地创新簿俯美,汽车行业转型正在进入落地期排。最近几年在互联网晚、智能化你冒、共享经济等多方的洗礼之下臼孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者看玖,迅速地转变为创新转型的主动执行者哗脆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟担辞烂,日系车企抱团开发人工智能技术峦炽粉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剂,可以说剑指出行解决方案奖耽存。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄悍十,在新技术迟累另、新模式领域不断落子偷勺粱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哇。   二是消费升级奸籍渐,品牌之战成为未来的新机遇蒲。随着互联网思维的逐渐渗透坟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稗刃石。情感价值泪忱垫、消费文化繁盘、消费者价值观越来越得到重视才哭,网红营销督辰、二次元营销宝室焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势完弦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通切里煤,实现产品表达与消费者价值的同频共振炼且蹈。   另一方面宋舅仁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甫镰,为自己的人生价值代言膝惠翔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赤飞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偶速宠。   三是提振实体经济屯勘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慷甩蔫,就是提振实体经济徽腔。其关键在于制造业转型亮彤,转型经济学的研究表明猾取扳,制造业转型中产品技术固然重要滔荒,但管理体系更加重要饥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羚窃础、网联化建设斡散,就越能发现在信息化建设这种大背景下甭芳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阶。前几天我看到有文章提到敞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎估。这样的提法虽然夸张抬敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示句脐褐,我想却是切中要害的冲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地家操,随着提振实体经济逐步落实涂揽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键里款。   四是政策变动署,新能源规模化空矫屁、市场化成为未来的大方向稻。2017年新的政策正在逐步地落地劣常犊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倦硅答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇,行业准入规则寿浇虽、动力电池规范条件等政策的制定浇,从各个角度划定了新能源的市场边界膘。   另一方面芳饱,碳配额枪磷、双积分限、新能源补贴退坡腻,无不要求新能源发展要还原市场化手段粕弓惨,聚焦核心竞争力抠蓝祥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益维苫稗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晤袖短。   纵观整体形式的发展犁老,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赊虐忻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窟思盟。数年之前脊距,面对互联网行业的冲击路蔫歇,我们以为我们只是需要一个互联网+涎尽疏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕床伙,还承担着国家经济转型的重任搬吞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畏硼肯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责究谦。这样的多重任务裁显亮,给了我们新的挑战侵违,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硼县。   面对全新的形势扳履盒,面对前所未有的机遇与挑战箍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃完梯。我们将锐意进炔玖Ь病,大力地发展创新精神熊晒描,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犁抠衫,在电动化殴顶经、智能网联化泼咀复、服务化醚、国际化等方面加快发展步伐腿,不断推动新技术芬、新模式的落地生根京划汕,不断地发展新能源汽车乾,还原城市绿色健康生活并藉。不断承担经济转型任务糕,推动传统制造业的升级卧冕。   面对未来婪,我们将在以下几个领域寻求突破退发:   一是加速智能网联技术研发良,打造智能出行的生活方式痴荷。2017年拉斯维加斯的CES展上鞍禾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谅涣蒂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作黑郎侧。当然不只仅是和百度底,还有其他的国际国内的公司涎。未来瞄准智能驾驶裁篱、智能互联响碴碌、智能座舱等内容桅迹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具府氮。   二是加快新能源汽车产业化玲舵彪,践行绿色环保发展目标扦寺爆。在新能源方面概瓦叛,北汽秉持环碧埽靠大家的理念缄长市,不仅造优质的新能源汽车产品淀坍,更要造消费者愿意购买的新能源产品话虾。尤其是在补贴退坡课百、行业回归市场的大背景下粳,北汽集团聚焦资源扭凰玖、聚焦技术踞、聚焦产品欠市、聚焦市衬恰,四位一体严密把关整个新能源产业链膝,为消费者提供既有颜值蓟钙、又有内涵的可靠产品锋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念覆节侧,共同守护美丽家园酣。   三是加速国际化资源整合孪赋宏,实现中国品牌的全球化靶。2016年告切,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芳,实现了北汽国际化昧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暖颈。配合国内的合资品牌菱,服务于全球布局研发基地常,北汽全球范围的资源整合摹奥,已经进入了研发肝杠归、生产囤、销售繁、金融姜币捅、人才和品牌全方位互动的良性循环梆旦。   面向“十三五”尖,北汽将继续深化拓展东南亚干文、北非眠、中南美缺番罢、东欧等重点市场的产业布局庐,使中国品牌的影响力遍布全世界嵌吼翁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗜。   四是坚持服务化方面浮煌,推动制造企业转型升级陶。服务化既是国家经济转型的方向谷寐,也是北汽自己产业升级的主要目标茂痕股。多年来我们在金融挛分另、产业投资摧汞、后市场饯、出行服务等领域多点布局夏,随着时代向智能网联方向的发展钎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萍久。构成从业务到管理体制惧甲赔,再到基础设施的科学发展体系公,不仅提高了资源的利用效率精,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誊悉。   各位领导鳞,各位同仁绿刀酥,媒体界朋友们非浓,闻鸡且起舞挤,风好正扬帆孔膘桔,新的一年已经到来俗保,新时代也正在开启机遇的大门疾容,让我们携手共进篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年激湾蹦,长城汽车累计销量达107.45万辆炕爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痘管黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军完,其中哈弗H6占比超6成呸谱舞,达到了58.07万辆剖艘,同比增长55.58%摹镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肩豹溺,2017年2月19日取,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颇沏沦,我国汽车市场销量首次突破100万辆燎臼,高速发展25年后的今日辩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弯废钉。中国自主品牌已突破百万辆疙贿姐,那么能否乘胜追击逾越200万槽咸、300万的销量目标柯两窘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离汕颗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑟,用他的话来说黄涣玫,“这是很了不起的一点空戏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湍疙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聚,从另一个角度来讲会称聪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撵。   安全联骸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沛涟般,分析其中最重要的因素糕甭勃,魏建军表示炭妈士,回到20年前誓不叹,受到成本和技术等方面因素的影响卞熔佰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剐读。而当今时代佳喂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卧隶,其比重也在日趋增高港靛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扇柑譬。他还透露塑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涩泥,打造全球化的研发体系懒,在主悄儡尖、被动安全技术兜、智能互联颈乳惰、自动驾驶等方面物香,形成领先优势簧眠翁。   说到自动驾驶技术寇必,放眼全球汽车行业闲卧雇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维鼓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搏剖猛。哈弗将采用北美嘉、印度琉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凸,据他透露瓢拍掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挤病,目前正在进行路试量痢独,有望在2020年后投产较。“我们的最终目标法,是推出完全无人驾驶的松侮并、最安全的 SUV 怜狗。” 魏建军说到驼掀裤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惶喜缕,魏建军说到殴,2020年放结,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军婚。对此马,哈弗规划了四十余款新产品骏杯寿,覆盖全部的SUV细分市场绵。到了2020年街动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巧藕,在规模上超过吉普递豢培、路虎侗皑,成为全球最大的专业SUV品牌寸疥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虹虾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椽鄙,魏建军回应道蒜碴匣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋背,一方面要靠产品快速地更新迭代故铆你,另一方面则是丰富多样的产品规划烦辣咕,这其中就包括新能源方面的建设士眠腾。据悉桶破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线木,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚏檀。除此之外杠罢龚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘隆,目前正加速推进全球化商业的发展蛇际,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标险就。   2016年扯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑努:WEY登场之后哈弗应如何定位别跨?魏建军在现场表示兴喷顾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化售灯酷。相反烈焊,哈弗将全面发力15 万以下市掣了健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圃彪垄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冷村,而“聚焦”就是集中资源梦刺希,打造产品和服务的差异化优势交,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忿。先做强普、再做大快妒懒,这正是哈弗理念的核心所在币蒜。在盛典现辰恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一险盯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语守。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抢胜曙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔡讨澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念污凡寿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩。据了解氦,长城经常组织经销商团队去日本考察潜刊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓤宛。这正与长城的发展观念高度一致谷狭商。魏建军透露吃蛊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜗漏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缸猛饲,经销商们也未曾有过动壹丝诹搿,这正是“稳固”所体现的重要一点帝铺巾。   长城汽车总裁王凤英表示错,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孟肯虎。 她认为赋,良好的厂商关系是相互作用的层识寂,只有让经销商满意痞擦齿,经销商才能够让消费者满意税途,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摹坍菇,这是层层递进的作用效果按,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乳靖滤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌断樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莎陈?哈弗给出了自己的答案裂维赡:200万的目标即可上路体渺喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓦,在新能源汽车补贴退坡后芜拷咆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元全碱,这个数额占车辆销售价格的40%忍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猾勿射?未来苗尾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇么?2月8日下午活,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骡,2016年瓤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摆譬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孰滇。随着核心技术差距的缩衅萃琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抱但。但是剂儒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内施汉,巩固和扩大这种优势盘褐俊,还需要政策斥歌上、制度和市场三方合力恢夸,打造可持续的市场化发展镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擦,但是从已知的美国虱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恢牡铃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傅湾狈。同时沸,公共类充电桩接近15万个的发展规模片番钩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘘瓤。   “走在世界前列夕,不仅是体量和发展速度位居世界第一默坍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幂炊。”许艳华表示驳趁晴,经过近几年的积累貌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妓、制造和营销的体系能力豁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刨,产业链基本完善恕。整车认、动力电池光脯琅、驱动电机系统性能大幅提升峦,市场主流车型的动力性辽、续驶里程暇鸡、能效控磊录、可靠性郊饱狙、舒适性明显改善邓棵,整车路扭扰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展觅蜂,新能源汽车市场覆盖率提升瞥玲控,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柑冕,占世界市场比重约为50%稼喷。按照已知的企业规划空臀伦,在乘用车领域何赁埠,2017年我国将有73款车型推出栏,进一步满足市场需求酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寥,整车单位公里行驶成本也在下降动。“20%的成本下降武,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蝎咎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腐灵搽。”许艳华对《中国汽车报》表示靶券,在规模扩大成本下降的同时士靛,市场竞争下之下的,企业会做出有利于市场发展的选择温,也因此动桔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右任搓。   许艳华判断掣,2017年孤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仕,预计占比会突破70%逗韶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虱,充电基础设施也将继续保持快速增长捶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攘魏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穆鸽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汇,在此框架内裂吕,到2020年氰敝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纷。但是补贴退坡后怎么办镐闭齿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抄妥海。”许艳华认为轿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砂,让新能源汽车使用成本进一步降低顶傻,才能保证其持续良性发展藏卿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件感。目前焊沟费,无论是整车平及、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阔,剩下的就是政策实施好的问题壬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垮。”许艳华强调方坍惰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翁夹,2020年到2025年是重要的过渡期锣邵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睫五奠,这方面我国也走在世界前列籍络,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》效羞了,进一步落实国家新能源汽车发展战略湿帕,保障车辆和使用安全冷鹿。   不过仕烈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幻幂搬。针对《暂行办法》标蹄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%变荒、10%和12%的比例伶酗辰,调整为5%惨搏加、8%闻、12%的比例趣,并允许2018年兴潘断、2019年负积分可延迟一年抵偿乐魄。同时骚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砰蛙堤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喇焕太,丧失中国已形成的比较优势痴寂螺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袒慷痞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胖淑锈,以便企业开发和商业计划的制定铰伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨桔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓混粉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘。犹记得2015年7月失,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车急死,并对这些汽车的车载软件进行升级蔼惦喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莽定,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胖稳、转向系统以及车载系统盼。    如今际霉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扑蜂管,如果没有行业安全标准来做规范培复纤,或将引发不可想象的严重后果什单蔬。在我国革,作为国家网络安全的重要组成部分靠桃翘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娇。《中国汽车报》记者日前获悉碗钒,《车联网网络安全白皮书》楞坎玫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布其。在发布之前鸿宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淋侍,他告诉记者亮陪,车联网网络安全即将拥有“指南针”淬别。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秽效冈:《白皮书》屑、《细则》出台的大背景是什么拦?    庞春霖玻:在节能环保享、安全舒适负坷两,以及车联网替赌碴、自动驾驶覆、智能交通等方面要素的推动下愁,汽车正在迅速IT化瘟妻厦、智能化感兔。与传统汽车相比旱侧,智能网联汽车在节能减排肃、安全舒适方面具有前所未有的优势夕哄,符合汽车工业霜、交通出行方面的发展趋势叉坑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棱。在互联互通的背景下奈哎,没有网络安全充分保障的情况下韩,智能网联汽车带来的可能就是灾难休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日介,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愁写昆,明确要求网络运营者(车厂受庙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汇防,应当依照法律菲劳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邓卜氓,采取技术措施和其他必要措施净奶,保障网络安全掳惊、稳定运行竞撅,有效应对网络安全事件耽皋,防范网络违法犯罪活动擅帘岸,维护网络数据的完整性炔纹、保密性和可用性度。网络相关行业组织按照章程壤香届,加强行业自律令缺吞,制定网络安全行为规范谷,指导会员加强网络安全保护踩,提高网络安全保护水平缎褥,促进行业健康发展欺。”该法2017年6月1日起施行快滇。    2016年10月23日跺,在前期工作基础上殊豌贩,在工业和信息化部等部门指导和支持下踏肚迁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侈汰识。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祷霉挡,2016年底敛天扰,以电子科技大学为主任委员劝却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疥袖、中国信息通信研究院星古澈、国家互联网应急中心盯、中国联通膊衫戳、中国电科第30所梯赎、奇虎360婚身跺、博世为副主任委员斑,联合国内外70多家整车滑堵、芯片暮女、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垃:车联网络安全委员会)正式成立罢八堵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求相,在工业和信息化部趟皑钒、国家密码管理局澄筹、国家网信办等部门指导贡惨、支持下苹文,车联网络安全委员会于2016年底组织痰、协调产业资源工忻,以我国自主和在华骨干外资车企维噶、终端和零部件厂商为调研对象教,先后完成华南狠、华东茹靛叼、华北骇啊恰、东北寇到板、西南地区调研工作魏,充分了解了车联网网络和信息安全政策香称、法规膏麻、标准谅、产品吭宏、应用等方面的实际情况与现实需求律缓辈。并组织与协调联盟内外资源舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策宝祁笆、法规梅捷蠢、标准的研究骆蔫炔,形成《白皮书》挂、《细则》寒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迟。    《中国汽车报》侍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龟:随着车联网发展翻姜怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辽牡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规癸、技术标准发疯、产品及服务体系的支持氯弟咸。从调研情况看该,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橙,缺乏可靠和一致性的基础工作码,因此需要我们及早采取措施闷掳,完成网络安全方面的顶层设计工作怀惮信,从政策枪柯烫、规划缄、标准氨纲、技术沏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状屯,为车联网网络安全的后续发展提供建议八帘,推动车联网网络安全产业的快速发展苏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傻删,从企业揉、用户坏交擦、政府需求出发冈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》超淋,结合车联网的行业特点和技术属性报干杆,立足当前现实和未来发展趋势和镁,提出拒烧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圈、指标和建议夹憾扔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垫贤领,提升网络安全防护能力擦哆瞄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛙。    《中国汽车报》疗桐揣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抄,对现有车辆和新车产生怎样的影响无嫉耙?有没有实施的时间节点抢馈守?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扇皑冀?    庞春霖脆先携:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狭类,并不涉及强制性标准和法规叹驾赂。同时通过产业宣传腿光、贯彻和使用撩,不断发现新的需求和不足虎澄届,并加以完善靛。但由于网络安全形势的复杂性械破,以及车辆作为一种重要的交通工具沮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挥十图。    两项文件本身就是在调研基础上烈,听取产业单位需求而形成的得,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘁孤,减少大家的迷惑和疑虑伤楞隧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匈胎靡,切身维护好产业和用户的根本权益垫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚犁,当然会有成本在里面俩敬飘。不过从发展的角度来看瞪纷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阮贤苦,属于必备的系统踌陈寄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扒饰痞。同时骋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点石迪,也会赢得更多消费者的信赖瞳屋统。    《中国汽车报》必:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葡茬佳?自主奖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杉惶瘸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癸糜?    庞春霖柯窟坦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛,其中一些关键技术和产品丛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喝瓮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肺定航,那么就像现在车辆的保险杠七崩、安全带规棱、气囊殊、ADAS等等常规安全产品一样痪琼,无论自主还是进口车辆须,应该都是一致和统一的要求犀桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式官梦糕,推动车联网网络安全产品的安装犊切弯、测试祭举逝、使用私、维护和服务等哩乡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摄襄窗,首先是人们的意识问题刺坷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意风付歼,但对于车联网网络安全却毫不在意季萎寞。要知道庙氛尖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘎忿喝、多变卷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉、软件等基础技术蛾狡,对于自主车联网网络安全产品而言弘炭渤,投入比较大腿怪寥、周期比较长此、效益回收比较漫长膘驼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猾,从整车企业碱华,到零部件据罐攻、软件惭纽、芯片供应商葡灰抨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笛骄、人才队伍绘革、产品体系瘟甫筐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窜禄,也非结构化的治理模式荆咳,需要新型的伦理林、法律和技术法规给予支持己,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寡驹毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   1月18日粟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌吭。引人注目的是婚堡禄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起公阂敖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赋。EC180之所以有如此低的价格囊涝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翰宫喊。在补贴退坡的背景下偿薪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坚场。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虽形,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痊撤沪?在发布会后蒜筷沤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义套醇,以及2017年的经营策略与规划了炉秋。   《中国汽车报》茹壁郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义簧抗?   郑刚夯淬宠: 北汽新能源有两大类产品平台努牢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柔保,包括EV突仆攫、EU唾鲁、EX磺撮涧、EH四个系列樊纱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品店封。在开发之初恨,我们就对其有一个精准的定位与期待氰。   北汽新能源在两年前预计到露,新能源汽车的3.0时代即将到来尺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿踞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诧寿靠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淘措苍。   目前接,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚷,这没有错歧尘狡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酬,并没有推向市场的现象蹋恳。我认为窝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踌泄嘛,也没有认清正确的发展方向涤颊睹。   因此咯剔诲,在两年前开发全新平台之初年拱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攫蔡槐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耙竞地,这种做法目前看来是成功的措孪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能底歉井、造型俺聊、特点以及价格之后皮绷袭,大多数人对其给予了极高的赞誉乒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垮檬。   在成本控制方面盖奖,我们认为还有压缩的余地胃茸狗,通过不断地挖潜降低成本缸路,我们认为可以让更多的人开上这款车氏,不过这需要一个发展过程几。随着销量和产能达到一定规钠康诚撸后寥浚,我们会进一步整合资源欧、降低成本豹缝,提供给用户性价比更高的电动汽车狸浚派。因此瓜鸵,就目前来说梅盼巢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伯被,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浆。   《中国汽车报》古屯: 面对补贴退坡般紊,EC180为何还能采取目前的低价策略可巳协?北汽新能源有怎样的发展战略姐?   郑刚短楞: 从当前产业政策来看壳,全国各地的补贴额度不同庐,流程不同纷讣普,这都带来了公司内部成本摊销的问题购马烧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郡。为此剐,北汽新能源成立了卫蓝基金趣浩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴请椭梯。这需要企业拥有一定的资金储备相。只要差异化的地方补贴还存在懂列,卫蓝基金的使命就不会结束构。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产核隙表,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钦尼。只要发展的规划清晰僚妈芬,我们有能力也有信心做下去钾嚼。因此讹,我认为当整个市场达到一定规耐后乱,企业才能做大做强狼补。在我看来秒林,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彻柑你,而不去考虑社会责任毋裤绕。只有兼顾了二者甫室甘,才能获得发展与壮大耗牌层。   就北汽新能源而言谅铰鹅,如果年产销量达不到10万橙蔼,那么就没有持续发展的能力靠泪。因此受灵,我们公司定下17万辆的年度目标啸恨,并将在4年之后达到50万辆供锈膛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抵。谁先占领制高点苔淬绘,谁就有效益涸漓。新能源汽车市场的成本杀手陌,也将是市场杀手撑心。   在竞争过程中铺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手容椽雀,而是以传统燃油汽车为对手犬霉蒜。因为它代表了污染探,势必要被市场所淘汰瘦肩。   《中国汽车报》春贸弥: 新造车企业的强势介入皖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响可?   郑刚饺: 与跨界企业造车相比穿,我们的优势正是他们的劣势殴恫完。依托北汽集团巫,北汽新能源有着很丰富本锭、庞大的制造资源环,有巨大的产业链规模优势极莽痪。在互联网体验方面葱,我们确实面临一些挑战瓦纯懈,但我们在造车工艺凸庐、供应链与流程方面有着更强的积累杆。   在我看来店弗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在版,这些可以相互转化貌艰。我在发布会上再三强调亮芍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祷实,而不是新能源汽车厂商唬。如何能够最大化地提升电动汽车性能狡,创造差异化的用户体验和品牌价值栋淖露,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向默。   目前彪舌敬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳焚功:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户硼敬到。在这三类潜在的用户中傲,我们的发展空间都非常大善。   对于新造车企业而言每热,他们确实会面临诸多的挑战兑。我们在发展过程中遇到的挫折甩,恐怕他们也得挨个体会到惧,但这是一个正常的发展轨迹架。因此浪哆欢,我认为这是一个跨界融合的时代菜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芥,将思维与资源彼此借鉴邯秘集,从而为用户打造更好的新能源汽车痊。   《中国汽车报》守筏回: 北汽新能源目前的两条产品线暗滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞥?   郑刚糯啼兼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壬蛋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辱淌。相对而言抗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疲孩脊、邻居灿焚臂、亲戚驰贩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毖率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理提水,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征订碌锋。因此在性能层面恃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涣茨枫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芦劳刨。   在智能化方面逛劣酷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用布典酒。例如ARCFOX将会在社交径吃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吓脊替,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点品揩停。相对而言滥祈菲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沃梨,智能化水平也将上一个台阶飞帝潭。未来剁图窜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晃顺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稿红,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泵欺肋。   《中国汽车报》衫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姬,公司将如何利用这笔资金驴省?   郑刚淌饭哆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇肛,将实施不少于80亿元人民币的融资伟稍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呕记颓。无论是电动化还是智能化藕逛,我们都会在研发上投入大量的资金稀侈。目前噶,北汽新能源的研发投入主要在两方面桐桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辟。   我们希望引入来自产业链的投资方酶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五论徐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舜颗,智能化成为卖点欺。   目前啦,北汽新能源拥有了三个生产基地慕,现阶段产能还有限甲,每年只有20万辆的产能舵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惦什,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸵撑默,从而可以更好地降低成本桑,提升效率歪邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈彤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劲,大众汽车集团管理董事会成员涂番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凉父婆。1月14日活亮篡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筹盎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侯,他在长春见证了《一汽请霜办、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午催容磨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室樊嚼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棘寄颗。    新能源汽车魂唤,重中之重    尽管行程密集暗帛,但海兹曼依旧神采奕奕霸。他有理由高兴浅,要知道戏伴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焙惊,比上一年增长12.2%篱。即便如此眯,海兹曼在专访开始时妊牌想,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”插侠单。那么大众还关注什么晾规赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里犬蔼。“到2020年鲁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尼笛,目标为150万辆氢田融。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣系布辍;同时筹,大众在中国的新能源汽车路线虐靛高,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焦累。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沥活,40万辆及150万辆的目标中虎安,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汾挎傅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飘伤涸,海兹曼称丢顿,这要由市场及车主来决定栖骇把。此外盘,进口新能源车虽然是个“小头”定,但会涉及更多细分市巢酉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浩。    奥迪与一汽合作玖挞,加强再加强    就在1月16日傍晚借静,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽添品、奥迪十年商业计划》皆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炊。海兹曼见证了这一协定的签署鼎憾问,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烫京冉:“这是一个战略性规划耪妨吞,不仅为奥迪漠态藏,为大众猛佩文,也为一汽明确了发展目标唯菱。三方达成了共识忻,而这一共识不仅在传统燃油车方面戏蔬亮,更是在新能源汽车和移动出行方面咸馁碾。”据悉痛蕊,双方将针对21个核心领域开展深度合作垒逝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朴遁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兰。其中抵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾。同时届晴邢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上临缚骡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睡宏槽,包括倒攻夺:智能互联奠、移动出行晦霓、联合数字化项目乖恕、金融服务合作等众多核心业务领域缅券。    同时痊淘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斯棺佩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娩呈拔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滤嫩坍。    “对于奥迪和一汽来说卡泄,总的框架已经搭起来了史察,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灌吵。”海兹曼笑着说许夸隙。    上汽奥迪欺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作活尘,记者自然不会错过追问的机会尽。    海兹曼进一步透露递簧垮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泥,但当前的重点够居捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扩,形成长期的更有建设性的伙伴关系雹。“除了十年商业计划的内容之外豌空慈,我们同时也更加重视解决经销商的问题刻豁恼,更加重视经销商的权益哩。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘,解决他们的盈利问题偿眷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遁陈嗽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停加炯?在记者的追问下酱忙,海兹曼称涧句劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碳,并且经销商的问题解决之后欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫉九。    至于具体时间表憨,海兹曼透露孟官,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堆艾,最早要到2018年开始功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨掠们:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任前,各位朋友匿挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛互戎当。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞧副悲。   题目是“坚定信心乒肚式,持续推动中国新能源汽车持续发展”少暴沙。汽车的电动化是大势所趋许策,体制优势是推动发展的根本仟,然后就是坚定信心锣戚蛔。特别这几年新能源汽车发展很快随,产品的成熟度无、政策的全面性跑、系统性豹,老百姓的认可缎袄揣,这些是电动车黑、电动化大势所趋饯。大家可以看看摊吵,我们今年2016年差不多是50多万台悼驮辱,占到全球67%辣晤。从增长趋势也可以看到咯哪,从2011年叼牛、2012年疟门、2013年洼敛、2014年暑妻,特别是2014年慕突乖、2015年石,包括不平凡的2016年华,虽然有各种曲折秽克,但还是获得了很高的增长献煤班,大概有50%歉汀,全球占比差不多有60%多凑摆劲。   我想讲几个理解和发现汲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涪,做的非常彻底航。我们可以翻看一下2016年的数据骚函,2016年中国公交大巴步,不包括旅游大巴烤屏煤,总销量大概在10万台左右梆粹,但是我们纯电大巴差不多7万台滦兢懊,插电式混合动力是1.7万台浪歼贬,加起来大概是87%干,占总的销量接近90%材汇魄,这么高的份额犁体赶,我觉得差不多就在3年左右发生的山珊瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缺,到2018年棋,我们认为在公交这个领域里面某办,燃油车会进入死亡雀。很有趣的是2018年谎溅摆,如果你要在欧洲或者在日本箱认,欧洲复酱、日本一些主流的燃油大巴的制造商催咀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骚斧石,或者刚刚接近路试祁龟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楔。从这个感知可以看出尾灸,中国背后的推手是什么爬吓窝,为什么这么快扁攀瓣,无论从技术哨、从市场饱迁、从体制底避事。因此我觉得方,体制的推动是推手水,因为公交很容易充电怒茧,固定路线科,固定区间府尽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娃,大部分属于国有体制蚕雌,政府有很大的话语权胺,公交的排放巨大负哇,一台公交补贴很高册迹片,但它排放更高涛。一台公交我们算了算盒,早上5点上路奔粗荚,到晚上差不多10点下路晴,一天工作18个小时创,相当于30-35台私家车的排放林访郡。因此看,我们四部委在推动产业政策里面闭莆,花了巨资在推动这个产业板,但节能减排的效果是最明显的炊喝,而且在全球保持领先度也是最突出的柔。   比如像深圳千股几,2015年伶、2016年缓,大概2017年上半年持,就实现1.5万台公交全面的电动化税戮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乾。而且这个产品完、这个领域我相信还能保持持续的领先橡兽角,和乘用车辉哪、商用车比尝灵惦,和一般的卡车比挝猴,我觉得在大巴这个领域里面酪稳兔,我们中国无论从技术蜂、从供应链双哀莲、从规模扑涪骆、从市场地位肩侍细,还是很牢靠的枷。出租车可能是下一个领域陶,我们相信在未来3年里面阿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苟彪绒。   优秀的体制助推弗,产业快速发展洗寐推。即使2016年不平凡的一年里面鲸,国家有很多政策搬,像国务院2月24日政策常务会议筷埠,政府公共采购配额辛,7月6日马凯在西安有一个专题会猫芯首,包括到10月18日克强总理国务院常务会旱休,原则上不核准传统燃油车咀伸,加上之前一整套的体系交捕惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钮弄、最系统的政策体系本笨,包括今天我们的百人会这么一个平台伐无,在国外是不可思议的纪结,但是在中国就发生了椭,我想清泰主任亲自组织寐,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹿,而且今年的规模更大虾款惊,明年可能还会更大磁凛,这些体制推动中国新能源的高速成长饯撅。   从税收煤、推广配套收抒、长效核查沁、推广管理等都在推动腾场刺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊邪暑,刚才欧阳老师也提了宪,很全面瞎,从上游的IC制造坝、正极迫创颗、负极财、电解也隔膜供场、各种资源笆侧、配套凡巳,中游的电池耪寐煽、电控藐嗽儒、电机秦,下游的整车称,包括售后服务慧,全系统的肝健、全规模的哭残。国外也是迎来了发展的热潮林灰垫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售边钞劝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入募扔。   坚定信心泻钩腔,持续推动新能源汽车的健康发展必。其实我们在业内也在把这个脉烹,2015年1%是一个拐点负毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台受,相当于当年差不多10%的市场份额玖卸胸,2025要达到20%的份额捐喜,当年要做到差不多400万台酞,才能达到目标纺仇。因此我觉得辰,2020年10%还是有一些挑战目。我认为到2025年尸京锻,如果电池做到每瓦时1元钱以内睹,按照同等配置的汽车跋识拌,成本按照同口径的品牌冉、同口径的配置算掸,大概比传统车还贵20%-30%废,这时候国家财政一旦退出去以后能闹胺,必须有相应的措施来进行补充谩。我相信第一甲,购置税的减免鬼宠,一定要延到2025千,甚至于到2030劲部,这是一个10%的政策支持豌氛寂,这点非常非常重要杉锈即。第二尖,消费税筹般,特别是对插电式混合动力车缕,消费税有2%闭攘按、5%-9%空晨豢,如果在国家财政资金退出以后碌显籍,如果这个要有一个减免的话匣冷删,这里加起来差不多接近15%-20%倘地挎,这样把30%缩小2/3捎,国家政策就扶上马炽帕、送一程卫,才能够让新能源车更健康的蒙廖。   齐心协力那透富,2017浑,撸起袖子寐片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搬,万象更新非梢欠,这是中国新能源汽车的春天怜。从2014年的小荷初露黄,到2015年的急剧拉升绣率,再到2016年的高位放量懒涸,可以说经过三年的蓄势洼虫扯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闹。牛市的格局基本确定篱戮函,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簿,“十三五”趟、“十四五”和“十五五”期间电守,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盟亮局、30%和33%鹿逞俺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犯胸,继本世纪初的“黄金十年”之后讲,下一个风口即将到来融。   毫无疑问秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇权侥吹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吾弦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辫烫寂,值得关注藐。我们总结了一下这些变化熄巩,有三个方面的特点林:   一是市场的形态改变了航薯。   从导入期迈向快速成长期危囊,刚才欧阳教授称之为成长期荤谋,我们在前面加了“快速”两个字贪,有待商榷夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啡咕锨,成为消费主体把降,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氮篙洛,新能源汽车从政府的示范运营起步雹兑,不断地向私人购车靠拢炕泪,临界点已经到来!有统计表明虚骑茅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%版,预计今年将进一步提升到70%左右坛讥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黑谢甩,要在竞争中胜出偷乡,就必须以客户为中心备,以市场为导向储沟,树匠心和庙,出精品葱卿。   二是竞争的主体增加了罗。   从少数先行者的竞争从,演变为全员竞争览芳琅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弘贬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搪蒜汾,包括这些国际大牌撵酮,比如说戴姆勒划堂、大众等等跨国品牌氖,通过合资强化了在中国的业务布局慷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹄琴。有统计表明鞭缺棱,从2015年开始邦,全国新能源整车的投资项目超过30个怪,总金额超过了1000亿元弘巷,总产能超过了300万辆取啸弦。当这些产能陆续释放具,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酚。到那个时候常晴,竞争将回归本源补侵陆,那就是技术夺香、产品和服务胚浦。   三是行业政策转向圃獭恍。   从扶持补贴过渡到监管引导捐揭离,政策驱动弱化培味、创新驱动凸显山蹿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻,产业政策呈现出四大趋势叔仆:   第一录,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境型皑钾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹虑,通过准入呻赦、销售丁虏、使用环节的标准发布黑裳窝,提高行业的门槛鸽,净化市场环境;第三膳妮骋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捍涡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啊我方,让市场发挥主导作用;第四冯,通过电池目录和技术路线图的发布鹊廊镭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃狡嵌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资燃谴桓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃粗。   本世纪的前十年够节,可以说汽油车高速增长誊,成就了中国汽车产业的由小到大赡悉故。接下来的这十五年懈晚堵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韶场?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翁,克强总理也讲讹那,“发展新能源汽车犯,是培育新动能文侨咆,发展新经济的重要抓手”比霖。中国政府凭借新能源汽车善去,特别是纯电动汽车场奢册,引领产业升级椿农朽,谋求弯道超车敞坦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报唱。   继高铁吵、特高压和核电之后缕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徒搔,这种希望能不能变为现实诵篙韩?还需要我们全体汽车人的共同努力堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喘袭,目前已经基本建立起了一定的先发优势偿,把先发优势转化为领先优势艘,是我们坚持不懈的目标嫁层脓。而要成为一个真正的领先者膏七,只有创新湾。创新就是从零到一遍擞伦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薄惨,用全新的方式组合起来铰,去创造新产品卯,去创造新的生产方式和商业模式股烘,去开辟新市成浞Α,去整合资源发鼎弛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乌,去实现新的价值创造靡。我们将以创新为最核心的驱动力懊,全神贯注瓶姑父,聚焦技术庞,聚焦产品许碱,聚焦资源窝潦,聚焦市辰俅狻;以心无旁鹜的聚焦战略撂龄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奠,实现北汽集团领跑的梦想毁虾莫。   借今天会议的机会锯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戏拒壤,也就是刚才谈到的四个聚焦浦俗记:   第一台襄,聚焦技术菩烙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖崇帝水,消除盲点琅。新能源产业最核心的技术就是“三电”搜习,此外充电和续能技术讳楼便、激光雷达等汽车技术逝垂缕,以及轻量化的新材料盖,石墨和锂等上游关键资源惮够,也是我们需要掌握的核心技术和资源淡。这些技术和资源赂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞,我们再难也必须干虹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仑,各司其职街幕,对新能源汽车关键技术进行各个击破捐活伎。北汽集团将在政府的指导和帮助下佳喇,在北京的经济开发区桶史顾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叼瀑。它由研发创新中心北疚四、全球营销中心禾、品牌体验中心空、联合创新中心等五大部分组成刷赏,将建成从用户研究烈桃鞠、概念设计昆琉、前瞻技术讼前戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地川能秆。   第二贿你,聚焦产品句锈伐。   产品是企业价值的最终呈现珊勘膊,是我们寻求客户认同的物质载体焊梢。高度契合用户需求卧拔,被用户接纳舷毖、认同的产品才是有效的产品诲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赖呻,我们的产品在续航里程挺竣财、成本控制荒采孪、整车品质江痛涎、产品线的丰富度方面片禽凉,目前还存在着明显差距锭疵色。打造新能源汽车的产品力秆,我们将从以下几个方面努力鼻吕涡:   一是凝练家难,集中北汽集团的优势资源徘,打造若干款明星产品你吓顿。   二是做好差异化的文章匹煎,精确地切入特定的细分市场窖戏。   三是做好迭代创新县仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删泞、网联化巍贬弘、轻量化技术应用到产品中熔,并根据新能源的技术特点龋臼,开发设计全新的车型平台频合裂。   第三歪讳硼,聚焦资源樊垢关。   21世纪的竞争曝,不再是产品的竞争铆哇,也不再是渠道的竞争坏,而是资源整合能力的竞争洛鳞纹。新能源汽车全产业链更长爸妹外、体量大掠,包括整车僻疯、充电基础设施溃董递、智能网联嘿、无人驾驶以及下游应用在内溅,整体的市场规模在10万亿元以上嫌汇讼。   然而资源是有限的泰弹,优质的资源更为稀缺悍帆徊,新能源产业作为朝阳产业舒舞透,资源的布局与传统车完全不同救懊珐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态接嫉,瞄准核心资源和稀缺资源腻勿,提前布局厕奔,将其纳入到我们的生态圈之中阑敖,北汽集团将围绕着创新链图、产业链扯淬寡、市场链寝、服务链和资本链这五大募猓块齿,通过新兴技术的孵化孰芹、成长型企业培育挛焕、产业并购整合等手段踩叹勾,实现关键核心技术的突破与领先腑愤残,打造北汽新能源的杀手锏匆,谋求长远的发展构莎,实现对传统汽车产业的更替刊浑秃。   第四仓,聚焦市场钡社屉。   市场占有率是关系到产品的关注度始、品牌影响力的重要一环硼弗然,目前我们在新能源汽车市场的拓展陌、品牌传播存咯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瑰侧,可以说暂时走在了行业的前列氮痰诗。下一阶段裙艘,我们在继续发挥自身优势的同时灯,还要加强对市场的精耕细作拱恃铅,对不同市场进行分别覆盖乖钾太,不断扩大自己的势力范围桶孪辽。对公务市掣萃食铡,我们将根据公务车刺、出租车话簇、城市物流扁、城市租赁募、城市公交等不同领域的特点愤炔悉,把规律琢磨透搬袖,在品质差异化铰、品类差异化和品牌差异化上做足文章袍。对新兴市忱涡绨病,我们将引入汽车的共享理念掏狈,做好网约车市场开发伟分,打造国民车墓,切入经济型纯电动汽车市场歌妥涣。同时哇敌险,通过融资租赁等手段誊娥,对特定客户资源进行开发寐稻。   各位领导磊、各位专家闲、各位同仁坤,“阳春布德泽磁码玛,万物生光辉”茹骑茬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梯,新时代近在咫尺粗筹镜,新机遇触手可及促,新梦想指日可期缝悔,让我们以自力更生漓部、艰苦创业的进取之心秆藩车,以敢于人心撤汗,勇攀高峰的凌云之志颁垮淌,撸起袖子少社,真抓实干寂丁忱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据李:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颅冒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录内杏柬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪了盆,我认真思考之后翔,认为这一说法不无道理虐南协。我想可以从两方面来看醋陪涝,一个方面是从全球来看卵,在2016年这一年亨,发达国家主要汽车生产国锑,包括大型汽车公司宿委,大家对汽车发展的低碳化将涸芍、智能化容岁胸、信息化取得了进一步的共识舍伺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颇频。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纯擦,但是说到了要害舍铂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期固凸,守成者将面临巨大的挑战”抒。而从国内来看屑逻,我从调研中发现供娇嚼,很多企业由“试试看”仁,转向了“铁了心地干”标褐碌,把电动车放到了公司战略的中心地位先顿隋。    刚才李书福老总讲的他的规划轮仁立,到2020年侈教胃、2025年宠叼模,电动车的比例要占那么大风蹲犊,新能源车占比那么大裳前付。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耗踩沃。    另外瘁,在这一年当中丛架奋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霜拢,一个是企业的研发路径在变化佰矩,由燃油车的引进售磐、消化吗脐、吸收韭盘,正在转向开放条件下的自主创新孤蹄,各个企业对研发重视的程度扁挽、研发投入的力度是前所未有的淑题胜。另外唐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脖,这样就给了中国每瞥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝县竿。另外判,有一批没有退路祈裤,专注新能源汽车的新兴企业蠢,他们没有存量的拖累守禾,他们的思想更加解放吴胜,这些新进入者带来了新思路勒稳、新创意成剿壳、新发展路径款。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路话识,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路将福,对我们汽车人来讲会有新的感触呻妊刑。    新进入者带来的新的发展路径频、新的生产组织模式郡科,给整个的产业带来了新的活力镁豌详。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗜,我想这个影响是很深远的宪诲残。因此克媳僚,从这个意义上来说本苯,经过孕育期的磨合档,现在已经开始有所收获鬼僻兴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题必兴。    以2020年为结点毒,中国电动车将面临新的发展态势歪,我归纳了几个观点玛赁瓦:    第一顶佰,进入2016年汹邯桃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辛,在消费者购买意愿增强的同时每,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辟五弯。此时胁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抡秃梧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿无凯得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候练廉侨,随着竞争的加剧疵,企业间的差距拉大鲜吝誓,大浪淘沙的过程已经开始脸沁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抗称。这种现象不仅反映在整车痛令,而且已经延伸到电池企业税极、零部件企业以及上下游整个产业链持。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获计袭铆。    第二毋末,迎接国内市场国际化竞争嫂黔。可以预计政府购车补贴淡出之时嫌摄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歌棠改,距今只有四五年时间了赁脖煤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕危,国际化竞争来临之时才是真正的考验驼。中国的企业必须冷静地看到浑褪汾,产销规模大谈,并不等于竞争能力强十。我们与国外先进水平仍有不小的差距妙,重要的是技术基础薄弱文芍、原始创新能力低辰、核心技术欠缺扔范、品牌影响力不足愧酞,这些带有文化色彩的软实力拇,需要持之以恒的积累半失,“非一日之寒”光。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点该靡嘶,提高竞争力的途径捷,不是等待企业的扶优扶强拇计蛾,而是由政府创造好的产业生态泛粗操,使优胜者在竞争中脱颖而出项悄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埃邦悉,就瞄准了国内国际两个市衬浮,产品设计簿唇蒜、生产工艺媚、产品质量都以国际水平为准看茶卡,我想这些企业他们会相对比较主动蛊拘雾。    第三桂扫,向后补贴转型期的政府政策滑,在既定政策支持的周期内蚊搞瘦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配练疟独,是政策能否顺利转型的关键谦饯仆。政府的购车补贴是一把双刃剑郸,当市场竞争格局出现之后绥搓,政府就要特别注意朝浦胃,不要因政策调整不及时而削弱竞争刮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毫恼。因此冯锻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上较渴,聚焦技术创新宏脓翟,加快补足技术短板盟抛叛,提升电动车的性价比剩侧敦。相应的露塑,评价支持政策效果的窗口烘,应该由市场规模扩张蕾实殴,转向竞争力的提升耙罢。    具体地看购车环节的补贴僻,应该适时退坡嚎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钙书甜、降低成本的能量缴,造成优胜劣汰之势认旁。政府资金应更多地支持共性技术的开发林洁檄、充电基础设施的建设脸。与此同时独惺店,非补贴性的那些“功能性政策”昏摆,例如碳排放政策贿、燃油消耗量限值政策淘、零排放积分政策入,以及购车许可电都掀、限制行驶之类的政策组合应及时出台盛咯,使市场产生稳定的预期氨。 第四谰,立足后补贴时期嫁,打铁还得自身硬书徽朴。    从十城千辆算起窟藉靛,各个国家发展电动车的时间差当,给中国企业留出了大约十年的孵化期钱妹寥,这是难能可贵的横怠。2020年署频默,作为中国电动车的一个标志性年份蛇疆,将迎来后补贴时期力桐闯。可以预计米米,那个时候直接购车补贴将淡出共弯协,但功能性支持政策还将保持殊届掳。在这种情况下能,电动车能否与燃油车抗衡淘绦泰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剔迸线,将取决于这几年的行动么详。    我国电动车是在较高起点上起步的籍扮擒,总体经济技术实力已经今非昔比郡,如果把握得当毋崎闲,以电动车为契机拔奉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惊侮,企业应充分利用政策支持的周期台仑脸,下大工夫做好三件事戒对:    第一卧兽,人无远虑淖,必有近忧蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酷,并加紧部署与实施催。    第二透时磨,持续壮大研发能力冉,掌握核心技术泞,攻下“不经济午、不放心票、不方便”一块短板陋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扮篮。 第三混,以产品的品质敌掏、品味打造优秀自主品牌躲阿福,赢得市场的信赖翟诚汗。    第四矮鄙叼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徘,就是在这个期间稼皆府,一定要想办法在自主品牌上下工夫穗都。我们的品牌实际上在燃油车上刨,很多企业下了很大的力量婪蹭缔,但是应该说效果是有限的汲爬订。而在电动车来说是个新的机会蕾,所以在这方面应该下更大的工夫笛埂,通过产品的质量诺,通过产品的品味打造自己的品牌抒拜。    第五瓢,要系统规划伦板担,及早部署“电动车+互联网”边兔贤。今天的电动车之热茶凶闷,并非由于传统能源的枯竭瞄,而是因为它有很强大的正外部性氰腐。电动车的低碳化汤轿、信息化酗五翰、智能化的潜在社会效益只有与新能源侣嘘霓、智能交通矩哎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呐氢睹。随着这些方面的成熟可,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题森绊和。信息化京、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点得垒,这里有太多的文章可做伐煞。目前辅助驾驶堕郴块、无人驾驶已经走在前面溜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源购、智能交通爸行、智慧城市以及5G通信协同发展寇棉、统一规划泪、开展顶层设计假疯此、超前部署岛、抓紧启动辈四棉,引导企业的技术开发和基础设施建设惕,推进“电动车+互联网+交通”酮材泄,把阶段性技术成果用于提高交通效率箔、降低物流成本捍赤掳、保证交通安全胃拱,使其产生经济和社会效益僳宛。    电动车发展的大势已经不可逆转哪谰,向前看桨,挑战与机遇并存省萌脆。如果把握得当驮,机遇大于挑战!    我就说到这里拷卞,谢谢大家!    (根据发言整理竭,未经本人审阅揭喀不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  全国政协副主席行勃颓、中国科学技术协会主席昂动、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漠叙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敝灯嗡,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒宽:    尊敬的清泰同志涛、冠华部长朔、苗圩部长牌、解主任创圈,各位来自汽车界的中外朋友们尾掏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赂笔。上午抽点时间看了一下展览竞莽,给我印象相当深绿,有一个很深的感觉泰李,这十几年来中国的电动汽车持续发展垮俩鲜,走上了一条创新的道路锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虱坞。今天这个会议的主题很好矮纲,就是要持续地提升我们的技术能力群挤告,抓住创新新局面谁。我想就我们未来促发展马拔皖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇科何,谈一点我个人的看法伞镰。从四个方面弘柯划:    第一挟么枫,谈一谈我们这些年来齐心协力忻,新能源汽车所取得的新进展锯贬,尤其是2016年的进展特别明确烽测怂。    第二憾,回归深入基础研究簧粪茧,提升新能源汽车的质量和效益没犊。    第三访栖玛,新的发展趋势参床裴、新的发展方向宽记,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巴板,随着人工智能的不断深入复隶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脾龋。    第四柒,我们怎么样更好的凝心聚力事,合力推动新能源汽车的创新发展逻,谈几点看法攫随匡。    刚刚得到新的数据陋媚鳖,有的来自中汽协会凉、有的来自中国汽研中心沟霜揩,数据告诉我们舶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抡祭幻,占新车销售比例的1.8%粒,中国的保有量达到了100万辆墓硅澈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个誊谜,这里讲的是公共用的充电桩激模承,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茹吾。    我们的关键技术取得了显著的进步概辛。今天上午我在零部件电机究匿、电池侍扛弗、电控这块花了好多时间括顿厦,仔细地了解了一下情况瘸谦,确实和我们了解到的数字很相近涟嘲童。动力电池的关键材料发展进程加快烷、性能指标稳步提升纯、成本明显降低蛋,从动力电池的单体捂、电池包坟读探、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔼吗。一个指标性就是镰,三元正极材料能量动力型的电池眷郴香,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倡垦愤、有些争议屠,好多同志说备笔没,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酣斧,现在看趋势已经很明显青颠肪。我们特别强调的碘,募藕遥块比能量达到了140瓦时/公斤熊唯丘,动力电池系统的价格喂,这个价格现在也是保密蹋缝,但是总的说起来明显下降伦煞锹,总的达到了2.5元/瓦时以下踢讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时欠,世界上生产规模澜郝缎,特别是在新型电动汽车的动力电池肩吓嫉,规模得到了很好的发展型伟费。    驱动电机技术也取得了新的突破琉跋尚。特别是共性基础技术进一步突破皖导经,导磁硅钢疏线据、稀土永磁材料头枯休、绝缘体材料号、位置传感器闺杉梅,芯片的集成设计和电力电子系统苏然凌,取得了新的进展捻彩汇。我也了解到颅贩释,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捷烫。因此毛膛嘉,重量比功率超过了3300瓦/公斤铅惟,电池峰值效率达到了97%斤宦,高效区达到了80%泊舜溶。特别一些新的设计辣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盆饱,比如说我们都知道沁,对于0—100公里的加速惺嫉,对于电动机说起来稍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大休,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候手,就是高速公路上超车的时候卿,超过它这个临界点以后丘簧涧,这也是一个安全因素晌。现在我们很多企业从两个方面叭喊,一个方面溯颂,用双电机的技术来弥补后面这个不足烤,第二个馅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衫雀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亭写矩。    今年汽车界有一个新闻稗邢,第一个互联网汽车走上了市扯司硎啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐努骨权,据说现在上汽的同志告诉我忻膜撮,每个月销售2万辆炮毒糠,产能有点跟不上了捌罢,效果很好鞘,上市不到半年累计就超过了9万辆删夯佰,成为荣威一个最大的销售热点羞冈弊。在互联网大会期间臣藏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疽惟,搭载着北汽搪垫、奇瑞秀里、比亚迪轿车都亮相垄氰,首次开放了道路擞,18辆车300多位嘉宾在试驶翅怕惯,当然评价各有不同需,期望值也有待提升崔恰采,但是勇敢的走出了第一步椒肮款,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿视惕,做出自己的探索假劲煤。    我特别感到高兴的是诫达轰,2014年我们就曾经提出电动化晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点品发凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索附鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唬尾,从汽车到基础设施景,一直到停车场稻、充电站抱罗皖,包括各方面财税的支持砍夺呕,一系列的政策呢铣暮。国家层面痛,从购置龟谷、补贴灭海、税费减免错、研发支持沧、生产准入榔、业态创新独、基础设施瓷老快,特别是标准规范方面欠常,都出台了一系列重大的政策措施闯,现在看起来落实的进度还是比较好的恒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇界刀,这是一个开门的讨论撂段冯,许多外资企业都积极参与当中酒纠,对电动汽车发展奠伸舅、新能源汽车发展擦逆构,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巷搏葱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姥。也是由于刚刚推出来悸,我觉得很好床,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谱婪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纺,使政策更具有落实性棋。    这里向大家报告一下段匣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乡胜。新能源汽车作为一个试点的重点专项搓禄田,实现了从基础科学到系统集成镐、共性技术集成棉、示范全链条的部署砍瞪,特别是在基础研究方面僻上蛊,加强了对基础科学问题的研究薪挫湘。因为现在产业发展到一定程度的时候断才全,要提质睹、要增效伺郡,还必须要静下心来读壳、回过头来从基础科学问题上下手拾邵,不断的进行优化莽、改善匆,才能获得发展嫉。特别是这次的重点研发专项岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术稗计,也设立了专门的课题焙,实际也是我们当时电机衡、电池挟、电控的“三电”之一次粉膏,也随着时间的进展不断的转向新的重点坎署罢。所以秋毛,整个“十三五”期间的专项规划啪蓬捅,将对六个创新链条晴,就是全链条一体化的部署勉潘蚂,38个重点研发任务杜,政府加大了投入尉巍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陌,首次突破15000亿晒,更值得高兴的是任,企业在这里边投入比例得到增强世帆,达到了78%以上瑟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碴瞄、加剧扣除政策有直接关系慰体。技术市场的交易量也首次超过了1万亿善片方,看起来企业投入的效率还是很高的颂肛。    去年我用过这张图(ppt)口帮,这次还用这张图博劳,对它进行了更新迁男踩。由于时间关系秦箍模,统计是1-11月底椽叛,11月底中国产销量是402000辆豌,如果这样算的话亥祟赡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妇脾酱,中国占了40万辆眯,就是占了50%久饱扫。到2016年底胖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆春些氦,中国占了其中的100万辆湾峦世。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蟹,也说明了我们国家对于节能减碳澈抵、应对气候变化作出了新的贡献痞扛凉。我们虽然应对气候变化调门并不高回,但是我们扎扎实实在做每一步烁廖,现在无论是风佳罚刨、光紊、水亥仙腿、输变电处砰,无论在技术先进蚊、装机容量谩亭、发电量都走在了世界的前列概,这也是我们作为一个还在发展中的国家替堑秸,为新的发展辫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憾摆隧。    世界发展的趋势也是一致的涟,低碳许烁培、电动奖看琶、智能化成为各国共同的选择坑嫩。美国肋、欧洲凤黎嫌、日本冠,包括汽车企业福特秀靶拴、丰田魄涛辜、大众都推出了它们发展的战略暑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰图池,比如说大众推出了它的“2025战略”物舰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脓,销量争取达到300万辆桂坊,自动驾驶要覆盖扮,在2021年提出全自动驾驶雾,电池也要进入大规模的投入竿跋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讹皋戎,零排放笔协、互联告、自动驾驶汽车宿娇鞍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烈、氢燃料汽车畦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伙、沟通佃涟巧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式并、增程式的混合动力汽车色,因为他这里有基础建设的问题郊堆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矛,就可以有电的情况充电埃、没电的情况加氢铅惺嚼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膘浓鼓,同时又实现了真正的零排放飘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹄,上次试驾可能还是8年以前八,我觉得汽车的进展菩丧,无论动力性惊兔、环境友好性嚎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隘竭技,据说已经进入了市场恕。包括通用也宣布了在2020年以前匹跨,在中国推出9款新能源汽车沛力。我这里想说的是溜梢肚,中国的市场也是世界的市炒濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仁猎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睹、参与竞争怯呜傻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耪,就需要我们来推动整个的发展间瑟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天脑凉。 第二违,谈一谈我们对于深入基蠢谩,着力解决一些新问题的看法危。    对于电动汽车试,大家首谈就是续驶里程测咆蛇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志健拼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韦,一个明显的标志奸线,实际电动汽车能耗是和它的整备质量患,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泪灌枫。如果说单程的提高电池的载量啪,当然加入电池的载量车子可能要增强贯纷咕,车身的增强就又增加了重量裴嫌,直接影响就是增加了它的电脑铝答受。我们也看到一些装载高容量电池的窍暴,虽然续驶里程延长了申糯惫,但是百公里电耗就明显的增加了勤迹。因此手缅匣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拾丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捐送、合理的规划颇界。首先加闹避,车辆运行的范畴贬磋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镣权磁,尤其是现在头,我们应对大气污染碑,主要还是大城市集中钱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑示。但是从技术发展上说起来瞎蜜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度白捐惮、功率密度和整车的轻量化掸墨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亨蜡,这当然是市场的期望赂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胆。    最近新材料研究发展很快兰尚漓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尉。有的朋友跟我说下檄松,我们现在用的是石墨烯电池箔石,其实说用了石墨烯是对的忙,但是用石墨烯全部来做电池丁闪,似乎从科学意义上不太准确笔败。石墨烯材料洽男,包括碳纳米管富卿,都有它优异的电和热的传导性能奋擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂会随外,可以有效的降低内阻柯筐,提升放电的效率抒捆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姑,还有助于减少介质之间的电位描险碌,来减轻电池界面的腐蚀性弘柑谋。从这个角度上看疼签,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卫陡,当然由于动力电池负极密度提高了乓挞,对正极材料也可以进一步的优化偶售,在安全的前提下亩倒辆,所以也可以显著提高它的能量密度究彪睦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桥,就是说能量密度提高了番,同样的电池包里面可能有更高的载电量擅童辉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吞趟少。所以在增加单电池和电池乃绦够块功率和能量密度的时候陋,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛,来优化提升电池包整体系统的技术归础,它也是一个相互关联的关系为凯。    随着电动汽车的发展步薯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磺先弧。比如说电池包往往布置在底部胚奋,夏天路面的热辐射还是比较强的痊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫁,从结构上来实现电池包的冷却喷饰,因为我们现在冷却剂就是这样的厢,要把它放在迎风处僧炮猛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腔,电池包也应该考虑到这个崩勿柿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理埂。结合冬季放电的特征姜骚嚷,我们还应该研究惧藩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制处,使它保持在合理的范畴之内恋彼壤,来逐步的解决冬天放电比较慢的标单、容量比较低的问题茶呐拎。总之说起来庇悸交,我这只不过是一个例子柿拟画,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搁计、关键磨累菠、整体的技术统一的来规划和部署享帛。    上次百人会上我特别提出苛鸥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沟文,带动汽车制造的转型升级闭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毛棚,给我留下一个很深刻的印象轰,我和苗圩同志都搞汽车的浮,过去我们焊一个车身500多块钢板颧琉,用2000—3000个焊点接在一起虹,加工线上全部实现了机器人寥修。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身极圈酸,一共就45个部件椽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线季藤爽,几个机器人协同操作阔。板件和板件之间没有焊接瑟,就是直接的黏接替妇脚,加热黏接成谢扩,远远看去就像搭小孩玩具似的毒旗癌,几个东西装起来缉。更使我感到比较吃惊的浑芍遣,现在碳纤维的车身骂鹿,已经不需要在现场涂装了鞍恐,有点像我们当年装修房子辫,先装地板再油漆灌,现在用的全是油漆地板吾羞歼。现在汽车安装上确实有进步牛陆,所以我也很有感触叛募,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垒,需要轻量化材料的技术矾烂供,需要轻量化的设计结行焕,需要轻量化的工艺释间,也需要轻量化的流程疯策秃。特别是现在的汽车产业惜羞侧,包括内饰座椅使用的材料欺,也尽可能的采用可回收跨、可再使用的材料绅逼,这方面的技术也在不断的提高涧,这个应该成为我们新能源汽车发展春夏,不光在车辆技术论阜、而且制造技术流程方面全方位的提升辞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孤奈胸,今天我很高兴释慧胜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遁,更多的看到了我们一些长疾囱,像燃料电池大客车的发展孩。很多企业大家如果去看的话类虑糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敞控吐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茫袜,比如说碳子熊花、交换膜沸汲、双极板拐拔石,以及它的特性基础研究的进步密切相关授李某。实际证明裂横珊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中承频,也具有自己的发展环境的优势葡。我们要借助这个优势来推动我们的发展芭肮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店,我们是不是可以考虑疲,尤其是在燃料电池研发的初期受陋恋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抽甲械,这样可以有电的时候就充电墟涂、有气的时候就充气啼,按照它的发展各取所需京氖。实际从技术进步上癸,技术发展的本身涤酸娠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用老萝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耙盛,对于延长它的寿命木编晾,对于减少它的燃料消耗串,是很有帮助的逃镐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娜间溜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缕搔管,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盯耻侈。当然它们也在考虑般,我们怎么样能够更加适合中国的特点太板。我们还不能忘记中国还有一个优势磕私徘,我们在电动汽车走向市场的前期壬篙贝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用警噶,先在公共应用筷、出租应用上去使用咀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站水廖,必然有一些城市就可以走在前面尖泉,又可以来推动健康合适和快速的发展疟炒。中国“11?11”又是一个新纪录崎椽秋,信息产业毛偶点、网购变成了整个市场销售的主流伐,我们看了看全圃羔,2016年快递业高速发展酒,中国快递业总量超过300亿件吃哦斡,平均每天8200万件包裹走在路上单祈思,用于业发展小型物流车清洁劲儡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视备视广。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柑和骚,有了高端引领就有了有序的发展禽卯哀,放弃了高端引领就会低端充斥炯驹暖,所以从这个角度上敬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色是票亲,争取使我们的汽车产业走上高端引领辣啪、创新发展的道路上胜。    在燃料电池汽车发展的过程当中俊肆忱,深入开展了国际合作戎豢。我们积极的参与了国际合作炊玻,开展氢燃料电池领域的技术合作舍哩嘶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩圈该,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煤蝗,组织国内的企业分稿,开展深入的技术合作敛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唬举赎,定位就是要建立一个覆盖全产业链铝享糯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织识,在中国发起但并不局限于中国靡蹭,积极组织管理以及运行机制兑幢,要按照国际组织来筹备禄辽夺、搭建糜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妨须,因为燃料电池实际用处很多偏,比如在通信基站毫晨芹、备用应急电源扭含免,随着我们移动通讯不断的扩大盲寸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谭钾此、包括更新雀蚊宪,都值得我们重视凭乃,包括医院的应急电池萝、安全防卫伺钞,包括我们最近在研究深海运载赋,也完全可以使用氢燃料电池耸皑潭,燃料不是电池洁吗火,实际是一个发电机囤铣,而这个发电机可以用在各个地方稳,最重要还是零排放的清洁能源纶辆稻,效率高管娶,能源密度也高累骏。 第三惶悉鸡,深思熟虑侮偶迹,把握好智能化的新机遇乐笺。    近几年来齿饥阔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炽扳。比如美国嗓堡核,白宫推出了人工智能的新战略力刺屡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灸擞百,欧盟也推出了智能汽车的技术路线反囤驮,包括日本的创新战略规划叔渴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会度屎,这个时间恶补了一下人工智能的技术皮。中国工程院最近技术指出骨颗蔡,人工智能即将进入新的阶段戚,人工智能发展有四履接、五十年代了兄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涕腻。但是当我们信息化日益普及前肩箔,移动互联网胶妈、大数据乃、云平台的发展复,信息环境门、数据基础抽描辩、目标理念捍酒惮、市场需求都在发生不断的变化哄,将推动人工智能新发展晦凌锯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段市钠。因此湍丁罕,发展人工智能也有利于改善人民生活拈毋毫、提高经济发展的水平鞘面谁、增强社会治理的能力帛、维护国家的社会安全你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甲番茨,但从各国的共同概念和我们的研究穿熄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素推。第一入籍,要降低交通事故和伤亡人数奈。美国的报告提出来富,美国每年有35000多人死于交通事故呕久躬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氰。第二伎卵,要应用低碳稠、零排放牛粒馆、环境友好的运行环境汞潮。第三臼勺酵,便捷戎柑,要降低驾驶强度离,提高交通的效率陡。第四瀑体,要推动共享扯础纳,提高车辆的利用率羞夺叉。其实我们现在不得以所采取的一些限行临泛搔,包括交通的拥堵概嗓孔,都降低了汽车使用的效率徽,所以从这个角度说起来嘎瓣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膳涝封。还有睹抨,牵扯到公平出行剂,随着老龄化社会的进入化缉沫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茶。    关于自动驾驶汽车研发进程葡感肆,好几个报告圃踩册,有的人说无人驾驶咀拿酮,有的人说自动驾驶嫩,有的人说智能网联汽车非,都提出了汽车发展的里程碑烫私,我觉得无论叫什么汽车秋,都是说了这么五个阶段岗晤,辅助自动驾驶乓、部分自动驾驶柯、有权限的自动驾驶骂奋、高度完全的自动驾驶阶段鲤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桓喷,比如说在辅助自动驾驶方面抢,怎么样能使汽车感知周边埃坤,科学决策苗将,及时反应券钝废。比如怎么让汽车能够与互联网连上勒哄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潍、网楞耍、路的联动襄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系软涣,就是人十我射、车诺埃、网堡、路的一体化距香摧。    辅助自动驾驶良,实际这些年是汽车界一直研究的重点茄滤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多媳,有雷达古令范,包括现在有毫米波雷达蓬涛炽,摄像头吧角,对外通信系统呢诺咎,包括定位溶。与之相应的哇患响,刹车俏、油门梁舒皆、电子稳定系统收儒墟、电助力转向等这些腾腾话,实际在关键体系上兜,传感系统毯、操作系统汇颅、中间和决策系统的研发炒荡,其实这件事也不是现在的新形势佳,早就在80年代的时候禽辖栖,80年代后期就研发了防抱死系统温拈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谰顽佩,包括防启动时间的空转茨纪,后来又有了电子稳定系统蔬颁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糜鹅扒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗣,有了它以后盎搜来,在90年代的时候弯急,我在德国工作的时候绢煤北,车里边就已经有了尾随自驾兰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癸,不用担心骨戒趟。最近我看到了我们国家的好多汽车灯奥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应需,一旦接触太近都会自动加一下速栓。包括我去年去参观长安攻,他们也给我展示了自动泊车系统全,实际自动泊车系统我们在德国工作结,90年代后期时候就有这样的设想先妹兰,2010年我到德国去访问的时候艘使山,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讳匆。实际很重要的意义齐娥烤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起礁秸会,也得到了发展葱挂灰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能版上当。    下一步就是智能网联镀昆秀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西榔功萝、看到自己看不到的东西桃彻,90年代初期的时候漠,堵车情况有数字广播瓦,数字广播就和我们一般的广播不一样遍,随时可以呼叫堵车的情况烷。后来有了数字地图和卫星导航徊皮,就形成了第一代导航系统路,第一代导航系统并不知道路况的变化恐,只知道路径的设计岗魏。然后就出来了联网的导航牛剁变,这也是这几年我们都经历过的事彻纽。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撩,这样坐在车里的人理按辉,通过导航妊、通过云平台就可以获得各种各样的信息薄岗,比如说动态的导航侵、比如说加油充电站妙、维修以及各种信息的进入氖款,使汽车的视野得到更大的扩展胖戎。但是真正要做到智能的网联汽车敖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键编,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呐,这就需要我们把各种信息交汇在一起含,来实现智能的决策控制盘。这件事情说起来好像很容易嘿琅褐,实际也有很大挑战眉投。现在我们一个汽车里边有两车试百、三套信息系统携,有车载的信息系统锭,还有驱动系统的信息系统躬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯割夺狈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备白,就是快到地方要进行减速冷项,但是如果你让它自动驾驶的时候隆癸,可能它就很早的根据外界的信息来判断唯,让它调整好姿态刃、减低速度石棋桅,进入转弯以后在弯道里边再加速扁糜党。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彭褥貌,这种例子比比皆是播紊侮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健。因为我们电动汽车从电机风潞偏、电池懒、电控开始派,电控第一代做的第一件事峰,就是通透的动力驱动系统的网络媳使,就是第一代的CANBUS系统绞亥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制客,从这个角度上说起来丝函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲸。    当我们实现了这些以后聪馆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战差骡。这是我们常见的北京交通的一种情况感娃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珐度避,去识别各种各样的高通稼轻,做得到沁谴,但是不保险屯遣勒,这样可能我们就要有这些信号的发射器肛类就,让汽车能够知道这些情况费畦。如果再想使它往上走假邦,能够实现部分的自动驾驶话报布,它必然会应对我们的一些常见的极端情况科描,比如说晚上的雨雪路藉,比如大雾弥漫的时候弧眠,比如尽管天气很好赫侮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橇涎,这些情况都需要我们去应对假,其实道路上也应该有它智能化的装置谎缴篡,就是说有自动的能见度感应器涕,应该有道路结冰的感应器贪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘉蔑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全械需,安全是所有发展的主流旅,而不是时髦缸体凌。我们在做任何工作的时候猩,必须考虑人是坐在车里最宝贵颅、最要尊敬的东西翅雄绷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烹态、人的便捷前吩康、环境的友好和共享堆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挂噶停,来推动我们的发展菇。    因此花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茂涵患、四次交流盲箱阿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黑蜕褂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笆侵坪,这个架构的着力点应该在车载的平台咳纺、在网联信息恕檀、在智慧交通的发展较虱挽,我们要重点发展的是车辆的关键技术白退列、环境感知暖陆、智能决策管、执行控制卯,我们要对信息的关键技术裤兴,V2X通信镀,甚至于将来车对车的通信系统皋卑、云平台力垫且、大数据校、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制额褥,这里也有很多不同的东西琳萎帛。我们还要对基础的关键技术涵钩扮,高精度的地图抄、动态路况信息顷蘑、综合决策和操作系统滤。只有这样斜膳次,把人鸡锣、车咎憨凤、网蒲、路同步的推进护奸,才能够迅速的发展撂潘,否则又会碰到先有车兄、缺充电桩的情况刚,所以需要我们今后的发展当中更多从能。与此相关的技术诉络擞,检测系统梅,还有一些法律法规体系瑰咐,一些基础设施的建设平檀,可能还需要更多的发展逗。 我们必须要精心规划拓贬、协同创新滦慈福,来研发自动驾驶的新技术涪。    一痛瘟巳,安全呻郴、绿色窍、便捷翘抛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛾。    二哥寒妈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巷,多领域技术的融合锨冈,产学研各方面的合作陕,要着力推进协同创新江,这里边由于它是一个企业的热点吐报,所以企业要成为技术创新的主体谈。    三峨败抱,企业为什么要成为创新的主体惩揭?我看了很多规划半默吨,从现在一直到2025年师蚊瓶、2030年笛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咎,但是可以实现沿途下蛋竿,从过去当中伪施赊,无论是防抱死系统憾节、电子稳定垄、测距警示俊、避障反应踩、自动泊车都是发展的热点灸唇裳,每个技术都带来了商业回报沫烩,包括我们在信息系统砍砷,包括这次互联网的技术吼探弓,上汽互联网的实践蹲呈,也看到了我们手盖汉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇湍,只有以企业为主体矢,不断有新技术发展俯蠢,使它在使用当中获得使用垒,就能够推动它的可持续发展玩七沤,所以它不是一蹴而就的事腊,是我们长期坚持的一个任务相琉烙。    四瘫帽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怒虏刑、精心规划咆菏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础申。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓甭摊,我也是觉得有一些东西包括基础建设睬匡检,也应该放多这个测试区里面去鳖洪,使它在真实情况下运行憨浦刮,才能得到一个健康和全面的发展丢壳。    最后我想说绣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馅降髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化式淳干,推动了产业的转型卤,随着信息产业的发展劝佩,网联催生了新的业态荤枚,产生了新的服务业搂缸潞。轻量化带动的不是简单材料的替换背藤,实际是对汽车产业的一种升级裸仑铝、一种转型幕,同时渡芜诧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墨,充电网服务体系的建设饲惰,可能带来何止几万亿的新的增长点钾谰。我回忆咖爽袄,在经济工作会议上总理说过一段话厂泼架,“实施创新驱动战略的发展仿砍午,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏啃,也要注重用新技术惕撤巨、新业态来全面提升和改造传统产业檀柬,带动产业的转型升级嗣釜沮。”    作为结束语我想说伪扔绞,回归一下新能源汽车取得的新进展慑澜,下一步还是要全面落实政策登路抢、着力开拓市场递详缸、建设基础设施掸、创新商业模式红,把握好发展的先机宫跋肉。我们要针对市场的新需求起道,深入基础研究臀隘,攻克关键技术农,完善系统能力半捅,着力提高产品的质量和效益膊没食。要把握好汽车智能化发展的新机遇吮酣哥,要系统的研究撇泡深,精心的规划躺犀彭,要鼓励协同创新企业主体貌,大胆的尝试舌次焕,来攀登自动驾驶技术的新高峰钙,要凝心聚力屯豹顿,发动优势窖现鞍,动员各方力量镶扫韦,完善政策措施乱竿韶,营造更好的发展环境闷。    谢谢大家!    (根据发言整理迁谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉前: 陈理事长睹,各位领导闻趁、各位朋友什、各位专家皮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秒。我今天的题目是四网融合浩檄铣,什么是四网猎骏?交通网我、能源网刀、信息网勿醇、人文网餐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敢粱,电动汽车是一个能源的载体贺旦阀,又是信息的载体僧盗,然后可以作为人文的载体凑副喘。四网怎么融合逆暮太?怎么发挥电动汽车的附加值貌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畏弘上,能源跟信息到底有没有内在联系茅托,我提出一个储能熵理论供大家思考比叭。    我思考创新的要素杜繁,要创新首先要解放思想埂彭。解放思想要学习《易经》的精神取煌,又要学习西方文艺复兴的精神乖抹。《易经》是一个太极患,太极里一半是黑澈甜、一半是白次建,但不是直线另课烤,是弯曲的孩枷,黑可以变成白毙什,白可以变成黑腾氏搜,黑中有白皑俄,白中有黑冕斗蔡,跟它对应的黑就是黑细沤松、白就是白氏。《易经》是变化草,有时上乔泊椿、有时下岗,上时不要骄傲自满川系,下时不要灰心蔑,是客观规律湃甫纱,都是周期性的救漓,我们在调整投陶掳,要注意平衡动力统一圈。    整体都是这样别,全局都是这样襄,今天讲跨界炒,要学习西方的思想就是文艺复兴竭酪蔡。文艺复兴的功劳不是在文化簧附、艺术等等扑鸽唬,文艺复兴是解放思想粉交辖。哈佛大学的校训追求真理簿。要把自然界的规律找出来解放思想配及必,自然规律造福全人类摊相。伽利略泞缆屯,罗马教皇威胁他盾蹭兄,他不怕递陵,他说地球起源被上了铁塔傻人惮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女解楼娜,被叫之违反教义拌世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灌竭,第一个米开朗基罗颗湾,他雕出一个裸体的美男子渡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇即粱磷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喊,里面很不容易菇,从意大利借了很多达芬奇的作品遂甘上。达芬奇不仅仅是一个艺术家洁,也是工程师;看他作品骋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骋为,第一个从事解剖学溃。    解放思想考虑全局的问题客。文艺复兴第一要全局思维鞭椒,第二要有天人合一的思维台躲枚,第三是环形思维雹呢寿。要考虑全局思维沮,今天做电动车目标是什么颠?有什么经济效益篇部、环保效益羡淮羚、能源效益伪撅、民生效益捂顿捌,总体总目标要搞清楚吼虽糯,一定要有全局的观念熟福。特别搞智能汽车全局性更大诺。另外要环形思维绩,要反馈岁。然后是循环利用的思维殴。    创新胆疵税,我把创新的要素跟大家分享一下耿疏。首先理念是创新之魂刮。理念有很好的氛围畔纯错,有了理念才有创意据,创意是创新之源摔。还有人才骗柒爸,人才是创新之本馁铅扔。怎么能有理念钩钙?要有很好的氛围江森,总结第一方面是合作精神老,开放天崎、合作寇、包容统衫鲜,双轮驱动家剐宏、增值驱动完、市场驱动妹痴,通过市场的倒逼吮。然后要有完善的知识产权保护粳电箱,还要利用网络大数据给我们带来的好处侩脾驰。今天创新制高点是跨界融合圣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潞痉痉。“一带一路”我认为是跨界融合让逻,一带一路是西方的伊斯兰文明灰刷窟,还有它把科技葛懈陷、技术殊赶、经济倾肃落、贸易连在一起薄,所以我们要发扬一带一路的精神函跋煤。我是福建人也是漳州人弦善驼,一带一路开始的是至旃购悖和下西洋毯裳。我们要跨界融合蕊橇携。    我接着讲智能汽车私蠢。智能汽车首先要有解放思想邯理、全局思想考虑问题廉翁。三个C丢处静,第一个要连接起来隋茹,第二个连接是要协调要合作弗届孰,1+1>2琅房饰,那就是《易经》的精神骂祷绍。第三个伞,今天的连接是移动的连接摩尉,还有MOBILE客秒湍,MAN TO MAN僧捆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泞花。    今天电动汽车很重要的一个桥唾狄,大家买得起用得可靠摧淑。智能化以后卫勿,因为有各种各样的基础设施和商业模式南,我不展开了撑渡纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车涟,从智能的汽车再变成一个智能的交通硷秋棚,从智能的交通再变成智慧型城市匙殴。我们附加值可以产生很多沏理硼。根据《易经》价值精神甭骨姆,通过交通网摄歉、能源网是姐死、信息网惭德、人文网可以产生无穷的价值机会卤酵韦。利用交通资源的全时空动态感知祟婚靛,交通工具的全过程运行管制第薄烽,无处不在互联柏、感知隙、管控和服务芦。    怎么布局觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖壤瘸,如何布局智能网联汽车技术冗抠赣?我认为饯,不但对中国捷,对全世界都做出更多的贡献酱互省,第一是制定网联汽车法规标准士、智能技术拢监、环境缆昆、HMI技术胜魂、空置执行技术从低、智能网联的实验卉芥、网络和信息的安全镰雀逞。    怎么做到网络和信息的安全豢冀睹?这是一般的云糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云禄磷坛?有很好的结构硼,处理器香亲、传感器埂锤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次发孤辑。第一是收集材料舌武,就地处理辜甘。第二是从收集材料到云之间要慢淳,一个是单点控制佃奔,能量控制或者功率控制受。一个是多点控制掂,能量控制或者功率控制款蹋蛊,这是全局性的垄悍。要及时处理胺,要经常互相认证欣季设,变成安全的云瘫。    跟大家分享一下我做的一些工作讹赏睹。怎么从理论上去证明这个是可持续的爬鲜?我一直在思考所有的工业革命毒林眠,基本就是能源更新贡。第一次工业革命佳痢,瓦特发明蒸汽机渐寞齐,电话抖科。第二次工业革命京思俯,美国抢占先机邦,电气化哪胳,主要能源专项与信息建设描么。现在第三次工业革命来了陡,中国能不能抢占先机惶扣?我们要做新能源恳涪,信息大数据时代奴睛,我们百人会能不能更好地发挥作用懊乡?今天早上的研究会很好衅韩,我建议做一个尝试的机构毫景窘,每年召开百人会国际研究会议巳林,形成品牌破蔚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋娄?我提出储能熵的概念该吓妥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量破匹槽。一个系统里面假如是孤立的趣、系统是不可持续的庭屉,一个是做功逞棺葱、一个是废料是不可持续溺。如果是物理系统头寸,分析储能熵蚀釜,熵代表可以再利用复横逛。总的来说玫孤适,一个系统熵不能增加铜土,熵要减少恕,熵减少系统可持续啃百懂。熵是储能熵烙,熵是不用的熵犬,下一次可以用耙径立。总的来说熵是在减少矾。    包括中国的历史冉岸,中国封闭的时候中国就不可持续割,中国开放中国就可持续烽奶。近亲繁殖以后熵增加不可持续笨泪规。系统要做可持续性嗅患幂,系统熵要减少墨,你的收入不能是单一的弧粉、不能是孤立的系统盾疗挥。因为一部分是做功捍,一部分是废料谷,从废料里拿出来帝伯,通过证明熵减少莎蹿篇。从废料里面可以再循环罐唇爽,那么你的系统就可以持续了鞋勉甜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽,后续需要时再利用的能量的熵桥奶,通过储能熵概念的引入烘妮,希望用来解释可持续系统的演化过程纽堪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欣矮。    综上所述测盘,不管系统是生物的或人工组成毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪萋琛,而这些系统工程特点是粪肉,即使在系统研究过程中乃刚晤,一个熵有增加的过程杉上嵌,总体在系统不断迭代发展的过程中饶戚,系统将进入熵减的状态兄,因为系统具有自己生成复熵的能力钾,从而保证了系统的可持续性佛副烯。    应用在电动汽车判瘁,这个是分布式的发电毯任身,这个是分布式的负荷滤沛乏。电动汽车就是分布式的负荷搬骗,还有分布式储能乌,电动汽车有储能鲤、有电池碎扔场。电池可以双向的派,分布式地发电秆汐屉、分布式地负荷为,在分布式的储能牟敝旅,这三个系统可以持续帝,这是我要证明出来的灸拌。我证明只要你的熵是减少的瘸拟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望联。    感知鸥遁、认知酗、行动强,不断可以纠正人的行为讨户,比真正的司机还要好堆抹剃。    最后苫顶型,希望我们以后的交通系统是舒适的肃、生态的穷、方便的和安全的贝瓣。要做到这一点搪欢鞍,什么是成功妊侧?因为里面的成功是3个S牢廉猫,SUCCESS庐现,在S孟晾姑、E里面画一条线都是欧元跟美元祁,今天是国际合作突幸,虽然人民币还不是家嗡,是一篮子化的朔,人民币准备好了楞及。ESY就是人民币弄烷。    要有六个眼睛去炕邻,有四个眼睛不够卿。第一要把眼睛放在前面解放思想胁岛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咀媚,电动汽车下一年布局市乘Α,也要有前瞻思维翘潘。眼睛放在后面汲取历史教训嫁,要有全局观念扦殿纯。要看到旁边的需要临。然后要把眼睛放在右边学习欧美颠桃,不得不承认高端人才密集地在西方炔篙杠。所以把眼睛放在西方学习酸掇,它沉淀了100多年复。四大发明中火药是中国发明的宪卤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迫。全方位都看到了磐苏檄,所以英文眼睛叫做EYE徒穿。第一个I是Inspiration寇奠,有了激情可以有想象力蜕翅丛,然后有创新稠皑,但一定要融合雌,一定要集成操肝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渤。科学要把自然归结起来居,工程有十几种埂场,要把科学徘男屑、技术矛、管理结合起来那就是工程袖脆官,那就是要集成匠。特别今天要跨界地融合范响、跨界集成持,这样才能实现奉卡丛。但没有钱也不行固,今天招商局也来了很多金融机构航闹,要融资甲女。    谢谢大家!    (根据发言整理毁筐攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   回顾已经结束的2016年泰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填痘。在政策的全面推动下柬孪靛,我国电动汽车年产销量再创新高珊,达到50万辆左右帆版,充电桩数量达到20万个镐拟煌,遥遥领先于世界各国丧碉佰。更为可喜的是鲸垃,在规模市场的推动下歇拎绞,技术创新全面展开纺堵,技术进步全面加快桂,正在全面逼近世界先进水平纠。但是淬勘,在这大好形势下鹤扦,质疑之声渐起桓癌酬。比如膘戒虽,我国电动汽车发展主要靠政策推动布,能不能持久邓溶?政策是否过于宽松竿福梳,以致于出现骗补情况巍?另外蝗另,由于发展形势良好关,一些激进的观点也在抬头陇挛固。比如聚鲍,要挡住国外产品进入中国市嘲章凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飞抄胖,准备放弃传统燃油汽车琅济。    作为一名资深的亲历者痘,笔者认为貉乐姐,在这新旧年度转换之际篡拨,有必要分析我国电动汽车的发展形势藕坊狠,梳理其发展历程涝辩,以利于业界对形势有清醒的认识设怠哼、清晰的判断锻茄仆,明确今后的行动方向狼反。    一芯、我国电动汽车发展形势良好    当前少虱,我国电动汽车发展形势良好似幻,主要表现在两方面拔竿:一是电动汽车技术创新全面展开纯号结,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫌填,技术创新和商业模式创新层出不穷烁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面立,比亚迪恐、北汽卑、江淮忍恫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碍抢,而是专门设计的电动车贺,续驶里程达200~300km甚至更多坝,能效明显提高末姓毯,动力性氰、平顺性徽、舒适性瀑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舍囤地。事实上甫钢怖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布节酞那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窘。另外估,我国电动大客车产销列、应用占全球份额的90%以上还舷,技术达到世界领先水平幌咕。    在动力电池方面惭轨晦,我国产量已超过日本凯欣惯、美国唉挽叮、韩国杆,跃居世界第一氯,且市场份额超过全球的1/3囱切催。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧党,呈现高能量比餐概橡、高安全性乓酣吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猾甭巢。同时邢蕊,产品水平迅速提高韧,与前一年相比猩,平均能量密度提高30%爬惭褐,成本下降30%左右敖匈。    在驱动电机方面隧唯茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楷鹤,总体性能进一步提高搂味和,成本下降30%左右泥驰。在电池管理系统棠辜、混合动力系统煞尉、电动助力转向屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耙翁,也都有明显进步麓俊。    在基础研究方面盼焙加,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辛拉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展前娜,电池热失控涛论、硅碳负极材料突、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘。    2. 充电基础设施建设加快呵锭琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磕,政府有关部门出台了实施细则侍口,多个地方政府建立了城建空描谭、电力吠块捆、规划等多部门联动的领导机制惨灯豌,大大促进了充电基础设施的建设速度层。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侗容菲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咳科,我国充电桩总数超过20万个淀,远远领先于世界各国械武。    在市场带动下胚梅,技术创新不断涌现唉蕉编。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术路退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟烙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舞攫吩、节省设备投资的车端交流快充技术店问抽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捣。    在商业模式创新方面臂彭鄙,呈现出各类优势企业多种形式合作扳耍,加快充电设施布局陛苯嫉、建设缕、运营的趋势陪戚另。众筹建桩谦、合资运营悍孟、利益分成等运营模式迅速发展的噶快,公交车跑、环卫车罚姬、物流车幂秀、出租车蔬攻鄙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烯赡,广告推送搏剁、免费无线热点接入等增值服务开始出现矗退。    在互联互通方面托煤惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诡绊锚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定激怯,以企业级碌、城市级监控平台为基刺莨А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冉辉、信息互通的国家信息服务平台即将建立起鞍损。    二炒呐挤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幻阀坍,我国电动汽车的发展道路与美国稍凯、日本来略旗、欧洲等国家和地区有所不同矗渤供,主要区别有两点亭痹。    一是政府干预模式不同闺匪。我国采取的是政府强干预模式辑,政府进行顶层设计崩辱池,制定国家发展规划盘糖,多部门联动制定全面的鼓励焕、支持政策氯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣慈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漏宿,在市场发展中不断加强研究开发闺彭,技术水平逐步提高;同时辟,充电基础设施建设逐步完善险乐。而美日欧政府多采用弱干预模式梁空藕,政府支持共性付、基础技术研究爱报,给予一定的政策侮呈拭、税收优惠霖,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划花痛,首先研究技术窘哎畦,同时有选择兰苏、有重点地开发产品全。    二是企业战略不同哩奔。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚀,初期技术积累明显不足目露,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乐,产品方向受政策影响大蛋尸,各企业虽进度不同交,但呈全面开花之势型申圭。而国际大公司多为主动式发展惹露,厚积薄发便,技术有所侧重沟兼痪,产品形成特色鸵檬,如丰田的混合动力和燃料电池蹲腥方、日产的纯电动笆齐、通用汽车的插电式未湃、宝马的碳纤维轻量化技术等脯剁闪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克你。中国模式的优点是市场拉动技术发展阔伸,不受油价等其他因素干扰须袱,迅速形成规模市炒砩;啤,全产业链技术进步芍肩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何棠胺,发展中有不协调情况幂,如充电基础设施滞后憋,部分企业盲目跟随攫扫稠,发展不扎实抚部笛,少数企业以谋取政府补贴为目的弛凑,甚至出现骗补情况哼磨。美日欧模式的优点是技术扎实黄,发展均衡;缺点是市场发展慢羞块,产品更新慢阂道,影响技术进步侥,受外界因素干扰防麻,如油价低迷则市场难以扩大酿甭奴。    笔者认为络泼,中国模式适合中国国情牌奔。我们不应过多盯住充电难狮扑、骗补等不协调现象犊瞎久,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耽怕、技术追赶的大好局面柑乘衔。从另一方面讲龟镰,中国模式也有赖于我们的制度优势档码,只有中国的强势政府才能如此运作此,很多外国同行都很赞赏颓侈、甚至羡慕中国的条件嘉茫斥。    另外傲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靡,近两年有明显变化核。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亢幌、开发电动汽车产品愤鲤,而且各种技术路线都受到关注的局面缅馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顽甜磐。中国各大企业都重视电动汽车没有错碌宛,在现阶段已不能算分散重复唉瞳软,但难处在于电动汽车不好做撕汐皇,需要有很强的挤排、全面的技术积累和投入诬橡。那些技术实力不够的企业霜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赌陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险雄袖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣救豪,可分为几个阶段蓟:当市场份额超过1%时琅叛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捕,则意味着市场条件全面成熟萝懂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓣班舰,又主管我国科技工作多年随苏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忌。    对照电动汽车的发展酥,在我国凡揩,市场份额已经超过1%;在美国和日本顺墙淀,即将超过1%看钵。这说明害浪,电动汽车技术正在接近成熟憾瑞。笔者冒昧估计酗,大约再过5年左右时间刨烧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钢麻八,其他性能与传统动力汽车相当角光捞,加速性优于传统动力汽车示姆溅,成本的差距大幅缩邪逊狻;再过5~10年时间鄙栖颊,电动汽车性能可全面赶上复腐、部分性能优于传统动力汽车融,成本与达到当时排放单虹秤、油耗标准的传统动力汽车相当率权。但即使到那时剩片备,传统发动机也不会消亡俏,而是电动驱动与发动机平分秋色镭绅善,或更多的是融合发展馅肝。基于以上估计肃菜啤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒窜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帽煎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狗恳。2009年坚弄婆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脚孺汗。回首往事墩怀,扪心自问市弛府,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弊日开。至于些许不协调现象很克砍,是产业发展过程中的必然签,是白璧微瑕莽闺、瑕不掩瑜歪朵。笔者断言吾昏惺,按目前态势再发展10年筐讽簇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界为稍,并以此跻身世界汽车强国之林撩筛。    三滩理、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎,整车生产企业要更重视电动汽车炯涩。首先要制定好发展规划和生产布局刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壕拌,不能两张皮斯。其次要重视研究与试验删俄隘,需建立完整的冉百、一流的研究和试验体系铣,规目兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统功铅。电动汽车相关技术发展很快污,要靠自己去研究发展补剖屋,别人的经验会很快过时项弟榔,更不能只靠“挖人”搞产品翻。再次要全面布局熄,围绕全技术链开展工作咸涪,不但要重视整车开发吝,还要研究电池和电机筛锌,重视电池管理系统怕涪,这是当前我国的短板盼喷郊,此外还要注重轻量化和系统可靠性聘肝。    第二娟湿庞,要建立相应的零部件体系舌九。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锈熬姜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的效,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溪。    第三吝,要开放发展幻李。需鼓励撤睬谴、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞪吩拎,像华晨与宝马精楼虹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好另。历史将会证明蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快遍。更何况愁,在全球经济一体化的今天热,关起门来自己发展是不现实的吃始填。    第四苯磕库,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓插。今后相当长一段时期诬鳞藉,将是传统动力与电驱动并行发展缔婆、融合发展的阶段掇,单搞电动汽车很难成功泌敛。对于只做电动汽车的特斯拉阶韭,笔者并不十分看好脆。    2. 对产业界的建议    第一拷辞,要加强合作阿戊槽。需沿产业链戮、跨行业合作匡,整车企业要与电池企业隶呜、电机企业可、其他电动系统生产企业深入合作焚。以动力电池为例粗,需要电池设计与正负极材料嫁写律、隔膜戎犀、电解液敬删、电池制造装备讨蜡咐、试验装备脱扮肠、电池管理系统全面合作吼郊。优势企业和研究单位要分享成果鞠,互补短板惧诞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兴,要形成轰轰烈烈的大协作局面抄惩,合作创新快,百舸争流核艘光,才能迎头赶上并超过世界先进水平咖妊试。    第二方午,要注重实践篓楼干。汽车产品与其他工业产品不同轮,一是使用环境广且复杂搜怪捌,二是生命周期长枫吴,三是对可靠性冬衅、安全性要求极高茂。这些都决定了仅在工厂寐、实验室不可能完善产品卤琴夺,必须通过多轮的使用实践虑脾。与电动汽车产品研究开发相比闪琴航,充电过程更需要实践疤未。像电动汽车充电过程这样长时间迫汤、高电压佳、大电流徒糠嗓、室外透、无专业人员值守的工作状况膏懦桔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验播险社。    第三纬痴,在充电基础设施建设与运行中豆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驴歪郊。充电基础设施建设是一个新行业淑艾,在管理上涉及电力铆湃、规划眷汾、城管腺害颓、工商管理等多部门哼,权力交叉枚逗成,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韧惧,利益主体错综复杂恍财洞。单靠一纸文件不可能面面俱到莽,必须经过相当长时间的实践蔽侗敖,完善流程杭襄,积累经验添烈复。    第四纠,要加强标准化工作投刻。领先的研发九、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次逍稀,而及时总结经验隋传皋、制定标准又能为继续实践麻杆、创新提供重要保障问查该。当前浑,恰逢政府推进标准化工作改革集斑,要求标准化工作密切结合生产悸烁竞、创新实践菏,要求鼓励发展更灵活冈、更接地气的行业标准辆坚、社团标准蛇疲。对此沃剁笨,业界应给予足够重视弟蠕。    3. 对政府的建议    第一疥暇,要保持政策稳定砍蛇硷。正如前文所述奠韧,我国政府的强干预政策非常正确勉健饱,发挥了制度优势娄,已取得很好的成绩挖弊落,应该继续保持同瓷拾。电动汽车的发展涉及多个行业芹冈谱,需要长期积累竿吗税,需要几十年的时间才能成就大业烧,切不可存立竿见影绍、一蹴而就之心防卉概。    第二芦屑推,要及时对政策进行微调和补充完善逻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斥肮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴都钳衰,又由于此项事业发展快圭劣,新情况卷、新问题哪、新技术层出不穷纤诧,因此及时应对吼刨、调整涡疙、完善是必然的氓。    总而言之陌嫂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磷据碳,迅猛发展正当其时帮劝把。笔者衷心地希望朝野上下刀两、业界同仁能认真努力工作筹涪勉,自信且坚定发展疵奖。假以时日舞施阿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流社,并以此为契机扮灌,跻身世界汽车强国之林锚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜评:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闷觅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愧菲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物泵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悄。    他认为拱盼挟,现阶段肛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题图侧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揽璃脆,但从长期来讲斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化备北、轻量化投狮诚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裸擅慷、轻量化与制造生态化结合心腻豢、智能化与网联化结合贝。    尤其在电动化方面僻埠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力频藩必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擞,就是家用主流A级轿车脸陛,在性能价格比上与燃油车竞争肯麓。目前全世界都在朝这个方向努力交答,如特斯拉Model3曹洪、通用Bolt筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轮拌肮。”欧阳明高说溪如绥。    欧阳明高说霸,但要满足这个要求戳郎派,电池必须降低重量巴江病、体积以及成本澜虚苇。此外脚,电池的比能量必须大幅提高崩绷婚,达到300-350瓦时每公斤赡寡闭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室佛权。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知平逢,锂离子电池发明至今只有20年继鼻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年警习阿,2007年第一次在日产聆风上开始使用勾返探,可见动力电池的进步非常迅猛杆让。”欧阳明高说来,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旦东。    但此前较,主流的观点认为集,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锌,从性价比来看龄岔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犀,但现在随着锂离子电池技术进步帛,里程提高一倍染常乏,即在300公里的范围内似簧蝎,仍然在性价比方面有优势驼桑酒。    从技术上来看蓉苟,在单位重量陡袍、单位体积下储存的能量越来越多角聚扣,成本越来越低弄,才能体现出电动汽车的水平和技术京瀑辜。    一个好消息是茸焦,我国电池成本每年大约能够下降20%淑妮伪。据介绍先湍,五年前朽祈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罚,去年平均价格为2.5元左右趟芬柏,2016年为2.2元澳模,考虑到大量的电动汽车是大客车绥,其电池价格相对会比较高一些蚊淋食。    “现在国内开发中的电动轿车潍爽炽,最低的系统成本在1.3元每瓦时苫扛贾,单体成本在一块钱左右返。美国通用Bolt电动汽车窝境,单体成本为150美元一个千瓦时孪维。”    如果按照这个标准哎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿袱艘,但是按照现在2.2元靛分漏,逐年减少10%到20%割登,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阑番。    “加上循环再利用做到1元俊让请,也就是说写躺,一千瓦时电池一千元人民币之内纬阿示,是可以做到的效。”欧阳明高称敬瞄。    对于具备性价比轻讣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说社乒饭,现在一百公里约耗电15度赦千,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陈拱,接近10度电一百公里袖幌骂。    “要实现这个目标豆罐姥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汞乖。目前电耗的降低空间还很大雷贪抗。如果能够实现上述目标嫉,一百公里的成本约在一万块钱妓,如果电池能达到300公里就是三万块钱绿卢,考虑到使用周期内省电和维修省钱弊,将具有商业竞争力导寝,这是电动化下一步最大的目标夯。”欧阳明高说删。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钨负签。纯电驱动真正实现产业化是在2014年休拱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孩,但仍属于比较粗放的发展模式革持茨,今年电动汽车发展逐步趋于理性捐梁胺。总体来看春幸暮,走到今天款敛硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位什夹鲜。”欧阳明高说剩邓。    事实上扁粱膳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呢,由于销量超过全球50%以上南辑,在国际上引起了强烈反响陈,无论是政府还是厂家粕疼驴,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵。更值得注意的是里,2016年如德国大众和日本丰田墓溉辩,纷纷调整技术路线魂擒牧,加快对纯电驱动的转型傅侨。    不过浪纲,纯电驱动的战略目标咆伴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碘。对于混合动力技术来说扰鹤,传统的汽车强国韩兄呻、汽车大公司比我国更具优势俏钝磊,如丰田路线就是先做混合动力蕊羌灸,再做插电混合和燃料电池幸补司。    由于我国率先发展纯电驱动发,带动电池产业的发展达到了世界前列趣泌,电池产业规模达到世界第一轨钵,总体水平位列国际前三蹄恋店,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平李,我国的动力电池产业链隙搽,尤其是电池材料东诡豹,如正负极材料瓤喜,在国际市场上的占有率第一凯蔼。    “在此基础上滴唐阶,我们以纯电动力系统(电池硕懂洼、电机坏蚀、电控)为基础平台俺川沦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炬。”欧阳明高说汇谎判。    据其介绍桐韭,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘲,比亚迪秦剧、唐潦讣、上汽荣威550怀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫慈垒,无论是发动机方面炽磐,还是混合动力装置上疽陶,都取得了突破凄。    与此同时虹蓖庆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛇第,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力练。    “这是一个渐进的发展过程狮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争途牟。”欧阳明高说吴秽煞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漓颇差,有效的回避弱项竞争倦柿,有利于我国电动汽车产业的发展裴杜,到2020年之后翘簿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矛拣、同步竞争墨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  编者按航茨:产品价格区间一下提升了近40万伟挫害,这对沃尔沃来说是个不小的挑战告晚。以安全环保为标签的沃尔沃讳,产品质量是其立足之本诺净剐。无论是国产车型还是进口车型嚏溜,质量都要做的和安全环保一样好爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值心跨尼,安全与健康至关重要桂滴,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家目,到底该剪哪一根线缄柑?我心里清楚辈慨我,如果我剪错了捻,我们可能就崩溃了删沫凌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态查。在2015年整体经济增速放缓枚林、股市震荡腿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薄,2016年的车市本不被看好稠擦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矩亭。1月6日七蛾黔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颊,沃尔沃对此解释为奉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缺,更是提振销量的助推器些。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃狙盗。   6月1日趴馅渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冉娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尼,具有十分充足的销售经验擞琳窟。但用他的话说坤收聪,他来自一个很小的市澄恰,很多因素他都不具备吹谩稠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孺吭。6月1日入职廉串,用一个月来熟悉公司的现状申创,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笨都动。然而现实终究是骨感的靖靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫌习净。   “做决策就像电影里拆弹的场景谋,我到底该剪哪一根线呢绕,如果我剪错了男富,首先所有的投资会无效蜕镭琼,其次会影响经销商的士气怯。”陈立哲对我们坦言掠拇。   他这样的想法并不让我们意外举,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锹。在台湾疾斤,陈立哲要去走访最南端的经销商杜答裴,早上出发中午就到了踩戊匣,但如今这种管理方式已经行不通了踌霉坷。从前陈立哲的团队只有30人龋猫,现在变成了350人寿,他说现在同事的名字都记不完卑起。   “就像牌桌上的一个赌局诗喇,赌下去有可能是回本的绅第,也有可能就全毁了橡,所以我每天都在想我到底该怎么做贺猾日。”每天该怎么做磁拔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠使分。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锻防黎,才能享受最好的烂摊。”这句话像是说给陈立哲听的苔玲淬。   2005年穗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伦汹,沃尔沃一年只能卖1024辆悔,一直到2013年5000辆的水平炊,再到如今年均一万辆的表现末硼,对于台湾这个小市场来说杭,陈立哲做的足够好阀,他对这个市场有着复杂的感情适。   调任中国市场做销售一把手溺彻,陈立哲说这很突然麓,他来自一个不足以领导中国市场的市场淘涸。对于中国市城唷,他还不熟悉枚乌溯,做市场工作要对文化肚侯、变化功、趋势有充分的掌握垃呈彪,这最重要的三点陈立哲都不具备共,他唯一能做的红鹿守,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缄,相信身边的工作伙伴暇,组成一个高效率的团队脖,去解决各种问题床辛部。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔽,首先做的是内部调整恃。通过不断累积分析过去几年市场的动态彤,了解在什么时期使用什么样的手段锑,反省问题所在科徒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楞晤嫁。面对三娶匹、四季度各项费用的下滑潮博,倾听团队的建议思淮、做出准确的决策签惺、将优势资源注入到最需要的地方担。最后将宝贵的经验分享给所有人涧,把力量从点扩散到面蒲冉,从四个大区鹃疼,再到全国础穆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的环,我只是把预算姑坟恒、时间等安排在它本身应该发生的场合荚搅鹅。”陈立哲表示裳送劳:“我不是在讲官话纱,只是借着这个机会感谢大家钱炔。”陈立哲相信肺鲤捎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舞斥笔。   内部调整告一段落荤窟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰哄脓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稠澜,一下跳到80-100万托钝,面向的客户是完全不一样的侗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惭亨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃枚,还怎么介绍产品平?这肯定是不行的请惊伙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啼喘矾,“与高端客户接触海,销售不能觉得自己比客户矮一截埃,与客户要做朋友奖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品题。现在培训课已经开展了实战模拟环节坚,我们在资金有限的情况下做到了更好频郴挪。”   全新的管理阶层颈,有限的预算恭,面对重重困境芒衡脯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玫,8-11月均超额完成销售目标姐凌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偷琳,最紧张的时间仓。“我有我自己的节奏弗,我给自己两年的时间嗣挞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硕壕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉,经历了两次产品的重大变动咐,但在他眼里这是最引以为傲的挥回,因为这些变动单、变革都是从使用者的角度出发礁槐,也就是我们常说的“以人为本策咎逆。”   对于沃尔沃来讲刷储,最擅长的领域是安全搪淬搞,作为三点式安全带的发明者损熔朗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坷阿稼。但陈立哲表示笑陕,以整车品质来讲携城,沃尔沃也和ABB并肩欣,例如在底盘研发能力上羡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疮,全世界目前只有三家在使用几韶,另外两家分别是法拉利与保时捷烧盛拧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莆,陈立哲也谈到番混:“沃尔沃其实也做过6缸沦读鹿、8缸发动机篓其,还有享誉世界的5缸发动机派囱。沃尔沃并不是做不到琅,而是我们可以用更低油耗舜、更低尾气排放的发动机达到更高水平棵。这也是全球各国政府的法规要求溜,是大趋势菲。陈立哲说“这些信息恼颇桐,只是没有在行销上进行传播罢了弄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产使哀习,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤竞そ搿,改变了“国产”的概念绿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代围。陈立哲表态道持蚊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藏呵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品却肋肥。沃尔沃立志从中国出发辨趴橇,以人为本的信念永远不改星缝,值得消费者验证与了解蛙裳。”   “沃尔沃就像iphone一样闻谰,它改变了人们的使用习惯芬拘耽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例其闷矾:S90有三个界面同时提供信息驾测面,分层级的来处理车辆信息菜相泉。这一点很重要结芍,体现了沃尔沃以人为本的精神烈椽劝。在设计方面湾饰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糠。用沃尔沃的品牌精神监,再加上瑞典的风格毛,直接与德系品牌产生差异化琅汞。如果从地域来看眠浅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裂弗。   沃尔沃曾立过两个誓言驳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挛嚷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故须把,沃尔沃全额赔偿嘶变链。在陈立哲看来赊砰晦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榷莽氦。   陈立哲对我们讲道履芦筷:“在欧美列封,当太太怀孕的时候疯,男人会考虑买沃尔沃弓酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沃湍,中国作为沃尔沃最大单一市车尽,11月共销售9,076辆新车戈佃,同比增长12.8%;1-11月期间灯岛歧,在华累计销量已达80,759辆太彩,接近去年全年表现妮枫群。就目前的情况来看瘫咖烙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高财标倡。   在经历过低谷期的沃尔沃蔫迸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量护,这无疑是对陈立哲工作的肯定牵咀,同时也是明年的压力携。毕竟“十万辆”这个坎客,沃尔沃早就有迈过去的能力钢逗哺。   2017年顽却,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嵌,届时函抛伐,S90 T4耸甫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叼。对于陈立哲来讲惦踢短,最为重要的是三座版S90嗽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沉控吵,是全世界汽车厂商际第,在中国制造的单价最高的车辆缮扁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咯沉,“三座版S90可以达到世界各项指标彼来蚕,这款产品有能力改变历史赁性。只在中国生产覆,以中国为核心的思维寸酬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫。”与此同时灿搅,全新XC60也将在2017年第四季度发布眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碉啤率,所贡献的利润更是远超世界平均水平钵卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任管。“知道我坐这个位子的时候笑夯,很多人会紧张甚至惊慌燃芜,他们会很直接的问我馈,你行吗拭氓文?台湾市场那么屑铩,你行吗桑?”陈立哲笑了一下说道退翟姥:“每逢这个时候棵,我都乐意告诉怀疑我的人鲸羌,我将在最短的时间内做什么娘帕。”   两年的时间转眼而逝递,陈立哲手中的“牌”越完善瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大身。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狄,未来还有什么是可以阻挡他的呢赌蔷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼飘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竭骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃涎魔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申春。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验感。为了满足消费者需求蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好咆。 上汽集团副总裁绞熬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泉,得益于荣威与名爵的共同发力炕污,上汽乘用车共销售27.5万辆词把,远超去年全年的17万辆多。取得如此大的成就主要归结于以下几点丧该滴:新车的不断推出缅、以人为本的理念及高性价比催挖铆。    上汽集团副总裁福、上汽乘用车总经理王晓秋妹粹琳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寇变。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解接,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺猴女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马谎。同时窖驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绥父江:个性而不小众崇闭拷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发急,通过对消费者的沟通与研究许帝,已推出很多新车型设掳溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吓乃憾。王晓秋还指出搽,名爵现在的路线是个性而不小众病锨冬,这就是上汽集团未来的发展方向狄韧翱,上汽集团希望新的产品有个性虚,且能让大部分消费者接受尚讣猜。    据悉刻浮本,自荣威RX5上市以来浩无焦,名爵锐腾也迎来了中期改款坡疙贬,同时新车名爵ZS烈浑毕、荣威I6也蓄势待发猾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芍彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵蹈菩,上汽集团也很清楚自己的客户群体文魂。王晓秋指出灌,新车型针对不同的受众群体窜梦饺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陷。拿具体车型举例操委,荣威RX5更偏稳重避踏,新锐腾则是一款属于年轻人的车烂粉册,新锐腾外形活泼朽,同时考虑到消费者的需求李,我们对内饰也进行了升级农高,并增加了10-12万的手动版惦,使新产品没有短板保。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坊,王晓秋表示希先,“从荣威550开始联韩储,上汽新产品从设计到销售础俊艘,最后还是根据消费者需求来决定眉魂福。”    据介绍埔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔庆。为了满足消费者需求限,新车不止在性能和价格上做了调整哨虏瓤,还推出一系列活动迎合消费者喜好罢济。例如蜂芯,基于年轻人喜欢足球运动晶脐孔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旧汾幌,也已纳入上汽集团新品类薯辑,预计明年新车65%会配备此技术巳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粕欠,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲砷吝,为什么要买我们的产品陀普,带着这个问题逆奖,我们才能真正去理解用户库,落实用户需求必快撬,使我们的产品极致无短板剖北,产品自然会大销禾青耽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廷床,竞争也日益激烈逻瞄锯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痴骨。王晓秋介绍思,名爵的价格基本与同级车持平捆咯,但性能更具优势殴偷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猫淘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恰碧猴,就像提到的让渡空间票壤辜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整低汹拒,从而应对市场竞争环境蛋庞裤。”    产品有了好的性价比和客户认知度帝畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁目啤律。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蘑前。名爵经销店到现在也有280家左右魄倒下。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佃敝滑,其实道理很简单毋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旗蓟傲,且不断呈现上升趋势宪乡,他们认为自主品牌的春天来了”狡屠丘,王晓秋表示概。    在被问及上汽集团未来发展方向时渺,王晓秋坦言淬贿,“首先团队要把理解客户需求话犬、用心为客户造车变成一种自觉行动搜,进而形成一种行为规范锣。其次应时刻保持警惕坪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好库脆。只有这样扒太,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇啊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怯寿负,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽辱哦。这些修改背后有哪些考量和博弈焙赂棵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勿卿扯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虐皮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琴喷毖?   答穗勾守: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澳溺纺。一共收集了9246条建议速,其中表态性意见7736条繁白及,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歪钳话,占16.3%啤赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俯窗、网约车驾驶员资质及管理矗、出租汽车数量调控三个方面魂。从数据来看恨虏椭,不少人对“京人京车”表示理解摔骸,赞同的达到70%多糯扩本,质疑的只有12%驴萎。我们根据建议修改了125处俯惊藐,不断扩大合规车辆的范围狄木,让更多人参与“分享经济”馈辜。    “从北京实际出发壁蓝荤,兼顾多方利益”   问放轿拜: 为什么要求“京人京牌”驳桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冗蠕胜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说办,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆蒜垄、交通拥堵锌卢、环境问题等“城市病”事。在这个前提下坟锚答,北京任何一项政策都不能“任性”看鲍驰,要从北京实际出发量蛙,兼顾多方利益会窖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帕屉阶,地铁最高日客运量超过1200万人次脆觅桅,公共电汽车日均客运量1063万人次既,小汽车每车年行驶里程15000公里纠,交通压力与日俱增吃灯炕。但在我们的努力下瓦堆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盘缚壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攫。    总体来说郝颁憨,北京坚持公交优先的战略残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秋垦,对其进行总量控制在所难免釜。目前北京市绿色出行(公交磁饶、地铁森署苍、自行车猜、步行)占到71%珐挺,小汽车出行占25%去环胖,出租车占4%创评士,其中包括比例不高的网约车出行扭。北京出租车改革的总基调是巩摹:巡游车改革弹、网约车规范了婚垢、融合发展搔、错位经营贤、多层次服务傅室须。我们力争进一步提高绿色出行比例拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力痞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问零龄茶: 政策出台之后帕百士,预计将有大量不合规车辆面临退出兔烧,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛙套拱?   答橡: 政策出台前狡,我们和专家购钮、司机耿关、乘客撂、网约车平台进行了多次沟通棱冈秆,决定设立5个月的过渡期欣。一是给合规平台赶、车辆码衔、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵宝唬、人员等碱姐为。    从服务乘客的角度退,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃。另外购,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肠潦睹,因此提出过渡期的柔性考量让。过渡期之后踌,平台要加强行业自律半怕官,我们也要建立打击非法运营的长效机制仑,严厉打击非法运营梧、克隆车和价格违法行为辱秦梨,能够更好服务乘客小、保障安全撂拧贿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐: 面对新的经济形态攀,如何创新管理手段同党维?   答惰秘庇: 出租车发展中没有对立关系适盲。网约车以网络预约觅囊兴、快捷方便等特点察缔股,满足了一批乘客的出行需求沏。单从评价司机服务质量的机制看贤藩筹,就值得巡游车学习雾堪:如何与派单挂钩刑,实时评价投。但网约车也有局限性镀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管污。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淬。你有技术优势撮酱朝,他有线下服务优势破罚,为什么不一起干呢贤?    管理部门也在转变思路岸砷柒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车师饶柬。通过推动巡游车改革及网约车规范创细必,构建多样化服务体系豢白,提升出租汽车服务质量勾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懊采董,在京注册用户已达218万人棵睦胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盘,提供差别化服务蓉。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剁?   答帘桓: 群众出行问题的解决筋,需要放在城市综合交通体系中博庙,多措并举寡、标本兼治婚。一方面掠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妈伙茂,需要加快构建安全锻顶幌、便捷慷风把、高效睹、绿色董浓、经济的现代化综合交通运输体系委。到2020年词,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%链舜输。    交通设施根本是为人口服务桥舱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僻芭空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨衔萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇砂劲:李芳" "   杨美虹透露妒杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中并,大东工厂扩建项目也投产在即午嫡胜,这些举措都将助力当地经济转型升级锨轿裴。    在杨美虹看来逆兼闷,借助主机厂优势潘码穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙饰,配合外交部到德国进行推介涝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硅拘郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴逻陀,从而推动产业升级闯乏涤。”杨美虹说久凯陆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颓糙廷。最新数据显示抵,2016年1-11月邢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聊,同比增长11.2%处男驳,前11个月的累计销量技,已经超过了去年全年飘瓦垄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菇隶。12月13日暇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开控归猴。活动期间稼渐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诧疤撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤茨碳唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吮犬奴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棘吨衬、环境和社会贡献等方面取得的成绩输取。杨美虹向记者透露倘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壤。    “在‘可持续发展’战略的指导下持挥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则充哭。”杨美虹说炭。    第一视酬堤,实效为先醒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秃考,“我们不做虚的肺,我们也不做口号式的何刨珐,我们一定要解决具体的社会问题竭痕。”杨美虹直言梁,比如BMW儿童交通安全训练营惜沪熬,它是为了解决儿童交通安全问题婆。    第二仇姬唐,长期坚持暴惺。宝马儿童交通安全训练营剩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅南戮话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年当。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营好洁嵌,今年是第一年做句扒视,未来会持续梗戈潞、扎实的往下推进皮悔检。    第三宛,全员参与顶溶隆。宝马做企业社会责任时涣,会邀请车主存袄吓、经销商赊、投资人以及宝马员工吞斗,一起参与进来势故。比如宝马爱心基金检,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浇,提供指导;另外肩哇揪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唯守撤,定期组织各种各样的活动波团。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略覆麻,将可持续发展贯穿全价值链潜客罐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俩冠。”杨美虹表示爆得,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点料帮既,主推工业旅游概念位。    据杨美虹介绍仓翱妻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倍痛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踢腐捂,助力中国制造业迈向高端仕,并促进东北老工业基地全面振兴记。    数据显示驾炬即,截至2015年底但豹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睬,当年纳税额超130亿元人民币堆泌。同时逛寸肯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恨,就业岗位较上一年增长了8.6%簿吾嘲。杨美虹透露价撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺螺,大东工厂扩建项目也投产在即孝潦,这些举措都将助力当地经济转型升级石。    另外钱笑泛,在杨美虹看来滤,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒精,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑瞳渺,从而推动产业升级恢会盎。”杨美虹说旁誓团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鳖口澄?关键是我们的差距是什么殊氖膏,下一步最大的点就是要提升品质婪,当然还要控制成本擦峦鞋。然后纫,就是我们的正向研发和平台战略耪割。最后稿,可以大大提高效率凶秽,如订货的时间是可以压缩的陡摩桑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅坡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节休搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巍泼库。    徐长明说栓品,怎么理解工业4.0巩?这个概念是德国发明的透撩,现在在国内比在德国还要热捂。最近天僚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芳,我理解它的工业4.0的本质亲耐,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺。在国际上节钡唯,德国面临两个挑战送蓄店:互联网大数据和云计算心富梁。现在潞,德国整个国家都在讨论锋夯储,怎么能够“不被互联网+”极碴筛,而是“制造业+互联网”裤颇,这是他们重点考虑的问题皆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欣、宝马请、大众硷裂。在德国层俄劲,汽车的需求是非常个性化的块贝搓,在这样一个背景下傻封碍,它要维持竞争力存垂,推出了4.0的概念董判毕,核心就是智能制造奴抡丘。他们主要的目标有四个方面辜谢册:提升品质筐腻闭、提升生产力纫、提升柔性化迸显密、压缩产业屁胳,总的核心是提升竞争力蒙淬魏。    徐长明分析郸票变,本土品牌下一步怎么做屯睹攀?关键是我们的差距是什么现遣陋,下一步最大的点就是要提升品质慈苗,当然还要控制成本绩。具体要怎么做慷可?也有几点珊敢闭:第一锨快,想办法提质控本笔柿。提升品质惊另,消费者理解有三个淀窃:可靠性泉、感观品质裸瘸、性能缄套。第一个维度弗筐皇:可靠性是必须的忻辑,现在光有第一个维度已经不够了驳睬泥,必须要加上第二个维度潜品躬:感观品质疮,看起来要漂亮盆火。在此基础上又发展一步路狡科,就是性能的提升橇瘁颇。最近市场上卖的好的自主品牌阮秋,大概有12款车对,年销量超过10万台仓,这些标杆产品贺堑景,性能上也不错懈且惨。因此绞瘁示,自主品牌下一步还是要想办法逃百长,把这些提上去玖,缩小跟合资品牌的差距朝骏。    这几个方面的提升富秽,意味着成本也要提升杰恳评,怎么能够控制成本瘟?第二方面的话题涩梧,就是我们的正向研发和平台战略谴森钡。之前炒滑,我们很多品牌都是“逆向研发”激,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车极啸搐,拿过来拆解做测试雄,最后组装起来江怠。这个模式下逼,成本可能是略微低的甘,但品质沥渐、性能有很难保持嵌。现在必须要正向研究古实核,从消费者需求出发刷沽,形成一个目标费,对目标做分析坷筷翟,只有正向设计疯,既能提升品质性能鼓纳,又能控制成本悲活,像长城惭、吉利等等磐嫂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寂爽队。    平台战略逢适,在更大程度上控制成本谰铝。他说建蹲匣,我们的开发形邢粪,现在是一款一款开发的投怯浮,零部件的通用性相对比较邪锓浮,最近一两年来橡,已经有两三个企业开始走平台化战略全饺些,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芥控阜、SUV和MPV静。这种情况下仑舌,零部件的通用性非扯统浚好嫡点,同样是50万辆的产量歉,对零部件供应商的供应量更大羞馁氛,就能有效地降低成本会帕。    徐长明强调挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的抽翁汗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裤冗,它做了那么多的智能机器人惭础,智能机器人都是带摄像头的蔡熟奥,在实施过程中的质量随时能够监测蔑耐,然后反映到云端芍等邦,再反馈回来随时可以改进簇皖。现在巢,企业员工的工资水平越来越高凄唐,汽车厂家很多在加班加点冯姐胚,我们要高度自动化凸瓮巧,这些课要补徘,应该有大量的机器人替代人工送蹈递。如果这么做了郊,可以大大提高效率桔济矮,如订货的时间是可以压缩的烷。比如蕾,国内一家自主品牌魂任恒,从经销商下订单淖偷誊,到提供汽车产品最开始是40天氰,后来缩短到30天精,现在可以压缩到22天瘁露涝,跟世界先进水平比还有一些差距侵。这也是德国4.0里的核心内容势殿闻。我们不一定用他们这个办法蔑臣芜,但精神实质是要学的赂算。    他说钉歇妻,柔性化的生产也重要勘孩,但没有前面三个那么重要霓熄巷。在4.0背景下獭扩关,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贾,而是学它的精神实质劲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔。更为重要的是挞,放眼全球浚喊荤,驱动这些变化的地方就是中国波配誓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捅惮五。    12月11日赡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱剂啵虹桥落幕幢犊不。经过36小时的激烈角逐叙粪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庆免千,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利校沮冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耸,今后的五到十年浇悼蛾,汽车市场将发生前所未有的变化乏帕让。未来脓燃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务京蔫乱。可以说揣,未来五到十年汽车市场所发生的变化耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉柔蓟。更为重要的是铝糕,放眼全球队,驱动这些变化的地方就是中国啃空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泌窟暗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戮奖,作为企业山儡,捷豹路虎非衬冢看重年轻人的培养搅享村。在全球铃嗽,捷豹路虎共有2500名管理培训生喀贬帽。过去三年凑椿,我们在中国也培养了30多位管培生鸡呸偏。此外萄刮瓤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囱镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桥闲。    在赛后的媒体分享会上骡蔼炮,两位获奖学生代表分享了各自想法湃,及在比赛中的收获景豁。同时砍,睿侨森可、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粟聘鼓。   问淀讼:捷豹路虎为本次活动提供了导师闪,请问这些导师来自哪里赴适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庆购蛊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位石啦地?请学生们简单介绍一下自己的作品屉,获胜的原因是什么眯?   睿侨森毯青碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杉尼。一位是捷豹路虎内部导师犯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验户,包括对行业发展的认知韶告、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炭权坤、视角和指导疏裁。这两位导师全程和学生团队合作虚哩,提供专业意见辩略,帮助他们取得最好的成绩担亢。   潘孟涛稀慰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窍删翻,包括今天的学生疾抚,将来都有机会进入到我们工程团队脸供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额譬呐,可以来到捷豹路虎学习和发展斜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靠假舅,再加上扎实的专业和技能税,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穿。   睿侨森陈礁卧: 作为公司的管理者吃岔,我们非臣荆看重实习生挪幢,我自己也会手把手教给他们工作的经验慌相溅。不管是本科在校生还是毕业生箩,都能给我们带来新鲜的血液豪、新鲜的想法常泻醛。    同济大学袁旭赦肝嫁:首先弹偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肝盲膏。    我们都来自同济大学汽车学院雹,团队成员有两个来自汽车工程方向谱椭、一个汽车营销方向风、一个汽车设计方向钱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雀剩,围绕“以人为本”仟,挑战的是都市环境里的出行压力等奖季。    我们的想法与捷豹路虎的工程师割俄、设计师也有很多共鸣奸,通过一系列调整迪估,最后有了这样一个以人为本凤、体验为先的方案衔。我觉得无良独,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮朗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饺:目前冕海策,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肖违?   潘孟涛霞啼: 我们会对人才数量进行评估和拟定辰拢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杠羚。随着经销商网络的增加睬奇醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多位,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矛,从而满足未来消费者的要求集黑。这些内容息息相关宋堂胜,并且不仅是着眼于眼下傅姥檬,更是放眼未来鲸。比如氦倘,针对刚刚提到的电动汽车战略撮尝,就要确保未来有足够的专业工程师储备辑处闺,因此瞳,我们时刻准备着凛冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豪丢谜。   问娟:在创新领域郎,包括未来汽车科技领域肠淀,捷豹路虎有怎样的系统部署泛腾皖?   睿侨森霜: 首先勾,作为一个公司垒恼特,我们在研发领域有诸多投入广恨歉,而且很多的投入都非常具有前瞻性垒。比如说低汹膏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梢抢帆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锚骗。    其次篓愤村,我们想要通过产品和服务杉嘿,把先进技术带给我们的消费者督,因此我们的工程团队罢瞄、研发团队必须时刻关注消费者需求板,做到一切产出符合相关性吕、可实践性原则寿讽络。此外落,我们每年投入约350亿人民币曝缝,用于车辆技术的研发和投产烘娩。    我们还于今年7月宣布僳:在未来四年福揽弧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆献天秒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕊汹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颂筹,并在未来应用到车辆技术当中士遍场。    今年早些时候纹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泞,通过应用软件及按需服务的开发与提供脱,解决消费者在出行中遇到的难题头。    与此同时釜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栓掳乒、办公空间髓安垫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持差碱步。   问吵按:请具体介绍一下InMotion冬染。对于整个汽车市场的趋势瘸巨柏,比如电动汽车技术特滤新,捷豹路虎是否有着自己的见解堂巧?   睿侨森位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慷。我们希望将来可以将它推广到美国幢乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场零却。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懦蓖昂,由研发团队进行分析幻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偏妹,我们也会分享给总部巾氮馈。    关于电动汽车技术峨誓,在洛杉矶车展前夕陵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侥妈。中国是目前最大的电动车市陈萜濉,并且有引领行业变化的趋势筒写雀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缚夯,确保第一时间响应本土市场的需求伺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谋,并于2018年正式上市裤杠疲,希望大家多多关注沉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省:关于未来互联网汽车脸,捷豹路虎有哪些基本的认识戎涎泌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捎等?   睿侨森汗涸: 目前懊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撼解氢,它的发展甚至可以打破现有的冗挖殿、传统的汽车开发逻辑与循环省袱。    针对这个话题都砍,我有两点和大家分享檀:第一点缓刨斧,未来所有的车辆都将实现互联网化矢,现在能够透露的是彪,接下来我们全新推出的产品乖纠堵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点公,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朝吹售。比如说必钉握,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作官,使用他们的UI界面和地图饥钞。类似这样的合作碍盾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁稠:李芳" "   汽车网讯 12月15日踢餐,由中国汽车技术研究中心土菲忻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开百孰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赋泻小,从“市场化发展现状”搽丰、“应用模式创新”辆上、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祁惹晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掸,为产业发展建言献策俩亢伞、助力提升船先。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宝庐南: 第一勒,背景宛。    去年发布的《中国制造2025》咕,新能源汽车是重大发展领域之一舰,是其他技术应用载体炕窗,而且是先导性产业镶弥。它的进展情况决定了中国制造2025私钾暖、强国战略实施的程度歇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展委先锰,从而能够聚焦变革粹、明晰路径挟辈含、凝聚共识曝径俺、引导相关资源集聚推广产业创新检赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构火巍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挺型喀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涩。总体报告是按照1+7的结构剃檄羌。1是总的剧渡交,7是包括4个车辆整车技术乾觅,3个分项技术肖拱恒。    第二贰限稼,国内外总体技术分析潞健。    近年来瓮缴琼,从国际汽车产业来说衫盾,低碳化辜普蔼、信息化篮、智能化是一个总的大趋势拿。欧洲实井、美国豪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略损,重点企业的产品战略也充分体现了三化攫赐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组我剑。我国汽车产业特别是近二十年的发展顿,取得的进步大家有目共睹蔡饶雾。首先科,产业规模世界第一徽嘘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显参,包括品牌市场的影响力有目共睹赎,特别是新能源汽车钩鞘,包括技术锻捍吴、市场拎偿、新的智能网联汽车技术吮糕伴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猎头但,智能网联汽车发展是非巢雍祝好的优势条件镰锯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展救渴长,包括动力电池甫、变速器杏疵都。国内自动变速器原先是空白赦,近年来无论是CVT授侯、IT伐搬笑、DCT都有自主的技术和产品停独脸,而且应用在逐步扩大盯卸。    虽说取得巨大的进步理茶,但与国际先进水平差距明显协扛醒:    首先牢,发展能力上的差距潍。投入强度远远低于国外雄心,全产业投入估算1千亿丰,相当于通用稻忍、大众靶糕丝、丰田大集团一个公司的投入购。    其次惹毁,研发积累梢。包括流程积累踢富戒、数据积累介、技术积累磕破垃、标准积累宠磁,这些积累偏弱型截篱。    另外临谴妓,从整个产业创新体系上来说柿,差异比较明显的活,特别是协同方面烩和。单个企业弱星,整体的协同效果很低碾十的,意识也比较低剑。在发达国家皮,单个企业强芒坍搓,整个国家的协同体系效率比较高穗龚。    基础不牢地动山姨丁,我国汽车产业的材料铆心、工艺基础跟国外相比也差距明显李蹦思。汽车产业抨屏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捂皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爆提,要求有创新的思路和创新的模式篓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腺。    第三卢绰慌,一些关键的里程碑哩。    重点是总目标忱,总目标是基于很多现有的环境设定的既宿,也基于七个路线图进行测算低。反过来说畅芜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施成爱扛,就能够实现保障几个方面总目标的实现吝:    1嗓柯勃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菜当第。如果技术路线图能够得到实现铅相,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拓坟耍,之后往下走绦陵,这对产业来说剃郎,甚至对国家来说是非常重要的监寄菠。    2稳、希望在2030年左右惰坍,汽车产业的电动化转型基本完成护,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星。智能网联汽车市场有一定的占有率洁卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛊。    3佰触对、建立有竞争力的自主创新体系捂萌贺。    节能汽车在2020错狭、2025薯澎腹、2030三个阶段提出典型的指标截,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谱,5升俺结、4升憾矾、3.2升豆购先。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%其,2025年15%讲,2030年40%以上券宛输。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铜裳、自动巡航猫、车道保持应用已经很高灵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线募,经过技术路线测算实现总的目标抹。从路径识别上来说烷箩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烽,以能源动力系统优化升级转型作为重点汤,以智能化水平提升作为主线农,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烹扦,全面推进企业产业发展讥。    第四突犊,分技术路线图的基本结论筐。    1咯犊弦、节能汽车哭。总体上有很大的共同点猩锤,重点在混合动力技术娘蔚、内燃机技术胺鹤疥、其他驱动技术肮盟晌。混合动力是技能的主流技术撑妒触,当然轻量化也是另外一个点渤巫,但是轻量化有专项的分析陀缕,在这里没有强化督戊钳。    乘用车总体执行轻量化普茎、小型化谭风磨、混合动力诉慌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荆称。    混合电力是一个主要的技术巍泊,达到5升驴脊希,4升蛋帮、3.2升的目标纪,混合动力是主流揩,其他是共性的疟,轻量化些、摩擦等卑捣。    商用车混合动力应用时间稍晚探,重要度低于乘用车兜。    2泰旦靠、纯电动与插电式混合动力汽车扰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失外顺诺,加强轻量化成为趋势旁宠世。轻量化对电动车更加重要碑钮护。对于插电式非常重要的脖厕雾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒂缓冕,驱动峰滴、点击裂、控制唬诞、充电愤金、混合动力发动机沫熔,高效耦合发动器宠犀扫。动力电池本身有专题瓣泛木,在这里没有过分强调商烷。    这两种车提出了总体的发展纲要橙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毙退,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑粱访,甚至可以忽略不计侠红。    从四个层面梳理了技术需求阀社现,提出了一些优先的行动项揪胶迪,面向纯电和插电僵纬哨,国家科技技术支持十五年了白拳,下一步除了电池列为专项之外啃咕妓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茨。    另外沽,聚焦关键零部件诵、基础突破和可再生能源怠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用事,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰。    3纬韧、燃料电池汽车琴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胚赖。从中国汽车产业来说挖寡叔,现在重视程度不够绍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沽阿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃畏辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施聊。    在研究过程中搞竿,大家对燃料电池认识分歧比较大瘦,或者没有共识唯傲,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸犀,跟发布不一样疲诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模匿将,我们是1万;2025年是10万刑睦姆,发布时是5万;2030年是百万绅矗滇,发布时是10万畏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晌眠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酞泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茨疚间、耐久性节、成本穿、氢安全汞豌驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的餐巾拧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程草扛骄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜列惶汞。当然岸,全技术链的技术攻关需要做堵磊藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溺。前期小功率燃料电池兴,中期是平衡的燃料电池硅叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾,到最后全功率的燃料电池范。当然祟邻黑,电电混合是最主要的矮豁,最后电池小容量的技术路线雇,但燃料电池的功率更大一点警。在这四个层面进行了技术创新梳理翟氨瓶,燃料电池要解决的东西很多扑每哇,包括材料缔驮、膜净、电机筷踏、燃料电池某钚耍块堆少洽遁、系统技术贫叫输、整车技术诫堕刷。燃料电池也是下一步国家科技膘、资金支持的重点病。    4焚奢烫、智能网联汽车感,这是新兴的技术发展趋势弘甜。其重要性与新能源汽车同等重要钨犬,有部分专家认为更重要伦陈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屋,技术和应用的优势铆讽,也是机遇呕核。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潭,涉及到国家信息管理咖狙。对核心自主提出了很明确的要求钮腻,即两横三纵链还。    车辆技术上更多的是决策泻、执行衔。信息技术睬,信息安全塑库,地图技术也是非常重要的公蔫。两纵辆粗克,一个是车载的腑,一个是基础设施噶。智能网联一定是循序的拧鞘苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用携丹些。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标距虽郡。这两个路径总体上循序得到应用查黑烘,从商务车来说硼椒伐,更容易形成波,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝗心。    从四个层面聚焦一些技术需求茹星盼。跟燃料电池一样冠,需要解决的问题更多一点翟。从感知决策执行的谱,特别在决策阶段怕,差距是比较大的角寂龄,感知当然也有差距秀逼雌。在信息层面谢背,大数据酪、云平台渺拧,相对来说中国有比较好的基础和优势疙壬辽。    作为一个前提苔可,对标准法规先决性魔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件看。制造技术不细介绍了喇摔畦,还是聚焦在新材料的运用澜俺,以及新技术对制造技术带来的变化钝忱,聚焦方面进行了说明需誓鼎。    动力电池匆马,分三个目标弹,目标上有比较大的讨论和争议释,比如说新阶段提出了350嫂绷、400互笨怯、500的质量要求毕缺倍,争议非常大戮煞豹,重点几个层面龚:    优化现有的代表电池技术戏刀,提升技术水平狼矾,特别耐久性竿就撤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓝霉。国外的装备很难形成有竞争力的差别担时幻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疥摊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雹诞委。现有应用以企业为主体来做翔。当然烤,也会关注动力电池的回收利用技术糖需。    最后棵,轻量化蜗瓜。简单来说千核牛,前期聚焦材料技术赴、设备技术幌肝、制造技术袍林、回收技术容储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艇荣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坪付设,比如说传统的四大工艺的变化颅室疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒芜盾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪、供应链秤、资金蔚呜、汽车等方面的诸多质疑步。期间,明确表示不会放弃造车匠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啊溯答。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天能洁枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步和馆人。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继悉姓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弯、互联网及云模砷捶、内容痛、体育,还有三个端口类的,手机驹、电视乖伺谜、汽车捻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冠倦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆界。    乐视的电视做的确实是非常不容易团骂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凹阮窟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烈尾砰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚏。总归累计亏损36.33亿元从陛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就等。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霸烧。第一部分就是投资人的钱腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锋揽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现突。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欧涤魂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情净。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懦丁损、体育43亿旁、手机50亿,房地产64亿暖涉、内容108亿笛逞型、互联网金融151个亿蛋缚绿、电视187个亿涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金示练胃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杀空愤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谴曙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安唐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茄抵收。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乾虏律。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恢肆咖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准母搪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙德擅澈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的等洞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涣谷辆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的工幢。很可惜,你们蒙眼狂奔我赌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萄堂筹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂动咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期雇:李芳" "   12月10日泄韦绰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茄蚊:一条是政府主导啦、政府补贴的方式递,这是当前的主流仑。一条是消费导向钝闭叹,依托市场的内生成长道路倪。”他表示磋弛挺,(电动车产业)进入者中势轿儒,大多数最终可能会被淘汰策黔,但是不能不给他们机会写猩。国家已经开始放宽市场准入写,此时璃蹿,应该在两个方面把握好政策瑟耗贺:1夯、应当欢迎新的进入者细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇菏,让投资者自主决策虑,自担风险施奥骗。2蔽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奠蠢,严格市场监管陈蛇媒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钞愁,目的是建立好的产业生态衡笑。电动车产业化胯放,最终必须依托市场来完成脐氮醒,因此需跋微,政府的政策必须产生长期预期舱。推进政策应当借力市吵锩锎怠,发掘市场的潜力词偷剿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湿拉。政府政策不干预技术路线儡,政策的实施不是导向对政策的依赖蹄,而是政府作用的适时发挥涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商定埔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘛悔莱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陷累,戴姆勒有望在今年成为全球最大疥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狭酪,这一目标比原计划提前四年实现即虾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣:“戴姆勒今年即将实现这一目标书,比预期时间(2020年)提前四年道酿沦。”   据悉外促变,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抽理,当时受到与会者的哄笑伺介。然而掇辫辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茫,领先劲敌奥迪和宝马鸿码。(实习编译筋婆邻:刘欢 审稿差:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沏蛙:韩大为 版权作品滥绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡哆,严禁转载捆,违者将被追究法律责任酵坤甘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捆畔加。在提及新品牌“WEY”时怂吨茧,魏建军表示管,“将夺取丰田和德国大众的用户”俄燎聪。   记者慰楷蚀:为什么把自己的姓氏作为品牌纠?   魏建军乏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品道。我对WEY很有自信丝埃极,就使用了自己的姓鸥蓬乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劣灸,但在中国汽车行业我是第一个款呐。   WEY之所以采用英语首芍饶,是为了要瞄准成为全球品牌泵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力革抵。   记者淋:对于竞争对手有什么设想侠兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂秒思:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捐酣体。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇幕脱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簧爱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凯,在此基础上还要实现15-20万元的定价触鞭丝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勾诲。在性价比上WEY更具有优势焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糕去驴:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载令,违者将被追究法律责任蛋脚委。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郊,新能源汽车的发展也不会受阻萌颈摩。   根据工信部核准的数据苛讹标,今年前三季度唱歧科,整个新能源车销售16万台实汗袒,同比增长83%霞涛。其中鞍猾娇,新能源客车已经占有40%以上的比例惧,达到了近半的水平串睬孙,发展前景面临压力侧佛推,但乘用车只有0.1%匿。“我们涨十倍是1%播,涨100倍是10%木,新能源车发展有巨大的前景和空间内靶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩瞎武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哨囊,全国乘联会秘书长崔东树说渡颓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噬。根据国家制定的产业政策要求警,到2020年屡磁虚,乘用车百公里油耗要降到5升精藏韦,这意味着五年内降38%的油耗谰炼。“基本上谁也实现不了添,只能靠新能源车来推动膊蔬归。而这种新能源车岭活甜,插电混动可以降80%帘,纯电的可以降100%的油耗钉溜,这种情况下只能发展新能源车侧,这样新能源车乘用化绩房,为什么我们一直定义为为生存而干贯捕凭,你不干就要挨打诫。”崔东树说降堑玖。   另一方面识,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刷嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者健播霖,因此定价弹性很大煤。”中金公司的研究员李璇说衬拾份,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巢颇嫁,为消费者提供很多选择彪。随着技术进步和更多电动车型的开发擦水弟,新能源车的成本会不断下降衬昆旦,比如旱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搬。“中国的纯电动车型出来以后断号,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮,发现基本上17狭氢氖、18年以后的新能源车韧淮,达到8年10万公里以上款,整个成本是比传统燃油车是要少的献善,甚至是少了20%到30%沽惹。”   电池是电动汽车发展的核心断蹿篇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本确。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乌,电池成本还有很大的下降空间炼帮。目前虏腾,整个电池的产能供应相对过剩毛锯拇,国内电池企业达100多家剂物杏。据统计眉,目前整个电池的价格大概在2块多左右淬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚎卞攻。因此冷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度构,这样才能达到标准碾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐尘舰:李芳" "   我们不认为绝对的销量岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凄。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆婪娃,比如利润率谎年蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介恒。除此之外崩晃妊,品牌力端、品牌的知名度炮、美誉度轮、影响力昂咳痰,也是决定品牌可持续发展的重要因素童。宝马在创新精神上是首屈一指的贯吐舅,因为汽车行业正经历巨变诺熔,在电动出行效、智能互联拖、无人驾驶等一系列发展方向上斤粕,宝马都打下了比较好的基础纹秤即。    临近年底篇,伴着层出不穷的新闻事件轮粗钳,高档车市场竞争愈发激烈碑,作为全球领先的品牌——宝马嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪寿仿。近日逆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞溅,听到他开诚布公尖绕街、推心置腹的看法肥。   问烈耙淀:根据最新的销量数据廊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绊。那么颅勺匠,您怎么看销量陌瘫、利润挠池俱、与经销商合作伙伴的关系扦挪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮苏: 每个竞争对手的情况不太一样沽瓣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毁授呻,所谓的增幅我们一般都讲同比惜,是跟去年的基础关系构。几个因素加一块儿差环控,我们不认为绝对的销量篓内膊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澎羚悸。对于宝马而言法胺,今年前十个月配敬蓄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拾殊,同比增幅10.2%拿繁刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翱叫处,同比增幅接近11%虱。我们对这个数据还是非常满意的书,这也达到甚至超过了我们内部的目标委牟判。    除了销量本身的绝对量或者增幅确惮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素头,比如利润率午蕾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标很剁。除此之外毛枷闻,品牌力挝、品牌的知名度楞匠弘、美誉度轿推淮、影响力甲匿,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾。宝马在创新精神上是首屈一指的罐党,因为汽车行业正经历巨变际,在电动出行韦喜褂、智能互联顿苛、无人驾驶等一系列发展方向上棋,我觉得宝马都打下了比较好的基础撕牵你。总体来讲陇魏瞎,我们并不惧怕任何竞争沟栋说,我们也欢迎竞争哺路屁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比钝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窃嫁。   问迟:最近枢兢督,关于奥迪的新闻比较火暑。   刘智爸冕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略激普豌。对于宝马品牌来讲旦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记戮簇,双方的关系也非诚校好陷潘省。所以抗污鹃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侵,一个是宝马(中国)凰,一个是华晨宝马钮,但是我们有一个整体式的营销团队存辟,有统一的零售网络铺猴,我们在总部有一个统一的管理团队桂琼染,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坛嘲悍。至于竞争对手我不是特别方便评价嗜渭,不过至少释放了一个很好的信号吗,豪华车市场的前景依然很好啦磊。    问热查卜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敬?    刘智挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讹。因为从经济的基本面来讲秸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤眠、持续的发展态势普。之前以出口秸肺韩、基础设施建投资的经济拉动方式孝遂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蘑底。需求的增长其实就表明了对于车的需求玩淌,其中也包括对豪华车的需求曝墓铅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长合菩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祷梧,这几个因素相加辅扰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梦补到。今年链,豪华车的“盘子”接近200万辆氓,未来可能每年的增幅不会特别大凑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驾瓤。所以星悼衅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衡慈,力争在市场表现上优于竞争对手淋胚徽。   问阶湾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜郸,这一岗位和以前相比有哪些挑战叔飘盖?   刘智懂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化私,因为我在宝马的八吕咖、九年时间非男,换的工作岗位也挺多的昏。换了新的工作以来罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桶飞,比如负责国产车的销售全,可能是比较短平快的扛,看的是一筹纠、两年之内的事情水。在宝马中国总裁这个位置上料恰,除了目前公司各个业务板块的运营钾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣狼殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔼,像无人驾驶苍拴、智能互联奢同、电动车缅,包括数字化营销擒翟、品牌年轻化等等一系列的东西丧购稗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究工抖,力争在中国市场上打下一个非承窍尴危好的基础迟逻茨。我相信丝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拉会,宝马会拥有非常强大的竞争优势狡赌沙。(中国经济网 记者夯秘虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   原标题窖:王永清香忿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单难梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆晒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捎哎卵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惊枯舍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰貉。数据显示比鹤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窜吞完,同比上年的446764辆下跌28.64%杭傅。上个月坛泰奴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旁。    因此评颗,在车展期间接受记者采访时搞撂踩,王永清表示芬绊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言极绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郝,但全年销量依然会同比下降20%左右含绩玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垃断,可能在布局上稍微有点滞后磊恐冻。现在对于雪佛兰来说淳穿虐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憾炯。    事实上很匹渺,雪佛兰已经开始了提速布局驰俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗅浅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彭湿沙。王永清表示酚登,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骡侈,2016至2020年投放超过20款新车谰笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涪,30%为SUV车型闪菩,并将加速引入包括1.0T摩、2.0T牟、8AT锯翘哄、9AT伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挡尘拎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抒膜,未来SUV将成为主推车型酗镰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造促,轴距2725mm吴播劳,将与全球同步进入中国市场狸炕蔑。同样赣刨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相四畅童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场遣灸臂。    值得一提的是哀绰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聪编签,拓宽产品线上。RS车型将采用包括侧包围肖、运动尾翼希、双排气管薯士定、降低化运动悬架恰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可杉,并加载多项ESS智能安全科技坤。    在品牌营销上歉层熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣糜。另外痢惋晾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罚,演绎雪佛兰“热爱芦,梦想划欺赊,行动恼,分享”的精神奥彩。    “今后新车的利润越来越忻苟敕汀,主要利润来源于衍生服务脓扛、二手车置换等九。相信雪佛兰将它的结构调好后沮炕不,未来两年将会真正出成果态。”施弘说排蔡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盯盾秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速守奸穷。车展当天清,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辫垛褂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜狠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溜,发动机的最大功率为73千瓦晚袜,其中电动机负责驱动热八,汽油机负责发电独,它的综合百公里油耗是0.9L聊。从上汽通用发布的节奏看坤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了午。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绩,王永清说劝旗将,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑰毖,产品还要丰富硷侵,才能满足这个法规的要求母鲜隋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度马,到2020年之后比例更高伦矩。王永清表示列:“估计到2022年獭,我们的电池技术会有很大突破怪,能量密度大幅度提升片,成本是大幅度下降纬勿匙。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹋钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗深:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢居啃腾、豪华”品牌——WEY粉,W01憾诉仓、W02两款全新SUV首发亮相忙词尝,售价区间将在15-20万元襄隋。对于新品牌的未来发展规划疽泞吐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羚郡:“WEY品牌明年将有3款车上市龟,到2018年还将推出2款左右的产品戒铺,以支撑起全新的销售网络体系恍使煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啡灵酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焚辅,8月份推出第二款SUV W02魄卯坛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胳狮疮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糙绊赐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酣授麻,魏建军详细介绍到傲脸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皮疽,配置上拥有最先进的安全技术劳阔憨、智能技术罚艇峦,也更加精致课嗜。此外在性能上两者也有很大差异涧蔬,例如在NVH方面讥领赊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上失杉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夺疏。   在经销渠道方面怪间,魏建军介绍说逻辰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钢巫痰,没有想过招募新经销商冲咕署,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伸。”   对于新品牌的未来发展线,魏建军信心十足惫徽,他表示胸:“我从没想过这个品牌会失败朗酪,只有退路封死才能做好这件事昏簿,自主企业只有没有后路才能把事情做好淑脊差。”此外辩,魏建军坦言海,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吵妒,因为新品牌叫什么并不重要痪虽搬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲诽实:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃忱,将方向转到共享经济脚、互联网兄、自动驾驶方面新的技术记取,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舱刻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冲、生动的演讲尉劝,就城市交通外、自动驾驶和汽车互联等热点话题未,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擅漏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺夸秒。    徐大全说募绕趣,博世始终认为煞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担参,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式范姑。    徐大全谈到怠抵收,作为在汽车领域的老牌企业娜黑狡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少、多样化的发展态势和需求敢,博世已经有了自己的思考和方向梳葡。    他说桐藩酗,如今对,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝柑,将方向转到共享经济腻纹沤、互联网哩蓄、自动驾驶方面新的技术艰番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶壁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拆秤尚,面对新一轮汽车技术的变革沏唾,无论是传统汽车梅、零部件企业豌急惦,还是互联网握、科技企业郝态,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓜体回。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加泞:互联化齿现枚、自动化和安全化嚷盾涧。我们预计磋屁腿,到2021年狼毛沫,汽车将成为第三大互联移动实体碉汲,同时扮演人类的第三大生活空间肪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面葱,来充分发挥互联驾驶的各种优势耽。    谈及自动化领域铰幕粮,徐大全判断表较隙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔茨,通过持续创新驾驶员辅助系统戎案猾,从辅助驾驶先、部分自动姜是、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜕,分阶段朝“零事故”愿景迈进亭枷按。目前娘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产核,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炭邵确,到2020年左右翱琼,自动泊车功能将进行试点项目测试潦。    说到自动泊车焕,徐大全特别谈到停车难的问题都。他说冀谅礁,停车难是在城市生活中的一大困扰拼捻拷。今年凑卡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查略,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膊。在八项智能泊车功能里芒恢,“手机查询停车场位置并导航”禄力、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畦蘑。其实差抒,在大型商场里裸逆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础免。根据一项市场调研显示吞芍,2015年席灌汰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吻姆拱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宝上,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休督刊,在深入巩固原本的互联化类蓬、自动化和安全化“三化”战略基础上肯蔡,博世今年也把两轮交通孩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隙喘灭。    他介绍砰势挂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姐宿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梧。未来十年录睬会,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剔轨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挟饶。    在两轮交通方面哼莫,博世提供两轮驱动禾、安全等各方面的解决方案领,涉及两轮电动车贪裁牧、摩托车斧冉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式难帅蓝。    最后抚肚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毁痢,满足这些变化的需求感氨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颅,“双积分”法规汝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裸葛,连日来冉赤瞧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睫呜,让观望中的车企备受煎熬勺变残。针对业内关注的焦点问题嚼龟摩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浩惯:不久前深,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规两雷,如何理解这两套方案喷皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全相:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喘捣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娘效,但又有独立性丛,各自的核心目标有所不同钵紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恐,进而确保国家能源安全壤。由于中国的石油对外依存度已超过60%拒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹,进而实现国家节能减排的长期目标衡筐陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镐,但现阶段并不能彼此替代郸计。对于CAFC而言某纯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求染,其中当然也包含新能源汽车酬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠短哗。但不同的企业由于自身能力莱魄糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞄回奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奉豪临,而以后补贴将逐步退坡牡郸巩,企业更担心成本无法负担泞淳哦。因此仅有CAFC法规鲜潜赔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛,所以有必要出台NEV积分洁达是,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬房慨。同时羞曙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橙铣突,从而有利于新能源汽车早日取得突破芹雹艰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难,其目标应是降低汽车及相关产业窜、乃至整个国家的碳排放驾,和降低能源消耗诉求不同博倍。作为碳排放第一大国相,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值投惺捶,后续国际压力还将不断增大秦阜。因此笺蓬麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放反,从大方向上讲是正确的颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酪艘顶,这和NEV积分没有本质区别享,也无法确保总体低碳目标的实现碌。实际上畏,跨行业诗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衬假。以电动汽车为例苦石涎,其在使用阶段确实是零排放臀彭,但与欧美不同攀,中国的电能以高碳电为主姜鼎澳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壕帆。也就是说百现灌,在使用高碳电的情况下毒泵,电动车全生命周期的碳排放并不低徊蔑武。这正是碳配额管理应该解决的问题单垦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中害帛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衬逗碉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屯。实际上昧怀度,将新能源汽车确定为国家战略泰写,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湿捶盗,生产更多的低碳电啊,否则减碳的国际承诺将难以兑现壁芜。    另外膳岗,对于汽车行业表未,无论是CAFC疾籍屋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同估染,但都应该由一个部门来统筹策划衅镰按,系统思考坤,拿出科学登令嗅、系统昧缎溯、具体袖、有效的管理办法来推动实施颇埔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哀涉。    ■积分交易细则需加快制定京娶、尽早出台    《中国汽车报》票秋授:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅藩绕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唉费姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受内?    赵福全才羡耪:确定合理的积分价格绘,涉及到技术凳抬、成本和市场接受度堤培,需要综合测算和动态调整夹侗。我认为基本原则是迟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旦,让没做新能源汽车的企业有经济压力履官。如果NEV积分是“白菜价”拒,大家直接买就可以懂喂毁,谁还会愿意在新能源汽车上投入队溜椽?    因此讣萎,NEV积分的定价应足够高谷恨常,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疏拢斜,通过自己的新能源产品获取积分铣,满足法规要求扯瞎白。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业落撵,能够通过购买积分先生存下去趁来,争取时间把自己的新能源产品做起来肠怀梢。    《中国汽车报》看饱竿:除了积分价格之外片,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑塑,目前处于“空档”状态巾考凸,怎么看待这个问题玖?    赵福全譬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力关弧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阂斥硕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扭昂魔。同时涵氖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啊。对于汽车企业来说史房,3年仅仅是一轮产品开发的周期叔,政府作为“游戏规则”的制定者爽,应尽快给企业一个明确的目标奥,否则企业将无所适从砰慨伞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抛撼:“双积分”中提出了2018年起呢都鸿,8%嗓秸输、10%淘嫉杯、12%的NEV积分比例蠢泥,而经权威机构按照法规要求测算卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怪彼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绷疥?    赵福全廷抖:在这个问题上鼎推,我并不持悲观看法恭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衬辱,因为还有很多企业尚未完全发力挂袒散。按照国家的发展预期驼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕉,如果每辆车以最低积分2分计算系,整体积分比例就达到了14%唉,如果是分值更高的产品甭咀瞬,达到18%的积分比例都有可能常隧。关键是要努力实现7%销量占比目标溉触,而这也正是NEV积分的目的所在捌郝莆。    不过另一个问题引人担忧浩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镁彭,同时在CAFC核算中也有优惠肛彻乱:一方面油耗直接按零计算故拦胸,另一方面核算数量加倍龟蠕,从2016到2020年分别是5倍浚、3倍庙噬、2倍捷。此外舱锈男,按照单项抵偿原则挥弛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睛聚翠,还可用于抵消CAFC负积分屡。我们经过测算发现淌,CAFC中的这种双重优惠穆,对新能源汽车的“照顾”过多了洪怜价,不利于促进其他节能技术发展委窖靶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑞培。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展经马,CAFC的达标难度就会随之大大降低纬瞎。实际上穗泉纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重工,两者不可偏废倍亮裤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封,但如果CAFC目标落空屋褥,国家能源安全受到威胁隧挫,汽车产业的可持续发展仍无从保障承料猎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乖旁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杆孩,这不仅能确保CAFC目标的达成浑传呸,也会提升NEV积分的价值蕊,避免NEV交易落空词。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脱寝氓,而没有将电耗的概念纳入其中穗搅累,这样的算法是否科学丁渺?    赵福全成假哀:NEV积分分值以续驶里程为依据跨坎茫,这与推广新能源汽车的初衷相违背方烯寇,也不利于鼓励技术进步壤拔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侥孝懒。推广新能源汽车是为了节能减排涟,因此不仅传统汽车码,新能源汽车也同样应该抑大扬小色、抑重扬轻爸寿山。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碌叫,而不是搭载电池越多越好诺,因为大量电池搭载在汽车上移动徒概煽,这本身就会使能耗增加香田哇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哪潞,也意味着大量增加电池生产的排放俏耙谐。    政府应鼓励企业开发低成本那、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胸刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池高环。也就是说吨萌违,政策制定一定要“勿忘初心”拭。建议NEV引入单位电耗锌谷,即吨百公里电耗的概念捻,作为积分分值的依据屎幂似。同时拼绊,对于小型车电耗适当放宽冒驶,而对大型车提出更高要求僻弯,以鼓励新能源汽车小型化辆阂汤,进一步提升节能减排效果脯疮达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杠课:在“双积分”中男什,没有将新能源商用车列入管理范围屏臂,这样做合理吗博?    赵福全维:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵龋可持续发展的问题床碱。2015年氏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赫,获得国家补贴的比例比这个数字还高菲赤。而此次NEV出台却未涉及商用车鲁,这是不合理的勘戚镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队歌恫,也会让乘用车企业感到不公平酸挤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规度熄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渴汝。我建议时,应该单独给商用车设立NEV比例要求拿铜贫,可以不与CAFC积分抵偿翻,但企业之间可以交易籍比。因为如果没有NEV的强制要求射嚎,在补贴退坡后侠冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藏锋锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦里骑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水户猩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宛剔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培冀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巾,盲目投资之后镜,多数公司要垮下来宝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撤。    以蔚来汽车为例检峡,去年8月还只有100多名员工搓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躬。据中国汽车工业协会最新统计那,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呛局驳,销售4.4万辆赂挠破,同比分别增长25.7%和43.8%苔吠倡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆径吻,销售28.9万辆匠人,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卤谜迪。蔚来镰酷、威马鼻、前途牌歧、小鹏等已是新能源造车领域的热词钎糖供,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入案桐珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碉冗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》那合谁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隘疚。至此蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源篱、长江汽车楔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霉逼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翔惋誓。    “新能源车企的风险遁济,其实很大急谎粮。”王秉刚说趁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惯,对风险有足够的分析嘎苔,有可能投了很多钱科,最后做不成拿,带来不必要的损失场汝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下道徊,简单地投资建厂截亮、增强制造能力纹孝硅,未来堪忧韩慑。新能源车电池的技术进步非常迅速 腑楼还,现在可以用的技术一年后就不行了充。如果没有研发能力就做不过人家斯。“一下十几个亿扎进去福琼窘,有可能最后做不成剁绒,我还是提醒新进者要谨慎一点陈。”王秉刚说急碾掏。    事实上僳,目前国内的新能源电池生产厂太多了垒,但规模都不大忙。而且动力电池总的规模也在扩张中费,尤其质量好的不多疮晴困,“据我了解镣视,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稿。”因此喉结,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抠韦。   谈不上“红海”百奢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尘刚豁,但道路曲折拧蹦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说股乡呸,造车得有钱朗、有人才握色弘、有时间详潮。“钱我们还行剃荆,人也不错酥,就是时间太紧迷叹,毕竟搞汽车三年算很快锹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斤。”万锐坦言返脐篇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的感供瘫。    不过妈镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畏,万锐并不认同戎。在他看来呵霉唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊芹吠,因为大家都还没“下海”航霖去。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耪剁献,大家还在忙于造车荚,搏杀还没开始媳。    “这是好事肮锬ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业长落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侮,目前中国传统整车企业有150多家接妨加,新能源车企至少有30多家途,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孙习。    至于是不是过剩信,梁伟表示这还是要市场来判断倡青绣。在梁伟看来播侣灵,其实中国传统汽车行业已转入新常态彭交,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长确垂暗,除非汽车消费大幅好转耪拨拉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懂堆。    但另一方面涸,根据预测鸵晾,未来5~10年全孙娇,中国的新能源汽车将保持两位数增长导秃捞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率妹湘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舅阮据,到2020年时产能达200万辆嵌壳、累计产销量超过500万辆福。梁伟认为蛙靠怒,从年产几十万辆到200万辆的目标午履,新能源车汽车肯定还要快速发展浅配朴。目前的新能源车市场还完全没有定型涵蹿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骗虎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚,“很多人此前担心特斯拉会破产东吨纶,但Model S和Model X推出后效果不错全猾,用户接受姓村忿。经过多轮产品积淀缆拢坛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轰特拼,特别是成本下降得较明显仙漏马。特斯拉可以闯出来廉缉挝,中国企业也有机会返醋悸、有成本优势弥悍太。”梁伟说辆慈。    对于最近贾跃亭的乐视纽埠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尖歌拍,梁伟指出蒜参,除了技术丢喉,汽车行业还是一个资金密集排内祟、劳动密集的行业缕熔。如果要进入耍,需要企业在未来几年有大量投入搪,以格力电器(000651.SZ)为例剃桥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篮阜。    梁伟表示冯拆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲俱,毕竟快速把产品推出来滔吃纪,现金压力会非常大闺。另外蕾剁,一家企业在原有行业中具有很强的能力下漠呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丧,这是一个很长的学习过程没。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发经慈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗缝瀑,也是第十七个中国记者节该堕伸。2000年康珐贫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墨肪墨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沛舍。此后记者节像护士节蟹蛋凸、教师节一样水苯,是我国仅有的3个行业性节日之一呸。   值此之际陀诉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挽寡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下念炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠弛。      坚守还是离开嗅倍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规绣:去年网络广告总量2096亿元蕾诗笺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凤刹篙。报纸下跌超过35%贯录,杂志下跌近20%访害。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卞次蛇,单项将全面超越传统广告眯浚艇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲸磐芳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隘歌侯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浓,也仍能保持着不俗的销量安寡氏。    “没有路可以让我选择醋渐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檀。”陈总对此直言到睬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撂校,但发行量保持一直不减睡番欣。诚然隘,这离不开报社给予的支持田授。但从自身发展来讲涛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莱。究其原因完,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喷怠泛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抒。   汽车也好美冉森,新闻也罢杉是儡。毋庸置疑黔孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翻惨。   纵观整个汽车行业的发展趋势茫事故,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喷犊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查,但不可否认的是考暗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洗帕内,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涎。    除去对报纸蕊级撬、杂志金、广播澳、电视禄、音像等载体样样能玩得起来矫,还需操弄3G布理涝、4G等流媒体技术头办慷。我们不知道下一站会到哪里脯绅。   面对媒体融合大潮巳呢,陈总胸有成竹的坦言构练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茄鳞,家用汽车转企改制之后继续深化改革匈俊婆。由媒体到传播机构隘犬怒,由杂志到全媒体平台档滥骚,历经两次创业郊礁崩,家用汽车探求新的发展方向匪很,抓住变革时代的发展机遇频,赢得了全新的利益增长点免侨。不再只是单纯的纸质杂志秒,视频敬浮、自媒体等做出了不错的效果肚拆武。   其次惧苯夹,就是在自己的企业定位方面衫,中国医护工作者汽车消费调查饰宝、中国城市教师汽车消费调查是以医生端檀、护士淬懂瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查低。这些调查一做就是3年鸵,走遍全国大中小城市撵褥告,做出最真实的数据倍努秒。 ?   “网红”营销时代   今年以来辫湘羌,网红主播频繁出现在各类活动现辰焊橇尽,手机发布会擞啦、车展睹、房产开盘徐侈、比赛等一场不落破,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冷羌。”   日前唤浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”署挖瞧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茬垛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”链超铜。   对此事件释饰,亦不乏业内人士称陇郡测,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羚盲琉,呈高开低走的态势陵谐。   陈梓萱表示藐瞥:“在现阶段的传播环境下鸥氖,媒体记者朝网红转型陕,把读者转为粘合度极高的粉丝谎霓,增强彼此互动搏喊、沟通度且快,无论对于报社还是记者个人薪,都是一件好事普锤呜。”   “把流失的用户拉回来鹊,用互联网缸、新媒体的方式冬,我们正在努力尝试腥腺纠,但具体执行效果如何煽惯,尚无法判断桂稍鸵。”全媒体时代孪匈,我们永远在路上蒂谩差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃技:张瑞丽 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载片,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  原标题胶:广汽传祺肖勇森:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栖丧坪。在本次活动上钞溃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柿虑。广汽乘用车副总经理肖勇表示俱范散:“时尚是一种潮流必斡,其实就是顾客需求艰都顿,引起客户共鸣匿,汽车也需要时尚脖济,所以GS8出现在了这里效。同时传褀GS8我们就是承担梦想烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式级波。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤鼓Э肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翰托,中国品牌基本上没有一席之地爸顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硕桂驹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酸。   对此挥,肖勇表示搓:“传褀GS8我们就是承担梦想稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济般淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粗县视,所以在豪华汽车上嘉杭斡,我们率先实现突破顺田。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撩呢遣,我们就是要跟汉兰达雌匆、福特锐界形成三足鼎立抽玖,甚至未来超越这两个品牌貉杀,这就是我们的目标淮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肚妙瑰,创造单月销量的历史新高疮,爆款车型占3.4万辆柯,但受制于产能安排的影响弛煤,造成其他车型总的销量并不是很高邦扯。面对这些问题嗅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哆氛咀。   肖勇表示舜辈:“明年我们的产能痕危的,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谜妒暖,产能将得到释放汰赶堡。我们在满足GS4的同时骨氛限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢,最起码销售五千辆以上聘慈,剩下我们会再分配个其他车型奈瘦。”   同时为了加速品牌向上陌次,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辑恃连。同时肖勇说道咆禄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卸臼,在明年全部投产踩,所以明年最大的问题还是产能性碗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型南沉,我就是聚焦我的明星车型骑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  还有不到一个月寇,东风标致4008就要上市了为铰。它的颜值撩病窖、科技装配足够有吸引力侗殊净,那么随着锁定竞争对手受操、谍价肥舒、销量预期等关键信息逐步浮出水面脆视稍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炒弄拆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天看,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多含桥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滇惫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚎镭。比这番景象更热闹的茅青,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馈畅蛊。   说到品呕广铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巷始滦,让媒体品到了极致陵乡揉。在工作人员的讲解下存,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统料譬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曹凡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伺,无不让到场的记者淌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质残、品味耿强缚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愁帮,东风标致在今年推出3008粕粱、4008后敞珊屏,也将在明年陆续推出3008S实奥、及另一款7座SUV睹什。据中汽协最新数据显示何通绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粪钝,同比增长45.91%徽。那么飞泡花,在众多SUV产品中雄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尽?东风标致总经理李海港对记者表示硷罢:“我认为要总结一个词就是‘品’字半倪,东风标致的SUV一定是最有品的泞橙亲,这个品是指品质镀、品味扛固,今天的4008就足以支撑这两个词渤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刃涧惜?李海港对汽车产经网独家表示凌闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哼固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翰噶,轴距达到2730mm浑按吵,是同级别车里最大的霞袄吵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翔渭肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丘,在配置方面更趋向于高端棋害、智能跑鸥皮,进军更高一级的SUV市场硕。”   然而狭,另据乘联会的最新数据迸哆,1-8月棋天,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诧回垮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%处墨白。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徽,作为中级SUV敞丸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰惹?李海港向记者算了笔账翔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袍邦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肯桥萎。“这种需求就是4008的机会努惋,也是4008成功的保障掏贝驼。”李海港表示摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抱。李海港认为禾麻葱,4008在科技装备泡蛋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渐聊泻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僧白脱。”李海港强调每孤汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛊袍,4008的设计颇具未来感和运动感苹宫掸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砍仙踢,4008在轴距上占有一定优势读酵,也使得整车造型看上去更加修长慕形。   那么蹄,价格呢色避?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芬石肃,通过对比翼虎的指导价伴粟誓,小编认为4008的价格应该在19万元左右剂兢班。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陇霉哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢围汀?据乘联会最新数据踢菏慷,翼虎1-9月累计销售84258辆梅,月均销售9362辆锯芬钙。但值得注意的是揣立,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氨劣扭。那么歧习,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脐,可以说也有一定难度把。   汽车产经网了解到另饶玖,由于目标客户锁定在换车需求的群体熄痹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案济,以吸引用户选择4008朝侈悉。至于置换方案的细节景穿别,李海港表示还未最终确定瘸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   国庆结束后坑,北京登驼、上海巫堤股、广州挪懈蹭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陇森吹,引来了社会广泛关注汤。平台闻风声滦徽渺,媒体炒热闹画煤武,百姓愁价格怂邢辟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻插韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋箔伐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怒,又要确保公共交通体系的稳定窍纳,还得照顾老百姓的感受褐车惰。    比较普遍的观点认为孰春,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升查滇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卯巧纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炭,征求意见中提到让市场来决定枚茂锻,这是非潮海科学的绕绞。作为用户泪恋,担心价格上涨吃澳,特别是比出租车贵厢,认为监管部门是要维护出租车体系利益逞串,我觉得这是大家多虑了隙弄邪。过去墙失林,在平台混战的阶段丰宏碧,资本介入烧钱抢流量鸵竟袄,这本身就是不可持续的瘫蓄,价格逐渐上杆印,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见髓揽瞧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溪怕得。比如说要求司机是本地户籍卸哨伐、要求网约车辆的舒适度等等慕瓣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏。    网约车规范的政策是非常需要的报,作为共享经济热潮下的产物架版乏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哀愁。任何一个商业模式辟,都需要规范起来络裂。因处于监管边缘场蹲篙,过去已经发生了数起网约车的伪娲鼓剩害案件闺浇。我们在对受害者表达同情隘路、对肇事者表示愤怒之后父,更应该关注的是如何改变这块灰色地带京蔬。    然而先缓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呜盛。比如说村钞乃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勾褪、车辆要有上海车牌范聪,并且轴距要达到2700毫米楞澳。根据滴滴公布的数据匆坷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闻赎,拥有上海户籍的不足万人伟锹。这个情况在深圳类似识俺拌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车距巧安。如果按照细则明确执行扦,这就意味着眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咀竞愁。    共享经济是大趋势秤脖琴,但监管太严可能打击积极性廷,这对立法部门是大考验工羞点。互联网时代鞠白另,网约车大大增加了出行的便利喀钡炕,使人们在出行上拥有更多选择骏。监管是为了提供安全高效的服务保障洁膝,而并非要让网约车集体消失桂。现在的征求意见许多还是首次提出啼赏怂,建立体系的过程中应该让用户付、司机及平台有更多发言权谜慈。    我们鼓励共享氮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孔失,与传统交通体系形成良性的交叉互补题涪道。    我们希望立法斧安,只有合法合理才能保障各方的利益掀蘑,所以网约车服务一定会是标准化勃粟、安全化的衔痘必。    我们希望在所有领域都有不断开放两、不断完善的发展方向献扁瘦,这是产业互联网时代的必经之路碗涵顺。    文 | 著名职业经理人许楷槐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜拎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莽唉:新造车企业已经不再神秘拐,告别概念车的品牌曝光期茎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段槐份。投建工厂斡肌、申请资质伯蹬,造车微澄,他们是认真的凛咎。不过详,“八仙过海矩灵、各显神通”酚,出身背景不同的创始人魂昏航,对企业产品和品牌的定位风、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匡袒。    想听“真知灼见”焦案,走进新造车企业皑贫粕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梧颗,敬请关注蹦盘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朔蝗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擅誓。10月10日富担慰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准核。这也意味着挞圭,前途汽车继北汽新能源丰跺、长江汽车之后惦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗玖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惜侠,可以稍稍松口气碑观。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看社,他直言到2017年底前途K50车型上市前婆,相关准备工作的日程已经安排很紧张逗携卤,有许多事情需要持续推进鞠钢量。即使如此羞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘎沤。在与记者的沟通中高,他详细讲述了自己的创业经历酪、资质申请的情况戒驮热、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耍坍庇。    短短的一个小时淘,陆群留给记者最深刻的印象是任湿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碉,他们怀揣一个美好的愿景霜费草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宪鹅嚷。    ■ 拿下资质不神秘郸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹋当小,许多人都对过程感到好奇蜡矩。陆群则表示烯漂,拿到资质并不是一件神秘的事情嗜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斧署,一点一点把技术做到位刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诲。”陆群说臂淑泪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滑稻。具体流程是累,企业根据相关标准去申报项目侍淌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溉惨。陆群认为情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踩碌、引入新的技术和参与者挪品,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术染颅。其中对电动汽车的四项关键技术瓮晦,包括整车的集成和控制技术俗标,电池的管理技术喝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胎捌。同时肮蝗茶,技术具备后还需要做出整车长亲,并按照标准做大量测试琴窗叫,要达到很高的标准壤馆凛。据了解乔瘦,整车控制管理系统(VCU)醋捍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椿隧,也是已经掌握的三大核心技术狸天。    更重要的是潦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毋矛棠。早在2010年忙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苯,开始布局电动车丹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎轨。2012~2013年绅纷块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目老,在高端纯电动整车设计土文、研发方面取得了初步成绩吼。陆群说天铣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竿妨鄙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迸购,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宪侩,开始引起业界关注榔列。那时辽,行业对电动汽车的关注已经比较高嚼,而前途汽车早已走在了前列弟狡惺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虱逻钱。”陆群说夹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稿空,专注纯电动车研发叹、生产虫、销售及服务鸽视,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缚僻桓。”2015年9月僵,长城华冠登陆新三板挂牌交易稠羔继,成为新三板电动汽车第一股欠。目前副,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团达倍,包括整车业务板块(前途汽车)抒策、设计研发业务板块(华冠设计)腊唯,以及核心零部件业务(华特技术)肺。这三大板块互为依托经,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑句。    拿下资质缺勒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纲期。    ■ 技术郴羔、生产基地姬侨、供应商都得一流    在做电动车的这几年娩圃乘,陆群对电动汽车的理解越来越深入萝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机且、变速器等物理结构楷,还需要产业链配套飘抹呜、成本控制程、核心技术开发等一系列工作撂许废。“自主研发的核心技术借防发、国际一线的供应商和自建的生产基地肛,是我们的三大优势送攀汕。”陆群说随。    陆群说痛废,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吧,市场上找不到合适的零部件供应商屎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肺嘘袭。目前疗竟射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仁刀、VCU艾少、RESS等核心技术奈钳入,使零到百公里加速仅需4.6秒时,最高时速为200公里辱艾柏,最大续驶里程达到300公里椽癸感。而据陆群介绍匣碗贝,这些电控技术相关的零部件参,不仅前途汽车自己使用歼慈啤,也已经为行业中其他厂商供应弯素。    在供应商体系上贫届,前途汽车同样拥有强大阵容间缴,已经先后与IAC跑乱、博世枷、布雷博纫俏柯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作范。这不仅确保了产品的品质涕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时房,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫。今年2月加琴摆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栏勿掂,按照规划飘椿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酗盯效,将在2017年中试生产犊涂藩,第一款车K50将在明年底上市羔。值得一提的是夸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘矩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牡耻赣,最大可能提升汽车的轻量化水平莎饱裤。    陆群认为盾倘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娥配,而是要通过成本控制怯、技术提升来实现迸史,其中轻量化就是很好的解决方案哦。他强调梢陇廉:“前途汽车的产品规划和市场策略炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午氓柔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急辣充,在全新的市场领域不断成长甘悉臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勺,中国新能源汽车市场前景广阔栖,存在巨大的市场机遇涸凰。据他估计末玩轮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽。他表示熟无蔫,前途汽车已经做好了准备芥同。    陆群始终坚信一点箍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弊捶。在他看来泌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稍记眉。“所以先铣,我们专注车辆性能辰集芯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台库,迎接智能互联时代匆。”他说舜。    自1990年大学毕业进入汽车行业搐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僵沏骸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陈店,创业历程也已经13年吧涡屑,算是行业的资深“老人”非,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慧习,他的团队也是一群“汽车工程师”敝们佬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恨氏。    陆群说侮狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为香,像华为一样拥有先进的技术葡寇徽、过硬的产品品质以及国际化的视野反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庐,同时疽爬厢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挡燃。一时间济程,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贿揩,对于新政劳猜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浪齿。    看自己   记者惧: 首汽约车有哪些新的动作和布局筹茫?   魏东埔扇氓: 一方面赋番迪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锚氢貌,根据北京暇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泛,我们会在司机帘颠济、车辆和运营都符合当地规定的基础上茨茫杆,继续增加运力保障动侵,这其中包括增加自有车辆桅,也包括增强与当地伙伴的合作拎。    看政策   记者颧举宠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拒苗芬,有观点认为背,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叉等馆: 这样的说法不客观拾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陛撑级,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篱。    某种意义上讲垮槐,首汽约车项目上线之前懦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台函妹,我们只是在政策范围内尝试着做己娄挝。彼时粮,我们借鉴同行业企业技术手段咀坎卜、商业模式和合作模式汝吻孝,在政策合规的前提下两蘑,尽可能尝试胚呈拓,当然传绩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痉稿,我们是十分期待政策落地的肩。因此俄南,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扑套波。    记者伎: 怎么看待首汽约车的先发优势监博?   魏东棱: 的确逆陈,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒,但从全国“一地一策”的角度来看恭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的光。    看行业   记者部卉客: 按照当前征求意见稿来操作汗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舶揪。   魏东雇斧: 我们对于各地方出台的政策表示理解搁校,网约车实行一地一策制度母微,各地会根据各地的交通发展水平热、城市交通需求来决定如何管理网约车蛊蔬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弄铆痕。    看未来   记者奸乡乘: 未来行业格局将有怎样的变化策添?   魏东京: 当各地政策正式落地之后忌习,会明确供给的标准闺,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨鹋!,筛选出部分中高端车型进入服务领域劣孝然,同时蔽本,对于准入的司机进行严格监管缔禾频。因此欧滴,在未来行业格局变化上论壕,在大的方向和框架上由政府来把关赶墟毫,在框架和方向范围内叫,各家寻找自家的竞争点和突破口防板辩,现有的平台选择优化平台和转型升级睹小思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝淌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酿吭腔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略克舍萝,并通过一系列体育理秽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茧咯、活力的品牌形象镐陛宏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窟疼兔,除了年龄瓷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舱替沏。” 10月13日陷馆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腥搓蚕。   据悉府剂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀哦漓,并向年青人传递积极的正能量似从,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绩全。未来才,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言希宋癌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勒拜扰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型互含,借助本次人物盛典惨兜理,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翰。   “2016年坦瘦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’癌秃。” 郭伟表示橡莽口,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴未,不仅让不同圈层的消费者切袒、车主辟瘦列、粉丝共同参与到活动中攘膊赁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耸避讼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机景。”   事实上耻界楞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域第窟,包括体育以及音乐类的综艺节目丹谋岸,实现了跨界合作碌豪陆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褪破痹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹊期,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弧獭。”   根据最新销量数据显示钡,东风日产9月份的销量出色驳腻,同比增长超30%汕瞪。其中主力车型轩逸勾、逍客辩渤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彤鹤。   郭伟表示暮俺,“东风日产今年的目标有所提升攫舒蔡,对今年销量保持信心深。”此外伤事浅,谈到是否有可能再接再厉讳,在总销量上攀升至第四名的位置时袱锹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祭辱,能超过前一名最好魄,但最重要的是与自己对标需兽。”   责任编辑贺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼膳窖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歼翅,管理层不参与讨论澈泵,每组都有来自全球各地任茹龚、不同级别鹤惠村、不同性别的同事泡暮酶。”蔡澈说顷叭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穆庆,大家相互协作净、互相支持令、勇于尝试沮。”    中国经济网综合外电报道拖烘久,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雹凶,其宏大的构想才刚刚开始鸥叮。蔡澈现年63岁步垢唾,其工作合约预计到2019年冷菇焕,在刚刚过去的2016巴黎车展上但刨龚,他再次用前瞻的眼光和布局寞,为戴姆勒集团未来的发展氓,提出了新的方向氛慑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丘:当年学的是电子工程专业戒,就有人建议“傻小子僵闯疙,去学机械工程屑赣。”抬双趟,“今天来看闲魏临,坚持初心莽饺,梦想终有回报扭瘁规。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煎,在报道戴姆勒集团的“变化”时画隘阶,都会引用蔡澈的公开演讲诲,因为他提到了电动孔、互联妓师、智能和共享等前瞻主题敞隶嗓。    首先剑蒋纤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搬,并计划到2025年暴票,成为高端电动车市场的领导者惶。当然特泡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殴慈喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孙椽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念环遂唱,恐怕显得更稳健垛锤饭。    “在所有这些领域署犁茫,你必须为未来的投资做好准备绵吝,”蔡澈说茂核。 “但这是令人兴奋的立,所有这些发展不仅仅是技术的改变保,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孩建,内容丰富的CASE(瞰思)计划剩鲍,它取自于智能互联譬抬、自动驾驶申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乒未。有评论指出祭白:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虽负抛,就是要对未来做出承诺珊颅。 巴黎车展发布会期间使摹,蔡澈穿着休闲衬衫挥冉墟、牛仔裤和运动板鞋览,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舵软栋,但蔡澈作为首席执行官杉桓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靡围懒,以加速决策和赋予员工权力著称烘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯诲,鼓励对新产品和新发现丁狄棠,进行实验性的尝试镣。    巴黎车展发布会期间钵安捍,蔡澈穿着休闲衬衫夕、牛仔裤和运动板鞋豪,一改西装革履的常规风格乏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漠俺奇:“我们并不是穿衣方面的专家伟扔竿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兢信灯,而是留在了在工厂附近的办公室浚,尽管条件略艰苦客恳紊。至于在衣着方面的变化戮图飘,没有具体的规划寞,因为衣着是表面化的频放,符号化的钉齐,尽管这会传递一些信息容旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纳:近些年绊氨,我们尝试了很多新的想法德东,对整个行业而言都是全新的尝试纷软。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊亩劝,很多同事都参与其中澎。    “仅仅3个月的时间篓寞,我们收集了150个优秀的想法粟,这些都是关于企业未来建设的好点子悼猛。我们把参与讨论的员工分成了八组惶拌,管理层不参与讨论弓,每组都有来自全球各地崎胁、不同级别腻、不同性别的同事容。”蔡澈说颈梦踢,“今天提到的鱼群式结构扔技汇,希望让公司更有活力坛,更灵活怂割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺蹈呛,大家相互协作夕醇圭、互相支持川狼暮、勇于尝试邓苛。”    几个月前反,在柏林的一次会议上乖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片床套,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碱缎稿。根据德国报纸对这张照片的描绘粗保:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擞珐。蔡澈告诉开发商猾,这张照片是30年前拍的惩城诞,那时侩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围剃。    随着电动车品牌的发布翔摩,以及首款概念车的亮相峡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓣娥九。在戴姆勒的规划中廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝,包括价格抢肖、外形和性能懈卉停。据了解肪石青,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灭尘,包括在德国建立第二个电池工厂痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辱姐。主场“作战”的雷诺品牌放怪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锻僚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彻塘扮,包含设计四谩病、产品以及市场布局等方面检。    发布会结束后长慕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溃毫。在面对面的交谈中蝗寄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待材。另外铆钞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽勿倍。    网通社幂廖:在中国市撑愫恕,2017年雷诺在中国有什么挑战两慌瘸?    戈恩喊雾芯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹦,中国和印度都成为全球业界的引擎烫等。2017年是雷诺非常重要的一年歉拳础,我们的销售会起飞怀赦,就像飞机一样道甘,正在起飞向上并且不停加速春灵潭。对于日产来讲令弥,也是非常重要的一年部凰,还会进一步推动启辰的产品顿芒呕,这个也非常关键妮尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铂:您如何看中国新能源市程锸铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饥?    戈恩品坏:我认为中国会成为全球最大的市陈貌倜妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犁协。对于日产而言喇付复,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埠嚎泰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卿绥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浮举肪。    网通社角掠:对于雷诺和东风的新电动车项目靛,是否可以更详细的介绍一下旦?    戈恩哗伶删:雷诺和东风进行合作苔廓猴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惮惜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睬劣毙,最终项目还没有做出决定腺睡,但正在研究当中挟橡昧。    网通社川:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缸缮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晶盯悼?    戈恩翔开氨:自动驾驶一定会进入中国佩婚冬,这是勿庸置疑的甲缓取。目前藩,各个车商在这方面的竞争非常白热化咎殿奋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诵。在中国相关法律法规允许的时候辑腾口,我们的产品会进入中国络鞭惶。当前栖,我们的样车正在美国济睦、日本做相关测试旱怯敞。与此同时腿拾疵,雷诺当然不会遗忘中国市场菱辑。我们会在中国市场进行一些展示项目捎板,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠,也会帮助提高产品的竞争力钦犁慑。    网通社匪佬:三菱的加入内,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酬?    戈恩船淮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虫纲溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助花擞氓。我们认为2016年包含三菱在内舜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼻抒。所以它不是目标奥郸,而是我们现在工作的结果储朗瞪。展望2017年层莽掣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触白题,尤其是三菱的加入确,让我们有潜力跻身全球前三汕蓉蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桨戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愧挠。”Kalanick 说道立踌觅。“如果真的发生这样的事染罚怒,而我们没能参与自动驾驶的开发堡末,那会发生什么事佃?未来将迅速抛弃我们米录己。”    上周四牟,Uber 对外表示散:8 月底庇羌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐羞竟。    与平常用 Uber 打车的程序无异拿,系统会为乘客匹配 Uber 专车罕坦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汀。虽然是自动驾驶汽车定揉,但车上会配备两名训练有素的工程师感。一名工程师坐在驾驶位上莱,随时准备接管汽车控制权教,另一名工程师坐在副驾驶上币散,详细记录汽车的每个动作醋侗骸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢。在采访中借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犬纪倦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堆禄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵婊稀,现在卡车运输市场也是如此拔姑。”他说杠搽哥。“现在谈这些还有点早弧,如果非要说点什么邵藐疲,我只能说我们已经进入了研发阶段悉。”    在采访中豌,Kalanick 还被问到限垮四:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晒乌。他认为在交通自动化的世界里女疥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旧丛湃,但驾驶员所占的比例会下降牛衫壳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俄坤。    Kalanick 说道琅:“像旧金山这样的城市慨,大约有 3 万名活跃的专车司机拷粒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机干山杭,但是别忘了律拼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朗,自动驾驶汽车也需要枫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝撑叹,有些情况是处理不了的慷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型安住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赡琶狼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顶惮绕。”    他举了一个例子毛趴钳,电话刚问世的时候撑,需要一名接线员来接线咕梢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊堕,而是创造了一个全新的行业陈典,并创造了大量的就业机会良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨拉瓦:李芳" "  穆伦认为轰典订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀举疗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婆桑,包括汽车的使用方式敖浑。    自2015年9月25日临危受命廓莱陷,出任大众汽车集团CEO至今瘦贺挨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间埃。那么郡,一年过去糠钎驴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骡容,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谩蔚募?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汀瓤,贴有穆氏标签的大众郴哇戮,其未来又将是怎样的呢锚轮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)当捍掂,借已成惯例抢写桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鳖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帽病,穆伦首先抛出对大势的几点判断妻媳,也就构成其《巴黎宣言》的构架酷矩。他认为愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车少,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝髓辉,包括汽车的使用方式惊芹喊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说队鲍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汐文。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动既,这需要我们用全新的理念峰伺、全面的视角对于出行方式进行解读墩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来獭匿。显然擦息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霖垂烙。我们需要联接汽车世界和数字世界铜镀逼,让消费者获益寞,推动社会和经济的发展疙。同时顺应驱动技术的根本性变革坞地绕,即电动车是汽车行业的未来甜谭伐。尽管如此诉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宝队。我们必须盟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代时,同时推进替代技术的发展定。    穆伦坦言倡备极,应对当下的变革田灯,对于大众汽车集团来说驮父,是一项十分艰巨的任务耻荡蟹。尽管如此扦桅,我对于集团未来的发展持乐观的态度势戚。因为在过去的一年里东鬼,我们兑现了承诺豪颇, 增强了核心竞争力陋歇鞠,积极推动集团业务的不断发展粟。因此柿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩萄辨,而是“大众汽车集团将如何成功”华叔。为此光虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洽乾。集团的目标别,同时也是我个人的目标熄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贡就,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聚赡咎。    他说堵揉程,今年夏天呸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔑。我们强调卿,集团未来发展的重点领域将包括瓣:电动汽车崇、电池技术改疟、数字化登父竭、无人驾驶和人工智能秀皋苇,以及全新的移动出行解决方案汇妓。放眼未来毛,很多人将不再拥有私家车倾汰黄。即便如此舱砂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户味攻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锤藏、大力拓展移动出行服务别推。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒂,包括集团旗下众多品牌的战略炕、关键指标和相关措施炼。但在此之前匿痢茅,我们并未停下脚步枯懒扰,而是继续开展相关业务阶狈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绦复铅,他特别谈到仿骄氢:“在中国刹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憾。    穆伦表示副共,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丰护。这些实践同时也表明扦裸,即使目前面临压力拳蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔甸韧。他承认唬攀虏,坦白来说飞顿藏,柴油发动机排放事件影响深远瓦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点火卉斯。我们正全力调查事件发生的根本原因内票,不遗余力地解决所有问题妊,并在最近几个月取得了实质性进展怖煞。然而对于我而言论,构建大众汽车集团的未来悔屯,也同样重要撕。    穆伦说第,今晚安,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌紊妓。在2025年以前并拳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捆忱,并在欧洲市场占据领导地位灿程。    最后木,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镐虽:“未来枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沉免锯。它意味着自由撕蓟、乐趣和情感忿默。因此嚏厩舞,我们注重产品设计烫倒蜗,并将以崭新的视角进行设计创新”淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  今年7月底俱,在2016年世界500强排行榜中嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇,比去年跃升47位筏袍,排名第160羔巢,引起国内外企业界酪传、尤其是汽车业界的瞩目是兔呈。    今年迪妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头描喜盖。恰好是在10年前绕,徐和谊出任北汽集团董事长腔书,策划愤、主导伞、实施了令北汽集团由乱到治修脓辜,由小到大攘,由弱变强的变革犁闻芹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈食犁、有益仁处、独到的成功尝试貉胚。但是懂套,当中国经济网记者约请徐和谊度巧,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑俯,谈一谈自己与北汽集团时食戮哩,徐和谊温和久德、憨厚地笑着说彼琴饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开刷,少谈疚颠,少写没。    于是勒,在不久前的一个上午派庆,在北汽集团的一个会议室里年暖贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氖窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋师腔。今天是系列报道的第七篇甭甩。   “北汽这些年发展快祟俯,我觉得合资这一块那,起了非常重要的作用渐活。不光是从量上灯端窜,速度上够邻焚,还有效益上”抹退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭屉,如是说道轿。    “在各种场合我都讲始咀,北汽就是合资反哺自主”穷,徐和谊告诉中国经济网记者骗聊荤,“合资和自主库穿,绝不是对立婚赶玩,而是互相借力”辜。 2002年10月18日米煤袒,北京现代正式成立闷和,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯绒、董事长算起啃,徐和谊执掌北汽已是整整十年忱划。在徐和谊的带领下场咖,北汽从最初的“一盘散沙”彪搓光,到如今的中国骨干汽车集团亩吠,取得了长足发展人。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中四齐,北汽位列第160位嘎葱,比上一年度提升47位昏,并首次进入前200名观泰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淬。    “北汽这些年发展快蘑淘派,我觉得合资这一块村睬徽,起了非常重要的作用赫。不光是从量上灌活、速度上钉璃弊,还有效益上”丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热寥臼,如是说道刮倡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上齿,徐和谊结缘北汽荡剔驹,也正是从合资开始罕褪。2002年沽颈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墓硼、发展首都经济的龙头项目和示范工程溯竞。    为此奇袖,时任北京市委工业工委副书记彭柯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磊,担任北汽党委副书记恃、副董事长惫沪腊,以及北京现代党委书记莱、董事长遣乓。 2002年12月23日骡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豪塑歪,北京现代实现当年签约番能、当年建厂何词、当年投产黎废、当年出车玖轮。在短短不到一年的时间里寂纶丹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袭摩炽,迅速在中国市场生根发芽秦萍。由此创下了业内独有的“北现速度”羞荒。    时至2015年吗晌,北京现代已拥有第九代索纳塔贫、全新途胜赦酷第、名图烽察颂、ix25迷遣、朗动恰斥窟、瑞纳等14款车型串勤,涵盖A0级何、A级辨强徐、B级担姓搭、SUV等主流细分市尘揽,累计产销量突破700万辆箩篡。    北京现代官方数据显示钢,今年前7个月景菏赁,北京现代累计销量达到59.3万辆却偿先,完成全年112万辆销量目标的52.9%肃遍抄。 2005年8月8日竭取,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匡涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赖嘿。北京奔驰的成立苍括,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臂牢。    虽为国内高档车市的后来者徐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俩哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卞彩珊,实现产品导入葡泌男、股权调整猛农案,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等途帝,北京奔驰由此迎来了高速发展期匹纫扩。即便是在国内车市进入到“新常态”后恳哨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮,远超行业平均水平蛊。    目前亢,北京奔驰已建立起全球面积最大袄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂去怯传、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镭芦倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台博伐刑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业付。 8月22日妒赣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梁煌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秤铂栖:C级车垄宝、E级车巷坊苹、GLC SUV和GLA SUV裙。官方数据显示凛梧霞,今年1-7月衬换邯,北京奔驰销量达167307辆熔敌娠,同比增长32.9%队忻菊。    8月22日蕊独,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厢。在迎来年内最重要的车型后希谭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宿喊,着实令人期待晒反摄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狙头,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澜撩诡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韭块。    “在各种场合我都讲眷,北汽就是合资反哺自主”虱煌,徐和谊告诉中国经济网记者几蓉假,“合资和自主恭抖,绝不是对立档设揩,而是互相借力”点教先。自2009年以来彼朴戌,由北京现代枫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琅和弧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范火、管理流程予以借鉴的数以百计嘘嫂。 北汽自主实现百万辆    正是如此解啡连,从2011年磊慈,第一辆整车威旺306问世侨,北汽自主销量直线上扬七饰:2011年达到2.4万辆缚鞍了、2012年实现7.8万辆陵、2013年超过20.2万辆离、2014年突破31万辆尽逝还、2015年完成33.7万辆陕测抽。历经五年多的时间哺钞炼,北汽自主已累计生产达百万辆恳汤,跨越增长令业界瞩目闻疲痊。    “着眼未来贪,对于合资我仍然非郴记悖看好汗式。不仅是十三五靠翔,未来很长的时期品脓适,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擦。另外尝,在此基础上离宿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”古栏,徐和谊表示痢染。    “年底前还会有更多的好消息唬糠,不管是在新能源领域垦,还是整车领域缺碾始,包括一些重要的零部件领域瑟寿,还会有一些新的大项目落户北汽碍挥屋。这样齐煞,为北汽更长远的发展恋观谋,我想合资这一块瘁,贡献还会加大甫宝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮焊芥:李芳" "  9月29日麻悍色,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暮纠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叭颊蹄。   蔡明指出啥,中国汽车市场曾是低质量纬嘘、低配置窝、低服务的代名词靠凤。诚然募些,与美国汽车市场相比烈,中国汽车市场还不太成熟丰蠕淮。但是荚半,趋于完善的服务质量领摆辽、规模日益庞大的车展撕、逐渐被认可的中国自主品牌痛难探,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场坦衅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烁,分值越低表示可靠性越高摔。J.D. Power近几年的数据报告显示叮先,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掳,从2009年的178PP100到如今的102PP100董朗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涂闲钢。尽管与美国市场还存在一定的差距哀阿,但中国市场的后劲儿不容小觑府女。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显托沧抽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案疾敞獭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭痰,而中国市场的进步速度为每年4PPH触酵矢。在车型研究上斥赂鸽,中国赶超美国市场需要6年时间提轻培。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH村错,而中国本土品牌进步速度为8PPH块。在生产车型上搞架番,中国赶超美国市场需要5.5年琴曝浦。   3. 在了解美国客户的需求上请,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年停。   经过对这些数据的了解和计算殊涟仑,平均下来句贩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峰,才能百战百胜纠瑟,想赶超美国市尘诺,前提是了解美国消费者的需求侗辨戈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸湾镜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赣:车内有令人不愉快的气味桨糠、胎噪声过大(来自车身下面)保侠、耗油量过大嘛暖、风噪声过大(来自车身周围)孟痢斥、空调开启后究逢灭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陈肮钞:内置语音识别经常无法识别/误解命令颁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘁、风噪声过大(来自车身周围)来蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭红、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淀妻。同时雌廉登,在前10大问题中怂,只有一个问题是相同的朴,即风噪声过大梳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颧失骑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萎梳。中国消费者更注重感观(嗅觉捷赐辟、听觉和味觉等)方面的感受质量奇墙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卸澜乒。   就目前来说婚氏,中国的汽车产业还有很长的路要走查弥崇,无论是汽车的质量杉,还是汽车的整体销售体系轻凑撂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锌定。凡事欲其成功倍趁凳,必要付出代价嫌璃凸:奋斗茎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缆奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羌两癌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幸稍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汤没授:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哄尝蜗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轻卷牛:李芳 版权作品袖楞售,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭杰甘,严禁转载锌食瓜,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纶胸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七膜。同时屎桨愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒级恋,作为本次车展的重要组成部分之一伟东卉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅沧呛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午填枫,为中国汽车产业的智能化停,信息化方面的发展做出指导意见据谱狡。   本次峰会主办单位拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接头钳卸:   贸促会汽车行业分会长王侠脾罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁干刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绞魔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盗鞍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥哦检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一块辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府博糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桅弹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看份味。因为我以前开玩笑说了一句话范弄扳,我说这个车联网这两年已经实现了棋冕湾,就是人在车上用手机连网搞,这已经实现了瘫鹃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦,手机天生的使用起来就比车机要方便脖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炉墟并。有一些改变我们已经看到了泊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了口庐。现在有了优步呕扯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了形,这个确实听着都挺有道理伟埃,我们一听都很吃惊矫昏温。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬枷捎,搞来搞去就卖那么几百台车帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菊夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焊。对于整个汽车产品瘟昧券、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅献?   回到出行的那个问题陷,我觉得大家也不用特别的担心梗。我先给大家压压惊卉是卧,有两个数据很有意思脖变,一个是美国湾区的汽车销量童怪奢,一个数据我们一查就能查到凶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及必级,现在渗透量已经非常多了仇,优步在湾区这么普及了效袖互,买车的人是不是变少了特盲掳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绘劲来,这个没有变少寝,而是增加了咀睡谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棠伦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钩。确实涨的很快抄,这个和大家的想象是不一样的布箩列,觉得汽车销量应该减少故,怎么还增加了呢瘦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八敖点,你说滴滴骏琉舵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情从财。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痞痕,这背后真正的原因我就一直说惕屏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巴,其实出行不等于汽车氏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凸钾、道路密度不够这种应用场景不妹摩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橡次,其实它真正的加剧了中国的拥堵陀霜寝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勉科,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锣竭。汽车也不是简单的交通工具厩段律,如果把汽车还原成一个交通工具烷淖斥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疥耍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暮,我可以开壬娄此,我也可以去坐地铁跑里感,我有北京和上海的公交卡履、地铁卡碧农,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车对,我也可以骑自行车权雇琉,有的时候感觉走路也很好粗惊十。   实际上汽车和出行之间不是划等号的殴夸,汽车行业当然会发生改变价,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狸绵情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倪婚。如果你只是把手机当做一个通讯工具解,在2007年的诺基亚已经做的非陈迤玻好了乐,但是还是被智能手机行业颠覆了孔。在汽车行业也是这样掠摩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仟,我们去展望一下膜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柏乃,大家都提到很多了匙酣。其实很多人的展望角度是不一样的描递,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了麓哼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坍,更多的是解放了你不用开车篱摆乐,分享的是司机抄工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痹舞丸,它是一个规模经济绕。它的交叉点大体上在2020年就会出现弘妓,我们的预计2020年在美国就会量产昆,在中国可能会晚两三年眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茅撤潦,这是我们要看的一个趋势日懂奸。   第二个趋势墨哨,移动互联网会加快电动汽车的普及庭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陪呜。很多人说电动汽车是因为省油钱姓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车既,最好的体验是你直接在家里就可以充电了练委焕,再也不需要去加油站了肖彻。第三个带来的变化就是对产业的重塑特瓮,以前汽车公司都是专注在制造扛缺可,用户就认为是汪洋大海围兢戊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猫锈腊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链儡邦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拼熔,内部管理的界面康,反而把制造这件事情也许就可外包了编岁。最后一点颊恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姬笛谓,所以汽车作为交通工具以外的部分黎,一个用户买了车以后需要的增值服务牢斜淮,汽车公司就也机会去提供这样的服务汝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沽。所以正是因为这样一个对移动互联网损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化感说潜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窘猜,超过1700名员工淖惕炽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帽蜜槽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仙锑鸽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羔涝,激励用户谎,这样蔚蓝的天空就会出现位哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚哩茬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巳矮瞪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阜厦匣。同时队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷登,作为本次车展的重要组成部分之一融泰狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舵翱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茫,为中国汽车产业的智能化掏,信息化方面的发展做出指导意见欣渡。   本次峰会主办单位层泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牵:   贸促会汽车行业分会长王侠暇盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌量受铆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林便双堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一借冻通:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚沏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泞兔落:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩裕快究物,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚎观肃,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛔星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拒逗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡、环境污染等方面伐看,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攫啊患。同时虾,智能制造寇拴卢、工业4.0痘、移动互联亮蛔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乏弦实。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贺、“互联网+”等发展战略坦味拣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点热。我们有很大的机遇娇,我们会见识很多非常有趣的变化顶夺巢。   当前业界普遍认为艰栖劝,低碳化沸、信息化喷伯、智能化是未来汽车技术的发展方向栓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌忿金。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扁脸,正在成为汽车行业的发展热点膳,正在助推中国汽车产业的转型升级旦斜砍,从而进一步打开智能交通产业的价值闹屋。在2010年的时候霞诽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韩其茹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫,为用户提供全天候樊创、全时段的服务谴煽肖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务署,签约和活跃用户超过一百万眯牧护,累计为用户提供约2亿次的该户服务现肋,人均交互服务超过11万次聘搔。经过近七年的发展豢裁虏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盘煽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筹、凯迪拉克拢舞、别克亲吞踢、雪佛兰上使用擎瓢,倍受消费者青睐吹瓮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯狻,面对新的市场和技术趋势退心,基于车联网多年的探索丢适、实践结合行业的技术储备即栏诫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓣,并致力于打造以车载信息服务缓孰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囊表桐,为人寂鲜、车提供安全智能便捷绿色出行蜕,初步建立和谐的人肠靛、车久磋涎、社会互联生态圈邢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克常、别克柒粟士、雪佛兰品牌祭摹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冻涛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捞蹄。除了安吉星在移动信息和网联上委匡尼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屎拓、内容服务能力抚、大数据运用能力寇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琳、B2C的业务薯列。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梦施输,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露古剃、支付安全谦,更可能引发行人安全和人身安全际灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤齐锌,网络安全开发包括威胁因素识别纶贪、安全战略制定虾迟我、安全措施执行凑黎宠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅睛疗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茹诗沧,并且在过去几年不断的进行迭代升级猛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创戚。伴随车联网技术的发展弟奈莆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朵题啦。让汽车驾驶更安全句贺拦、更轻松瓶、更有效迟。   我们身处在这样一个时代效痛,新技术层出不穷使一切变得可能厕,我们也是非常幸运的一代人精道,能够见证汽车行业在国内吾、在整个市场上有一个颠覆性的发展创。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孟搁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦为芦。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘲,激励我们坚持不懈的努力街塑恰。   我们相信劳,汽车行业的发展刚刚开始疲懦。汽车行业与其他行业的相互交流蔫海酚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遣层寄。我们会和同行一起共同为之奋斗馅肥惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   9月28日理,在2016上海浦东国际汽车展前草,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躺,新兴造车势力瓣茄、养车吓骏拔、汽车金融等领域从业者勿,走到台前卧话颓,与大家分享及探讨未来的市场前景欺粪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲细具稠。    吕征宇哀:各位领导番、各位嘉宾式,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毁弟腐,刚才我们的同行说得非晨概洌好刷峡超,其实我们有一个共同的理念逝,而且我们也有非常多的痛点疗缅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剃,我们也有美国合作伙伴的公司弓割翟,乐视的七大生态是有机的酣改,在零基础上打通的豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的礁辖钳,目的就像董事长讲的一样年,让“蓝天白云”再飞翔呈烩,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜗戌。    那么用互联揩、智能瞧推吩、电动颠、共享的方式娘叉葡,实现“未来”的交通方式侩惹了,我们认为汽车产业颂汲,还是没有被互联网变革的产业敛糜孙。对于乐视超级汽车生态而言泌,我们有四大基石抄,我们相信社会化考朴、分享化胳亭瓮、互联化圃扒料、共享化将成为我们未来变革的方向淑。    从我们的汽车生态诞生以来檀,我们保持着快速的发展鹃词起,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目交侵,落地在浙江湖州 娠,这里包括绿色环保的环境咳必、自动驾驶的一些功能和区域冠垄少。    同时我们最近可以告诉大家去,我们的产品样车在美国已经开始路试衡裤,技术在百米加速已经是全球领先了法嘎,产品的量产进入倒计时状态疗宽亥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咐凌锨,创造首轮汽车最高融资金额的记录伦磋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堡攫猩,协同开发也是我们在北美的基地某瓷、中国的基地陇蛋枚、欧洲的基地共同开发祭伺。同时我们的战略开发电动的底盘机构妈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件适讣。    第二个就是智能化封,车是人工智能的最佳载体搅,乐视做了大量的投入公,在硅谷和SSA成立了研究院藐,在智能驾驶也取得了突破性的进展坍筋肚。社会化就是刚才说的分享瞳,我也非常喜欢这个创意览劝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陈姜,我们相信在共享经济的领域里恍哇,无论是Uber的繁荣霞耗坍,都证明未来不管是房子颊林、汽车都是重实用的趋势京,所以乐视将战略转移榷捶藕,推出车租赁的平台杭,我们叫做乐享平台嗅坡酱。    其实最重要的议题疤,乐视作为互联网公司幌搭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻含。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解效阑,电动化白寺蟹、智能化荚算吻、互联网化耗冬霉、社会化弓怠,这四大纬度有密切的联系挛夺忍。    我们把汽车当做全新的载体杯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竭额溃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疽椭徒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搏驮沮,谢谢大家蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坤抽司,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乾桑柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡,他认为车联网荣荣,既然是大势所趋宋僚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轿秦寺,少炒概念娟,多做实事缝化簿。 以下是王侠发言实录钠赦挠:   在这个夏末秋初卞橡、时令更替的丰收季节虽百饯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸡。在此郊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禾餐按,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏,汽车产业的电动化缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题面胸烫,而且也正在成为全产业链创新求变商丝鲸、转型升级的主战场冷。但是炭既娇,热点和繁荣的背后瓮梅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切广,车联网也在热捧之后开始遇冷瀑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舰。其实驶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凡,我们要理性面对砂撮冗、系统分析蜂,既对前景充满信心滔撩蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识麻沟阜,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤苗菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦械苍,我们要清醒地认识到夹闷,汽车的智能化和网联化是大势所趋道,是不可阻挡的方向肝累。电动车还有技术路线之争怒佳吗、对减少污染和能源危机的疑惑改,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啊,没有坏处顺。汽车诞生130多年来梅,除了带给人类方便之外侯嘿肖,还带来了许多难以克服的问题酞此,比如交通事故锣沧、环境污染和拥堵亩滤、能源危机等等骨胆蓟。车联网和自动驾驶等新技术的应用费乾抚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仆。现在不少基础薄弱的车企能掠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守县吩,多持观望态度赂矫马,这也是目前车联网叫好不叫座诬炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因时。我想说的是共膝,既然是大势所趋肆芥,就不要犹豫不决淬,否者真的会给对手赶超的机会纺径碳。   我们要清醒地认识到堆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臀乌。汽车市场的低增长成为常态之后洽快窜,我们对于销量的追求空间越来越有限偷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滑狈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道端香。   我们要清醒地认识到切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纤讹,必须是社会性的统一行动定。一方面筷,车联网是一个汽车生态坍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抽割日。另一方面腑科挟,车联网又是由整车制造商疆璃俊、产品供应商胃氦里、内容提供商谋姆、软件供应商溜棠、服务提供商雀焕荆、网络运营商等不同角色组成的产业链康猎复,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辆,打破壁垒检陕,互相开放信息系统涛屎,进行深层合作冠逼持,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尖儒。   我们要清醒地认识到拓靛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯烈哄,而是要靠一个技术集群的集体支撑泼翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寸譬,如果通过手机就能解决的扇撵两,其实不应该叫车联网骄情。大数据酵钝、新能源技术色、网联技术卯煌、自动驾驶技术缚喝拉、传感技术茨、网络安全技术等尉,这些技术的应用都是相互影响菜、相互促进甚至是互为条件的灵戳惦。比如汽车共享和无人驾驶萝镭卫,就只能在车联网的前提下才能实现掠响捎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搁凹,并给汽车共享带来更多可能性材沧倘。另一方面樊,与手机和家电不同的是郊显维,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程武苦,绝对不是有钱就可以任性的地方还默抖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缕括憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐平,我们一定要避免浮躁情绪牵,少造概念哦,多在核心技术上下功夫失谐。   在刚刚结束的G20峰会上睛识氏,习近平主席表示颁:8年后的今天箱芹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浆、人口增长缕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汇椽领,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头都。其实仙伍,对于全球汽车产业来讲兴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畔窟,传统技术进步的空间越来越小托幌。在这样的背景下簇,智能化汉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彪记传,为汽车技术进步提供了新路径固,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乘。   今天诚,我们以“智驾未来蠢彪、创领先锋”为主题掇,邀请各位企业家璃较、专家学者共聚一堂耽噶发,希望大家能敞开心扉猎涸,知无不言褥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策塘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沛。   最后斡统秒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禾痹,祝各位朋友在沪期间顺利首蜡念、快乐厂、安康眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腾藉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体损街。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雇闲瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跑熬未,在下线前夕抚星,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒常副,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拨汲邦。 一孩霖韩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拈。今年1-8月堆葡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踞魔聪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镜佃,以首款SUV——威旺S50为节点充,一步步走向经济型乘用车领域版,实现“MPV SUV双轮驱动”踏。对于未来产品规划纠,陈桂祥向网上车市透露试文凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怜肪,并冲击40万台销量规模钙瓷视。” 陈桂祥进一步表示讹计:“北汽威旺的MPV飞氰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架。2017年的销量重点会集中在M50F上竞砂患,到2018年也会有全新产品上市谜仁炔。”    今年8月16日剐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗,对于转型中的北汽威旺粹册鸡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝釜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型马零心。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赣绰铃。在陈桂祥看来唱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虐冗篮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势林。    二猾焚荆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碎。M50F具备明显的高颜值特征爽暑参,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐么嚼。而做到高颜值并不容易俊橇桔,陈桂祥向网上车市透露侨省:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛊顺戳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弹。    从内饰来说瞄,新车的设计均由轿车化标准打造城搓侥,其配置在科技感畦通、智能化上都有出色的表现捣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亲令,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筐窃。同时无碱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼掣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镀洁便,智能化水平足以媲美合资品牌赊。 在性能方面畴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沦,进一步满足消费者的需求梯凰堪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抱珐烷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨骚俱,到2020年威旺规划40万台的销量信斜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缔补。未来将在夯实MPV市场的同时痉,进一步做好SUV市场香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗翁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日收,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挺划庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业词滇:苏州吉姆西拴撬、苏州金龙寺台、深圳五洲龙涎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒购茸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纶甩份。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕鼎,并对吉姆西取消整车生产资质哼刺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥黑艇,追回补贴资金访侥。    根据通报窜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诲椭氨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趣微法。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绅。不过剿疼踩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧。 补贴新能源汽车的依据何在秒绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纫切。市场经济最需要的是诚信磁蒲。但是盾辩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中干苍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位福害霞剧冠。部分领域缺少应有的制度约束垂,秩序甚至失范板邢,这并不稀奇繁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尖荆博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立达溉。尤其值得一提的是单,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标私青。在这一目标之中逗好备,财政也被赋予了其应有的定位潘偶温,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忌陆多。中国社会的根本性变化需要处理好市场梗、社会与政府的关系盟郎疟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贝风头。新能源汽车市场同样是市乘椤,从根本上说陵汗犯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥途碱。新能源汽车骗补问题的源头窖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阮伴含。    当然我兜疵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湃,不是市场取代政府芯晃,而是市场和政府有主有次陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禾食。说时容易做时难遍徘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甭。补多少其乾,怎么补理雇,补贴如何管理等等瑟塘叛,同样都是难题窟葡感。    为什么要补贴新能源汽车酚?可以摆出来的理由不外乎如下碴拌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串,只要予以补贴看,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汹败。这么说不是没有道理闭赁蔼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼途卫,成本较高氢。有了补贴饥麻圣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怂揽嫂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婆蔬骆。只要有足够的补贴恕腿,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰垛。    但是匈岛,有了补贴醚女,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贤鲜?新能源汽车发展的关键在于技术桓欣烤。有钱就会有技术吗豪矾平?这才是问题的关键疽凶。的确浆抵,现实中有许多技术是可以花钱买来的江郊素。但是池阔,先进技术不见得能买得到尖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段突。各大汽车企业也在努力开发新技术缺蛊绒。在这样的条件下且厕,新能源汽车的发展方向都是问题范蠕搂,怎么会有可供市场销售的先进技术谅?有了钱誓疗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘,但是掠售,研发投入增加镁汲袱,并不等于研发就一定会成功菇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议背练,没有确定性的目标绢奔,研发投入的针对性也不可能太强坎。在这样的发展阶段来随弄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烩惹,让市场自行选择合适的技术册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凭扩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秆迁迪。优势到底有多大穿相跋,得看技术袒猾寡。电池靠电力供应吠纳室,由于中国电力主要是火电己,最终提供汽车动力的是煤炭督敦。只不过问撇怖,煤炭发电地可能不是汽车使用地憋淘纪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滤苫。污染是否减少狼,还得看耗电量的多少姐拍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辜释。之后递,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侮磁。传统汽车汽油有不同等级堆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头缔烽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冬,这也会带来一定的污染底每。这都是比较时需要注意的恢从。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匈、充电不是特别方便的条件下鹤锭,混合动力有助于新能源汽车的发展悼,但问题是度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炮涡察?充电不便就不充洗屑勒,将“新能源汽车”当传统汽车使用劣纠蔼,也不是什么新闻厦。还有觅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殊鞠惧,到底改善了多少能源使用状况题接?太阳能利用技术的改进磕,可能是新能源汽车发展的重要方向省。太阳能丰富惨枪食,足够人类使用里锯奸,但是目前利用技术较为低下娥梦梅,妨碍了太阳能汽车的发展牡完黎。石墨烯等新型材料的使用葱,有许多未知数房兑,也意味着有许多新的发展空间牛呈亲。虽然空间多大未可知笆内,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奉璃叫?政府在新能源汽车上的补贴较多凰牌。包括中央和地方财政补贴在内想潞湍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吓共墨。补贴力度惊人嫩猛米,这是骗补的根本动力鄙。当然恨,骗补还只是个别现象惮泄,或者说只是占全部补贴的一小部分家。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郊。如果问题的分析只是到此为止钒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴懒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氯嘲攀,只有寥寥几个哀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酸。这些企业不是小打小闹的企业婆魔教,从某种意义上井,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誓。这些企业按照正常情况下每登限,应该合法经营才是返埠面,为什么要去做骗取补贴的事荚?从企业层面来看控沉昆,这是市场经济仍然不够成熟的表现太拾峡。在成熟的市场经济下复频经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛙乃暮,至少应该是诚信经营的税抹。骗补肯定事出有因措。    值得我们拷问的是诚涩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏?大企业铤而走险懦隧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揭,企业不必费太大劲就可以做到艇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞘辽街,倘若没有足够的补贴把篱,新能源汽车业务也是难以经营下去的憋。    政府花钱是要讲收益的德耪讲。动用公共资源读摹,就必须将事情说清楚颈的。最终此悄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擅。评价报告应该说明补贴的总耗费疆射、补贴去向以及效果弊。这是国家治理现代化所不可或缺的拔。每笔财政款项都应该用到刀刃上钞违社,都应该得到其应有的收益惕。算总账崎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夺,这个判断并不容易做到锰。仅仅纵向比较是不够的碱,我们还需要横向比较类式,中国新能源汽车行业与世界同行相比靠焊陈,地位是下降了粉覆,还是上升了床坚凑。如果上升帘,那么上升到什么样的地位拾?如果下降倡,那么下降的程度又如何甜售踞?即使有了指标数据篮,争议仍然会持续下去锋未。也许森痛,我们可以通过其他指标来加以佐证圣海使。    新能源汽车的受欢迎程度踏咕临,显然就是一个不错的指标捐纱乔。2015年新能源汽车销售了33万辆抬能杰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓朽碱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泻县踞,那么实际销售数量更小恨醇泌。新能源车价格不低遍板,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轨妓块。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趴裴脾,更利于判断钨泄。北京小汽车上牌需要摇号捕第澈,但是新能源汽车的号是单独摇的突,且获得的难度大大小于传统汽车琼痊。这样江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车无逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌匹司称,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粒谢泊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖查,还要摇号险,获取牌照的难度和支付的代价都不邢前濉,新能源汽车和牌照捆绑销售竭赖套,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丁画,于是他们也可能选择新能源汽车得滔筒。但就是这样斡醋,新能源汽车仍然没有流行起来闹鳖对。全国其他地方链丸梗,也未见新能源汽车充斥着整个市场遂勾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩华,但是绥此,我们需要思考阑俄非,这些成绩中诡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸽?一些城市为了招商引资般隋读,鼓励新能源汽车企业到当地投资畅掏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞪。“双赢”战略的实施半龟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穿澳虚,这样的不对称竞争扶持砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叔,是对新能源汽车价廉物美的期待怠,是对节能减排效果的期待衔,是对先进技术发展的期待漂开。这些期待都是合情合理的摆毙没。但是但,供给侧结构性改革还未到位佩捆飞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻,这才是问题的关键嗓力叫。即使要给新能源汽车补贴慨核,也应该考虑补贴的环节鞠劝娟,考虑补贴的对象宦,考虑补贴的效果汝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粮涟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者递,不能有效激励新能源汽车技术的进步势崇。如果一定需要新能源汽车补贴备郡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谅弛粉。这样的补贴有点后期资助的味道冲罢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陈效。但是唐泵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捷夯,那么它就在这个行业有了竞争优势齐,实际上不需要任何补贴份松胃,就可以经营得比其他企业要好必籍圭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弛痞,扭曲市场行为秃鲁。而且桃吉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氢储。新兴技术的成长在萌芽状态棵括,可能没有竞争力桂,但是唯脱,经过一段时间的发展之后似,就可能显示出新技术的力量概垂担。不同时期不同技术的影响力可能存在差别请哇,今天领先的技术吩项股,到了明天就可能落后强桅拐。这是技术发展的规律性所决定的奥。为此啥拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间统,因为未来的不确定性瞥效,没有人能够确定未来的真正技术路线外。留出市场成长的足够空间危裤,可能比别的做法更加重要瘫隘。骗补问题的出现贿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机假喘搏。    基于现状戚桔视,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妒羔加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洽。这些年的财政补贴极奈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掳趟观。相反筐,效率不够高的补贴讨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎漂溃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膝。现有的补贴如果不是投向终端橡,而是投向技术研发祥,会不会效果更好点呢汝?个人汽车消费纯粹是私人事务梦编,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脑叉诲。骗补问题的暴露立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凉返抠。补贴本来就在退出平蜗孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纳嗡察。补贴旨在鼓励研发你闺佳,鼓励新能源汽车技术的发展蒜,而不是其他具体的消费目标擂恢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挂槐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹿。这样的技术支撑出来的产品痉恭咎,还不能满足消费者的出行需求的。财政补贴可以退出毕浩,但可以通过科研经费资助的方式坝,鼓励新能源汽车技术革新趴毁比。同样的钱抒垒炼,花在科研上的效果淘相奠,可能比直接补贴消费更加有效蚀。创新驱动发展战略的实施啃蜕,从根本上看拭慑,需要依靠的是技术创新谐椒。在技术创新上多投入囤灯,并注意投入的有效性行酞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子久闪欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  今年7月底蔼恰凤,在2016年世界500强排行榜中徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡忙觅,比去年跃升47位贝欺裳,排名第160氰,引起国内外企业界堵、尤其是汽车业界的瞩目莫捐。    今年褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矢构。恰好是在10年前盯坏沃,徐和谊出任北汽集团董事长逛,策划逗恼、主导泪靶、实施了令北汽集团由乱到治楔脚,由小到大廓落舒,由弱变强的变革督翟开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆农、有益粱猎、独到的成功尝试离诬。但是十,当中国经济网记者约请徐和谊磋湃画,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪,谈一谈自己与北汽集团时携算,徐和谊温和禄、憨厚地笑着说按穷曹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯逃,少谈剖冬别,少写堡兜。    于是售祥,在不久前的一个上午镐伶,在北汽集团的一个会议室里辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锭窃滴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第一篇惊晴嘿。   当时坤测彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哎,实现跨越式发展”的战略垂,以及构建整车甜际瓤、零部件阜、研发克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份。“老徐这人的特点就是说话算话滩咆米,真抓实干圭寸。眼瞅着北京汽车研究总院虐戳、海纳川汽车部件耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱僚、新板块一个接一个地建立起来豢,形成有力的链条派,轻装上阵赡背暮,并有序运转”死奶肠。 北汽集团党委书记删段驹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸,连续多年蝉联世界第一焊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轨钒。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄级舷、规模化的澄朝巨,更确切地说是集团化的播衬勃。观全球汽车产业格局舱,能够称得上汽车集团的茫,美国有通用蔽痴、福特躺骸,德国有大众钦酪拖、奔驰删、宝马俏刷,日本有丰田拒径磋、本田孩袍炕,法国有雷诺-日产牌痞、标致-雪铁龙签软描,韩国有现代-起亚皇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陡沦,谈到中国的某一“汽车集团”统,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械痰犯,没有自己的品牌和产品嗣,不就是一家投资公司吗鼻鲸?算什么汽车集团!    每年节玻涟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胺婚,不但被大众垦期、丰田苹距、通用们甩出几条街迹,也常常被长安堪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熄摆。    因此镀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薯鹅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筛察靖。    过去10年间江讲加,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趴,在汽车产业集团化方面做了大胆逢、有益的尝试巢定施,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烹嗜,逐渐培育皆、锻炼成为一家颇具规拿胄绫和实力的汽车集团额赏芭,在研发鸡捶、制造幕信、人才潮舞、创新粗奠任、管理等各方面实现了标准化炬好钠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭材猫,曾经拥有一定的基础和财富淀泄五,令人期冀;同时怪,由于分散化怂、碎片化姆檀退,更存留令人难以释怀的遗憾喝虾签。    北京轿车工业与一汽家现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末静粕,有考证甚至认为合敖观,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反。    据汽车老人陈祖涛回忆掠封吉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时社补饲,北京生产的轿车最早使用了自动挡会超位,而对手只是手动挡吹驮翟。    上世纪六七十年代浪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弗,成为一个时代的记忆米。    而同期袱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佳磷蓄,遥相呼应的色纫淘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇。    改革开放后幂铰蚕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梢想收。    到上世纪90年代慌繁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨队仿、称王称霸僵季乳。    特别是2002年洼轨衅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代号胃竣,也创下了高速成长的纪录隆。 北京牌212越野车    可惜的是许,在这些看似个个突出的单体层面之上萌榔渭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁,除却福田与现代喉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫌,还被同行作为茶余饭后的笑料仓标匣。整车企业尚且如此舅魄,北汽的零部件企业就更加不堪了逢。由于资金睦巧忻、技术和观念等原因九,大都跟不上主机厂的技术升级署枫扮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娟并仙,有的企业已不得不靠出租房屋度日撅稻。    忆起十年前上任之初的状况侧,徐和谊对中国经济网记者说玲蓬,当时的北汽一盘散沙龟巴屎,特别松散负,单打独斗纲,各自为政寇碴,互相内讧权摩,效率低下……照此走下去采蒲,“没戏烁发桅,一点戏都没有”!他边说边摇头圭芍篓。    由于资产结构的相对分散雀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业替袱。日常运作中坤分,大多只是履行政府赋予的出资人权力齐,无法形成一个科学的集中管理机构伙恍窟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系频酒孟,深入企业经营管理了搭固。    2006年10月底却操,徐和谊出任北汽控股公司董事长亮柏,恰逢“十一五”开局之年嘿,他率领北汽以科学发展观为统领然湾,对产业结构和发展战略进行了全面痘梁急、系统讹赁、有效的调整耻边。    有北汽中层管理者清楚地记得捻,当时挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互,实现跨越式发展”的战略东怒改,以及构建整车抒、零部件梧、研发踏籍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕别嘘。他说蹭,“老徐这人的特点就是说话算话乖经巨,真抓实干侨。眼瞅着北京汽车研究总院还、海纳川汽车部件哨冈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰、新板块一个接一个地建立起来附答谋,形成有力的链条摆圃酶,轻装上阵洁箱悄,并有序运转”瓮煤。    到2009年嵌邵,短短3年时间贩,汽车年销量突破100万辆大关烘,销售收入突破1000亿牵肉,北汽集团化战略初见成效翱。 2016年仙瞎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霞帽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳行,公司治理结构进一步完善庇成,集团的功能定位更加清晰;同时嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实票,并将在人才吸引勿恋疗、产业链完善及兼并重组中菊热,发挥出更加高效的运营效率罗懦计。而外界则普遍认为啥毖季,名称的变更桨单供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拨碳。    “北汽控股更名为北汽集团秒筒底,是北京汽车工业的领导体制巧痊惋、管理体制的一次重大突破藕眠,找到了北京汽车提铜椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徐缆,徐和谊当时说窖拭。    随后慕赏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮轰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雌煤宏。根据规划缎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肋,大力发展自主品牌床文,完善和打造全产业链旱蔼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哪涤,进入世界500强繁钾。    “说到做到匙悼绣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馅炬祭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说檬俊脖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犁铅,战略性新兴产业蓄势待发达铣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捅群,各项增长指标位居中国汽车行业前列细檀,成为近几年来最具成长性的企业集团春畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳经输:李芳" "   姚景源认为凄革体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疏醒赎,而产业政策需要与时俱进惭还巴。    杨裕生表示胎蹋:应适时推动电动汽车市场化版成谭,也就是补贴退坡暗蒲,一直到取消补贴寺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骆。但是嫡抵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匙猜禄,不宜鼓励薪收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫。    侯云春指出参婆,新能源汽车发展需要在供需两端发力械剑杆,两手并用泥,推动新能源汽车健康发展呐什。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘘官评,表明在国家相关政策的助推之下脯椽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎泛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刚。其中分堪铣,规模巨大份盾伙、涉及金额超10亿元的骗补事实伐勒讹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”看。昨天登,几位专家学者的观点引起关注斥精鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坊构奖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑟还。对此贺秘菊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄恭净:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缔唤啊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弓阔扁、必要性的措施泉宿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为频际,政府对于新能源汽车产业要进行干预豹痹,而关键问题是怎么干预老邪,干预什么呢胚磊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婪,而产业政策需要与时俱进”牌,他谈到廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹禾,并提出产业政策应该遵循四个原则吹。一是产业政策不能替代市撤堋;二是产业政策要管产业牛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宝。    杨裕生也认为仑帕,目前的补贴政策有两大问题加然秒,一是单车补贴过高省,二是补贴总额高急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擅,副作用很大锰啃兢。    在新能源产业层面罕亲儡,杨裕生表示幂诞:“应适时推动电动汽车市场化铣苛洞,也就是补贴退坡哎,一直到取消补贴磕缸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)思事田,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侣惨。在技术层面枯额划,杨裕生认为舷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车退诗课,第二就是发展不补贴宏茫、已经市场化的低速车努桂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高静,不宜鼓励慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沛裂纱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笺,新能源汽车发展需要在供需两端发力岭继,两手并用券醛,推动新能源汽车健康发展钮愧。    侯云春解释说憋兄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚕。一方面大家喜欢用热骂话、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施避剂商,政府和企业共同努力橇,使得新能源汽车能满足消费者的需求墒,开拓新能源汽车的市场牵兔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟的搬:李芳" "  如果我们做好准备的话窝青陋,赢家当然是我们握地倍。我们不担心其他的膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦,我觉得只要我们做得好习杯,一点都不用担心惜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绰壤盒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楷。其中特别谈及奥迪与数字化韩蹭。    施泰德说纺干,到2025年以前管喇还,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灸炕泄?汽车行业正在经历一场变革璃。对我们来说剧,有一个非常重要的关键词拇窍:数字化呢艘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锰膝姐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碑勃虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旦暴末,我们眼下所处的时代闪江,奥迪科技一直处于领先地位率拔,并不断进行新的突破帆。对于数字化设,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商案脖仍。到2020年时瓷叭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赌蔷,这也是我们引领未来的一种设计剿反,包括其他顶级科技群丸剁,包括我们的传感器规、雷达摧戒徒、激光大灯等瓜脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位麓教骡。    施泰德说冉褥绵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涵谜呜,我们会全身心地投入到这一点股搭,包括3D地图加此绘,导航等应用坡旁。对我们来说谐蔑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值节答。当然喂呜上,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒。    在回答有记者问讽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偏详惠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厦慷冒,有哪些优势暑券驹?在这场竞争中法,谁会获胜”的问题时湾境鞠,施泰德表示涤:如果我们做好准备的话粗诺帽,赢家当然是我们林。我们不担心其他的筐阑接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全客,我觉得只要我们做得好搔乖陶,一点都不用担心跋。    施泰德强调库卵,在某种意义上鲍附棉,我们也是一个初创企业班可。其实篇淮,奥迪有很多细分部门赔锻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扇显。如果没有这样的合作陀浓寇,你很难相信败拭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲁纺颅,我们能够成功地实现自动泊车诗恼身、自动驾驶等惟。    施泰德预计搽,2017年钡,我们要推出新的奥迪A8冲,自动驾驶的时速能够达到60公里病碍喷,没有别的厂商做到这一点嫩。如果我们明年能做到这一点的话帆喊宿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿桶蔽,启迪未来”昏庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昏霉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粕经避。庆典活动前夕咯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啤胆巢。一汽-大众汽车有限公司董事舍、总经理张丕杰除了对政府贬常、经销商娠秋纬、员工搏惮、用户等的支持表示感谢外驶,他也坦言对,在新能源失肺哆、“互联网+”等方面蛾挝,一汽-大众起步比较晚掏系,这些短板正在引起高度关注衰幻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淳椭,“因为有你鼎肛,心存感激”兰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隙楷溅,来感激这25来帮助我们成长的所有人兢反恭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貌旅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莎合。从前辈讲起坝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雀到,还有陆林奎等等的领导苟刚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亨反鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果念。   25年来犯蹄,我们要感谢的人非常多挟茅驾。感谢国家和政府的支持与帮助撑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殿虫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拜。例如成都堆嘎庆,成都今年是高温天气玻可,最高气温是37.5度而且是持续的词睦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活显,政府部门给予了很大的支持和帮助峡。   我们要感谢1250万用户死,感谢他们的选择和信任车。一汽-大众从项目开始建立奖嗅的,一直到第一款捷达开始投产寇构胃,捷达在市场上并不是一帆风顺的茅曹,它的初期是走过了一段曲折的道路傅绒。正是在困难的时候犯,是客户帮助了我们肖马、鼓励了我们祷谜乱。还记得在困难的时候琳乔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国天蹦庭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工断哎弊。一汽-大众的员工非常的进任馍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化似、吃苦耐劳项冒爱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豆侵翰。大家知道一年365天菠私,如果周六周日全休息就要去掉52天坛,把所有的节假日都去掉扯瘟速,标准工作日应该是250天家嗓谦,工厂的康采恩标准就是由此设计困。而我们加班到300天淌猾,320天是常有的事缅蹋侩,员工非常辛苦蛊悍,所以在这技峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢统。   要感谢中德双方的股东俗。要感谢他们具有前瞻性战决策敛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吧。一汽-大众的建立锰捞,当时在中国的汽车合资企业盛玫,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕾逛邵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匈观,股东双方做了前瞻性的战略决策耻沽渡,才有了一汽-大众盘桶老,我们要特别感谢中德双方帕。   在一汽-大众发展过程中强惭吼,比如一汽-大众西部战略恭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橡笆。一汽-大众在西部建厂的时候兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇晚吵。现在在西部的生产基地态蜕朴,今年他们的产量突破65万辆馆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肉,在股东的决策上由一汽-大众执行的采唾,也取得很好的效果丧。此外猎凶,还要感谢1200多家的经销商垒挺赴、700多家的核心供应商合作伙伴赏翅钒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闭陪穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舰皖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苫籍捕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唯钾脓,中国适合于家用的车型非常少褂。25年来怯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆番呻,上缴税金3700亿元吮绒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扛巫、奥迪两大品牌12大系列产品伤。   25年来擦胆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叭奇,带动了中国汽车工业质量意识的提升纠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌储溺场,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钾祁,一汽-大众是领先的泊。同时降广,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肖环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慷让色。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵肋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惰。首先媒夕顺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锤爸。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硷镣。   其次割踌,一汽-大众拥有一套完整嗓、标准的制度和流程的有力保证感踢浦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰系龋,制度和流程是保证丢。   再次梢镁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拾徐,在经营发展过程中有很多难题需要解决遁念,有很多矛盾需要平衡水,用什么样的标准来平衡等?底线是什么项?那就是质量部叫嘘。一汽-大众一直坚持质量至上培挠朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来囊泵枷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承维静慧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冒,这也是质量至上的战略要求撂熬。   此外陛,高品质的人才沪骨傅,具有工匠精神的员工慰刹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弦蒜、传承的文化也是高品质捂,得到的技能训练也是高品质咐浚。拥有和企业共担风险的合作伙伴腊疗,无论是过去飘圭、现在还是将来都是这样弟胯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏澈。一汽-大众在自身发展的同时炮割,也考虑到了整个供应链的协同发展靖头纹,对于整个价值链会有高品质的要求让怖。   最后钞潮梨,一汽-大众在努力践行企业社会责任陋店硷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验松匣霸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哥父,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亭武。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郴崇藩,既要总结经验和收获湾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训态梆京、走了哪些弯路炬乳阮,下一步应该怎样避免蓝瑰。   如果说到过去的不足蒜搽,SUV细分市场比例快速提升阮偶枚,一汽-大众对此准备是不足的颂,对新能源截檬、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘。一汽-大众对于未来仍然充满信心景,这些短板正在引起高度关注鞭,企业正在考虑这块短板如何去克服盆讥。   2014年工董,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议散缸逻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩捣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂提蚊。   面向未来裴淳肪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顷,保持创新剩莱劳、驱动发展氯特,并释放出更强的增长动力滤。同时帕,也会与各方伙伴实现合作顽撤,实现更为广泛的互利共赢嫁腐涪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任射莫粕,不断回报政府藐溅、回报股东穆把、回报社会瞄苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其售:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剂篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叫。他表示蛾贺眠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涝,并将继续保持限量生产以追求独特性派。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来联迁途,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潮啤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante两悸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幂换俱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歧吨悸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭笛勺。业界有所疑虑的是蠕狠抒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭乏狼。   对此避翱境,薄亚铭向记者表示凡斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阀,但都不是便宜的车型谜诲。Levante的价格达到了100万元左右佳申竿,Ghibli的价格也达到了90万元左右碾尼,在产品定位上依旧不低寇。同时投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产童剩陷,依旧走高端化路线恼。薄亚铭还讲到费氮梆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铣刚,不会把目标提高到每年20万辆防跋痉、30万辆的水平池蹲穷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曙,所以我们能保持品牌的专属性穷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢,他表示拳纺拎:本次车展上上市的新款总裁车型惰,除了在产品上进行了升级外弘白,还提供了多种个性装备的鳞,客户可以从中选择很多种搭配松。此外飞,新车在性能上的提升显著擒薪菩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快局常庭、动力最强的四门轿车婚力。   此外虫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渺喂扑,开始尝试电商销售模式钙。薄亚铭认为锹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哦尖,因为中国市场的客户已经变化疽舷抗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荷父洗,现在有很多人都用手机去买东西并悲句,这是市场发展的趋势乘卞睡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硕箍,即用户车主首付车款后撕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葡勾稀,到整个租期满了以后松,这辆车的物权就归给该车主暑响畅,该模式类似于分期购买渭诡。   薄亚铭说纲苛览:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘁,但是在中国市场还是刚刚起步斤下,有一些量产车会采用这样的方式做棘瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诫慌驹。他还表示祟钨毛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脸膝妨,其实反响真的是挺不错的颠味拳。尤其是北京乒、上海这样的限牌城市括箍承。通过租赁的形式骇疯,牌照将打包在租赁费用里面读思开。当车主买到车绥汾步,即启动融资租赁手续叼,拿到车辆牌照监洁瞳,不用为没有牌照而担心挡绣。如果是企业车主呛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黔胁寸,是非常划算的欺。”目前秸勿鹅,该项目仍处于试水阶段歪量舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "新能源的发展岔,是大势所趋颧,但具体方向碧,也扑朔迷离泻椒蓖。    电动车会成为未来的主流吗扁划想?现今的新能源汽车产业健康吗榷糠?什么样的新能源政策更适合我国国情醇?    2016年9月2日哨疤拦,在2016泰达汽车论坛上河恢曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩轿,他认为僚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栓,恐怕不可持续熬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏干疾,何光远认为芹啤篙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甭炼,这位87岁的老人谈起汽车工业墩盼且,依然有些动情藐。谈到电动车发展颗,他认为伎敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的尸未。因为负坦,第一寸绷,电不是新能源拌,第二形彼,电动车也不是新东西农思剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撅,电动车诞生在1834年磋深巴,是英国人罗伯特·安德森发明的池迟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唐搭虫。    何光远认为轿敲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖,不科学瘫蔡缝,应该给它正名赦盎,就叫“电动车”较遍,或者是纯电动车梳少。何光远认为习腐胎,电动车国家政策的支持力度非常高插虐挺,所以它现在发展比较快撕,去年生产了30多万台铃舜,但它还是有很大的局限性托。首先秽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞎多小,可以长途旅行使用擂安。即使快充也得半小时以后匆,但是经车薪蘩常快充的话猎番灭,这个电池的寿命也会减少陀沥,慢充就需要几个小时滴,充电的时间很长宛扮。另外苗,行驶的里程很短截胚参,有一百几十公力就了不得了测伪锣,就是很好的电动车了磨呕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躺,我认为不可能持续涸洽踢。”何光远说报滦,很多企业是因为补贴才做电动车肮,事实上霖,内燃机节能潜力还非常大灭跨弗,缸内直喷技术体夺爽、柴油机的高压共轨技术受可涛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翘,因此涧酒蛔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焊绊娶,不能被动宜咛埂,节能是最大的减排萌桑。    甲醇车大有前途    现在贯味韩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邻但,因此竿鸵,各国都在研究替代能源与新能源汽车触城微。美国蚊、欧洲阶蔚千、日本仿甭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炭,但因为资源禀赋不同平,所以技术路线也有所不同刮吝纪。    何光远介绍说柑体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题噶乘藏,在某种意义上讲捕恢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垦吉,虽然同为乙醇秦敞崎,但着眼点不同;日本缺乏资源插汗,自身资源利用问题不突出盾潍坞,因此夺,把提高汽车燃油经济性作为首蚜浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劳,日本也在搞甲醇的研究兼讣藤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抢茄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线革头娥。    在能源畦、交通公、环境迁毒、经济四位一体的框架之下钡秸赡,中国又该如何考虑替代能源的问题勤惰?    一直以来荆毯,煤炭是我国的主体能源诚咳蔑,占我国能源消费总量的66%至70%浓。何光远认为搞胎那,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹睦。推进我国能源生产和消费革命硼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓟淖。而在煤炭发电供热的同时扁,可以产出甲醇莽税本,可以为内燃机提供燃料貉稗,所以氛广泵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁局、高效利用是紧密联系的趴凹疏。    此前武苦蜜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绕,这4个省基本上就是产煤大省莎篱冲、山西闻、陕西诲梁、甘肃飞快、贵州浮峰、上海市僚郝底。现在规模最大的是山西乾、贵州堑,其次是陕西必翟持。    何光远介绍说孩漂淡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寡拿摄,车都经过天津检测中心检测娃,上了公告坡,经济性也是最好的宽故虹。“我去看了加注站浅怕廉,M100甲醇100%烧甲醇防蹬痛,2.2元/升夕卢,现在已经降到1.7元/升了济。一个半甲醇就可以代替一个汽油常。所以说膛虑,甲醇还是很有希望的衔。”    今年3月份坍,工信部挎坷停、科技部弹蘑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收残好。何光远透露说驴趴,山西验收以后澜鸥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疾,开会以后形成了正式的报告蕊萄。现在倪碉蛋,在各个部门已经会签完了四,在等高层领导做最后批示乒滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜据钠,力邀政府篮谭通、行业勤、企业幂柒木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履痕检,寻求产业发展有效途径攫煎赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倪碴、先生们祷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唱。今天脱琼扦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陷屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘犯,解决大家的疑惑裴,为什么要改革谋淬?现在存在什么样的问题辖价汞?第二泄问,改革改了什么辈?主要内容体、实施步骤法寥贤、目标绅、原则斥、政策选择等等版奥相。第三搁瑞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了的柿,改革试点取得了哪些成效匠炼频,用一些数据和大家进行汇报层角曹。第四身铝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凤舷玲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沛税,从国际上来看萍,自上世纪不管是美国娥醋旦、欧洲借馅、澳洲还是近邻日本镐我恳、韩国算闻啥、台湾等等猛碎饺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘶界隶,至于费率为什么要管制虹畏极?为什么要放开挝匡?这个也可以做一篇大的题目胜式录。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势达巴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踌摧,逐步地向由保险公司自主制定转化涟纶,定价因子的选择就是什么样的车保费高拦垂、什么样的车保费低届靡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芭梗。   但是逻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邓毙,还不能叫现在完成时充汕。比如说美国若干个州豢慰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钨挨踢,因为不同的政策取向有各自的利弊孟竞膳,这也是一个非常复杂的政策选择过程频搁玖。   从国际保险市场改革发展的经验来看哆椽,改革前和改革后休痘妈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柑说裸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烘、复杂化槽,定价更趋精细化孔购,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憨闯。在澳洲一些国家努,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰摆。对于我国来说汀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爬赎,从2011年开始社会或者舆论疆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求操,行业本身也长期苦于在低水平混、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镶凸。另外晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓄,在这些方方面面力量推动下蹭的饲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迹溉。   在改革之前是什么状况抄瞬?简单跟大家介绍一下褥翔矩。从人民银行管理保险行业开始骂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敌磺恃,在保监会接手车险市场之后媳,也是保监会统颁条款费率讣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叭豢砰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤,整个行业亏损提硷膳、消费者投诉也比较多际屑,所以到了2006年的时候埠糠,这个改革又走了一个相对回头的道路掠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膛擂描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态添。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匆,比如说行业比较统一铝耗虱,消费者认为条款费率比较容易理解拭妒蔡,恶性竞争的风险得到一定遏制必,但是负面作用大家可以看到赔下锚,一个是条款法律风险很大洛表,不能适时的随着道路交通环境鲸桥、司法环境币姜酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暗患巾、无保不赔倪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堂。   第二屏陋哩,在监管方面定位也不清晰鞠。对于一个自主经营炼、自负盈亏的保险企业碎,没有条款费率傅贡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟,改革发展没有动力脸灰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胯富古,所以整个行业是在一种规牧Ц保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廷。   在2011年戮骇琼、2012年前后经过评估教茧、反复的讨论锣,其实当时市场上两种声音都很大汕核胸,一种认为行业就是应该统一规范标准化哄份劫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚏。经过反复的评估和权衡棘且,也是在十八届三中全会的指导下抖般,改革的方向目标原则最终得以确立定蜗鹤,这是在当时发布的两个文件绕沦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雄傅,比如说要提升行业的发展和服务水平撬雇弊,使价格更加合理砂普,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担币镀番、保障范围挫帮酵、服务都有一些诟膊就蘧摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭砷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向串还。第一个是维护投保人保险的合法利益畏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向损茬藕。第三个原则是稳步审慎推进确错柑,根据一系列的国际比较研究晦仑绘,大家还是从中得到一定的经验和教训肋京,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蟹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训低竭沟。所以毕焕,最后选择的改革途径不是一步到位赏摩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睦己,它只是在长期的甚至六年累、八年范闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单篓,这是改革的一个总体思路窗福悍,从条款郸诡痴、费率渭晚、监管三个方面这是一个简单的概括鲸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不,大家不用仔细琢磨当中每一个字胚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芳斜,双方义务关系是怎样的标准化流程乃驮并。   除了行业示范条款之外喜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叛兽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛾舜瘸,不管是欧美还是台湾稀、日本旦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门理藏辜、百花齐放的状态尺,因为每个合同涉及几千个字班嵌,实际上圭须磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择识钎金。   在费率方面分成两个部分朴,一个是行业的保费水平泛琉滴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妗,对于汽车来说武,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乃舱。所以在整个行业层面建立车险信息平台歌毫棉,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汰、科学的定价的参考究,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棠拔性。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥庐徘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寡唇敛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澎。在行业基准保费方面倘芹维,行业协会做了以下工作徐风,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吉,在这个层面抹侯郊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奴惠委,其实是相当的弱里,这么多年来的承保标的褥嘲杀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名密凭娟、编码实际上都是不统一的赡崔窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敦厂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴屁空,这个数据库目前正在申请国家标准普簇沮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冻纶孝,对每一款车归集了二十多个基本的字段道恨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上及套,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卑,给消费者购车提供了一定的参考超,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纶烤。   在行业提供费率参考的基础上笑,保险公司它是怎么定价的邯幌晤?现在也是大家很关心的一个问题撵豹皆,为什么有的车费率高冒读套、有的车费率低薯汀蔚,为什么今年高明年低氨?在不同的分类当中有一些差异口口?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子速窃,分成从人因子和从车因子两大部分呈菩襄,每一类因子当中又有若干个维度下妙党,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屡、风险定价能力钱棵骂、风险管理能力自主制定的氦羚煤。   比如说兽蓬釜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掀婪、他的生活方式纪辜狭、他的信用程度等等垫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娄溃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颓,它的安全性屋洗、可维修性等等离彩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的热弗。   国际比较先进的保险公司飞既,他们通常采用的定价因子廉搐鞠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酮菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恼谰貉,这个差异可能我们现在还难以接受闹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撇详滤。   总的来说绥伺,保险它产生和发展的基础是数字法则饯匠,在大数据的发展背景下捐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用法清。   前端越放开后端管的越紧掳,如果费率市场化以后孤漂此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争十骇、整体亏损的这么一个状态可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堂。   实施步骤身沮譬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芬摄。到今年6月30号为止宏典,第一阶段的改革基本完成了倍伦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞎疚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率背稗,不同的索赔历史对应不同的费率频膊,不同的车型对应不同的费率枷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冕线措,这也是改革的目标铜,首先是平稳过渡示东。   下一步瘦氰,费率科学化搂、精准化妻、精细化程度会逐步的加深菏醇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂苯奢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场施娠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辟范,经过一年的改革试点十痪,消费者从全国范围来看烁汗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膝峰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的新诗,对于高风险萝酿、高出险的消费者枫很,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童末艰、道路交通安全水平都得到一定的提高昂。   从行业的整体情况来看钝解前,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弯厩怀,增速营改增以前是11个点外授,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点许胖,仍然是持续稳定增长败残狄,这一增长是在保障范围扩大卵础、车均保费下降的基础上实现的螺吉,车险行业的承保效益基本保持稳定揉扫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氯赶怖,两个点的承保微利焕澈截。   在保险行业层面来看妇壬,公司的定价水平磕稍、服务能力在稳步提升的幸亢邪。外部正效应也比较明显懊仓伺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歉考。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茎,大家开车上路更审慎了挨肝扦,小额案件在索赔的时候可能更理性了囱恃钦。   下一步工作揽狭髓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外对拭帕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抢弗嘉,也就是说除了违法犯罪不赔缸,除了不可保风险不赔噬委,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险无、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障案。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰枷反,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔、不同的投保人禾灌恼、不同的车型价格的差异会越来越大卜憨谰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暴抹,更好地提升保险公司的核心竞争力麓倡,也更好地促进道路交通安全错旅髓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戏德儒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判翠漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑捞醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门伎,力邀政府读、行业武桐、企业隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污,寻求产业发展有效途径惜班旗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啼蒲叫。第一冀领床,SUV这几年是高速增长浆隆,我们做一个判断恋酗,这个高速增长就要成为历史了楷啊耪,往后没有这么快了协,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苇猴,份额还会提高渐半。第二讨剧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣独林,就是份额和价位双提升骋庙傅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殿烘猎,之前是低价位提升份额软酚侮,这次是价位在提升颓十遂、份额也在提升澎撅。而且我们判断还具有可持续性堑啡樊。第三藤,汽车厂商将会由过去的并、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欢伞、弱者更弱妹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焕。在此主要介绍前两个单宿,因为时间比较短褐期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碾。从图中可以看到趟,从2007年开始哺,SUV进到了一个高速增长的阶段岛,连续九年年均增长率达到46%遣,今年前七个月也比较快迷,增长38.6%疙。此外玩,市场份额在迅速提升辩,今年1-7月份市场份额达到40%耸武,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粮弄,过去几年每年4个百分点拨廖,去年涨了8个百分点豌茂,今年1-7月份又长了4个百分点浆公疚,自主品牌SUV占自主品牌的60%骸,SUV全面热炒骆,豪华车啦势、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拍桑,下一步还有空间丰架歼。从这张图可以看出及艘愧,一般的合资品牌碳槽,SUV比重还偏低伍臀,豪华车和自主比较高蔫褐,不同级别里面SUV占比较高蹿儒四,不同价位车里SUV比重也很高尺填剃,还有一线护鲁、二线睬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劣干截,不过一二三线的比重是去年的数据工摊境,今年前七个月是四十了怖,今年没有注册数据可以看得出来道。   但是珊任判,我们说这些年誊形,suv领域基本没有在空白市场梧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱签,需求就会出现放缓的趋势怠慨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疲,2012年-2015年逐月都是向上提升的屑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走握扑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勉泪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了币仇何。相对于去年颁疼,虽然今年全年涨了5个点协圈椒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琼司,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伦卤。   但是瀑怂搜,我们说还有增长的空间填篱虐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况温许,大家可以看得出来穆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒,大约在20%左右面谷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搐、加拿大驰涂、俄罗斯这些国家鸵凑。这些国家总的来看是地广人匣炻墓洹,SUV占比比较高田,人口密度比较高的SUV占比比较低眷逢惺,但是也不完全成立楼许,韩国人口密度也很高但是SUV很高捐磁睬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镣识豆,这不完全成立喇,这两类国家的情况是存在的妨狮。   如果跟美国相比两媳,美国是把皮卡不作为乘用车拟捌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漏萎妙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坤,与宽口径比还有11个百分点韦捻掇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高餐介,五十多不一定是峰值点敢。   另外响,欧洲这几个国家愧颗,虽然SUV占比低癸,但是比重也在提升墙,从8%涨到25%矛,SUV的热潮是全球性的松。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尖,美国氛、加拿大这些SUV占比高的国家救陡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陀,大部分来讲可以占到40%左右手,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衰寺扭,欧洲这些国家就是两类歇计催,我国应该是随着美国泉、加拿大几笺、欧洲这个情况翔棚醇,因为我们已经占到40%的份额了雇德递,如果按这个去计算痛铆康,中国的三厢轿车是48.4%灵,还应该有十个百分点的下降空间静识闻,下降去给谁够匣沸?基本上是SUV隘弘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升类碱偿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹发,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巳,这就是我们对SUV的一个基本判断颊撩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碗翠蛔,就是份额和价位双提升娃淌臀,这是非常不容易出现的一个现象粱,如果把它拉得更长一点看墒鳞版,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矾奔门,2000-2010年连续提高了勉盘,最近这几年不太好蔫奴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狸姑坍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淡吕谓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茅,2004年幸佛、2008年钢帛斡、2011年脖骏瑰、2014年卵,其他年份至少是相等的诞,大部分年份是比它高喷娘努,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韧盘。   现在一个更积极的情况来看四奋烦,就是我们的份额在提高爆敝,如果以总体的市场为100的话灸泵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%使哆辜,如果以生产量为一百的话好佳秸,我们的自主品牌已经占到了35%峨,其中提高最快的就是SUV县,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%林耻松,它占到了一半以上的份额惕捞羌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降干冕,以轿车为一百玲拿酮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狭蚂袒,连续几年都在下降歇托,轿车竞争力在下降坦努矢。但是自主品牌总体上的份额在提高加。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牛蹬通,这个销量在提升饲池,低价位的车销量在下降旱疚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逝,增长最多的就在这个5-15万区间词。以自主品牌自身为一百的话蒋赎伤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轨,现在只降到了3.4%鸽守,而5-8万的车这几年也在下降碌,增长最快的8-10万的车和10-15万的临蛊刺,这两个价位上涨的是非常的快硷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%守闭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%始甫,自主品牌的车价格明显在向上走顾晚袒,这是一个积极的变化呢淡。   另外蒜达,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨歧途, 10-15万区间虚传羌,自主品牌在里面也占到了28%疯,这个变化是很积极的墨拉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雷搂霜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踌,最高峰是2013年213万黑,去年降到164万盯忱矩,但是SUV在迅速地扩张橇沽,大家看这个SUV的比重拉哨牵,原来是二十多万辆犁尚,去年到150多万辆悍碑拷,右边这个图是10-15万倾逢趣,更是靠SUV在拉动的握膳瘦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晚,这是一个非常大的积极变化避嫩徘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酬韩谅,这是GDTop的一个调查数据鞋,这个一百辆车出的事故故障率涝沮僚,自主品牌在2003年有四百多个事故贺乾刚,合资品牌现在也在下降霞疤瓦,这两个差距正在缩兴览,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的略害。   从产品的角度也可以感觉到帅瀑,最近我们的一些新产品像奇瑞俊井、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堤,这就是一个积极的变化解喷甭,这就预示着我们未来具有可持续性绰。而且可以看出漏,如果以前二十名产品排名算的话温模,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奉阶,一个长城C30一年卖了15万辆左右颁,前二十名里面我们有两个角吵。2013年更少一点阮嗡痛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的对纺,前十个里面已经有四个是自主品牌的东速,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弧底捎。   这几个发展量比较大的企业矾鞭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溜冗挤,这也是积极变化眉瞧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衬认嘿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑婊拧,国际市场南美洲绕兴、亚洲翔某测、东欧伴、非洲是迅速扩张的市成钍ň印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诧独蒋,我们产品出口大国全是这些国家推。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔,跟我们购买力差不多哀,人口加在一起12亿催恳,跟中国市场差不多复欣,换句话说中国市场去年卖了630万辆奥褥吩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拖百,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斡冉钾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烘瓶馈,传统汽车大有希望哎,至少应该平等地分配国家的力量轮躺环,在传统车和新能源答钾烯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秀,力量投的也太重卢,下一步要对传统汽车给予足够重视凛鲤,它完全有希望获得好的发展秸寄切。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔澈先,以前是高速纱婆,未来是中速适存,它要抢别人的份额吧趁释。最近两年这个数据可以看一下邵撤崩,自主SUV截呈躲,连续几年50%-60%的增长筹胳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长努撑,这就说明这种竞争关系在发生变化脖鼎,这是一个坪瓢兴。   第三个观点我们就一句话带过了龟,汽车厂商的格局要发生变化柔峨,过去是大家共同进步媒、共同分享发展成果督,因为有年均30%多的增速茂,最近几年速度已经降了年均降到11%了环涸,未来还要下降梦,大概8%左右或者稍微高一点晾猛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壳圈。另外合资内部也会竞争井祟饭,自主内部还要竞争莽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咐,大众占到33%饰,最高占到38%释奴,就是中国销量占到全球销量坤弗,宝马钨料、现代袒散、PSA都占到了20%川蚀,通用15.9%熔,如果把它的微车也加上超过25%腔皇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伍法厩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暗姜,要么是维持全球地位通用潞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竣堵,大家对中国市场都高度重视羡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卿蜗,我的速度要比别人的速度高慰情,所以竞争更激烈始涪邓、自主更不用说了舞比隋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌保时堑,大家都给予很高的期望簿庞径,未来我们说竞争会非常的激烈钡吾馆,而速度又会下来羔狼瘦,所以未来的竞争格局跟以前不一样划,以前叫分享缚穆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踢、弱者更弱祈,十四五就会出现兼并重组慑,如果我们放开让更多的企业进来幢盆,我觉得这个可能局面会更快男,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年修犁廉,最多明年还有一年搁,但是它的速度比平均速度还是快一点埃俏攀,自主品牌大有希望让廷弊,我说的是传统自主品牌袱范,传统汽车还不是新能源汽车川怀溃,另外格局会发生大的变化染碘髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢潭俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤休镜,力邀政府轻豹逆、行业龄、企业僻冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟楔,寻求产业发展有效途径堑。   以下为福田汽车集团副总裁胚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墒钉暖。 福田汽车集团副总裁襄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讼挥、各位来宾庆清、女士们方标、先生们唐镐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕾,能够跟同行汗税芳、专家做一个交流学习盒脊腐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唬券、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘。从全球战略的视野来看纠龋,乘用车的全球化特征更加明显克,很多轿车的平台会在全球市场销售舰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淬酣歧。举个例子罚抢坷,如皮卡荣词,在北美皮卡占整车比重是很高的手棺临,但是在中国埔吼拣,在欧洲酿溉,皮卡的量就很小第很。另外又如轻卡摄皆来,现在它的亚洲化特征会比较明显很琶。还有重卡鳞答怕,在欧洲都是偏平头的藩鸿,北美则都是偏长头的酒该。所以商用车行业的区域特征很明显郊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和。而在中国市潮场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨桨妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陈,2010年达到了一个峰值429万辆变,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势即,去年是345万辆挛亲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储泵酚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墩,主要的原因就是因为重化工行业樊,如煤炭躺短、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化透寞噶。另外整个物流行业的效率在提升掏粉惰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冲逻。   随着市场竞争的加剧滑,行业整合也在加速捷,份额由2010年的44%提高到2015年53%捌,再看一下今年商用车的情况你屠郸,今年一到七月份销量略微增长廷,整个商用车行业增长2.4%床,我们判断是过了低谷伎,所以下一步会有微幅增长渭。2.4%其中主要是载货车贡献的桐,同比增长4.8%靖,客车受微面的下滑吠藕龚,导致载客车下降了10个点耸。   关于未来的商用车市臣,我想从四个维度分享一下我们的判断链涸弦。   第一是从宏观经济层面管认,从金融危机以后牡,全球市场增长的趋势是慢下来的按,乘用车商用车的比例现在基本上在8羡倪:2梗,但是进入“十三五”之后我们判断瓷亢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭社械稻,商用车因为是物流工具的企业刻须,未来会有所好转投,但变化不会很大鞘。   从技术层面来看窟菏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑞海,现在正在快速进入智能化的3.0时代类范。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车唬快的安。   未来的商用技术主要围绕着智能化钞、网联化瞪驴、电动化狸瞎、环保化来追求汽车的高效聊、绿色焦遁、互联和安全凭冲性。   另外从中国的政策法规来看嗜肚覆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漂缸,从客户需求来看盗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纶讲,推动了中国新能源车的高速发展歼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆共,同比增长102%氰,其中纯电动客车3万辆广瓷乳,同比增长176%奔毙。未来在城市公交以及城市物流即、环卫等方面皆薄,电动车还会有一个高速发展履巧狼。   下面分享一下福田在科技创新篡穿、转型方面的一些经验和做法磕翅。   在商用车2010年达到高点之后缕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矾胖,加快掌握自主研发的核心竞争力涣。通过五年的发展来看肯就,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篱肺。福田汽车目前的研发体系是两级短京,一级是福田集团的研究总院胯惧里,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斤淖,曹博士也说杠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切驰,是一个二级研发体系权挟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荚舜尉、整车的集成以及陌胪ぃ块开发和整车测试的三大核心能力片抽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辰盾圃、康明斯等等合作单位进行深度合作啪揪台、改变和创新默,推动整车的技术进步少洞羞。   在转型方面碌,我们这几年主要围绕着几个方面须。   第一是产品低端往高端转型纫,在“十二五”初脑鹤,我们的高端产品占比不到20%黎鹊乔,我们到今年年底高端产品能达到70%邻。   第二就是从国内往国外转型慑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参。我们连续四年商用车的出口保持领先搔箩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晤粒屠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肚疾蒋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吵,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩琶累,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藐瞬化,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霞波弧。   另一个就是从制造往服务的转型浚枪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淡钞躬,在“十二五”期间侵遣冲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益送联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衅波刻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子金。福田康明斯通过这几年的培育侍匠,不管是从业务的规模趣辆觅、收入叔五黄、利润现在都发展得非车菝蘩龋好察拧,另一个他也对我们福田汽车的整车杰泛倡,为适应这种环保法规不断升级提供了非成芭恚好的支持笔势。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闪赦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擞腹帘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的把革。可以说尽管卡车的量比较惺铩,但因为排放比较高梨线,另外一个因为运营的里程和时间比较长敌颗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啡沏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍细,实际上物流的效率还是比较低的鲁骄。基于这一判断贪,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源反瞥,通过这种材料的智能化通辰、材料的纯电动凯贤揪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魔、环保烘茨、节能泛、高效烽、安全笑酞脊、智能的超级卡车淋慌。我们的目标是要实现降油耗30%敖拼,降排放30%撅,整个货运效率提升70%桐陷韩。   另外是关于福田汽车的车联网技术舍刻,我在福田分管车联网业务锑钾朴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枚,因为乘用车是一个消费品顽,买车和用车的基本上是一个人奶沫,而现在主要是用来出行的窝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斯荒,但是商用车不一样琅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挪,驾驶行为各方面的安全碳火,另一个就是乘用车是一个地域性的车溪啡输,不像商用车需要全国跑瘦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寂读柒,过两天跑到海南去了挎卜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莽粟糙。还有商用车的故障率偷彼渺,因为它的工况复杂纺,商用车一般具有轻载码、标载和超载圈,但是对轿车一般不存在这个问题譬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的得袄妓。所以通过车联网对车进行故障预警禾练系、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些我。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萎极峨,建立与客户的互联互通比及腥,为客户提供增值性服务垄陕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商活被、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坍。大家很清楚边,围绕着工业战略芳点,德国提出工业4.0笆科搜,美国也工业互联网泥寝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梨跑报、英国的2050战略滇起,中国也提出了中国制造2025簇,福田汽车结合自身的一些现状耿捅啸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拜皖交。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部功诉、企业与企业福、企业与产品次、企业与客户的互联互通颠绍。“五智能”就是商业智能貉、智能管理俄、智能汽车娥徐山、智能工厂触桃版、智能制造篮芜肯。时间关系婪,不再进一步叙述浆逛。   目前澜抽菊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哗世。福田汽车愿和大家一道妓瓢湍,通力合作彩,整合资源客,协同发展骆普,共同推动中国品牌的加速崛起挞甸骗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾冲那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏测,力邀政府里犀、行业陈匪、企业畅饶痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈册绕,寻求产业发展有效途径捻剐叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凌淖、舍弗勒集团副CEO瘟狭扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寿、驰骋未来》的演讲实录村肥。 舍弗勒集团执行董事会成员虹夹芯、舍弗勒集团副CEO合浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾星乳凉、女士们甜谷、先生们妮承,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皖深,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驶,我们的愿景革脓叹,是如何来推动我们未来的出行和移动弦勿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粒石。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景末,我们是一家领先的技术公司帛我波,在全球都有我们的足迹花苔,我们一直致力于移动痪蘑豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誊叮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窖邪常。   舍弗勒一直致力于创新警劝劫,也可以说我们成功的因素是质量卢返、技术和创新烩。我们在制造业方面有很强的实力图嫂笔,在系统研发方面投入非常大筒烷。我们创造了一流的工艺和技术烤厕履,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门联灵耗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项烙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品损。   就像很多其他的技术企业一样滇淘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域具。第一是环境友好型的驱动乒,第二是城市交通酵,第三是城际交通奋扁,第四是能源链李卧。比如说大家可以看到剩漏幸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹭蹭,人口结构变化非臣嫣眨快沤春,老龄化社会已经展现在我们面前坑哆胁,技术变得日趋复杂谦阶茄,数字化技术的利用领域不断的扩大星,我们需要找到更好的方法来彼此了解扑匆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踢导。数字化是一个关键锋,另外就是环境方面镭溅迫、可再生能源还有资源的可用性歇到,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醚,资源的短缺也是我们要去关注的沁碴钉。   再看一下经济的趋势据遂,我们现在处于一个全球村慑芜懊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绩驮,这些是不一样的娄卯。另外就是可负担性的问题合忙菊,我们要为客户带来更多的价值棚鞘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虫魄,这些都是我们要去关注关心的垢垒寝。   我们来看一下未来的战略竟厢,主要涉及到四个窗口刷柿觅。   第一是产品本身蛋阂,我觉得对于汽车产业处杯耿,对于机械制造产业来说都是非常关键的轻人棵。在这个领域/行业矩凄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差傻,要减少对环境的污染摹。   第二是当我们制造产品的时候凯户典,或者制造产品元器件的时候洗世,要关注它的功能陪蔼骗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舱、城市的交通喀,对于汽车以及对于我们的供应商癌氨,可以为汽车产业提供什么样的元器件辖怯,这些都是我们要去考虑的悄崩弹。   第三是城际的交通某售,涉及到比如说航空肋、高速铁路的一些竞争琶。   第四是能源链的问题戎,我们有什么样的能源是可以使用的饭,我们将来的交通工具运用什么样的能源桶沃赡,这些都需要我们考虑额。   看一下将来的动力总成盒滴瓦。我想给大家传递一个重要的信息省鼓,在接下来十五年时间里埂乌,从全球来看钵季,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澎吠。   但是现在也有一个趋势发展得非撑疲快痕盒失,来自大众和奥迪的这些厂家箱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车是捌日。到2025年搂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炬衡释,也就是200到300万辆的纯电动汽车歇期耽,所以到2030年可能会是一种不同的情况搂豪怯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况登啤。我们还需要让它更加有效一些卡帛蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争创,还有电池或者是燃料电池等等欣,这些都会占据越来越多的份额橡。对于我们汽车产业来说非常重要钨羡涛,对于政府来说也是非常重要的反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遣邓,比如汽油惨篮,还需要考虑其他的一些燃料仟,或者是人造的燃料等等文龟,需要考虑更多类型的燃料缅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唬克察。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车七小,包括48伏的解决方案隧期,它主要是对手动传动系统的电动化焕姜。我们需要首先实现这部分的电气化呜徽枫。另外我们也需要对离合器实现电气化肉,也由于推出电子离合器馅靖视。另外我们还需要进一步提高效率秽捂膝。也就是要进一步推出我们的混合动力墓樱块48伏系统括创坏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募郏块的解决方案蜗互。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌,针对高压的电桥驱动解决方案笨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卉庆醛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统供稠较,以对其进行电气化处理说。如果将来我们有纯电动汽车的话肆,它的电气化程度会越来越高癸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菩,因此我们需要进行标准化亲纯,标准化是第一步你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抛,或者说是一些部分的星,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朝。我们也需要减少车辆的整体的质量苹蒂禄,主要是成本方面是一个重要原因乓热豁。如果需要建一个标准的话艾咯逼,我们就需要有更好的一个平台脓角物,也就是说我们需要基于标准的平台熔挺,或者基于标准的暮孟椋块进行我们的汽车制造扭捅。   我们需要全球的平台化解决方案返卑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拴。关于动力总成方面旧捻,它的变速箱是最关键的一个部分办羔。我们刚才提到一方面是包括内燃机脚涧瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磊蟹灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篱。   接下来看一下我们的重点产品两汝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗜恕,我们为中国带来了什么样的解决方案撮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刺娟箍,我们推出了高压P2混合动力母埽块磨糕力。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钙,我们希望能够改变它的一个变速器蔑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唐抽。   通过这样的一个标准的陌苹屯撸块化设计呢荷试,它可以适用于各种变速箱之间的转变璃晚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毛侮钵,我们的这种创新型P2的混合动力钠砬牵块可以帮助实现不同程度的混动功能扭顶茨。实际上驾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幂。这是第一个解决方案糜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慷,它叫做高压P4电桥的解决方案寄妹究,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸽袭逼。它具有高功率密度官盒公,可以适用于不同的车型勉僵,非常容易打包进行个性化设计鞠。也可以用于新能源的生产郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖攘。它可以让我们更好地使用内燃机涉疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呢倦,这是我们两到三年前开发出来的炕塑。也是考虑到了中国排量的需求淳,或者是新能源车辆的需求呈耍。针对这样的一个需求牵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案经阶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竭,我们中国团队也为此作出了很大的努力沛话纬,这个发动机是专门针对中国市场推出的凹。   另外就是在变速箱方面毫劣琅,我们也推出了一个新的解决方案冯斯,是集成干式离合器的DCT变速箱类,机电一体化离合器和齿轮执行机构醇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欺惨,对于工程师来说朴瘁,我们都是非常理性的犁图毙,但是有的时候我们需要具备一定的感情墨。对于我们的汽车技术来说虾猩估,我们一方面需要理性蛾簧称,另一方面也需要激情太。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售坡。针对方程式1的赛车豪僵棵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胃抢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展常坟寂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泪橇纳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江安臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同斤磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆泌残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该,力邀政府膛鞠、行业星、企业茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘揽,寻求产业发展有效途径伶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漠、副总经理 吴松发言实录窖隘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事完焚间、副总经理吴松   尊敬的何部长脑任、朱总憨,各位嘉宾肠陀、各位朋友奔屡,女士们嫉、先生们翘撅丝,大家上午好峨嗓未。很荣幸参加这次论坛苗,我上次参加此论坛还是2011年帝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笆,那时候传褀刚刚才有这个名字武荒,传褀的保有量不到一万台叼辩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常,这给了我们很大的信心和鼓舞搽汀护,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峨。传褀一直也在努力帆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弊,年均复合增长达到80%恫烁桶。目前市场保有量达到65万辆无凹,已经成为集团利润的主要贡献者之一寝膛卵。   明星车型GS4持续供不应求纯纱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂嫡,而且GS8与GA8同一平台活戎斗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集,对自主品牌的支持浇师,关键的还是坐稼烩称,关键的是感受捶烂,关键的是多提意见鬼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肥先,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溜庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法表戮幂。我做自主刚刚回集团峰,将近9年半的时间矗,从不愿意干到喜欢干寞毙,到对自主品牌依依不舍宏,到对自己找不到定位和方向膝铺火,感觉到人还是能做一点事叼。所以这在这里借这个机会撕跋,感谢在座的我们各位嘉宾书桔劳、各位媒体的支持糙固,也感谢传褀团队的支持徐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郊烙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洁。   我的发言主题是构造改革创新驱动徘鬼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贰拣。一个方面汽车产业发展形势分析朝瑰,前面讲了很多了季伎,我就不多讲使式。   一个态势是稳步增长迁房,但是全球增势放缓鄙。中国汽车产业发展仍然有空间揩项,仍将会领跑全球汽车势将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台假,中重型商用车达到400万台畏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裂。中国汽车销量将达到3140万台阑,我预计可能还会再多揉钨朵,关键是结构看你怎么改呸从?如果要参与全球竞争螺,那重要可能生产量还会增长末,复合增长率将达到4%兑。   第二个特点鹃对,优秀自主品牌加速成长痕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囱酮。中国汽车市场发生了深刻变化闺戮挫,中国品牌迅速崛起鄙丘籍,优秀自主品牌加速成长嗡世。关键是要产生优秀中国品牌共,不管是哪一个企业硷柒岔,在现在这个环境下寞环,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠,还有我们何部长肠,这么一批老的汽车界的前辈骄卡搏,到了这个会场又在用行动来支持曝慷。大家和我们媒体各个方面的朋友弦诞守,大家坐一坐钙邓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孩窝撤,差别在哪里蘑菱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的划。关键是中国人要团结赫,不要互相贬低乃卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦水,抓一到几个柬,不要想象太多潮效蚊,我们从来不怕想象喇程枢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苔,坚定方向颗。   那么数据也说明一切克,2015年很多中国汽车加速发展富贤韶,行业整体增长率为7.3%的情况下兽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%残崎党,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哗编,相比去年又增长了1.2%百分点物。而且自主品牌抓住了很好的契机剔髓,在SUV里面我们是防守的姆,是中国品牌先站住位置玩,合资品牌再进攻讽广,再加上周围的环境变化栖甭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怠境,占据主导怒葱倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人息抛恕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴辍,统治了我们的各个方面陶阀。我们展开进攻是非常艰难蝗,但不是说不可作为诞沙虐,要选择时机缚面。我们要在中高端里面取得突破坤悸戌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逛,这是韩国人讲的粮暇,不是我讲的沏。他们说郝乳疼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔼,如果不选择是对自己的不自信克当,这个不能靠强求垃,靠品质车粮、技术商汤都、新能圈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戎。   第三个萎,汽车消费升级和资源制约涉筋醚,也迫使汽车产业需要供给侧改革汰荷。不但要有好的产品试露垄,而且还要有低的成本洗零,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跑导。在汽车需求方面舵剃,80鞋舍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裁妇妥,个性化接革、智能化息库、体验化等方面的需求还在不断地上升徽凶称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹈请庞。不管怎么变化圭菠,满足顾客的需求兰,满足抓住市场的脉动刊氓崩,这个是关键点督。而且资源供给方面酸,现在的人口红利逐步消失烁揉粗,而汽车不是简单劳动静蠕,是高技术情况下的技术劳动棵凯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惕糕梧,我到那些国家去考察过污勒撑,没有中国这样受过良好教育崩堆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性外届,那不是每个地方都有的慷。有的地方上午上班擦萌裴,下午到时间钱一领就走了侍恕。所以对一些合资品牌来讲还,中国也还是蛮有魅力的分伸,关键是要拿好东西出来录,才能谈自主吧铅。   当然工资涨这是个客观事实贰栏,2011年的时候4.1万颁鳖渐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦莱,这个不高的董骗,还要涨扛丰竣。农民工那么辛苦泛,给他一点钱算什么钱菜。但是钱从哪里来垒棋隘?我在传褀亏损的时候睡挂譬,工资涨得慢诲还,但是想办法补贴十没躺。这几年别的都在减隘迹淑,就是员工工资不减守馈,但是效率要提高芹头,要杜绝不干活的人播骚嘛,最后挣得钱多期儡疙,干活的人还没有机会楔匆,有钱的人天天有时间去议论汗鲤敲,没钱的人在干活辅,这样大家积极性都没有了湾浦。国企的弊端就是这个烁巨。   那么在监管方面司嫡,工信部刚才也说了祈慑,我们的司长也说了愤捷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盆,在供给侧这个方面要下功夫祭赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩,作为五大发展理念之首射,当时这个报纸一播五大发展理念沙肃,那时候我还在乘用车乖盗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去切劳,这十个字憋迹。为什么呢葡?因为没有创新就没有一切懈晃,没有协调就调动不了资源衡歇,没有和谐的话具,共享也很难线猩抖,大家不愿意跟你干歇亭苇,我是不相信英雄的逗拒,但是特定的时间会产生一点紊谰违,还是要充分调动群众的精神忌卯盛,各个方面全方面的参与补邪,企业的成功除了它的领导者的作用草巩扑,更重要还是把员工的积极性调动起来舒累,人民群众才是创造历史的动力华,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吠居,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革车判,需要我们从技术管理称绵、营销躺秆浩、品牌接朴、产品伺、服务全方位展开创新杰臀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幻,来推动中国品牌进入全球烤拱,成为世界品牌实。   第二撵倡,汽车产业供给侧改革方向与实现勿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳单。   首先勉采蔬,在自主品牌方面物,我们是追求全球视野开展正向开发删,坚持以我为主的构造核心力寂,组织全球资源匙癸力,开放性自主研发模式恕触,掌握核心的竞争力就脖擅,获得了可持续发展能力多孔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勃涸颧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昆伎,我们的生产能力标准是35万啊,但是预计今年我们的销量会超过35万舌捌,有可能达到38万熬克吭,当然如果制造组织再高一点附,可能40万纷世,也还是有可能聊勉,但是大家别报到40万啊插孺效。这是有体系酪赔,有制度保障的前晾,有员工的全程的参与盒纺。一个别的企业的人到这里来看本础,他说你这个企业为什么增长这么快溪阔沥,没什么别的痰报,员工的积极性调动起来了鞋趁,他们说泄,我看到你们的员工眼睛充满激情辽谓,因为人天天在干活的时候就会有理由访,如果执着地做一件事情带有一点追求退际,那就有远大的理想纹。   放眼全球途拨,在开发方面整合全球优势戌小微,实现研发的全球化屡柏,人才全球化拢丛、配套全球化欧琼猴。依托国内的研发资源囤,充分利用国外的资源开展研发资源整合缉弯,打造企业自身的技术体系浅。我们用了将近五六年的时间繁杭筛,我们确立了G-CPMA跨平台南樱块化架构病谦描,我们第一代的产品是引进消化吸收茸,第二代产品已经完全进行了提升奉杀险,但是没有否定第一代唤楷烫,掌握了数据链亮辨,掌握了开发的流程朔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滇娩。实现了一个平台可以开发六七款车型忌把獭,实现了多个平台车间的相互有机关联勺守烁,实现了车型的变化多眯惰,开发上市快虱牢己,质量易保障脸,低成本怒亭九、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岁鲁梗。   第二个坍虽许,坚持质量为先宠,推出精品车型饲惊怖,提升产品质量毕,加快自主品牌产品开发喂磊熊,提高汽车供给侧水平陵,推出符合时代的互联网化的产品穗败刃。打造消费者喜爱的精品车型波妒蹬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谎颁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卸搐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织略斧陈。实际上汽车不管是新能源也好瓣反撼,产品的三大特点袍幌吾,一是颜值不好看别人不买激宿,第二是品质希,没品质也等于没品牌撑告,天天出毛病心里不愉快滤豹,第三是性价比拷卜,就是靠成本汐。我们的员工不需要培训就知道品质健捶华,因为好多从合资企业来付,合资别的没培养固久,就是对品质追求堆苍胯,结果就是成本搞贵了纹赔饶,把品质先过关尾桅,回头成本再来逐步下降卧俺。我们第一个解决的是品质唱,第二个解决的是颜值酬琶醚,第三才是考虑成本辜奥。成本缚,供应商的成本我控制不了泰妻嗓,如果今天在座还有供应商的话伍囤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暑虾帛,还是有这个机会的题吹。但是我建厂可以控制味,我们内部的生产流程工艺尘挥,我会重新再造定,这个我投资减少了赔,今天也披露一下盎,我35万的规模最多可以干到60万视。如果创造性一点可以干到65万呈,总投资50个亿岭庇飘,含整车加发动机佳抹畅,这是内部数据踞,来给自主品牌共享沉久。   包括一些模具加在20个亿郎书徽、70个亿赣崇,最后的结果我都不相信痘魏发,实现平台化颠鹊摧、公开化层、可视化坚譬,让所有的东西全部依照规则阳光推进骡。现在我们的供应商也很满意澳,社会上也很满意幻手恭。这就是在体系鼻幢,在这些方面的作用力陈受静,防止一个部位一个零件拈吩,一个车就不同零件不同标准敝观邻,那怎么做肝,永远做不了好车孙。这个要感谢合资养成的规矩儡。但是自主也会给你更大的动力陆曙拣,动力是在研发闲,其他方面再有作为祷局擦。所以我们是国企的平台迟酥,民企的效率希喘,合资的流程兴褪适,这三句话就是这么个意思暑辞。   第三个彤,坚持智能制造打造智慧工厂俯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刑景猩,实现占地面积的有效节约爬兔雹,我们的合资企业潞宫,广汽本田在推进第三期的时候推澎,就是根据SSC这个原则饱。SSC的第一个S就是小型small舌,即所有资源空间最小轿瑰杉、设备小型化;第二个S是简练simple储,就是除去浪费烹醛揪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翱蛔,complete狡,以追求小惠畴、近烫、短饱艾涂、轻图佛袒,最合适的自动化埂、陌荩块化腾善嫉。所以广汽本田第三工厂运用SSC戏锨辣,它们的车间占地面积减少45.5%诫斤,投资减少26%舍棠,跟它的一二期比歇梧,能源减少了29%毖,成本节约了21%品史喊。   第四个坚持管理创新蚊铃痘,开展构造改革糕,主要就是我们广汽丰田手,因为我原来在广汽丰田发动机尸财旗,我9年就去丰田一次沸砷蔑,去发动机只回了一次墒奋川,因为当时这个地方环境太好了巫疚何,我怕一回去又不想搞自主了办。但是鼓励我底下那些员工经常去敦痢,去交流蒋,日本人也还不错叫,大家都交流厩。但是技术是交流不来的熊,思想文化还是可以交流的桨睦嘶。最近到丰田去了一下堕,大有感受靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舞,它从最关键泊涂箔、最基础的制造环节入手赤,开展生产管理创新独勿陇,从制造轴汲损、供需轴丛蠢、采购轴出发计,深入开展构造改革温琴顽,实现全员参与涟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廊,充分调动员工的积极性怪洛、创造力畏奠,取得了良好的成果惨辅。经营绩效方面喘客翱,今年的销量增长不多冷襄,但是利润大幅提升层诫,生产效率显著提高纠饺。人力绩效方面膛是糙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丛才,管理体系与生产流程更为完善拨雹、合理恰天律。   通过改构造改革碳臼吞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绘肪柒,根据他们的预计埃,已有的数据舶恍年,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮篮,就是万分之一成叫。而且现有的工人总数减少1600人嗽敖鼻。就是现有的存量也可以变化粪,他们现在不到一万人同獭闷,要减1600人廉忍到,它新建的工厂诫,员工还是要招的瞄趁,但有的还是要走哺埔钩。就是用减下来的人把他投放到这个地方宿潮瓦。   第五示,坚持体制增效监娟倡,强化体系创新杜查。既然这些企业都到中国来了掳噬赫,有机会为什么不学一学呢煽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下八啼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚼窗,广汽本田精益管理郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式干掳。为什么搞一个广汽生产方式揪哗?为什么不造一个丰田呢软卤?这里面要说一句酞燃,丰田生产方式你不能完全去学山芬教,条件不一样赶埔,环境不一样推肚丰,人员的基础素质不一样斯吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九朝。你学它必须要结合自己愤皇栓,连日本的企业去学它的夹骄,有的好多也不成功邢色潜,当然我不能妄断赔光,这是从资料摘的颠,不是我说的惮癸碑。   第二个信挟,我主要员工整车从本田来呜,发动机从丰田来舶哺,也有一部分本田侵喂房,两个企业不同的模式怎么办戒退?发动机就要按丰田来健襄兼,从头到尾来嘲含棵,坏的不学好的学贝,整车就按本田的来究。但是一个企业两个体系怎么运作呢角?我说干自主就不能有体系咳,要体系就是传褀的体系钩杏。不管你是从哪里来力,包括从社会上来诚离,来自五湖四海一个共同目标亢,要干好中国自主品牌旗。所有最后提出了广汽生产方式毯屁牡,以丰田为主结合本田磕,这样把文化韩写、体系做好券,但是还不够巩固四骡,还要琢磨庆,现在体系已经起来哗爱痉。   我们从2013年开始策划潞,集团的主要领导说这个很好券献,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挪。   所以后面我们的产能又不够了许记,销量又搞起来了呵,整车进行改造哎袜晚、发动机进行完善瞎,整车骸桶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造的喘呛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膝惰,就是第一条生产线匿瓦巧。第一条生产线上半年生产了将近16万妈车,20万的能力干了16万尚芜,实际上还可以做铃瞧狠,全如果满负荷做的话尘逃,估计干到35万都没问题漠柬。极大发挥弹,这个不进行全体系变革很难梢浪。发动机装配线一次合格率99%错纲,这个零部件产内库存减少70%牌,厂房面积提升30%锰,原来不够用牡迸惺,现在多了这么大的组织题踌苔。库存资金减少50%归查,更为重要的是这一成果横向展开淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冠沥赫,它的年设计能力15万辆讽,8月份的最后一天有个数据犬,他们双班日产已经达到了650台编艰,它的满负荷是700台淳帘,估计9月份就可以满负荷驴兜涸。这种提升的速度截,全世界都是先进的加,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衬鹊叼,它的一次合格率最高达到了93%钢校,平均水平92%该瞄,接近丰田中国国内水平触新教,当然追求的是丰田日本的水平刃探,广汽丰田学丰田本厂滦,我们下一步也拿一个计划效,要挑战就挑战一流哪,否则没意义虑夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则角埔,以广汽生产方式为核心暗忱板,融合了SSC原则嗅湃糕,运用创新思维全力发展智能制造技术娃,打造智能工厂帘答摩。我们在第二工厂通过价值流最大化脑、设备智能化恳沦,生产线自动化呕哭、物流信息化旧耿、网络可视化锰、操作简单化猛笺、安全绿色化雄弊赁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穆涕。这个第二个工厂是非潮杉乔荩好存嗽、非常成功的一个例子叫虽,但是这些都实现了盟考。   第六是坚持品质保障竣,打造高端品牌垒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部夹,高的效率提供优质有效的供给淬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量面,连续三年获得中国质量楞、中国品牌第一睹,超过很多在中国的合作企业琶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绵匹,所有企业里面包括外国品牌驶描,与广汽丰田并列第八瘁劳,比2014年上升6位什唇魄。   第七架,坚持客户至上坊麻然,提供优质服务马,不管是在任何情况下饯伶,用户是我们服务的对象乔卸嫌,也是我们的衣食父母世醇合,尤其是作为汽车这个特殊产品率饯,我们对安全搞、对生命的一种关怀陵馈疽,作为生产制造环节的改革娘祥宠,是汽车产业供给侧改革的重要方向戳窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少赴,这还是目前我们相对比较一下烯吓靖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赖怂,也是一个什么机构垫,我记不不太清楚糯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矩谷。所以在产业互联网的时代喝,每一个企业不再只是产品生产者盗络炒、服务提供商考盛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商儡搜,服务以各种形式融入到了制造业冒箱仇、研发设计票蹲疆、生产制造冈、经营管理凤、销售等环节谁吠速。有价值创造的可能死汲,就有服务形态的出现殴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擞天,两者相互融合赦参、相互依存撩胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描酚剔。   广汽在这个方面也展开一些工作驳萍,我们的整车平台将联合金融络态、保险妈拍、物流母迁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卡盯,车生活平台会涉及多个业务平台茎些,除了常规业务平台还包括了配件商城悉、用品商城苛、社区服务连锁府,用户使用汽车的整体生命周期凌舌丛,产品的购买只是开始董刺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务免,这才是我们下一步发展的重点爸。作为汽车服务提供商壕么霜,我们更应当关注的是用户的体验坎,以及给客户带来的价值增值感受珊吝脓,汽车服务O2O的打造丁,也是为了满足汽车全生命周期的需要客鹤,以及品牌和价值进一步提升的需要起。   第八想,就是通过这些改革枷,整个广汽集团范围内的成果废瞧樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吵懈睹,同比增长28.8%骏、29.7%娥婚绣,比行业高出20个百分点潦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纹,同比创下历史新高谭。当然传褀在这个里面那是贡献更大谩鹊,1—7月份销量已经突破19万便尝涕,超过去年全年痢幻,加上8月份最近的数据匠阮呐,今年全年的任务22万已经完成了俊深,同比大幅增长143%点霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强男,位居第303名氢电,比去年排名上升了59位湘碳,整体实力大幅提升恭繁楔。   第九粟魂,就是广汽集团的发展十三五战略桨图忻。简单地就是一个内部协同创新食椭逃,外部开放合作裴,这是总的原则搪拱霓,全面实施结构性改革氢痞工,实施一五一三的战略纳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灸桅锯,这是一个保守的数据颊徒弧,因为传褀搞不好就过100万避县,前几年说传褀100万悔戳,别人说吴总捌埂,你是不是在吹牛苔藐磷,现在领导嫌我100万都少了坚缅,拼命把产能都整合过来了邻蚊挨,成为先进的汽车集团虑,做强做实研发整车零部件撵、商贸服务和金融服务五大板块团谢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稀戚,实现自主品牌事业的跨越式发展辛,全面实现一个“三”坚,就是电动化填、国际化阔、网联化三个方面的重大破结。   各位嘉宾闲鞋戒、各位朋友蒲戏效,女士们陆、先生们撬,在需求持续升级螺黎鼎,资源消耗的情况下坍墓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糯鸽桥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栏星狄、品质优先问、创新驱动的发展路径漠分伶,坚持正向开发师膝,提供优质产品狸粉,坚持智能制造袜巨混,开展管理创新褂瞬傻,保证服务水平龚,注重品牌高端化呸恼淋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悸,共同推动中国汽车迈向新的台阶抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莫边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响仓:李芳" "  今年3月陡蔑,借百年庆典之际慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邵穆,即“智能互联”膊废犀、“绿色出行”和“自动驾驶”掏归卷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向内。随着战略的提出覆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓶令,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壳克。在这其中牛,“人才”就成为关键问题蹄挞故。为此叼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捶秋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撂挪疏。   根据沈燕的介绍可以发现港喜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛开昂,涵盖计算机立、工程学纬嘉、自动化阶旁视、金融等多个方面诺。她坦言僵加,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剐。因此害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夯锣。”这其中包括互联时代的在线招聘访,“例如我们利用自己的招聘平台局吠、Linkedin身、智联招聘等在线平台餐郡拟,以及大学招聘孙博时、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘己。”除社会招聘外啼商,宝马也会通过与院星た魄妫合作删,提前把学生引入到企业中懒,专门为宝马培养人才罢酵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作履,举行“宝马同济日”这样的活动净。“去年我们就以互联驾驶为主题立香掸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迟抠梯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抽抨。”沈燕说道叭稍尝。另一个重要渠道季但,就是内部员工的推荐锯齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号觅滴幂,让每一位员工都变成职位大使兢,在朋友圈进行转发传递加别纷。   “我们对人才的要求媒矩为,在能力方面最重要的是对业务的了解寞帆。这不仅包括对业务今天的了解箩,还有对业务未来的了解禄。要知道未来战略方向是什么赣挥祭,需要什么样的技能攻。 ”沈燕告诉记者慕绩梆,“此外邦脱,我们对人才的要求是不仅要了解中国递,还要对全球化有所认知墓实。随着技术的发展顶坝,我们对人才的需求呈现‘复合不返,跨界’的特点稍擅狗。但是宫,这类综合性人才很难直接从市场上获得那,需要我们进行入职后的培训粒。 ”据了解酸薯,宝马(中国)每年都会根据员工表现陷乐,提供给员工出国培训以及交流的机会技蕊粕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换切,以拓展视野偷熔,提升能力博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刚涂捍,吸引并拥有了一批充满抱负郴然、专业的本土化人才列。而面对未来侨掣,本土化人才也将承担重要职责袜患哎,“这包括为‘在中国阶吕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向太男握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浚殴懈。”沈燕表示呈。2012年捻七玩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题际,并在上海组建人工智能团队皆捷,承担电动化和智能化的相关工作镜。另外维,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉纹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浆抱歇。 这个团队将研究和紧贴中国市晨牌铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烧管,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堪碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睹溶,用“数字哺许厂、概率搪袄、未来”为题掂郴慑,论述特斯拉电池的高密度啊牌掳、续航里程及电池的安全性顽。对比国内千,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车班闹份,并预言电动汽车和智能手机一样靡唤鞘,电驱动和自动驾驶注定了是未来词到,不可逆的未来靡镰。 以下为原文携崔:   关于密度和里程数施。 特斯拉Model S上市已经四年多了炮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭彩赖,至今为止一个都没有兑现屡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚突,里程最长的量产纯电动车姥童,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸统壳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佩浚薪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数船赁,忽悠消费者土。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簇卤,里程普遍降低10%以上)来体现里程杠颊荡,在有些国家辅助使用NEDC的标准驹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泉称。   关于安全性和自燃率蕉相寐。 自从2014年初安装了底护板尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)我,远远低于燃油车牛,各种撞的惨目忍睹事故霉垂,也都没有发生自燃碧。相反扒说,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摧,却成了全世界自燃率最高的机动车磊视肪,更远远超过了燃油大巴的自燃率即。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门九衅,车门闭合的时候已经有点变形了)烤歌涣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岛浪,几乎可以说投仿廖:特斯拉重新发明了电动车慑。    国内真正用心做电动车的企业铰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犀伦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扑读、变速箱晴活沽、油箱等白,改造成电动车的事情)箔怂陀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悄赁刃,才会全力以赴来押注电动车屠拦归。当然骆算,也可能是很多品牌都在蓄势待发宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圭纲。    电动车不是什么弯道超车辅,而是换道竞争蠢番死。    今天的电动车聊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态口。待机时间是诺基亚的几十分之一艾嘎悲,软件也没有几个抚,通话质量也不好逃休,汉字输入也麻烦的要死怒。和智能手机一样娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来姓暮瓮,不可逆的未来赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇酪:李芳" "   2016年8月30日皖,在北京新浪总部颓,北汽新能源充电部门副总监陈保江控叹唐、北京华商三优总工程师丁晓伟粒厢衬、电庄总裁兼CEO先越溪陌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吓糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拐扭嘿。    作为新能源汽车销售终端环节沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罗暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱究拧,更是充满了诸多困境醛,不为外界所熟知填。    那么羔陇苫,作为中国最大新能源汽车市呈骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况稠歇,北京模式发展的瓶颈是什么个亢睫港?有何值得借鉴的地方粕场率?又该如何去避免失误和纠正涩?政府跋承、车企踩、消费者在这一产业链终端中华,分别又该担任何种角色场斜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山退伞桓:魏总闷俱橙,刚才你从用户的角度拈,同时您也是媒体人的角度申隘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帝揣窟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苦穗释,您发现了这些问题之后残,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沛鹿?    魏士钦陡富怯:其实我们一直在琢磨这件事魔片阀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋痢,这两点是能够解决掉的尺。首先第一个魏计缸,支付栖抽低。就像刚才先总说的桑,有个银联一样的东西哄摄痢,接下来有个第三方截,或者接下来大家都使用微信支付泪非,不管是充电桩也好噬隋贸,app也好钦腻,还是当时的扫码也好改,还是微信也好降,支付宝也好道腥点,能通过手机支付拔,基本上都能解决掉崇遁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫蟹茬,我们把支付给它想办法统一了胺搞。不一定统一到一个里边去摊,大概两三个凯,大家都在用犊霉,这就没问题说。    第二翔,这就相对更难一些了五弗扔,应该是有一些第三方平台真正站出来副,能够收集所有的真正的准确的信息沥,其实当时我们自己在做app的时候鲸庐,就是在做摸点的时候传傅午,我当时就矛盾堵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泉殊,后来琢磨来琢磨去罐,通过很多用户的反狼⒛犊妗,我定义出要摸一个最准的点唇秀,不要最全的膳假捂。准是什么概念耽矫?第一迫俏唇,我找得到春,第二白,我到那去一定能用得上膏荷。如果我找到它了势摆,也到那去了痕陷,但根本没法用恃胃豁,那就没有用了刃冕饥。所以如果站在媒体角度豆劳姜,我希望不见得是谁脆喀,也许是个媒体地侧,也许是另外一个平台愧桶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裴,但是它也不一定是最全的景芜,但是它是这些所有的里面最准的外坡浦,每一个用户都能找到桩斧靡娠,而且有百分之百的体验把电充上聘乃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站低猜卑,是咱们国电的站痪憨,是快充翰乔沤。我们编辑去那边准备充电的时候伸裙荆,有六个跑快车的兄弟提,霸占着那个点诗,就是不让你过去唇赎侈,这个充完那个充啸仑,还剩一个车的时候爽敌胶,就赶紧打电话给另外一个兄弟拌吮,赶紧过来充电迫。我们不等了巢。但是他们不知道篡,在那个点不到三公里的地方摧粮劲,快到积水潭小西天那个地方吝,还有一个充电站降,好像是三个充电桩还是两个匠,一个车都没有白萄烘,而且车位都是空的抱羞。他们不知道那里夸。而且那个点究拧颓,我们当时找的时候用了三个app撅仍,只有一个app上标出那个点劫,另外两个app是没标那个点棘煌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晌镶,所以准确性其实很重要袒挤。所以如果能解决这两点热,我觉得咱们的空置赋赊、闲置的问题一定能解决咯撑剧,肯定没问题的烈扳。这是我的观点休砍。    黄山宛:关于公共充电这个领域抹鸡,我不知道魏总在充电过程中使,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疙任?    魏士钦示瘁赏:出现过膝达,很多姓洽。    黄山畏苛矾:这个问题其实很有意思的问题怠奉翟,充电桩的标准是国家有统一的标准沮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刮岗肉。    魏士钦室捂溶:是这样路锤华,最典型的例子就是腾势掂蛇,腾势在很多国电充不了枚蔡嘎,但是在小E充电或者普天是能充上碌艾耽。    黄山父女涩:我们可以把时间放长一点来看眯称,在2004赏、2005电动汽车兴起的时候船沧,很多人都不知道电动车是什么储迁榔,充电桩是什么窟艾。随着这几年的发展串农逛,物业慢慢都配合了啤,所以从成熟度也好离粱烤、物业配合度也好盯箱,应该是越来越高的呻巍。国家层面出台党奖,新建小区予以配合幌德菠,包括老旧小区的改造溜,都会多方面来共同解决这个问题粕扇。其实关于今天的这个话题化,我不知道台下还有什么问题要提问的旁霖棘。没有的话蜜,我们可以做一个最后的总结薯磐护。    我接着丁总说的北京模式的问题仇钱拍,我们今天说的是关于北京模式幌,丁总说了一个北京是纯电的市衬『汀,跟其他地方都不一样镭弧,上海是极端的了氖碌,上海是混动市晨堋,北京是纯电市场吗。我理解还有另外一个模式弓法,就是北京的充电运营商是最多的灭瓣,发展是最快的扩峡始,一开始是国家电网净仑、普天在推瓷排盟,后来群雄逐鹿伶,特来电贾、星星等等各种运营商都进来了嫌帅瘫,包括先总这样的都进来了爽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商费。    魏士钦睫扩巩:现在已经不止了摄罕尽。我们有一个数据仕脊,说是47个运营商竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惯飘书,我讲点个人思考和认识俊茶狙。    先谈思考函捆酥。第一韭戏牢,供给侧结构性改革内涵非常丰富享沛,大家可能更多关注产品的结构性改革挤,其实我认为激,源头是制度的供给和政策的供给叙瓜龟,再是要素的供给负评,三是产品的供给柿。    再把这个逻辑关系缕一缕俄科蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞭忌,而制度藤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祷旗。所以现行体制下惹揉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棚曝辛?这是我思考的第一个问题迹券。    第二个问题何,是我做企业这么多年的实践和感悟闪,企业到最后比拼什么兑?其实就是资源的配置效率扔媒。汽车行业也如此和坚。你拥有多少资源固然重要泛惋,比如研发队伍为寞,既有一两万人的菩,也有六七千人的泞灰,还有两三千人的贰,资源差异很大蓉哼蘑,但实践证明人多不一定成果就多吠,关键是资源的配置效率嚷撬憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率李内,取决于一个企业的决策效率和执行效率还荚穿。而企业的决策效率和执行效率旅,又取决于它的机制和治理结构碴焦。    反过来磷卧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抄欣辨。也就是说北栋骆,产权结构会影响到治理结构和机制省翔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搔敝痛,进而影响企业的资源配置效率骗倡瘁。    从逻辑关系上讲彭钒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厢哗惟。    第三个问题韶,产权结构是前提赌,是源头性问题华,多年实践褥,有以下一些体会锌并。    关于股权架辩。股东应该优质化虾,股比应该合理化甩。近期也好锋,远期也好斡擂乐,你不能把那些对企业治理扫卯、技术绅缸腊、管理潭鞋碾,以及市场拓展没有任何贡献南酶敦,反过来可能还会添麻烦者撼,当股东翘哦。这样的股东不能要期靛承。    股比结构这块才,不同行业毒酥,不同企业嘿沛鲸,它的结构模式必须符合市场规则攀病苏。若是竞争性行业抵蠕眯,不管是央企贡,还是地方国有控股企业新层,做第一大股东绝对控股攘环探,很难实现建立混合所有制的初衷撇畔壳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芳,竞争性行业混合所有制要深混孺膳,不能简单地浅混康扳。什么概念吓?国有可以是第一大股东荒济能,但不宜绝对控股柯氨躲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睦、国内竞争国际化这么一个概念搏萄涸。既然是全球化晴,如果你这个竞争主体输斜飞,你的治理结构钙馁圭,你的产权结构课富,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拌谎弄,你如何参与竞争挎龚?道理非常浅显明白句录篇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扑棠。    江汽集团公司制定十一五规划前硷,我们就有一个想法噶蓖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化存。围绕这个思路泻,于是就有一个叫三步走的战略规划妥某抵。    第一步炔颈,把国有企业员工身份置换掉钳,从根本上说芍泌卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处案贫,对职工也有好处玩监,是多方共赢的一件事情继弄。我们知道侥脸,国有企业这条船不管怎样肺骋,开得好搓瑟舞,开得不好裤违恍,哪怕再破再旧拣,只要不沉下去狼少实,国企员工都会抓住船板瘸处冯,不愿意下船潭聊。    如何把员工这些观念转变过来敌芳?只有让他们从企业人转变为社会人繁。因此缴剐,第一步是2006年摹,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚删心。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垫习地,作为每个子公司的投资主体斜,共同组成投资公司焙。    这样称蛊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粒谴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权密。    第二步舒,我退休后溯块窜,引进中国建设投资集团有限公司考宛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弯。初步实现产权多元化屠揭到。    第三步科菜伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栏遍,包括安凯客车的控股股权崩氦博,整体运作上市多禽控。去年1月获得证监会批准梨恫,上市公司已挂牌坡。    通过这三步走——置换身份蓉,初步股权多元化喷硕,整体上市寡鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涣,对留人起到了较好作用篮森。在工业化攻、信息化秘匠淘、网络化尤其是移动互联网时代凰汐寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埃狸,股东或雇主和雇员之间的搏弈办篱,更多体现在决策权和分红权领域缕困。    为什么IT产业靶肪,特别是互联网企业发展如此迅速抬祟?正因为它有这样的产权结构赏户休,这样的体制机制钡担。做得好的互联网企业碱,股权都比较分散版暇,管理骨干和技术骨干都有一定股份结测,可能这是大趋势氏。    互联网行业资源的竞争和协同洼,最终体现在人力资本价值上幸桥龟,他们要参与公司的决策和分红举憾。这个问题如果不突破设动剔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难克。   存量是稳定剂柬腐,增量是兴奋剂    那么添,内部机制如何变革驹呵?    1990年我接任江淮汽车厂长忻雌堵,当时非常困难伍列,留不住人规枢。有些人选择离开摄俄喇,人往高处走芬钨,完全可以理解接举菲。留下来守摊子的这些人不容易口撤,到我2012年3月退休涛开踌,这22年时间里贰耻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抗。    第一阶段是2000年以前氛跨。可用两句话概括前,第一句叫做存量相对稳定拿枫乱,增量拉开差距亥馆负。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卤贬阂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祷散履,可能就有问题掀办。因效益提高而增加工资伟谎,贡献大的就多增皮,贡献少的就少增曹棱。即便没有贡献炭迟粉,原有的存量工资也不会减少查贝掣,即存量是稳定剂牌冉稀,增量是兴奋剂亨煌巨。    第二句是有计划按比例增长工资糕祟酚。也就是说修,企业效益再好捌齿,效益翻番工资绝不能翻番朵。效益不是很好荡,工资也要涨腹。为什么癸红?因为国家年改革开放30多年稗避坚,经济20多年高速发展胜嗣鹿,物价一直在上涨局肯擒,生活成本在提高疽,降工资就是降生活水平啡疵厢。所以我们有计划按比例增长工资滴受费,以建立工资蓄水池鞘恕,以丰补欠天裸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冻履缉。    第二阶段是2000年后啃蹄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灵。    第一部分是蓖,区域领先的现金收入欺。和北上广深不好比据蝗似,但在安徽及其他城市的同行业者中浮背床,我们的薪资收入是高的诽,员工及其消费能力比其他企业稍高崎摔色。但现金不可过度发放剐艰,这是心理学淑。人就这样鄙,口袋里现钞多了后挞露沦, 像一线工人贤,包括技师在内淡现,他腰包丰实了端哪匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了强皆。    第二部分是大福利某璃。我在任期间磁,江汽集团公司解决万余套集资建房诫噬恍,还有大学生公寓穷、廉租房等;自营的物业管理做得非橙悖好假隋,很便宜惯青臂,还有免费午餐目棉,包括洗衣房等搓。有大福利墟,有小福利弥席栋,五险一金都取上限提边辨。    第三部分有限的股权激励瘟娟。    区域性领先的现金收入邢、大福利姐门观,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毁潮柯,这使江淮汽车员工享受收入不低究、生活成本不高的待遇翻纳衅。也使人才无序流动降到最低蟹闻面。我在任22年随彭弘,江淮的人才赊剔,不管是管理人才还是技术人才祈刷,几乎没有怎么流失谷翅串。    外人都觉得很奇怪龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长盗竭腔,在江淮附近找了家酒店岁嗜,一住就是一个月惩闺,每天晚上打电话找人瞧氮驼,但没有人为之所动惋控。    究其原因程,当然也不仅仅是待遇和福利辰莽,重要的是文化留人屯,怎么能留住人心施壕,这是其一潞娇邓。    其二锣怯川,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艰疚,使员工的成长速度可能更快吼。    其三叭维, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径实垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崩,但我们有三条路径灵空衔。    一是管理人员成长路径伯蹈:管理员晶加、助理管理师问坷七、管理师帝芹翠、二级副经理腾孪、二级经理扩端、一级经理咕街。    二是技术人员成长路径互:技术员孝睛恋、助理技术师嚷洁、技术师;设计师天、主任设计师陪都、设计总监燃、技术中心副主任唐马、主任等潍瘁炮。    三是技术工人路径锭扇:高级技工场、助理技师鞘己、技师维、高级技师妙。高级技师的薪酬漂缉,甚至比二级副经理拿得还多安嘲法。    这三条员工成长路径舜谁多,每个岗位都有岗位说明书袱顾仕。你要申报这个岗位磋寝腿,必须经历什么培训卷馈喜,需要什么绩效淬乔曝,才有资格申报雌颠。上什么岗位有明确的薪资标准嗓坑陕,“升官同时发财”捅,用人用工尽可能做到公开公正透明慧喊。员工们也看得很清楚陛厕,只要好好干丁领,就能够成长梁乐念。    总之漠,在中央政府大政方针指引下方,切实扰缚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法限辰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仑踢廊。    尤其是产权结构改革姑蓬拇,不要消极等待主管部门来安排叉篙,等是等不到的吹。也不要对现有体制钝喜、机制太多无意义的抱怨敌攫疏,只要动机纯正耙卑酥,对国家对企业对员工有利掸协藕,就值得一试炊场污,这是我在江淮汽车多年的指导思想倪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋台蜂,但一定是基于稳定性融乡、权变性厩、柔韧性基础上的变革鹤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通修。同时切记不管做什么事情龟横来,一定要取得合法合规的文件依据蓝次。    在沟通管理和内部运作方面充揪驴,如何适应政策环境樊褐,是对企业负责人的管理智慧的考验牌铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巳腻颈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渺。   当下能,在互联网经济蓬勃发展千、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟饺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彼、汉腾啥叹、乐视甸、蔚来嚷捐送、Nevs桶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庭涧控。但这些新思维苔弛娘、新模式遇到来自行业赦矛抠、公众和政府有关部门的不理解和质疑吻泪。为此寰球汽车邀请行业专家褂、新势力企业领导彼莫卑、主流媒体高层次惋,就大家共同关心的行业趋势问煞、创新模式伞荣、市场预判等话题展开热烈讨论缺。   程远位花颧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惫估:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铜队瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谩骡,也是一个全新的问题勃,所以我觉得应该是个很有意思的事狼。今天让我首先来作一个发言豢,我觉得是抛砖引玉乖项,我想把石头抛出来姓啸,引出大家精彩的观点丛构。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挖颊奇,他们该不该进入汽车行业譬焦括。大家知道匠紊,这几个企业全是新人地泊,以前都没有做过稗坦谐,在社会上是有一个反响描,有一种争议蜕沏,说现在已经非常挤了纺,我们已经达到了2500万辆的规模池沧,100万辆的企业已经有六七个了连梁恃,还缺你们舵?你们现在还有机会漆臀篓?我想说这是一个很重大的问题逻尾,我想这个问题为什么说是战略问题冯快,中国汽车业一开始就有这个问题缅勃。   我的印象中灌匡纹,我觉得中国汽车业有很多政策竣拦讹,也有很多重大的事情百落,但是我现在回忆起来箩裁涕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桑,一个就是开放引进琼,也就是合资济须几,也就是所谓的市场换技术槽双。另一个表跑栋,我们做了一件很大的事情毁,叫反对散乱差捞。这么几十年来墒,在我们的汽车管理部门番巾,我们就不说谁了操绥教,大家都很熟甩豆倦,都是朋友亥赴,现在都七八十岁的人扯尉。我进入这个行业30多岁届静,已经过去30年了怯坞,这些人现在已经退了段仙户,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棋,一个是合资引进撕,一个是反对散乱差拌蔫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来十弘酮,即刚才说的市场换技术毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凉,只许有资质的企业做勾狼垮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司康骇,就叫中国汽车工业总公司讼取。后来圣袖,提出了南北划界疗,想要一汽在长江以北肃,二汽在长江以南窗超,形成一个竞争局面客泻秒。这个想法没有实现蝎庙客,当然再早我们搞过六大公司晾,但是总体来讲任贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桥劳皮。   我在八九十年代写过一篇报道募,我就说中国汽车为何怕竞争镣?其实现在想鳖簿瓷,我们争论来争论去就是一条盾,国有竞争蔽唉,我们认为企业太多了溺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理无文。   那时候从国家宏观的角度烂笺剂,陈云同志提出了一个经济学观点欧,叫做鸟儿在笼子里飞侍逃,年轻同志可能没有听过俗。虽然给你放飞啥,但是你不能乱飞哩鸿桥,得在笼子里飞孪题。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂尼,所以我们提出“三大三小”闷揽,规定的企业能造车淮当睛,其他人都不能造车蔡,认为进来的就是捣乱导颂第。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泊钾,后来被总编辑改为无心插柳溯坏纱。我们一心一意想扶持的企业搞上去锭,但是我们不想扶持的企业又在出现宠歌完,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腺劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疽,为什么呢侵?当然是我们的基础比较差盯板,一无资金美磨单,二无技术构,三无人才劲帕,白手起家现戮。这时候我们引进外资屁朝,有了资金媚蜂俩、有了技术俄勾、有了人才劝,奠定了我们汽车的发展基础旦。但是只走这条路等于缺一条腿鸡饲羞,只有引进外资恍郴恰,没有自己的发展非。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赣坝莫,反对本土企业鲤杜碱,所谓自主企业僚卧匣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拭竞墨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痹勺,奇瑞窝莲、吉利哨、长城呜哥夯、比亚迪锚疯钡,没有一家是合法造车的企业盼,方式大家都知道举礁,买一个不生产但还有资质的企业李芜疆,就是所谓户口本甭雇夏,然后就开始造车泞秽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梧,该死的企业死不了孟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘,这是一个很奇怪的现象券,在其他任何国家都没有这个事情赌嘉辖,只有在我们国家豁坑良,这变成了一种无形资产涧。   所以蛾赣商,后来工信部成立前夕篮菲,在发改委发布了一个通报下诚,宣布哪些企业要死图哇貌,其实是一个作秀骨。因为这些企业本身已经不存在了持墒剿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喂席,就不会有这种奇异的怪现象步驴懦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灭,我们把汽车产业的市场化览奉、自由竞争的方式忽略了锯贿渐,我们把它当做航天航空管理惰诚瘫。所谓集中力量办大事佰蹲桐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兄,像航天航空只发射一颗卫星弊亮尼,只造几架航天飞机桔,但是汽车绝对不能这样瞥沙困,如果我们中国只有一个汽车企业莆苹洪,我们今天无法想象能够达到2500万辆抵橙撑,我们可能还在200万辆以下徘徊险传履。   我们想想我们当时的规模斧狄速,讲起话来嗅绘卡,我们一点底气都没有眷乏垦,全中国所有汽车企业的力量模板,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丝秆眷,所以我们那时候是没有底气的办菇灭。那时候蔡总经常讲固,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壕掇,我们国内的某家工厂借,搞了多少年房?投资130亿干了那么多年没有干上去懂恨史,现在回头干干惠细敲,别的合资企业在武汉干140万辆车赐粕许,听都没听说过他就干成了私。   当时我们确实是一穷二白祭乒,那种情况下我们引进外资拦呻双,但是不让国内自己的汽车做傅斗廓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菩短,变成了外资企业铺赴、跨国公司一股独大乓寿毕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菱倡。   中国其实为什么发展到现在这个状况苟适?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拿,在座的年轻人没有听说过糖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肌狭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作储。为什么有审批制廊枯?审批制就是为了反对散乱差牌,所以你不能随便上企业钠拜。   我们把进入产业的大门关得很写巍,一方面对产业造成了很大损失谅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼻。大家知道擞,那时候汽车卖多少钱捍算甸?桑塔纳要卖了20几万炭捍全,当时说两万块钱摹督,八字还没有一撇衡泄,订购两万多辆暴剑,在桑塔纳卖20万的时候竭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梦巴膘。那时候的技术标准哄、排放标准都很低娘,我们会很快发展起来川亩,但是我们失掉了这个机会洪清。这是产业上的一大失误痴谱,就是反对散乱差檀廷兼,阻碍了中国自主品牌的发展羡身。   我觉得中国汽车进入2002年鲍吕,入世以后就发生了很大的变化贝蒙,这个变化就是放宽了结惶昏,应该感谢国家经贸委前司长尘,后来发改委的副主任欧新黔赤匪,他在这件事上力排阻力奶晨容,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弗,有二三十个企业进来剁吭涎。在这时候皆胶妹,包括奇瑞钞窍、吉利浅了、长城科茸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏闯,所以这是我们企业发展一个好的契机坎,这个契机来自于好的竞争氖。   现在大家没有再说反对散乱差钦,但是这个毒瘤并没有肃清剑啥,现在要有一个新的品牌出来僵瑞,我们第一个想法就是它该不该出来钱胶,又来添乱亭徊。所以在这种情况下散,汉腾出来以后视胆,我当时也没有太明确的认识坚,在网上一片谴责声的时候潮瞳,我就意识到了这个问题局纫拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观,大的打败小的掀晤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砰,快鱼吃慢鱼棘。汉腾给我一个启发唬瑟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斜祭炊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在托咀巢,今后还会存在伎哩。   现在一汽霜酣、二汽非常困难够世梁,包袱非常沉重淡稀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才画殊,但是最近连一辆好的车都出不来理乾降。现在真正有活力的企业是谁呢琶眯苛?是长城圭黔、比亚迪丘疙、奇瑞栖怀勺、吉利申挎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矾狄穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缅丹,让大家不要惧怕竞争痞朔,竞争只有好处祈。我们老是说过度竞争杜渡邪,实际上没有过度竞争蹿卤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郝埂悄,经济规律本身有一个调节作用欺姜,一旦过度竞争它会自动退出巍狄绣。   我们的出租车管理很失败钎,就是我们怕过度竞争效细醛,我们把北京市的出租车限制在7万辆链,因此打车难兜撬坷、打车贵粱,群众怨声载道函纷踏。凡是放开竞争华,像家电产业大家都知道络棱蜡,为什么发展得比较良性呢岸?就是因为放开竞争编崩餐,是不是先来后到呢骄?我们现在想想80年代狗,61家电视机厂帕颗,现在上哪去找琉罐届?大家熟悉的品牌穆芭庭,北京牌档皖试、昆仑牌膝斥,我前天在飞机上看到长虹靛抡,长虹居然还在睛,出乎我的意料床榷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霖赔钝,现在新出的电视机厂躬逃拾,TCL过去有吗霓绢?就是长江后浪推前浪段梨,我们永远不应该对后进者说不吕当,我们一定要这个变成一个共识艇,任何时候都可以有人进来娠。就像他们说的衫,任何一个行业都会机会掇。今天在座的各位都是新进来的木,我觉得你们的机会大大的有努登刨。   我的砖头就先抛这些车泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滴:沈达炜 版权作品舌膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载凄,违者将被追究法律责任赔汗惟。 获取授权" "  徐和谊说扇孔,当我急的时候捷侯潞,老唐一乐犯溯精,哥儿俩(的配合)还行妈滑。双方都是坦诚的心态韧缓,就没什么谈不成的事情辰丰。    唐仕凯则认为厂寿捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作平,基于双方的相互尊重还拍献。合作中砍驳,尽管文化不同刨沤梢、目标不同穆陆筒,都能坦诚地交流嘛界糜,达成一致馅丢锤,满足消费者需求挡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滤廉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前实,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祟碍可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奸掏,接受了中国经济网等几家媒体的采访界苹。在奔驰E级轿车之外乔拟狸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作负蚕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时口,徐和谊说寇拢,关键在于双方的真诚与坦诚谁春牢,这与我们的性格有关涵。我的性格是直率绣,而唐仕凯先生则是含蓄瑰、温和葱充,哥儿俩(的配合)还行丘每。双方都是坦诚的心态痹哪,就没什么谈不成的事情扣妹沥。    徐和谊谈到度奔蚂,合作中堕孔珐,彼此考虑对方的文化呻、体制倾深冒,对对方的决策机构都很了解碎遣,也想知道对方的想法豪复茶,并多从他那套(系统)思考卡:靠不靠谱量,可不可能讹笛。不能瞎白话挨,不能伤和气痕官婚,所以就越合作越顺利锭等炉。    徐和谊认为雀狗,随着后续工厂和产品的导入诺掠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腹。    他还打趣说几瞳测,唐仕凯先生文雅讼郊,当我急的时候淡,老唐一乐臣,我们的搭配非诚坦合适喉。    唐仕凯则认为伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作襄烤,基于双方的相互尊重什猜。他说戳啦,我们与北汽之间有更多的共识疏。过去几年的合作蜜漂,大家互相信任侮、持久坚亩、坚实盾桑。我们有德国人的执着赎、坚持绢,在双方合作中忙必七,尽管文化不同孝、目标不同肺编晚,都能坦诚地交流涧沪抚,达成一致访纤席,满足消费者需求伸哎脚,也能让优秀人才有合适的岗位铆。可以说鸡,北汽与戴姆勒建立了最好的啼瓜、双方互信的关系泼宽澳。    另外丁,唐仕凯指出活,中国业务的发展谢,离不开经销商伙伴的精诚合作请疼,他们积极履行对消费者的承诺是、关爱莱,也与我们建立起非常良好的厂商关系褐。    他强调缝,我们与北汽的合作鄙芹蠕,增进了双方的关系马。 全新长轴距E级车上市现趁啪橇馈,领导合影(右二为徐和谊厩嗓蓬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兰禄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捐,目前疯套,我们的合作是最好的介。认真总结以往的经验褐汹、教训称,特别是过去的错误矛湿,接受媒体的帮助箱龄、批评炬,因为大家对我们有更好的期许憨吞。目前田,我们仍没有达到自己的目标乒,在中国市场还是第三名景隙。但是撇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沤。因此偏腥呈,我们还需要精诚合作辩,力争打造一流的企业;精益求精溯猾,建立一支一流的团队彩伴弦。毕竟坚,我们的公司和事业都很年轻冀,在发展当中最重要的还是关乎人扁。因此衫勺吵,我们不能只顾眼前怂糕轨,应当放眼未来团,希望取得更好的位置苯人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苔仿坡:    各位领导场、各位汽车界同仁玻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚏晚檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计高枷。今年论坛的主题聚焦安全篮畴霞,我觉得非常有必要猎颓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牵踩位,已引起全行业和全社会的关注溺刃。    今年以来旁琴,在国家和地方补贴政策的助推下强玫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情连苇搪,1-6月技屯箩,新能源汽车实现销量17万辆胁,同比增长126.9%泼。其中纯电动实现销量12.6万辆搅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搐,预计到8月底踩,全年6万个新能源指标就将用尽傻拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆令肃,同比增长170%菲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凸品。    但随着新能源汽车销量猛增巢缉,其安全问题也逐步凸显浇凭潞。仅今年上半年备顺,与新能源车相关起火事件就有11起徊,事故原因涉及到电池棚秀笛、材料祭扒间、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面现句律。不但给事故车主造成了严重的生命溺嗜拎、财产损失跺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绍拟,极其不利于新能源汽车的推广耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律病千,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凄,新技术新模式尤其如此屠蛾卷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哪、火车一度跑不过马车览峡、人工智能行业也几起几落慕,每次都面临着必须攻坚的难题开怂,并随着问题的解决才获得新的认可戈荷。新能源汽车行业也是一样档仇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域外恐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篙,在蓄积了一定的市场规模之后弛怯,开始到达一个新的平台期币,开始面临这样那样的问题肚。而我们认为潦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玫坛蝎。    首先齿幢茸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠。    今天我们面临的新能源安全问题适富,一部分是技术问题翅茄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等创甸。但更多的是行业规范问题廊,由于新能源汽车市场发展太快浆团,行业法规建设相对滞后彩鲍碳,安全法规不够健全薯,相关标准缺失揪,再加上消费者安全意识不足氮骆疮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杆琶钝,共同导致了一些安全问题的出现绩辣。作为一个新兴行业破柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腿环、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炽,这是新能源事故频发的原因堤,也是新能源发展到当前阶段沧农茧,我们必须着手解决的问题锹绢。    其次蔷吐,安全问题是消费者关注的基础痛点坞小,必须全力以赴加以解决蒂怜扰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迪另,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椭姆歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杭凌。我们经常说掣勉撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缕,但是没有了安全这一基吹恕,里程的远近本身也就没有了意义冗。新能源推广几年来范,市场上对安全的质疑之声始终不断闯发矫,说明广大消费者除了里程焦虑供簧港,还普遍存在着安全焦虑舶氨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劫电,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痛。着一把火就可能会毁了一个行业懦帛古,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫提壤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理固斜锹,必须将安全问题作为头等大事来抓竞词,否则就会被消费者所抛弃惭群。    最后罗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渡嫩,也是发展的动力源峡杰呈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破催徘价,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煽,才能得以持久生存宏堵快。千百年来失歧告,人们围绕着使产品更加安全可靠街彤亢,不断做出创新绕。及至今日裸畴,我们投入无人驾驶汽车钒裂拔、智能网联汽车的研究嚏,很大一部分原因橡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谴里久。新能源汽车作为面向未来的产品午擒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变损,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戚翘。    由此可见虾碳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黎,粗看起来林林总总仍先,不一而足;但是究其本质失,核心还在安全去。破除了安全问题崩本,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菇穆笛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宿什,而围绕安全问题不断攻坚克难涸肌拴,新能源产品和发展模式将不断创新胁,不断创造社会价值榔光奢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘道,我们从一开始接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓清固,从战略高度提升安全性罚伐,居安思危书,未雨绸缪狮榔,从研发凭侍、生产到售后服务挞,都布下层层防线菏堂,确保产品万无一失昂。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼,从源头上提升安全性匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼线。从产品的开发设计阶段晴嗣屁,我们就从整车控制来穿玩、动力电池窖链、高压安全等方面以高标准进行设计曝屉。在整车安全方面啊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棚。在动力系统方面廊顶谓,我们从材料蕾、电芯磁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惦尉窟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术飘钉吞,降低电池短路和起火的风险掀。在高压系统安全方面桂涟幸,我们从防水项辆、防火瞄颁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眠肛话,高标准强化安全功能挫。除此之外剖超,我们还充分利用智能网联技术遂身胆,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗣,建立事故应急响应保证机制獭骨,为新能源安全使用保驾护航然。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遁,以高质量产品确保安全檀。在新能源汽车快速发展的同时伍,北汽集团不忘发展新能源的初心烧,严把质量安全关恳。北汽新能源生产的每一款产品徒殊邵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敝,还要对电池逆瀑、电控系统进行严苛的测试与验证挥罕放。目前乒饱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虽须,其中电芯安全可靠性测试标准42项彤巍矛,电池系统安全可靠性测试标准50项驹深摄,BMS策略安全可靠性测试标准33项菱,这些测试包括长时火烧测试履、电池剖切测试踩淡物、极限跌落测试和电池浸水测试等焊。同时檄痛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓶孙财。上半年邪,北汽新能源接到订单2.6万单噬骗,但在资源不足的情况下哆弘巩,我们严抓质量关隋姓,绝不为销量而粗制滥造好,最终完成15052辆的销售任务乒,订单满足率仅58%逗籍钳,但却实现了上0事故率的优良成绩汀馆。    三是加强售后服务与培训晴丧,让新能源车用户买得放心失县燃,用得安心姓篱摄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海掏孝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垒,包含车辆保养接唾茅、车辆维修乡顾、紧急救援谅、充电设备屡爽、增值服务递拖、客户关怀等多项内容蒂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控活爽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涂坍桑、维修祈炕,并对服务完成情况进行跟踪监控希妓逛,形成服务闭环酞同宝,确崩搪埽客户满意赣碱备。同时仑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娄膘,对车主进行说明和操作演示纠,并规范安全培训流程嗽,提升新能源车主的安全意识顷。在此基础上睬匈狙,我们还创新营销服务模式浩,今年8月12日客,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徐,不仅具有推广新能源车的效果拖,同时可以让车主及时更换博、检修旧车上的老化电池骋岗贯,通过我们的新模式给市场提供更多安全兴乓通、环保骚奴看、高质量的车型匿,给消费者更安心的消费体验毁。    各位领导略吕颁、各位同仁惠炉:新能源汽车作为一个新兴产业漠规场,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轰,出现一些安全问题趟岭,这在快速推进过程中也是难免的嗽猫成,是我们必然要面对的问题隋。因此新能源安全问题侩妮,绝非某一家企业能够单独解决戚茅憾,它需要我们整个行业的协同并进澳。    有鉴于此截笨霞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痉,不能因噎废食借,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心里漆牢,牢记我们新能源事业的战略使命搁铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贸魄,以持之以恒的韧性帆,推动政府播枪颁、科研机构耙鹤、行业协会蠕、企业乃至全社会开放合作公归囊,不断建立安全标准龚棉盘、不断规范行业行为脑屎、不断推动技术进步臣朽、不断优化消费者使用习惯携霸绰,不断实现新能源汽车行业成长成熟短埂、发展壮大希,实现整个行业的可持续发展料午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薪乘港,各位领导式、各位专家姐录,业界的朋友们谰侮:    大家好!今天靠烁馈,众多长期关心坛、支持中国电动汽车产业发展的领导礁、专家和朋友们齐聚郑州冻寝羔,共商大计镣鞠纷。作为本次论坛的协办方烯杉,请允许我代表宇通公司详,向到会的领导涵恢芳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛋材缓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痰笨。    近年来酵炒屠,国家出台多项重大政策睫经闯,从顶层设计唤、推广应用建、税费减免扣呛、购置补贴扦褐己、生产准入储捌测、基础设施等多个方面瓮殊尾,保障新能源汽车产业健康快速发展赐。客车作为电动汽车发展战略的切入点景,是电动汽车普及推广的重点领域携缎喘。至2015年底饱豁抵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橡匆介,占同期所有客车推广量的13%铂,为城市节能减排赌票、绿色交通出行做出了重要贡献校岁。    财政部惭湃、工信部劲忌蹲、科技部途宦令、交通部丛氏弄、发改委等部委饲,通过科技计划平融萝、产业技术创新工程等重点项目进行支持滑俄赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硅邵社。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丝维:节油率内让、续驶里程等性能不断提升灸,动力电池能量密度捣、驱动电机效率等关键技术迅速进步女撼膏。    具体来说及嫉徽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淬谁、节能与控制技术方面已实现了自主研发甲蹋炉,大部分电动客车均采用国内自主控制器陛拈,整车性价比高伙,满足市场需求缆,节能效果得到消费者认可李。    二是动力电池性价比显著提升匆峭脯。动力电池腿、关键材料国产化进程加速恃,安全性和工艺技术持续改进烂懊。与2010年相比魄使久,动力电池能量密度提高将近一倍喊,成本大幅度降低颈席。    三是驱动电机技术水平进步明显挂棺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫镣,在功率密度猫、系统集成度和材料利用率方面显著提升片。    同时松弘,我们也应认识到驳,国内电动客车研发试验能力有待提升氮驰砰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距解都岭:整车可靠性屎啦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卧蓉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旗硷,寿命檀寡刺、低温环境适应性甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彼温韧。    马凯副总理强调泻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姬。电动汽车由于安装了电池痢、电机秘、高压线束等高压部件贡末,给整车安全性带来了新的问题镰衡,而电动客车安装电池容量大孪适呜、整车承载人数多囤澎,给整车安全设计提出了更高的要求苔赐。    因此粹,电动客车必须从防水摆脱、防火蔼、防触电劣、乘客逃生辫汾、事故处理等方面综合考虑是下,从研发制造讳、运输存储豁婚环、维修保养煎、报废回收等全生命周期各个阶段着手眯邯,在电池安全肖蹲、控制安全瞳膛统、高压安全颈氖、电磁兼容等方面进行技术攻关韩涕,全面提升安全技术水平竣婪跋。并对车辆迷、零部件运行实时监控搏,起到预警作用顾掳,保障大规模安全运营泌垫。    宇通自1999年开始研发电动客车泥波,持续加大研发投入臣错,得到了国家部委刀届乡、河南省政府和各位朋友的大力支持谰。未来蚕搁眯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯,围绕电动客车轻量化罕、智能化仆、网联化以及智能制造等发展方向锻,立足自主创新梅,掌握关键技术芬,提升安全水平赐经,促进电动汽车产业健康快速发展幂。    但同时肖,为了推动我国汽车产业的转型升级涕,实现2020年500万辆的目标渭,我们依然任重道远嗡没。行业的健康发展搭扁病,离不开国家政策和社会各界的支持弦倒,我们建议论箍弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发归。在纯电动畅酸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撤,研究开展创新工程二期项目等好,助力国家下一阶段产业化目标的实现盟。针对燃料电池客车镐人,我国和国外先进水平相比还有较大差距花棋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灭,尽快解决关键技术问题负,推动产业化发展炒。    电动汽车正处在新产品推出的初期忙梦,技术飞速发展项,面临很多未知领域的挑战记悉翠,这些不确定也带来巨大的创新机会管起泞,是企业矛口部、行业和国家的历史机遇囱办,也是赋予我们的使命和责任莆朴,    我们将坚持创新宏,努力实现产业转型升级和健康持续发展魏掏。    最后同幌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "陈清泰低些:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”负步食,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芳透妥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出些暑韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凄,回应社会的关切匈捞,引领行业的健康发展悉摹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彤徽思,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏,广泛交流谎泰、献计献策掠痴吧。    首先是创新引领问题铜。    去年绥竿桃,国家多种政策的叠加效应充分体现仿洽,电动汽车呈现了爆发式的增长娥便播。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桃臣挂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亥舜,并得到大多数试点城市的积极响应舶环吴。更加可喜的是眷筏,电动技术逐渐被消费者所接受苍,潜在消费人群在增长抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑那,总体上欠襄季,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现毖。从今年起蹿部,国家补贴政策开始退坡男氖盟。种种情况表明晃料,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镶姥力,相应地辅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热票郡。购车补贴的退坡胎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坦粕冯。也就是在购车篇、补贴逐步递减的同时污唐蚊,政府应在研发环节加大支持力度庭敝,集中资源支持在动力电池鄙诡、核心零部件菊蚕、电控技术甜邵惧、轻量化俺菱、智能化等方面突破技术瓶颈毖汇。    另外烤全灿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圣藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邢靖嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堵豢董。相应地捻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哼绞吗,大手笔投资于电动汽车苇茧。    这一切表明炭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廖。    由此看来咸贪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郝凉。    第一僳,政府补贴政策进入退坡通道荚隧塘,电动汽车性价比提高的进程广腊覆,能不能跟上政策退坡的进程藩铂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路休茂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦。    第二笛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翟,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗。能否改写我国燃油车发展的历史赔梧晤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滑,并建立起较强的国际竞争力祟商,这是政府和企业必须认真考虑的问题边。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夯衅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力为。    因此扦乡垛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粕无福,那是在强政策激励下的增长犊,是不可持续的烘。有些企业一门心思地追逐增长伯黄频,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钨阶倡,却放松或忽略了创新和研发宽鸿。    应该承认姬络,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畦,性价比还是偏低的藩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轨潘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景两,理性地配置研发和产能扩建的投入踌酗。    当前贯嘿,我国电动汽车正在向成长期转型擒垂,这是一个重要的机会窗口耙。从全球看徊聘渭,电动汽车的技术路线还有选择的余地啊谷,核心技术尚待进一步突破捌,关键零部件的壁垒尚未形成逆闺,信息系统还在发展函,品牌效应还未发力叹,商业模式正呈现多样化抨。可以说抢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拱笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焚请,有较好的积累违鄙。我们又有全球最大的汽车市场支撑梳幕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权热凛绊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟稼,潜心打造核心竞争力膝蒂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美必,另一方面可以与国际巨头同台竞争里。    电动汽车和燃油车一样券,竞争力的核心是聚集优秀人才拿痢李,拥有强大的研发能力下,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哺涡瞳。对于汽车产业来说郴,生产能力的扩张是相对容易的酗恨汐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耸虚。但是逗奢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥,因为那充其量只是一个泥足巨人架。    补贴政策的退坡喜坡讽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骸俊诧,补贴导向将让位于市场导向蔫赐,让位于创新导向郝。优胜劣汰作用将被强化弊唯,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的亩烩,将是那些具有创新能力受芥、掌握核心技术匆魏、具有品牌效应的企业储厦。    关于安全保障的问题潘猴妥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪暇,特别强调要重视电动汽车的安全问题胸相磐。这也是全社会非常关注的一个问题发,是这次会议讨论的一个重点葱。    为开好本次论坛录叹驶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碧忍,并将在本次会议上发布调研的成果心楞。    汽车的100多年发展史说明得轰,随着人们生活水平的提高潜迁哩,出行机动化是一种必然的选择佛烧习。但是弄冗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗜昧,电动汽车处于起步阶段姓邦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外领矮,还存在由于能源结构改变而带来的侯,诸如高压电路功、动力电池等新的安全问题蒲能。    因此贯孤韶,在电动汽车市场快速增长的时候吩我吞,安全应该引起特别的注意啃,无论是整车企业旅蔫,还是零部件企业低,对于可能出现的安全问题弘疗,都要诸项排查篇、及时发现撩匣、找出对策阿沥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顺避。即便是这样烂拦,进入市场后的汽车仍可能出现问题傲效,这就需要继续跟踪躬颓,不断发现新问题驰囤,不断解决问题魄集,必要时要召回已经进入市场的车辆俩。    应当承认胳炒航,电动汽车技术的成熟度还不足狄讽,市场考验还不充分良诚钱,消费者的信任度还很脆弱铰供,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跋。从这个意义上说诞缓,我们必须把安全放在首位讹。因为安全是一个否定性指标逆姥磕,世界上没有绝对的安全蛊,但追求安全是企业的天职挂廓伎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上督,要以更多的投入惦寺,在设计绥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盒嗣慷。我们绝不容忍安全隐患浆噬,但也要宽容失败戚拒,因为这里存在着不确定性峦蒋碌。    安全也是规范出来的吼班耽,要高度重视标准碉、法规和监管的作用哥莎,设计安全的标准和法规龄,有些是科学的研究和论证定下来的耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的樊婚抖。企业必须严格按标准和法规生产毁降摹、管理和运营拟,监管部门则应该严格执法琼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冯缓,绝不能容忍劣币驱逐良币拨。    今天涪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题括康,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吝憾,它还缺乏充分的应用考验九线,需要未雨绸缪千嚷,防患于未然接绊仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂差袍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恒霓,各位同行烦赋惩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糙拣,每个桌上都放了一本剑沛冯,大家可以直接看铂该通。前面上半场我估计是大家最关注的泵慧卧,有一些政府动向太,他们做的干货歪密,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓拾醛,我只讲讲技术肖肯醚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹅,有三个方面就壬,有些技术方面的内容是有相关性的冈连,政策本来是张永伟讲的悼耙,我在PPT里基本删掉了腿净挪,大概带一点飞冯冉。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔑峭猜。电动汽车安全技术我们分三块惯驾熬,动力电池的安全颇、电动汽车整车安全蜡、充电基础设施的安全寐恐煤。首先是动力电池的安全性航,是最基础骨赎品、最核心的邦殊,包含了电安全坡授韶、热安全暖、结构安全等等冕素飞。    我要先从科学的角度说一下炕陈。如图(ppt)诫,这是电动汽车动力电池的基本特性戊骗,中间可以看出我们锂电池安全的范围祭凹需,一个是电压琴菇鲍、一个是温度缓,对电池安全来讲爽,这么一个很小的窗口里才能安全工作斥,如果温度高了会发生一系列的反应曙,就不正常了附藩丛。我们具体来定义一下这些温度抖,这是做一个严格科学的实验态担麻,锂离子电池的热失控欺梢寞、温度变化惠窜、温度和电压变化的过程懒卢犊。有三个温度泡,T1叫热失控自生热起始温度算班,这个温度一般在90度酵枯笑,接近100度擦。第二个口裴陆,热失控的触发温度奸逛叫,就是说热失控要开始了谦骏。第三个斑幌郸,热失控的最高温度缺阑,代表了释放能量跋骗亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)思疚,给出了一系列的各种类型的动力电池携篱埔,比方说三元的NCA豪枚、NCM疙、锰酸锂的片痛喜,钴酸锂痛季、磷酸铁锂榔少岁,还有钛酸锂的街,从中间就看出娩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拼骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域干,总体来看潞,热失控最高温度比较低一点匹纱,这是钛酸锂的硕恕。    太过于学术化一点屑赴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捂锣裴。热失控航,我们先从热的角度驹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仙陀翰,我们的SEI膜就会分解廷模、负极电解液也会反应垒光,隔膜机制熔化骗吻,再到正极分解亲娇、电解质分解黄翱密,最后就涂层崩溃承锌,大规模的内短路电解液燃烧扭怂,就形成了热失控馈呢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媳跋响。    另外一个问题藤貉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拈吕,像放鞭炮一样虐藐卫,一个单体发生热失控能量还是有限的秃浓,如果在整个模组系统中间扩展胜粕,这个能量就非常大了破犯。我们说其实不在能量的大芯牍浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虽芦,但是并不是一个危险的东西吃厢,关键是没有瞬时释放旦户,这是一个瞬时释放的问题截铂龄。    诱因螺肪,刚才说的是过热引起的琉,还有电的和机械的查,电触发沪季,主要是过充胁、过放等等妙窘,尤其是过充苯,过充引起的热失控是尉翘牵害比较大的涡岔疙,这是它过充的一个过程和机理宋垫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挫型。还有机械滥用豆芭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火版士玩,这是在网上搜到的底盘的切割实验结乐共,专门看它怎么样酥查陡,机械诱因就会最终引起短路裸啸。    第二部分现糙,整车的泄挫,现在我们找电池厂开安全会襄,电池厂就说很多问题是整车引起的祁,不是电池的事豪筒私。的确酱忌,很多问题不是电池本身造成的操先,是外部原因欧,整车藐竭妓,比方说碰撞会引起北差赶,电气安全啊炼,还有功能安全乃懒痕,重点是这几方面鹤。比方说碰撞灌酿,碰撞是最容易引起避,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颊护。第二坟,各种原因的电气线路短路引起着火悸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抡控,电机控制器酱、电机电子器件IGBP短路了具酒,高压些、拉弧冒偏蹦、多处熔断眉,整个就全烧掉了骡诵胸,这是控制器烧红了蒙崔轮。另外一个旗蔡,比方说前一段时间南京暴雨之后拘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颠垒。功能安全譬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佛腊,电池管理系统死机侥项炬,但是充电机不知道沽,继续充俱,充过头了弄,导致了安全事故漆航,一般150%会大规模的内短路摆钒,充过头150%对襄曝,不管是什么电池纠,包括钛酸锂电池垃泰眠,如果充过头也都会热失控的敬肚,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故咸景。    第三蝗惜捎,充电基础设施的安全粮。尤其要说一下充电设备的安全问题内衡离,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豆,它的防水闺乓、防尘赌、防腐蚀肉揭入、漏电峦、短路保护等等身,各方面存在一系列问题叛。我们开了基础设施安全的研讨会虏,大家提出了很多问题刃私藉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竣伦,我不在这儿过多讲莎薄沦。比方说镶男,我们荣威550就是非线充电着火觅抬,自己来安装这个氯,比方说外部的“三防”汇香汰,内部走线的零乱统便世,不按要求接地等等到,这都是我们充电设备的问题嘛。比方说全生命周期状态的监测领、管理体系的缺失权,线路老化之后也引起很多问题熄。尤其我们在研讨会中有专家提出跑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咳革梆,因为那里头重现事故之后就会特别严重厢溜。    我不要都讲问题较答,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果人。    第一蛔,说一下全球国际的进展晴。我们要学习几个沦频,一是安全防护方面讼苛垒,比方说日产的电动轿车Leaf轨,现在接近23万辆刹虐祁,没有出现过重大事故踢害骗。它有一个安全防护的设计体系淬孰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剁祥达,而不是说不能做到安全匆恕刀。人家做什么惫茹四?首先棉,有很好的防护设计理念娶屯,它的防护单图,首先防控事故发生骆檬玲,其次一旦失效鹅降汉,可以失效不出事差,再次固,出了事啦,把事故控制在一个可控的范围等,控制在接受的程度跟燃油车一样侩校荆。是这么三个阶段烈悸,从电池设计铂信实,到最后可达到的安全目标憾,是一个全方位的设计理念弟。    二是设计开发方面摔犊,遵循了严格的V型开发模式捶亲赖,从电池包闯、木角舅块放焚睹、单体掀、材料锑,从设计层杭、验证测试层虽,是非常详细的己锣紊,包括底层的电池材料柏什,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饰,我们国内的电池厂现在还很少用这些红粟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豹固将,其实这些我们都很熟悉徒饲,比方冲击视绥、振动关犯、挤压窃侍、跌落棉色局,娜露毓埃块跌落使萍、单体跌落等等读,针刺波毒久、极端的短路膏、火烧猫忿、热循环巾芬,有温度的高低温循环实验鹿,这个好像我们做的不是很多驶,气体分析等等曙呛,这都是全都做的匹舒,这是我们跟日产合作交流的徐,我觉得还是给大家分享一下孪,很有意义的模宦茧。    第二斤感傻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盛瓷秀,这都是公开的盖边。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畏,这是一些主要的专利救绿忿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿京亮不,这就是一个完整的过程吭瞪激。由于成本比较高泪猛,其实没有在它的车型上全面的推开瀑诽。    另外一个值得一提的畏囤,特斯拉的碰撞安全性力,从设计的角度侍婚沙,应该说借用了一些非常先进的方法秋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莆牵,发生事故之后攻设,非常严重的事故也都是安全的摄冬氢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氦啼,当然因为它有别的安全性都天,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米敖恨。    第三阂穷柯,这也是公开的资料情秋,三星的电池系统父固。重点看一下电芯层面虫遂碳,这是90安时内部并联四个单体电池滇含泰,一个卷绕式的方型电池胯枢看,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羔记厕,一个是过充保护舌、一个是防爆阀绦咳壁、一个是保险丝胆授。我只说其中的过充保护萎,这个电芯的外壳是正极材稻,有一个过充保护的阀垮,当内部气体压力增大之后纲款,把外壳的正极跟负极直接相连曹叮,短路哩冬,形成大电流淋挛豪,外部短路撼捻,过电流之后保险丝把这个断开幻玫,这个我们是值得学习的丰。也就是说在电芯层次进行材料坪颇、电气品蛔、机械系统的系统设计还是很值得学习的狠鼎课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拓,其实它把单体电池当成了一个小系统店具,我们可以对比一下焙,日产电池的那冢块相当于三星大电池的电芯春使,就是日产是小暮块诽两水,三星至少客车上是大电芯弓戏恳。    未来趋势来看霖窝,现在工信部300瓦时氮己、350瓦时都是这么高的辟,这是国际趋势谓孰玲,没有办法宫,大家都在这么做塘凡,10年内我们真的要到350瓦时刊芜乒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勉,2020年300瓦时应该是没有问题的乌,这个从比能量角度是可以做上去的衔姐,成本也会降低删炉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穗呐,比能量侍箩、安全性是一个翘翘板俗拴衔,所以我们现在都出这么多事杆,下一步300瓦时托韩千、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知目剂嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丝娶,我现在牵头中美电动汽车合作渡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燃随。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妓匪吓,这是最核心的下一代电动车技术阜。    说说国内的腔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酵另,待会儿再说问题肥绍。正面取得成绩徘,从材料体系台舵,三元正极蔑锹宝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奔戳,比方说在阻燃隔膜泌挨篱、阻燃电解性蛊、阻燃安全性也都有创新氏闺如,取得了进展夯垦把。从单体电池产品的检测结果来看含琼,跟国外也没有特别大的差别卵咯工。总之猜,从统计结果来看虎教,我们和国外的相差幅度不是特别大庙刚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源认变,总体电池的安全性保持还是不错的矗够悄,这是实验的东西拦畦,严格按照了国内国际标准炬,因为我们的电池企业也跟国外配套握,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤祷,所以我们其实国际的标准都是满足的祈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扳。我也举一个例子樊勤叙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甸幻栖。刚刚说三星的有熔断器剐挺纽、过充保护器嗜潞桓、防爆阀坚柑,模组的我们现在电池管理系统等等糙泉,还有一个问题画,自引发内短路罢,这是一个问题违,我们的制造杂质衔倾、经常小规模的过充过放督叹,长期积累以后会自己引发内短路莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滇,因为不好重复实验起袜,我们首先做了一些重复实验的方法痹浑,把规律摸出来了感特烈,这个短路会形成三个阶段监拒,内短路的第一阶段星亨反、第二阶段伯税、最后一阶段电。第一阶段只有电压的下降标、温度基本上变化不大蕊袖尘,第二阶段墓,电压下降同时温度有大幅度下降裙沫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辣。    如图(ppt)到,这是替代实验渴,这是算法蹄悼,这是短路的测试实验蔽硼,这是结果即,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吾箔胚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来环,提前预警热失控事故堤任败。    整车安全歧,首先是轿车安全兢,比方电池的防水抵屡刨,跟整车关联度很高维憾,因为静态的防水敞,放在车上不一定防水菠,现在都知道IP67挖,其实一些厂家都做IP68了轨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓拉颁,我们如果做得好是完全没有问题的精猾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烘,这是我们做完的设计娘裁芬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全握榷,这好像是我们比亚迪的电动车晶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冀肥,做得好我们的防水比燃油车还好柑祷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式骄醋,关键是我们的技术到不到位酮欠堡,所以我们来谈安全问题应该这么看世攫断。    第二罚萌娩,轿车碰撞安全扯倪爱,我们做得好的企业也是不错的彤。举个例子拌,长安的氛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的协耙岭,这是产襄、学粗抗媳、研联合研究的簿。甚至为了将来的发展慈滦涩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的签弊。而且电池包不是越厚越好狠讼,如何又轻量化起、又防撞们,在优化设计方面也还有很多工作可做聪前。    第三石歇,整车电池系统总体的安全保护缔夸。我觉得我们通过上次的整车交流会裁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卜填晶,大家都觉得还是非常不错的痰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怪能,尤其是轿车企业是比较好的戎枷,分层芦垫碑、分级做的是非城欤好的希戏,比如说高压安全管理系统慕妹。就是说只要按照严格的流程来进行开发辆庆努,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澈认寞。    另外我提一句客车埂,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫,我不多说了麻蹬,他们有成套的方法来保证安全性犀阶。    最后娜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疯讼。前面领导都说了幂,多少起多少起女侮烈,这是从2月份到7月份统计的10起以上党叼沙,7月份多起来了海苯斤。现在存在的问题麻涣,我们在报告里面有详细的介绍鸥努猫,我在这儿时间关系也不说的太多了脖。总体来看茄辫,我们安全性准入门槛要提高露放,所以现在在指定各种标准兴木,要进一步提高标准郸。当然还有一个问题氏车辛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贺,因为充电桩跟车的接口是老的酞,现在要搞新的霓,新的总体来看是更加安全的肚箱,老的怎么适应新的碉剂会,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼椒拟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗅。    我们的发展建议埠稿,我也不详细介绍了才裴,因为我们在报告里都有鲁,永伟会比我说的更清楚一下巨退抢。    第一个褂惭刊,完善安全标准悲噬,制定更加严格的安全标准频昆唾。最近客车安全标准浆、电池系统的安全标准松投,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簿骇。    第二个绘,监控体系漂炔苇,现在当然都有监控系统抵室,马凯副总理上次也说了唱擅讹,监控主要还是要靠厂家监管淘洗秦,不是靠城市最后的那一级爆惺题,最后那一级你也不会给太多数据酒,数据最多的还是我们厂家自己睛孟,我们最有能力监控好坤翘。    第三个摆摔盎,强化充电基础设施安全管理吞汕狙,严控地下车库揉警、高危场所充电设施建设与安全监管镁剃。    第四个瘟褐,改革检测体制萎散备,我们建议建立新能源汽车年检制度褥,传统车要年检奸酿,新能源车是需要年检的社飘补,比方我们防水看、防尘性能你侨渺,新车是好的伎,老的就不一定了姜蟹无,我们的绝缘性能蓬斤、漏电保护等等是需要检验的袖逆讼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刀,这都是很重要的淋石。    第五个策吓,建议改革行业的监管体系晶邻,现在我们是准入衰瓜,有几千个车型澎衡久,客车是很大一个数盖擒桨,很多厂家都进来了钱,不能说让谁做维、不让谁做爱喇,我想将来要引入事后监管的体制碍汞,谁要出了事要负责暗首,要召回括、吊销执照拨跋枯、取消资质旧炼世,甚至取消你不能再进入这个行业诵,这是我们建议的要加强匣弊,否则这件事情没法弄伍堑湃。    结语三句话贫:    第一弦冻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略,为什么是“命根子”廊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菏?我觉得怎么强调都不为过填边猎,所以我们要警钟长鸣斗替同,高度重视复,大家都是这行的从业人员胶寝,都不希望这个产业下滑兽,但是为了做到这一点谴染串,必须要警钟长鸣怜,高度重视辉晴。    第二矢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘿泞驮。想性能大幅提升甭梳,大家都希望300公里散、400公里啸贡,客车也是要提巾祭,高比能量电池是必然的趋势抡佬,往上提的瓶颈技术就是安全险免煽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棵。所以随着动力电池比能量不断提高社,电动汽车安全技术的门槛越来越高麓,本土企业要有危机感棋妊。    第三粒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷青菲。安全管理际碉,政府责无旁贷颠。    我就说这么多匡官哎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠期:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喀迟虾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蘑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起华,到今天的北汽EH400的下线德芬系,北汽的这100万辆用了5年的时间合肥。    在活动现尘饨尤础,北汽集团董事长徐和谊表示鸿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风得胎,不断的加强产品具茧、技术授陪、管理创新绣,不断的加快电动化铺、智能化发搂、网联化从、轻量化的发展步伐搭檀,全力抓好‘π计划’的深入落地盼苍睬。力争到2020年逼伯,实现自主产销80万辆麓,这其中包含新能源产品20万辆惶,实现销售收入700亿元簧,进入自主品牌前三名的目标陌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业评孪伶。”   “来得晚秋捅怜,干得猛芯,站得稳”    “来得晚芭分,干得猛笔砂,站得稳贫淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肛。    “在行业内来说策,本土企业已经很多完成百万辆了纳幢捻,我们加入进来碎厕,形成一种集团向上的态势什措畅。”北汽自主分为三个部分际冗测,“绅宝脐、北京购弛究、威旺缺一不可肚谢,齐头并进雹椿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堡侨。”在随后的媒体沟通环节中创互,李峰坦言好淳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颧柿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品静,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篙。北京是传承“越野世家”品牌精髓清桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幂傲。    “越野车是小众市晨怼,但是在中国市场上肌摄哗,硬派越野富去餐,没有人能从北京汽车手里抢资源穗。硬派越野或是下一个风口辑交。”李峰在接受媒体采访时表示晴笛。    除了在品牌划分上的努力菇,在车型投放层面姐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕帮佛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竟渤迁,而到了2016年帅骆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车发,加上北京品牌和威旺品牌刷奉蛋,更是达到了六款道瑰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靡纯非,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜。    而面向“十三五”勿嚼,北汽研究院院长邬学斌表示肥究泰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敝咳路。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醒安:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累念,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幢甸价,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耙乳东。”    是的禽箔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哇鄙特,北京汽车仅用5年的时间八,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔑吵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窖,现在一是车型结构变化了凉统,市场引导到SUV另、新能源和智能化上去北。我们由三级跳变成了一级跳许洗沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示举饱悲,“市场的变革对于自主品牌来说凭系宪,恰恰是一种机会胃扒暮。我们有对市场最敏锐的感知炮,最接近市城疗Τ恕,这是任何合资企业都无法比拟的隘奉。”    从年产销量看腥认,2011年达到2.4万辆煤、2012年实现7.8万辆姜佩、2013年超过20.2万辆漠、2014年突破31万辆泞、2015年完成33.7万辆孰,2016 年预计目标42 万辆酿插,到现在已经完成了23万辆朔都。“2020年我们要达到80万辆埂绰。”徐和谊表示错耪懦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肠失,还要有好的营销滤风部,“酒香还怕巷子深”稻司鸽。在产品营销与销售网络建设方面锰娇套,北京汽车依旧不甘人后赶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桂,“人在一起叫聚会覆,心在一起叫团队梯姆。”    2016年上半年粱纺猾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渴掸,同比增长396%观,目前网点总量高达到836家现烯拳,渠道建设速度令业界刮目相看哺剂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屡伦恒,同比增长20%砂令昂,目前网点总数已达1081家污廷。    据已公开披露的销售数据讲鬼,2016年截至7月拒畦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蟹,同比增长42.7%送毒肝,远超乘用车行业11.1%的行业增速痞丹捎。其中翠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邵苏粱,同比增长94.6%刊,成为名副其实的“自主增速王”冻识。在具体车型上娥炮,绅宝X25累计销量接近5万辆节衔乖,在A0级SUV细分市场排名第一闻。威旺1-7月也实现了近10万辆蔽,同比增长6%以上掂。    对于营销体系晒,蔡建军表态称锹怜轮:在互联网时代孝呜,消费者出现了很多新特征匆,他们爱分享互动堆悸,重视原创和分享酪,并处于一种“始终在线”的状态搐焚档,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系的锑念。   对于未来炔顺玲: 李峰表示午,在“十三五”期间瞄够,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闪。    其中针对绅宝品牌洪尺侵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜕塑甩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男兀块化技术平台怪。    此外独,针对SUV市场火热形势些,绅宝连续推出多款SUV车型溯栖,形成了X25入币、X35硷、X55酪读、X65组成的SUV系列坚缝,实现了对细分市场的全覆盖肚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膳屠得,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禽士。未来搜,北汽威旺由经济型微车襄边希、MPV痢停、SUV和轿车等品类组成骡筋匈。   责任编辑遍袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜逼祟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妥,在杭州召开耪贪,我们非常激动摊。我们希望全球贸易更加公平晨,中国企业能够更好地融入世界市场墨琴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示商鹃,要向世界展示中国汽车业的良好形象激。据了解许啪裤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巴春梢。李书福说痴精,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯趁黔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撑累,李书福告诉记者恼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段避辜,吉利要展示好自己的形象姥。李书福认为克杉孝,我们要解决全球经济治理问题荷,首先要做的就是提高自己的竞争力卵嫩愧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜗官鞭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞍,李书福就来劲了唉屁品,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翟,是全球经济的一个缩影锈暮。”他介绍说拎,未来汽车产业的方向是电动化辨侵糠、智能化太肩、轻量化欧惊碍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僵十,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一固裂。李书福认为筏揽系,两者的“联姻”以及之后的融合发展凭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫉侩、活力纪矢、联动槽、包容的世界经济”烷坏界。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敌讹,在他看来两者在基础理论研究和基础娜矗块研发方面合作得非常不错狡腹雷,他希望沃尔沃能更豪华灰、更高档酚、更有竞争力薪,希望吉利能不断提升品牌力繁凭省、竞争力和溢价能力帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孰荡聘。”   在吉利汽车体验馆朝,新款的“博越”展车停在那里吠疾瓢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟档叹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陆卵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一党晃。李书福估计啦栓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赐膜。去年冬天层喂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窟,他也曾表示渐澳剔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撑稼等。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乾巴道,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝写,商业模式的变化已经从电商聚岸臂、维修烹、汽车金融我埔觅、二手车寝罗、人才培养等领域开始眉诽,逐渐延伸到供应链前端的设计温竿、研发和生产藉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄锻骸,这是核心烁豢。”李书福说硷,汽车和互联网喷吭孙,两者已经分不开了融彭,汽车制造业要想有未来能,就必须和互联网深度结合起来挫讳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侯,吉利每一次研发创新姐触、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唱。   “安全既是时间长度某奥爽,更事关人的生命票创纽。有人说傻,现在的汽车都很安全了耽,安全已经不能成为汽车的卖点了冈,我认为绵美,这句话说的不准确雇标,也不全面谈。安全对全球都很重要汾防蛋,对国家很重要疲貌,对个人也很重要磺拒坟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杆素尺,可以说安全事关大局七洼本,安全关系到千家万户温,我们一定要把安全放在首位容哭。”李书福说辆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咆吻,不仅有央视的直播叼,现场还有上百家媒体搅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钾翔,受到业界的肯定纲眠惨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耻,用现在的话来说就是企业的基因竣泌捣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念常涤,当其他条件与安全设计有冲突时吮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁,而不是相互妥协现叛。”他认为齿,当造型与安全有冲突时珐囊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曹奴乏,也会毫不犹豫地选择安全橇禽虹。“汽车是给人坐的福,所以安全对汽车而言实在是太重要了芳乐。也就是因为以上这些理念需滴,沃尔沃才能发明汽车安全带堆闯、汽车安全玻璃踩箱、安全车厢坪、儿童安全座椅力掳、侧气帘共寺、车外气囊荆葱、交叉路口自动避险自动刹车裴、城市安全系统等等弄酗苯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疯,因为对人的健康会造成影响蚊屉哺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知借苗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丁疼。 责编氰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度海?这是东风集团高层必须面对的问题贸。“国内前三辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平踏慌称、市场份额5%败湍、销量125万辆乖,其中东风风神必达35万辆裤份葡,挑战50万辆群些。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猫欢。   论自主品牌的持久战舷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鄙半归。在他看来霸,相对与合资品牌碌蚊肉,自主品牌的发展分为三个阶段寝恨盛:战略防御芹珐、战略相持和战略反攻久较倦。   “对标合资品牌七桓骇、自主品牌已经经过了战略防御阶段武菇揽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翁龟沸。”8月10日德撵夹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌紊弹兑,并反复强调袭锣吩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乳愤境。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韩羞煤,风神刚刚取得的历史最好业绩倪巨茫。凭借旗下三骄们眨客——AX7界、新A60达苹钞、AX3穷,东风风神1-7月累计销量76322辆兼七瑞、同比增长33.5%恭,其中7月单月销量首次破万湃稿掸。另外外咀,轿车销售26756辆丰亨斥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涪,同比增长27.4%霞潭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念既斑硅:第一鹿桐伪,超额完成任务;第二始窗,轿车和SUV双增长礁幻。按照目前“三箭齐发”的态势拧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橇钩蹦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔚戳,东风A9超过传祺GA8霞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睦。   “其实袖汗裴,我们重点想对比的是帕萨特藐陈。”李春荣云淡风轻的一句尉藕,让一向低调的东风乘用车坎,平添了些许彪悍和霸气薪。   不过希鳞,面对长安当、吉利粹栖、长城小妈春、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探诉查、车市整体放缓的趋势挠额琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矛黔崎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暗既?这是东风集团高层必须面对的问题帕。“国内前三莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕太雷、市场份额5%胶、销量125万辆肺迹,其中东风风神必达35万辆蔽录,挑战50万辆谅胖澎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梗,我们要尽快达到35万氯轮。”李春荣形容惠迪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沁貌,未来五年将是“本硕连读”称尘,从自主品牌的生力军成为主力军摊掠袜。   如何冲击第一阵营曙杏? ?   对于目前的东风乘用车来讲扭登,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战光锯,首先是产品汰。关于产品规划郎癌,李春荣给出的答案是夏拇,东风在2020年之前弗,会推出17款全新车型喘串,其中传统车型将达到12款垦坝,新能源汽车7款稀。   实际上枚稿嫡,经过七年的储备儒钱狈,东风风神已经形成轿车率、SUV和新能源汽车三大产品军团地函诗,在大笑勿、中炽歪、小细分市场布局蹈。   值得一提的是狼磁稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罐峨建。这意味着堕,除了传统车型陆丁,李春荣手里又多了电动车这张牌侯妨,而在2020年的产品规划中师埃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫉馈。   产品层面泛,缺少明星车型读聪始,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讽寥,而在未来的规划中娟娠霓,东风乘用车的目标非常明确规:提升车型效率蓬,培育明星车型戳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溅填,半数以上产品达到细分市场行业平均值噶床。   实际上剑,东风乘用车下一步面临的问题迟食,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纳。除了风神之外拳殊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋磁防,以及合资自主品牌娜,而在东风入股PSA藕查辈,成为第一大股东之后糜淀,东风乘用车无论在资源整合探、品牌溢价孪贺、平台技术方面杰狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乓谢,当然这还需要时间证明盼采京。   不过型蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叼察:资源协同包括产品帝吝、平台阀醇牡、制造技术誓嚼逼、供应链姬狗、营销和国际协同短。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛,随着车市的放缓味肯豪,近年来弹嚷睫,从豪华品牌到合资品牌翅酚谷、再到自主品牌悲怪乌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盲乱攀。   与成熟品牌不同犬肋虑,创业中的自主品牌怂师弓,在招募经销商累、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力司辣恋。随着竞争的加剧魄刚端、产品的丰富窟耍哦,未来将对渠道提出更多的挑战粒,比如一年之内连上四款新车的吉利泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殴。   盈利能力当然是最为重要的标准鞘灿岁,但是牺牲自己蒂多、持续补贴经销商刑内,也不是长久之计赐瑞瓦,解决之道要不断有竞争力的产品推出宪伺迹。今年年底秸,风神AX5即将上市短胺内,明年AX1也将上市翱范。   实际上惠晒烙,在青海活动开始之前窜挠,李春荣提前到达西宁亩,专门到长城和长安4s店进行调研蒜。让他感到欣慰的是遍弗池,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胃立洽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箱,我可以负责任地说淮淌,我们的商务政策是最好的鞋摄,没有之一撇揩簿。”李春荣对于渠道的重视程度挖尾,基本上是亲力亲为绿蹦耍。   目前司儒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顶刑毛。按照规划恍扩莎,每年净增网点50家滥,未来单店销量逐步提升至800台以上栓,达到中国品牌经销商中上水平韧。 责编吗:李芳" " ∠菸ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅,由中国汽车技术研究中心主办比帅辟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迷。在本届安全论坛上壤融滥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茬,在回顾过去的同时脓鹤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撂鼓按、车辆达把、道路等影响交通安全的诸多因素竿疲,促进共同发展缸系红,从而降低事故中人员伤亡率撤,最终有效改善中国道路安全状况笆拖违。   会后甭就瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势膘烘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访午类。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挎,并阐述了对于人侥、车色釜煌、路搞讳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示默趟溉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孪科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舞教,一是日产汽车“三重保护”安全理念粗填缸,即分别从社会甘卧、个人和车辆三个层面采取措施倪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皑鸥,就是在车辆的周边手,设置一个安全保护屏障剩捎广,针对车身周围不同的危险接近程度汇龋脑,我们会开发相应的技术进行保护焙女擞。   除此之外廷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侣炼。在车辆的前方休、两侧锨堑揣、后方建立一个全方位的安全屏障箩督鞍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念想乡。同时圣混,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匠,日产汽车也研发了一些相关技术咀荒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术存青。   日产汽车始终将零排放淌吴鳖、零伤亡作为企业愿景拇暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莲车朗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术害酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奴,可以在自动模式下完成转向缸范、加速和刹车等操作显诞,提升车辆的安全性能猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况却,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞄。即使后座坐有乘客倘驴,后侧方视线也不受遮挡辖闷梁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囤盾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佃瘫,帮助驾驶者做出正确的判断纤凹蚕。   针对电动汽车领域惭妻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耍多,而电动汽车上的安全技术杆卤,应该也已经达到了世界顶级水平吻绷骇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尘,高桥信彦表示叔甲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摊倦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炬仿姓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迪,日产在研发智能交通技术的同时坦傲叭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拴日髓,其主要分为四大领域歪颓喘。第一大领域是关于自动驾驶技术的惟架。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寥立。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新坦肠,对电池以及其安全性能进行研究畴拌镀。   第三大领域是新的移动方式弧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卵飞,换句话说湾托抠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侍,我们针对这个展开了研究屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爸玻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展开。   未来熊惜帮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及都擒郊,同时萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钮陵,进一步降低交通事故发生率九、持续改善中国道路的安全状况帕敌。 责编梁嗜观:李芳" "     【环球网报道】8月10日娥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市编仓,共推出6款车型订片虎,售价区间为17.58-23.58万围行底。   新车亮点籍模凭:   外媒点评编廖闪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编替:李芳 版权作品湍鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢水,严禁转载绣淀,违者将被追究法律责任瞬骸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吧。   不久前炮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞭跺,排名第160位讳爆颓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈丁,也是首次入围世界200强毫慧棚。“我之前的预测是在180名左右届鼓,这个结果确实出乎我们意料拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巴司辑。   据网通社了解蹬,2015年损咯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膘,再创历史新高嫂搪蛙。“十二五”期间蔡竞恕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆围,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠佩搅,增长3.4倍璃木纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窜,网通社可以断定以下两点敛登信:一穷遂吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熊汇、稳定的增长床慑。二梗寄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揭卷。   为什么能做出如此判断桅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浦沤?徐和谊的一番话做了最好的解答赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恢化,咱们给人家代工挣俩臭钱号呛,那是发展民族工业辑烦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恨半囤?不可能罗绅。能走向国际化吗地使?那更不可能沃芹。”   然而驴兔,做自主品牌写保,光有决心硅诲膜、喊口号是没有用的乔年孰。正如徐和谊所说低零:“干自主品牌真的难僻壁,现在大家都处于成长阶段挖体,想要效益好显然不现实舜刹坝。但是效益不好就不努力氦嵌,就情有可原吗蕉?当然不是!兢坤。”   从“1 ”变“2 ”导,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心处。短短5年时间错疗雷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹄陵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心担。“北汽人要有工匠精神浪款,低着头毁扑滩、少说多干氖及法,闷头干表两,一代人不行两代人光彼,肯定成功疼倾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汹。   随着“十三五”规划的展开燃檄糠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氢逆桐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局退。据悉侣韦挂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛恃捷、供妒漆、销醚、研于一体的北汽集团南方基地楞貉塑。   届时慌纫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心精集,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沏室,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌十,形成1+1>2的布局畔疯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潭巾绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搂。   “十二五”期间守丝,北汽集团凭借超前的战略眼光嵌加肩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饯弗舅。通过产业链合作涟熊,北汽掌握了最核心的三点(电池略崇、电机仇绣掣、电控系统)技术崎搪苗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘,并取得了中国第一蛔、世界第四的业绩刀午骇。   据徐和谊介绍门,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上能械,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前多翘校,北汽集团零部件业务板块几乎是0富诺,经过这几年的快速发展钡肩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脚络返,这是之前想都不敢想的杆冷。”对于北汽集团的转型澈,徐和谊深有感触古脓。   据徐和谊介绍宋木,未来北汽集团将围绕汽车产业链衅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚷敖,包括汽车金融妥脓、二手车士仕棚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸席,带来规钠眩和效益的双丰收瑞卯现。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萝拇马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穆胶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芳胶,这也是转型升级的重要标志之一黔饲极。北京通航以合资爆肋慨、合作模剑高、资本运作为主要模式戒粮肉,在国内实现了产品工业化和市场营销位陕。虽然规模不大跺高埃,但已经显现出良性发展态势恢。   直视软肋恳,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶停犁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钮啦匠,“我们举一个例子纤怠,这次500强名单共6家中国车企上榜砰袍,总共盈利114亿美元牵伴憋。美国2家车企裤,共盈利171亿美元讼嫩。我们的产销量远高于对手桅徒,总体效益却不如他们堡阮。”   徐和谊指出尽庇趣,提升效益喀粟剐,整合全球价值链禾歧,转型升级讨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恋洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处乳娜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施将,向好的企业学景,从7个维度努力点,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粮。还有四个月泡,拭目以待签艘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壬蒙,通过与他的交流可以看出怒溅禄,对于北汽集团的成长他是满意的免笆。然而冕册乱,作为一名中国汽车人完,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孝。   “跻身全球200强企业妙缄,不是终点携呸无,而是新的起点赎插。”徐和谊更是霸气直言安:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伶乡思,中国汽车行业前三甲疾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愁咀:李芳" "   车云按崩沏烹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试奸武。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赶玖烹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匪糠。本文由现场演讲整理而成性。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苫挖畦,这两方面的关联性是显而易见的杜锻。    说到沃尔沃骑慕,大家联想到的第一个印象就是安全统联。的确湘诉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钞惦邯,他们就讲袭:“车是由人来驾驶的谷。因此稼歇激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暴炒谋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹬淡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罢丸。可以这样说儡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面急邻透,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带独。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藏星桑。其中当然有标配的倍拒弄,也有选配的臼限,组合成不同的配置董。这里我稍微着重介绍一下丢,沃尔沃的City Safety城市安全系统村掸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脆焚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂百想哨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畔。在2006年的时候措搂捶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毕饲。第二年也就是2007年市,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澈底。2008年盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety链舌,成为一个技术子品牌扛。之后的十年中这套系统不断地更新完善泰,扩展了许多新的功能糙挥懈,比如增加了行人探测抢贯、自行车探测吞、大型动物洪、路沿和路障探测与避撞功能椭。    避撞系统为什么这么重要呢拖揪番?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡丹、转向功能的话炮遣,一切都是空谈谭颊鞭。想象一下翱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搁肠,这将是非常严重的问题缺陷廷拘。避撞系统的工作机理非常简单但,首先是探测枯垄,然后是评估决策迪陌秋,最后是干预伍篓泵,包括警告或者自动刹车菇惨动。    首先是探测草效泛。相比以前屏袄,探测功能已经取得了巨大的飞跃炒氰迸。从单个雷达到多雷达和摄像头欧握拜,并结合多传感器融合算法册吞钨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峭锭芜。    接下来是决策紊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滩薯隆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棠降们。但是你在路上开车囊,特别是中国的路况魏绊吻,不可能前面只有一个障碍物蒋记替。所以随着多传感器的应用蒜累穗,现实需要更先进的威胁评估算法村,可以同时考虑多个对象摧撮拿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惮舞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碉娄,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆淌。    复杂的算法肯定会增加计算量谩顽欣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唯领,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸夹,有必要进行适当的简化睫。但问题是怎么简化囤?比如现在大家经臣雅喝恚看到的中国式过马路阶,一群人一起走敲辰排,走到路中间然较,可能有几个人继续往前走酸歼,有一些人停在那里祭,另一些人却往后退雄庙传,这时候要判断预测是非常复杂的圈京娶。所以勾关,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫂诺呸,使得警告和干预措施如何定时热惩超、提升相关性和可信度始终受到挑战暴嚼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灌舵社,才能提高决策的相关可信度皮。    最后一步是干预卿韧删。判断之后还要有一个干预的策略吓。干预一般是两种兢,先是警告藕骇颁,再可能干预奶。怎样警告呢乌染背?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旁入。如果没有可感受到的威胁存在朔酞么,原则上车辆不应该警告驾驶员啥。这是因为鳖氛托,如果还是警告弟控休,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔揪伎。时间长了之后绵膛耍,他就会把系统关闭或索性换辆车使措,在中国的路况环境下叮,如果一路上都是不停地警告胁氢华,这的确是个问题羔华算。    警告只是一个声光或振动的信号佛,那么在警告之后墟绣霸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妥收?我们的策略依然是屋港貉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生负,否则车辆不应自主动作萄事,理由也是刚才所说的成澄灸。可喜的一点是嘛径,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升富幸,自动干预所需的时间大大缩短了口,相比十年以前董璃铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斗。最后一点锈,怎么协调人机界面衡东袒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异里烩,也将是一个很大的挑战钡。    刚刚讲了很多擒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焙。首先是效率问题缚犁,要调整警告反应的时间防登,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绅?警告干预是否可感知与理解戏兄汲?第二是相关性乡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韧拈?是正确的警告粟琴四,还是漏报或误报橙晒?比如说路前方有一辆大卡车妨天膜,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳媚,而不给任何警告兄忙,这个明显是漏报涣刹。但是反过来说番踌凄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宿封姐,从而警告干预溜奠臂,这个就是误报边髓嚷,这也是第一类和第二类误报的区别蟹显敬。最后是接受程度必合,警告是否很高程度被驾驶员所接受谎埠、并配合味构?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饱凛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性末噶,所以这三个因素之间要互相平衡夏拧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咀唱畦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕茹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等貉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目究。    大家或许会问为什么要做自动驾驶府?是不是因为最近自动驾驶虏蕉舰、无人驾驶炒的很热昆绒?同时还有一些顾客在问喷娶,自动驾驶以后翰堪氛,我们的驾驶乐趣在哪里梆婆姥?因为很多人喜欢操控甩丹,喜欢在山路或者赛道上开车帝低。    我们完全理解这些考虑版诉盟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽们己,今天早上我走的是中环辉兼想,走走停停乏辣,就像这幅照片中般的拥堵星井。当然盆,交通拥堵也不是中国所独有寝薄犬,随着城市化进程的加剧娥葱,这是全球性趋势诉冗。请问这样的驾驶乐趣何在钮?    除了拥堵厂,还有安全问题睡违,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨幕。城市化的发展也加剧了空气污染秤年畔,以及可持续发展与能源的危机匡放。对各位顾客来讲虫酬瑟,还有实现实时互联和出行便利的需求裂譬。    所以疮,自动驾驶对社会担藏湘、环境和经济带来的益处是多方面的嵌康。首先刷太贾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咕,即使提升不到100%安全射舵腾,但是97%铃、99%可不可以曝勾堕?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬椒报,改善拥堵函、节省能源消耗纲、减少大气污染肠,以及使旅途时间利用更高效匆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拎描夸,但我们说肯定也有挑战塘红,世界上没有免费的午餐谱。对于使用者来说朽监,有人机交互的挑战塘豌秦。还有失效模式控制苇,万一系统失效以后畅彻费,怎样用冗余系统来后备控制僚毫敛。有跟其他车辆系统的交互甭瓤,你不只是一辆车单独行驶在路面上裙滴帛。怎么感知环境溪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知交。还有最后一个舵厘撮,再好的系统雌,当顾客不当使用的时候肃,怎么做这方面的技术应对处理拔。对于车辆设计来说擅乾,还需要各种各样的冗余系统做后备秋,确保自动驾驶安全藕敢。    其实肖,自动驾驶不光是技术问题瞥卯悍,更重要的是对社会和伦理的挑战线,大家是不是能接受锤?首先骄窟,什么样的商业模式瀑裙抵,是我们现在继续卖车的模式构秀情,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睬甫。基础设施的改变伸抱蛾,比如说车道线苦漠、公路标识的统一顾观捐,这也是非常重要的瓤。还有保险公司是否接受天删侍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗓变。最后是公众的接受程度寂瞳,法律和法规的约束毙伎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侗,从而也引发了很多相关的讨论解玖肯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晃寄皇?我们非常明确且奋,这也是一贯的战略鸡非玲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擂栖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩晌乱。    这里举个最近的例子巧广,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涛糠,已经在欧洲量产上市驶娩萌,今年下半年也将在中国投放市场世车。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檄酿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”案嗣平,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向导,而无需跟随前车撬跋。要知道阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醛呈断。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景失盎吵,那就是到2020年灵衡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廉裁坝。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵穿,也是一个非常具有挑战性的目标席,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纯炊廓?    我们认为首先要充分研究校鼎厢,通过真实用户与真实交通普兰莱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通独。还要多方的合作蛙篡,沃尔沃汽车通过与包括供应商伶、大学研究机构舅拿确,以及政府部门在内的强强联合疙拴捣,来应对全球挑战荤。自动驾驶之路没有捷径梗帆,就像练马拉松一样吻簧赴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻瀑络、循序渐进的非结,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弹梆,我们走的每一步也都要以安全为核心挥。我们要以客户为导向柒河,通过提炼典型路况辟逆似,悉心定义测试所用的通勤道路姑股,同时尽量控制风险推。在技术成熟之前譬,必须反复的测试隋辖,以保证安全与可靠考袱群。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目到芜:要验证对社会和经济带来的好处韶尾,是不是适合当前的交通环境精,顾客祟能、社会公众的接受程度淀,还有道路基础设施的支持是不是充分柏,与其它车辆和道路使用者的互动沙辞枢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陶渤傅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈痴,真正的大规模测试将在2017到18年铰祷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缚江兽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目貌。    上图右边是哥德堡市区的地图陆认醋,这条环路相当于上海的内环或中环岛,即城市高速交通路期,是没有行人烫拘碾、自行车鲤维,也没有交通信号灯醇位惠。自动驾驶测试者是租赁顾客晾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褥旗。在驾驶过程中千,允许处理其它事务萍艇蚀,从驾驶员监控到不监控厕评密,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朔斗。    这里我要讲个非常重要的概念隶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶,驾驶员还是负责监控和指令伪,必要时扯,还应尽快接管人工干预枢洽,所以还有不少局限性亩司鹤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掠标赂,车辆负责监控交通环境潦蹈柒,根据路况决策和反应虹腻滩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拢尉市。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已授息辅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敝湾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祟腑五,驾驶员需要对驾驶负责桓氰级。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苛,或者SAE第4级的程度纫霸首,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责急饭。可以看出截,这是两个阶段之间非常明显的分界线渤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翰,简单地讲共,是通过多传感器融合几铝凡,包括单个或数个摄像头撅呵、毫米波雷达棱斥、激光雷达鸽、超声波传感器等丰外峰,加上云端和高精度地图撬脓览,来感知周围环境率畴煽,评估路况和交通状况龚弛蔡,相应决策与控制沙垦肩,最后通过制动搓、转向和发动机系统来执行干预淳入。处于安全和可靠的考虑搔,我们有备份系统举赶,冗余的执行机构坟仁,万一其中一套系统有问题剑豹纠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酶渭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吩寞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅场。2017年块帮芬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妨,随后我们将在中国淘闲菱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很肖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗜烁勒,自动驾驶的远景又如何昂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冒掣。如果大多数车辆有自动驾驶功能京,车辆可以与人旱染洼、车论垄身、路互相沟通涉毛乘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俗唯妇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摄浩闻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布超桓寞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湃袱绦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吞北急。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疵托涣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸥琅络。 责编录碾:李芳" "   从很多角度来讲肖冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏涸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功守,国产化是必须的道路素江。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸵碱躲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇,能够接触到更多的消费群体猛揣巳。在网络发展策略方面惶,我们会更加看重网络的构成形式说,像城市快修店毋夏肋、售后维修中心巷魔毙、维修工厂等廖司,主要目的是增加服务的便利性觅疾氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务评。    上周末(7月29日)羚日,在接受采访时细结,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇,回答了中国经济网等媒体的提问诺嘎,内容涉及国内高档车市惩奘汀,宝马在中国市场的发展战略痉焦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奥,年轻吗垫茬、专注惭,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎竣、坦诚局疼缔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罕窗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檀,刘智说姥绩低,中国经济发展已经进入一个新常态醇,就是从高速增长进入一个健康手撵地、可持续性的增长崇堪。但是僧丢凶,随着经济运行质量的提高匹,每一个百分点的增长底电,都是一个不容小觑的数量离拇。把这个结论放到豪华车领域尝镣嗓,我们所存在的这个行业泵,应该不会有前几年爆发性的增长荤,市场会以一个比较稳定半、健康拓、可持续的态势继续发展版。就宝马而言诚缕燃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馅搭。比如逞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糙,而是把新车蘑司、二手车矢,技术保险拨,国际式售后服务一起发展唤,我们叫“利润四驱”坚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摊。    今年烷翔,在集团诞生100周年之际齐蔫温,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穿羚。那么钩遁,这些战略在中国市场怎样“落地”镜?刘智谈到颂廖圈,宝马集团刚推出新的第一战略谴氨漂,其中的很多元素不仅是契合中国市趁使啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阔测疟。他举例说拣淑,宝马提出的智能互联概念邦接钦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偶休星,领先欧洲10年以上踌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲沙级。再比如新能源方面楷。中国政府强调亨盲,到2020年新能源车要达到500万辆巴扫蠢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线册悉,包括纯电动和插电式混合动力车型剩艘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV林瓢额。所以在新能源车领域啊,宝马会加大对中国市场的投入味。因此姜松口,“从很多角度来讲萄吩冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穆绍,刘智说吨瓶渤。 BMW i3    随着本土化战略的实施情席庐,高档车市场国产车型所占比例越来越大掸虏。那么石蓖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呛紊?刘智介绍说讨澄,目前苗缸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锯十僻。在几大豪华车品牌里面掣孔仟,就进口车的销量来讲冕滩谰,宝马应该是最大的秦捂。我们对目前的状况还是满意的靶萍。因为这本身就是在我们的商业计划内拆豢。    至于将来汕,刘智强调喷睫编:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷,必须在中国取得成功蹭票列,在中国取得成功方粱簧,国产化是必须的道路”膝氦。所以付,宝马集团会继续加大对国产车型的投入食煎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心噶纫彭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踞充番。不久前赎拖乒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帘。从长远来讲碴膛犀,国产车型的占比会越来越高妈。 全新BMW X1    近年来锨,高档车市场经销商层面的动向备受关注丢嘛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挽兼?刘智认为涡,应该说秒卸视,这是一个行业性话题谜尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力东点,在厂商给予经销商更多的支持配合后舷澎衡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势办颗。就今年上半年的情况而言哇苗尝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聪口狡。对比去年的数据读铜,我们发现耪沫画,不管是在新车毛利芹割狈,还是其他业务板块琉钦,尤其是在售后鞠悸航、二手车水、金融保险等等几个业务板块浪避漠,我们都有了明显的进步滇惦付。因此耪坡环,他觉得巫:“目前酮稳霞,宝马的经销商网络是非常健康的”灌。因为尼猴寒,随着中国市场的不断成熟耸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式实搂息。从厂家的角度来讲掂冬镁,我们也不断调整新车的供求关系穗,调整车型的配比酸,调整商务政策踩。综合下来啼,应该说目前宝马经销商网络敲闯蝎,处于一个非常健康的可持续发展状态妥兰。 全新BMW 7系    那么输戈鹤,比较以往购趴蝗,宝马在经销商网络的拓展上懒滥览,节奏会不会放缓一些苯沏?刘智表示肝,在经销商网络上悲蕊蘑,我们仍在稳健进行拓展苍态澄,一步一个脚印地往前走柬瓣廷。从绝对速度来讲犊谱,或者是从增幅来讲柔斗宪,因为基数变的越来越大搭,所以这个百分比是越来越低的缴冷,这是很正常的饺酵。目前歧史窜,我们全国的零售网点超过了五百家鸿离程,覆盖了全国所有的省市自治区灵剖涸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜绊,覆盖了很多中小城市葡雇殊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵眯。在网络的发展策略方面烧沤聚,我们会更加看重网络的构成形式曙笆,并不只关注于网络的数量酿吐煌。所谓的“形式”就是像城市快修店鬼惕、售后维修中心桃仕、维修工厂等等一系列的体系概念衔。主要目的是增加服务的便利性末漠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箔粗。对于经销商疙欠设,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猜阂,让他们有一个非常健康良性的发展侗怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分